Motor Vessel Kalakala (произносится / k ə ˈ l ɑː k ə ˌ l ɑː / ) [1] было паромом , который работал на Пьюджет-Саунд с 1935 года до выхода на пенсию в 1967 году.
MV Kalakala отличалась уникальной обтекаемой надстройкой, стилем ар-деко и роскошными удобствами. Судно было популярной достопримечательностью среди местных жителей и туристов и было признано вторым после « Спейс-Нидл» по популярности среди посетителей Сиэтла во время Всемирной выставки в Сиэтле 1962 года . Корабль известен как первое в мире судно обтекаемой формы благодаря своему уникальному стилю в стиле ар-деко.
После ухода из пассажирской службы в 1967 году корабль был выброшен на берег в Кадьяке, Аляска , и переоборудован в консервный завод по производству креветок. В 1998 году корабль был снят с мели и отбуксирован в Пьюджет-Саунд, где владелец надеялся восстановить судно. Все это время судно продолжало приходить в упадок: в 2011 году береговая охрана объявила его опасным для судоходства. Не имея возможности собрать средства, необходимые для восстановления, корабль был списан в 2015 году.
Она была построена для пригородного паромного сообщения Key System в заливе Сан-Франциско между Оклендом и Сан-Франциско и названа Перальта в честь одной из первых испанских семей-основателей этого района. Спущенный на воду в апреле 1926 года, он имел двухконтурную конструкцию и был оснащен паротурбоэлектрической силовой установкой. [2]
17 февраля 1928 года во время швартовки в Окленде нос «Перальты» затонул в воде, и волны захлестнули палубу. Пять пассажиров погибли. Основной причиной аварии было признано ненадлежащее заполнение балластных цистерн в кормовой части корабля водой, чтобы уравновесить вес пассажиров, массово направляющихся на нос для высадки. [3]
Вечером 6 мая 1933 года, когда он был пришвартован у паромного терминала Окленда, в 23:00 в соседних депо поездов начался поджог, который распространился на «Перальту» , надстройка которой обрушилась из-за сильной жары, и ее страховая компания списала ее со счетов. .
Все еще неповрежденный корпус «Перальты» привлек внимание Александра Пибоди, президента навигационной компании Пьюджет-Саунд (PSNC), также известной под своим маркетинговым названием «Black Ball Line». Он сделал предложение, и 12 октября 1933 года судно было продано PSNC, которая отбуксировала корпус буксиром Creole на верфи Lake Washington Shipyards в Хоутоне, штат Вашингтон (с тех пор как оно было присоединено к Киркланду ), чтобы восстановить судно в качестве парома. [1] [4] В течение следующих двух лет она была перестроена. Остатки надстройки и оборудования были удалены, а ширина уменьшена с 68 футов до 55 футов 8 дюймов. [5]
Был установлен только один дизельный двигатель, поскольку предполагалось, что он будет работать как односторонний между Сиэтлом и Бремертоном. Поскольку маршрут был длинным, важным фактором считалась скорость, а также возможность перевозить как пассажиров, так и автотранспортные средства. После того, как его жена предположила, что новый дизайн должен быть самобытным и модернистским, [6] Пибоди решил включить в новую надстройку обтекаемость. Луи Проктор, инженер компании Boeing , представил ранний концептуальный проект. Отвод рулевой рубки имитировал откат кабины за нос самолета. Флайдбридж не имел никакого функционального назначения, но напоминал крылья, соответствующие дизайну в авиационной тематике. Ему также был предоставлен модернистский интерьер в стиле ар-деко с камбузом с полным набором услуг, дамским салоном и мужским баром на нижней палубе, а также душевыми для рабочих верфи, возвращающихся домой с военно-морской верфи в Бремертоне. [1] [7]
Вместо заклепочной конструкции использовался новый процесс электросварки, или дуговой сварки , что обеспечивало цельный внешний вид, соответствующий обтекаемому дизайну. Калакала была первым судном, на котором была использована новая техника. [1] Новый мостик и рулевая рубка были построены полностью из меди из-за опасений, что сталь, используемая в остальной части судна, будет мешать компасу корабля. [8]
