stringtranslate.com

Плыть

Парусное вооружение

Парус — это растяжимая конструкция , которая сделана из ткани или других мембранных материалов, которая использует энергию ветра для приведения в движение парусных судов, включая парусные суда , парусные лодки , виндсерферы , буеры и даже наземные транспортные средства с парусным приводом . Паруса могут быть сделаны из комбинации тканых материалов, включая холст или полиэфирную ткань, ламинированные мембраны или скрепленные нити, обычно в трех- или четырехсторонней форме.

Парус обеспечивает движущую силу посредством комбинации подъемной силы и сопротивления, в зависимости от его угла атаки , его угла по отношению к вымпельному ветру . Вымпельный ветер - это скорость воздуха, испытываемая движущимся судном, и является совместным эффектом истинной скорости ветра со скоростью парусного судна. Угол атаки часто ограничивается ориентацией парусного судна по ветру или точкой паруса . В точках паруса, где возможно выровнять переднюю кромку паруса с вымпельным ветром, парус может действовать как аэродинамический профиль , создавая движущую силу, когда воздух проходит вдоль его поверхности, так же, как крыло самолета создает подъемную силу , которая преобладает над аэродинамическим сопротивлением , замедляющим движение вперед. Чем больше угол атаки отклоняется от вымпельного ветра, когда парусное судно поворачивает по ветру, тем больше увеличивается сопротивление и уменьшается подъемная сила в качестве движущих сил, пока парус, идущий по ветру, не будет преобладать силами сопротивления. Паруса не могут создавать движущую силу, если они слишком близко выровнены по ветру.

Паруса могут быть прикреплены к мачте , гику или другому рангоуту или могут быть прикреплены к тросу, который подвешен к мачте. Обычно они поднимаются с помощью линии, называемой фалом , а их угол по отношению к ветру обычно контролируется линией, называемой шкотом . При использовании они могут быть спроектированы так, чтобы быть изогнутыми в обоих направлениях вдоль их поверхности, часто в результате их изогнутых краев. Рейки могут использоваться для удлинения задней кромки паруса за линию его точек крепления.

Другие невращающиеся аэродинамические поверхности, которые приводятся в движение парусными судами, включают в себя паруса-крылья , которые представляют собой жесткие конструкции, похожие на крылья, и воздушные змеи , которые приводятся в движение судами с кайтовым вооружением , но не используют мачту для поддержки аэродинамического профиля и выходят за рамки данной статьи.

Буровые установки

На парусных судах применяются два типа вооружения: прямоугольное и продольное .

Квадратная оснастка несет основные движущие паруса на горизонтальных рангоутах , которые перпендикулярны или квадратны, к килю судна и к мачтам. Эти рангоут называются реями , а их кончики, за подъемниками , называются реями [1] . Судно, в основном оснащенное таким образом, называется судном с квадратным рангоутом . [2]

Оснащение «продольно-кормовое» состоит из парусов, которые устанавливаются вдоль линии киля, а не перпендикулярно ему. Суда с таким оснащением называются « оснащенными продольно-кормовым» . [3]

История

Египетский парусник, ок. 1422–1411 гг. до н.э.

Изобретение паруса было технологическим достижением, равным или даже более важным, чем изобретение колеса. [a] Некоторые предполагают, что оно имело значение для развития неолитического образа жизни или первого основания городов. Однако неизвестно, когда и где это изобретение имело место. [4] : 173 

Считается, что большая часть раннего развития водного транспорта произошла в двух основных «питомниковых» районах мира: острова Юго-Восточной Азии и Средиземноморском регионе. В обоих этих регионах вода более теплая, поэтому использование плотов возможно без риска переохлаждения (плот обычно представляет собой «проточную» конструкцию), а ряд видимых друг другу островов создают как приглашение к путешествию, так и среду, в которой не нужны передовые методы навигации. Наряду с этим, Нил имеет течение, направленное на север, с преобладающим ветром в противоположном направлении, что дает возможность дрейфовать в одном направлении и плыть в другом. [5] : 113  [6] : 7  Многие считают, что паруса не использовались до 5-го тысячелетия до н. э. Другие считают, что паруса были изобретены гораздо раньше. [4] : 174, 175 

Археологические исследования керамики культуры Кукутень-Триполья показывают использование парусных лодок с шестого тысячелетия до н. э. [7] Раскопки периода Убейд (ок. 6000–4300 гг. до н. э.) в Месопотамии предоставляют прямые доказательства существования парусных лодок. [8]

Квадратные оснастки

Паруса из Древнего Египта изображены около 3200 г. до н. э., [9] [10] где тростниковые лодки плыли вверх по течению против течения реки Нил . Древние шумеры использовали парусные лодки с квадратными парусами примерно в то же время, и считается, что они установили морские торговые пути вплоть до долины Инда . Греки и финикийцы начали торговать на кораблях около 1200 г. до н. э.

V-образные квадратные паруса с двумя рангоутами, которые соединяются у корпуса, были родовым парусным вооружением австронезийских народов до того, как они разработали продольное вооружение типа «клешня краба» , «танья» и джонковое вооружение . [11] Дата появления этих более поздних австронезийских парусов оспаривается. [12]

Латинские оснастки

Традиционная мальдивская багла с продольной оснасткой (латинская оснастка)

Латинские паруса появились около 2-го века н. э. в Средиземноморье. Они не были распространены до 5-го века, когда появились свидетельства того, что средиземноморский квадратный парус (который был широко распространен в течение классического периода ) претерпевал упрощение компонентов своей оснастки. [b] Как растущая популярность латинского паруса, так и изменения в современной квадратной оснастке, как предполагается, были мерами экономии средств, уменьшающими количество дорогих компонентов, необходимых для оснащения корабля. [13]

Среди историков морского дела было распространено ошибочное предположение, что латинское вооружение имело значительно лучшие ходовые качества, чем прямоугольное вооружение того же периода. Анализ путешествий, описанных в современных отчетах, а также на различных судах-репликах, показывает, что ходовые качества прямоугольного вооружения и латинского вооружения были очень похожи. Латинское вооружение было дешевле в строительстве и обслуживании, без ухудшения ходовых качеств. [14] [13]

Латинский парус был принят арабскими мореплавателями (обычно в подтипе: диванный парус ), но дата неизвестна, и нет убедительных доказательств его использования в западной части Индийского океана до 1500 г. н. э. Однако существуют хорошие иконографические свидетельства использования квадратных парусов арабскими, персидскими и индийскими судами в этом регионе, например, в 1519 г. [15]

Популярность каравелл в водах Северной Европы примерно с 1440 года сделала латинские паруса знакомыми в этой части мира. Кроме того, латинские паруса использовались для бизани на ранних трехмачтовых судах, сыграв значительную роль в развитии судна с полным оснащением . Однако они не обеспечивали большую часть движущей силы этих судов — скорее, служили в качестве балансировочного паруса, который был необходим для некоторых маневров в некоторых морских и ветровых условиях. Большое количество современного морского искусства, показывающего латинскую бизань на судах XVI и XVII веков, часто имеет свернутый парус. Практический опыт на копии Duyfken подтвердил роль латинской бизани. [16] [17] [18]

Оснастка для ловли крабов

Фиджийская прогулочная лодка с балансиром и парусом в виде клешни краба
Филиппинский ланонг с парусами танджа

Изобретение австронезийцами катамаранов , аутригеров и двухлонжеронных треугольных парусов в форме клешни краба позволило их кораблям плавать на огромные расстояния в открытом океане. Это привело к австронезийской экспансии . Из Тайваня они быстро заселили острова Приморской Юго-Восточной Азии , а затем проплыли дальше в Микронезию , Островную Меланезию , Полинезию и Мадагаскар , в конечном итоге заселив территорию, охватывающую половину земного шара. [19] [20]