В ноябре 1934 года Уильям О. Торнили, публицист PSNC и президент Туристической ассоциации Олимпийского полуострова, назвал новый паром « Калакала» , что означает «птица» на торговом языке индейцев северо-западной части Тихого океана на жаргоне чинук . [9] [10] [11] [12] Торнили запустил национальную рекламную кампанию, начав с больших рекламных щитов, на которых просто было написано «КАЛАКАЛА!» Позже они написали «КАЛАКАЛА, Сиэтл, Вашингтон», а также разместили фотографию судна. [6] Это название заложило традицию, когда все суда паромного флота Департамента транспорта штата Вашингтон (который приобрел право собственности на « Калакалу» в 1951 году) носят местные имена. [7]
После торжеств 4 июля 1935 года «Калакала» вступила в строй, став знаменитой. [6] [1] Помимо паромного сообщения, он использовался для «круизов при лунном свете» с живым танцевальным оркестром. [6]
Калакала участвовал в тяжелых операциях во время Второй мировой войны , перевозя рабочих верфи и военно-морской персонал между Сиэтлом и Бремертоном по расширенному графику. Вандализм и хулиганство привели к развертыванию берегового патруля и закрытию бара. Эта услуга привела к прозвищу «Рабочая лошадка Пьюджет-Саунда». [6]
Дизайн Калакалы, вдохновленный самолетами, принес в жертву функциональность. Вынос рулевой рубки не позволял видеть носовую часть судна, что приводило к трудностям при швартовке. Небольшой размер обтекаемой рулевой рубки и круглые окна также затрудняли круговой обзор. Автомобильную палубу сузили ради формы, пожертвовав шириной полосы движения. Это привело к 40-процентному сокращению количества транспортных средств, которые можно было перевозить, поскольку в послевоенные годы американские автомобили стали шире, что привело к соответствующему падению экономической эффективности, в то же время затруднив пассажирам протиснуться между автомобилями на пути к посадке и посадке. высадка с парома. С появлением в середине 1950-х годов более эффективных лодок класса Evergreen State , Калакала устарела. Однако закрытая конструкция носовой части сделала ее подходящей для маршрутов на открытой воде, таких как трасса Порт-Анджелес - Виктория, где она служила с 1955 по 1959 год.
Во время работы Калакалы по всему кораблю распространялась сильная тряска. Вероятно, это произошло из-за плохой центровки двигателя во время ремонта 1930-х годов. [13] Когда в 1956 году гребной винт был заменен на новый 5-лопастной вариант, вибрация снизилась на 40%. [6] Хотя PSNC желал, чтобы Калакала была известна как Серебряный Лебедь , вскоре она получила другие, менее лестные прозвища, в том числе Серебряный слизень , Серебряный жук , Галопирующий призрак Тихоокеанского побережья и, среди скандинавского сообщества Сиэтла, Какерлака , что означает «таракан». [14]
В феврале 1946 года Калакала получила лицензию № 001 Федеральной комиссии по связи (FCC), когда на ней была установлена первая коммерческая радиолокационная система. [15]
Калакала использовалась для экскурсий по верфям Бремертона во время Всемирной выставки в Сиэтле в 1962 году .
В 1967 году Калакала ушел со службы и переехал на ремонтную базу паромов штата Вашингтон в Игл-Харборе . Год спустя ее продали компании по переработке морепродуктов и отбуксировали на Аляску для работы на заводе по консервированию крабов в Узинки, Аляска. Позже в 1970 году «Калакала» была выброшена на берег в Кадьяке и использовалась для переработки креветок.
Питер Бевис обнаружил ржавый корпус во время рыбалки в 1984 году. Калакала все еще работала как консервный завод, а ее внутренняя структура была переработана, чтобы создать здание с цементными полами, гипсокартоном и потолочной плиткой. После сложных финансовых переговоров корабль был снят с мели и отбуксирован обратно в Сиэтл в 1998 году. Судно стало источником споров до конца своего существования, поскольку его владельцы не смогли собрать достаточные средства для ремонта судна или даже для того, чтобы оно было пришвартовано. Лейк-Юнион Сиэтла.
Судно было продано в 2004 году частному инвестору, который перевел его на якорную стоянку в заливе Неа, предоставленную народом Маках . Вскоре после прибытия в залив Неа Калакала была выселена маках, которые также подали иск против владельцев. Затем судно было переведено в Такому, штат Вашингтон .
В феврале 2008 года владелец Калакалы Стив Родригес объявил о своем намерении приобрести дополнительные старинные паромы и восстановить их и Калакалу либо как паромы, работающие на ветровых и солнечных технологиях, либо как музеи. «Калакала» должна была начать работы над корпусом и надстройкой в сухом доке в 2010 году, [16] но этого так и не произошло. После шести лет пребывания в Такоме Калакала начала листинг, и чиновники забеспокоились, что паром может представлять угрозу для окружающей среды. [17] Владельцу судна также пришлось принять меры после того, как штат Вашингтон принял закон, направленный на удаление брошенных или заброшенных судов. [18] По этим причинам владелец Калакалы выставил ее на продажу за номинальную плату в один доллар, при условии, что покупатель обязуется отремонтировать Калакалу . [19]
В декабре 2011 года береговая охрана объявила судно опасным для судоходства. Среди прочего, береговая охрана заявила, что ее швартовочные устройства были неадекватными. Береговая охрана назначила владельцу срок на 19 декабря для ремонта корпуса корабля и представления плана его отбуксировки от нынешней стоянки в Такоме. Этот срок не был соблюден. Владелец Стив Родригес обжаловал это постановление, утверждая, что судно приобрел анонимный человек. Береговая охрана отклонила апелляцию, поскольку не было никаких доказательств того, что на корабле проводились какие-либо работы, и никаких доказательств предполагаемой продажи. [20] [21]
Береговая охрана описала судно как находящееся в настолько хрупком состоянии, что оно может не выдержать перемещения на другой причал и, возможно, его придется сдать на слом. [22] В июле 2012 года Стив Родригес подал в суд на штат Вашингтон, утверждая, что штат не выполнил свой «обязанность» помочь сохранить паром. В иске Родригеса содержалось требование запретить государству принудить Калакалу к перемещению, конфискации или затоплению, а также было предложено заставить государство выплатить примерно 50 миллионов долларов за восстановление парома в соответствии с ранее представленным предложением Родригеса, которое было отклонено. [23] В ноябре 2012 года Карл Андерсон, владелец возвышенности Хилебос-Ватервей, где была пришвартована лодка, завладел судном в обмен на 4000 долларов, которые, как он утверждал, Родригес должен ему в качестве задолженности по аренде. [24]
4 января 2015 года владелец Карл Андерсон объявил, что Калакала будет разобрана на металлолом. [13] 22 января «Калакала» был отбуксирован в сухой док Такомы и немедленно начался слом. [25] К первой неделе февраля слом был завершен, и лишь несколько частей, таких как окна, рулевая рубка и руль направления, были сохранены и проданы в качестве сувениров. [26]
Несколько арт-проектов возникли из увлечения Калакалой , в том числе полноформатный альбом сольных виолончельных композиций, записанный на борту судна в ноябре 2003 года, под названием Songs from a Parallel Universe . Существует еще не вышедший фильм о «Танце призраков» [ нужны разъяснения ] , снятый на Калакале . На борту «Калакалы» также состоялся живой концерт с участием исландской группы múm , Серены Тайдеман и Эйвинда Канга . Акварелист Роберт Тандеки нарисовал ее в последние дни ее жизни. Художник Кори Энч нарисовал большую фреску с изображением Калакалы в центре Порт-Анджелеса в 1995 году .
В 2002 году здесь проходили выставки бакалавриата факультета художественного дизайна Корнуоллского колледжа .
Временная пиратская радиостанция , вещающая из Калакалы, показана в документальном фильме 2005 года « Пиратское радио США» .
Город Киркланд купил некоторые из списанных частей Калакалы и с 2018 года [обновлять]рассматривает возможность использования их в проекте паблик-арта . [28] Несколько частей судна были размещены на стоянке Salty's на Алки в Западном Сиэтле , в том числе рулевая рубка, обращенная к заливу Эллиотт и горизонту Сиэтла. [29]
Части моста и коленчатый вал вспомогательного двигателя выставлены в Королевском сельскохозяйственном музее в Централии, штат Вашингтон. [30]