Протоавстронезийские слова для обозначения паруса, lay(r) и некоторых других частей такелажа датируются примерно 3000 г. до н. э., когда эта группа начала свою экспансию в Тихоокеанский регион. [21] Австронезийские такелажные изделия отличаются тем, что у них есть рангоут, поддерживающий как верхний, так и нижний край парусов (а иногда и между ними). ​​[20] Паруса также изготавливались из солеустойчивых плетеных листьев, обычно из растений пандан . [22] [23]

Паруса типа «крабовый коготь», используемые на судах с одним аутригером в Микронезии , островной Меланезии , Полинезии и Мадагаскаре , были изначально нестабильны при лавировании подветренной стороной. Чтобы справиться с этим, австронезийцы в этих регионах разработали маневровую технику в парусном спорте в сочетании с уникальными обратимыми одинарными аутригерами. В остальной части Австронезии паруса типа «крабовый коготь» в основном использовались на судах с двумя аутригерами ( тримаранах ) и двухкорпусных ( катамаранах ), которые оставались стабильными даже подветренной стороной. [20] [24] [19] [25] [26]

На западе островов Юго-Восточной Азии более поздние квадратные паруса также произошли от паруса-клешни краба, танджи и джонкового парусного вооружения , оба из которых сохранили австронезийскую характеристику, заключающуюся в наличии более чем одного рангоута, поддерживающего парус. [27] [28]

Аэродинамические силы

Аэродинамические силы для двух точек паруса.
Левосторонняя лодка :
Попутный ветер — преобладающее сопротивление движет лодку с небольшим кренящим моментом.
Правосторонняя лодка :
Ветер против ветра (крутой бейдевинд) — преобладающая подъемная сила и движет лодку, и способствует крену.
Углы атаки парусов и результирующие (идеализированные) модели потока, обеспечивающие движущую подъемную силу.

Аэродинамические силы на парусах зависят от скорости и направления ветра, а также от скорости и направления судна. Направление, в котором движется судно относительно истинного ветра (направление и скорость ветра по поверхности), называется «точкой паруса». Скорость судна в данной точке паруса вносит вклад в вымпельный ветер ( VA ), скорость и направление ветра, измеренные на движущемся судне. Вымпельный ветер на парусе создает общую аэродинамическую силу, которая может быть разложена на сопротивление , компонент силы в направлении вымпельного ветра, и подъемную силу , компонент силы, нормальный (90°) к вымпельному ветру. В зависимости от выравнивания паруса с вымпельным ветром, подъемная сила или сопротивление могут быть преобладающим движительным компонентом. Общая аэродинамическая сила также разлагается на прямую, движительную, движущую силу, которой сопротивляется среда, через которую или над которой проходит судно (например, через воду, воздух или по льду, песку), и боковую силу, которой сопротивляются подводные крылья, ледовые полозья или колеса парусного судна. [29]

Для углов вымпельного ветра, выровненных с точкой входа паруса, парус действует как аэродинамический профиль , и подъемная сила является преобладающим компонентом движения. Для углов вымпельного ветра позади паруса подъемная сила уменьшается, а сопротивление увеличивается как преобладающий компонент движения. Для заданной истинной скорости ветра над поверхностью парус может придать судну более высокую скорость в точках парусности, когда точка входа паруса выровнена с вымпельным ветром, чем при точке входа, не выровненной, из-за комбинации уменьшенной силы от воздушного потока вокруг паруса и уменьшенного вымпельного ветра от скорости судна. Из-за ограничений скорости на воде водоизмещающие парусные суда обычно получают мощность от парусов, создающих подъемную силу в точках парусности, которые включают крутой бейдевинд через широкий вылет (приблизительно от 40° до 135° от ветра). [30] Из-за низкого трения о поверхность и высоких скоростей по льду, которые создают высокие скорости вымпельного ветра для большинства точек парусности, буеры могут получать мощность от подъемной силы дальше от ветра, чем водоизмещающие суда. [31]

Парусный спорт по ветру со спинакером

Типы

Различные типы парусов. [32]

Каждая оснастка сконфигурирована в плане парусов , соответствующем размеру парусного судна. План парусов — это набор чертежей, обычно подготовленных морским архитектором , который показывает различные комбинации парусов, предлагаемых для парусного судна . Планы парусов могут различаться в зависимости от различных ветровых условий — от слабого до сильного. Как прямоугольные, так и косые суда были построены с широким диапазоном конфигураций для одной и нескольких мачт с парусами и с различными средствами первичного крепления к судну, включая: [33]

Высокопроизводительные яхты, включая International C-Class Catamaran , использовали или используют жесткие паруса-крылья , которые работают лучше традиционных мягких парусов, но ими сложнее управлять. [34] Жесткий парус-крыло использовался Stars and Stripes , защитником, который выиграл Кубок Америки 1988 года , и USA-17 , претендентом, который выиграл Кубок Америки 2010 года . [35] Выступление USA 17 во время гонок Кубка Америки 2010 года продемонстрировало скорость, достигнутую против ветра более чем в два раза и по ветру более чем в 2,5 раза, а также способность идти под углом до 20 градусов к вымпельному ветру. [36]

Форма

Углы и стороны четырехугольного продольного паруса

Форма паруса определяется его краями и углами в плоскости паруса, разложенной на плоской поверхности. Края могут быть изогнутыми, либо для того, чтобы расширить форму паруса как аэродинамического профиля, либо для определения его формы при использовании. При использовании парус приобретает изогнутую форму, добавляя измерение глубины или осадки .

Продольный треугольный грот достигает лучшего приближения к форме крыла, расширяя заднюю шкаторину к корме, за линию между головкой и шкотовым углом на дуге, называемой роуч , вместо того, чтобы иметь треугольную форму. Эта добавленная область будет развеваться на ветру и не будет способствовать эффективной аэродинамической форме паруса без наличия лат . [ 39] Морские круизные гроты иногда имеют полую заднюю шкаторину (обратную роучу), чтобы избежать необходимости в латах и ​​их последующей вероятности истирания паруса. [40] Роуч в конструкции квадратного паруса представляет собой дугу окружности над прямой линией от шкотового угла до шкотового угла у подножия квадратного паруса, что позволяет подножию паруса очищать штаги, поднимающиеся по мачте, поскольку паруса вращаются из стороны в сторону. [41]
Угол, где соединяются задняя шкаторина и нижняя шкаторина, называется шкотовым углом на косом парусе. На кливере шкот соединен со шкотовым углом; на гроте шкот соединен с гиком (если он есть) около шкотового угла. [37] Шкотовые углы — это два нижних угла квадратного паруса. У квадратных парусов шкоты прикреплены к шкотовым углам, как у треугольных парусов, но шкоты используются для того, чтобы стянуть парус вниз к рее, а не для регулировки угла, который он образует с ветром. [44] Угол, где соединяются задняя шкаторина и нижняя шкаторина, называется шкотовым углом . [37] Угол на косом парусе, где соединяются передняя шкаторина и нижняя шкаторина, называется галсовым углом [37] и, на гроте, расположен там, где соединяются гик и мачта. [37]
В случае симметричного спинакера каждый из нижних углов паруса является шкотовым углом. Однако под парусом на данном галсе угол, к которому прикреплен спинакер-шкот, называется шкотовым углом , а угол, прикрепленный к спинакер-гику, называется галсом . [ 44] [45] На прямоугольном парусе на ходу галсом является наветренный шкотовый угол, а также линия, удерживающая этот угол. [46]

Материал

Ламинированный парус с кевларом и углеродными волокнами.

Характеристики паруса частично зависят от конструкции, конструкции и свойств волокон, которые сплетаются вместе, чтобы сделать парусную ткань. Существует несколько ключевых факторов при оценке волокна на пригодность для плетения парусной ткани: начальный модуль , прочность на разрыв (прочность) , ползучесть и прочность на изгиб . Как начальная стоимость, так и долговечность материала определяют его экономическую эффективность с течением времени. [39] [48]

Традиционно паруса изготавливались из льняного или хлопкового полотна [48] , хотя скандинавские, шотландские и исландские культуры использовали шерстяные паруса с 11 по 19 века. [49] Материалы, используемые в парусах, начиная с 21 века, включают нейлон для спинакеров, где ценятся легкий вес и эластичная устойчивость к ударной нагрузке, а также ряд волокон, используемых для треугольных парусов, которые включают дакрон , арамидные волокна, включая кевлар , и другие жидкокристаллические полимерные волокна, включая вектран . [48] [39] Тканые материалы, такие как дакрон, могут быть определены как высоко- или низкопрочные , как указано, частично по их количеству денье (единица измерения линейной плотности массы волокон). [50]

Строительство

Паруса с поперечным кроем имеют панели, сшитые параллельно друг другу, часто параллельно нижней части паруса, и являются наименее дорогими из двух конструкций паруса. Треугольные панели паруса с поперечным кроем спроектированы так, чтобы соответствовать мачте и оставаться под углом либо к основе, либо к утку (по косой линии ) , чтобы обеспечить растяжение вдоль передней шкаторины, но минимизировать растяжение на передней шкаторине и нижней части, где волокна выровнены с краями паруса. [51]

Радиальные паруса имеют панели, которые «расходятся» из углов для эффективной передачи напряжения и, как правило, имеют более высокую производительность, чем паруса с поперечным разрезом. Бирадиальный парус имеет панели, расходящиеся из двух из трех углов; трирадиальный парус имеет панели, расходящиеся из всех трех углов. Гроты, скорее всего, будут бирадиальными, так как на галсе очень мало напряжения, тогда как передние паруса (спинакеры и кливеры) скорее всего будут трирадиальными, так как они натянуты в своих углах. [48]

Паруса с более высокими характеристиками могут быть ламинированными, изготовленными непосредственно из нескольких слоев нитей , волокон , тафты и пленок , вместо тканых тканей, которые склеиваются вместе. Формованные паруса — это ламинированные паруса, сформированные по изогнутой форме и склеенные вместе в форму, которая не лежит плоско. [48]

Обычные парусные панели сшиваются вместе. Паруса являются растяжимыми конструкциями, поэтому роль шва заключается в передаче растягивающей нагрузки от панели к панели. Для сшитого текстильного паруса это делается с помощью нити и ограничивается прочностью нити и прочностью отверстия в текстиле, через которое она проходит. Швы паруса часто накладываются друг на друга между панелями и сшиваются зигзагообразными стежками, которые создают много соединений на единицу длины шва. [48] [52]

В то время как текстильные изделия обычно сшиваются, другие парусные материалы могут быть сварены ультразвуком , методом, при котором высокочастотные ультразвуковые акустические колебания локально применяются к заготовкам, удерживаемым вместе под давлением, чтобы создать твердотельную сварку . Это обычно используется для пластмасс , и особенно для соединения разнородных материалов . [52]

Паруса имеют усиления из слоев ткани, где линии крепятся к люверсам или люверсам . [43] Болт -трос может быть пришит к краям паруса, чтобы усилить его или закрепить парус в пазу в гике, мачте или в передней шкаторине сворачивающегося кливера . [41] Они могут иметь элементы жесткости, называемые латами , которые помогают формировать парус, когда он полный, [53] или только рог, когда он присутствует. [39] Они могут иметь различные средства рифления (уменьшения площади паруса), включая ряды коротких линий, прикрепленных к парусу, чтобы обернуть неиспользуемый парус, как на квадратных и гафельных парусах, [54] или просто люверсы, через которые может проходить леска или крюк, как на бермудских гротах. [55] Продольные паруса могут иметь сигнальные приспособления — кусочки пряжи, нити или ленты, прикрепленные к парусам, — помогающие визуализировать поток воздуха над их поверхностью. [39]

Сравнение конструкции панели стрелы

Бегучий такелаж

Бегучий такелаж на парусной яхте:
  1. Основной лист
  2. Шкот стакселя
  3. Бум-ванг
  4. Даунхаул
  5. Фал стаксель-фалл
Квадратные парусные кромки и углы (вверху). Бегучий такелаж (внизу).

Линии, которые крепятся к парусам и управляют ими, являются частью бегучего такелажа и различаются для прямого и продольного такелажа. Некоторые такелажи смещаются с одной стороны мачты на другую, например, парус с погружающимся язычком и латинский парус. Линии можно разделить на те, которые поддерживают парус, те, которые придают ему форму, и те, которые управляют его углом к ​​ветру.

Суда с продольно-осевым вооружением

Суда с косым парусным вооружением имеют такелаж, который поддерживает, формирует и регулирует паруса для оптимизации их характеристик на ветру, в том числе следующие стропы:

Суда с квадратным вооружением

Судам с прямым вооружением требуется больше управляющих линий, чем судам с косым вооружением, включая следующие.

Галерея

Паруса на высокопроизводительных парусных судах.

Паруса на судах, подверженных низкому лобовому сопротивлению и высокому боковому сопротивлению, обычно имеют латы полной длины. [53]

Смотрите также

Легенда

Примечания

  1. ^ Колесо было изобретено около 5000 г. до н.э. [4] : 174 
  2. ^ Очевидным компонентом средиземноморского квадратного паруса в археологических ситуациях являются свинцовые кольца, через которые проходили брайлевые линии. Брайли использовались для уменьшения площади паруса при усиливающемся ветре. Более дешевой альтернативой было использование точек рифления (как это видно на традиционных парусных судах сегодня), при этом археологические записи показывают исчезновение отличительных свинцовых колец.

Ссылки

  1. ^ Оксфордский словарь английского языка
  2. ^ Киган, Джон (1989). Цена Адмиралтейства. Нью-Йорк: Viking. С. 280. ISBN 0-670-81416-4.
  3. ↑ Найт, Остин Мелвин (1910). Современное мореплавание . Нью-Йорк: Д. Ван Ностранд. С. 507–532.
  4. ^ abc Jett, Stephen C. (2017). Древние океанские переходы: переосмысление случая контактов с доколумбовой Америкой . Таскалуса: Издательство Алабамского университета. ISBN 978-0-8173-9075-4.
  5. ^ МакГрэйл, Шон (2014). Ранние корабли и мореплавание: европейский водный транспорт . Южный Йоркшир, Англия: Pen and Sword Archaeology. ISBN 9781781593929.
  6. ^ МакГрэйл, Шон (2014). Ранние корабли и мореплавание: водный транспорт за пределами Европы . Барнсли: Pen and Sword Books Limited. ISBN 9781473825598.
  7. ^ Gimbutas, Marija (2007). "1". Богини и боги Старой Европы, 6500–3500 до н.э.: мифы и культовые изображения (Новое и обновленное издание). Беркли: University of California Press. стр. 18. ISBN 978-0-520-25398-8Использование парусных лодок подтверждается их гравированными изображениями на керамике, начиная с шестого тысячелетия .
  8. ^ Картер, Роберт (2012). "19". В Поттсе, Д.Т. (ред.). Спутник археологии древнего Ближнего Востока. Гл. 19 Водное судно. Чичестер, Западный Сассекс: Wiley-Blackwell. С. 347–354. ISBN 978-1-4051-8988-0. Архивировано из оригинала 28 апреля 2015 . Получено 8 февраля 2014 .
  9. ^ Джон Коулман Дарнелл (2006). «Вади Хоруса Ка-а: Картины королевской ритуальной власти в Западной пустыне Фив». Йель . Архивировано из оригинала 2011-02-01 . Получено 2010-08-24 .
  10. ^ Морское ремесло доисторических времен, стр. 76, Пол Джонстон, Routledge, 1980
  11. ^ Кэмпбелл, IC (1995). «Латинский парус в мировой истории». Журнал мировой истории . 6 (1): 1–23. JSTOR  20078617. Архивировано из оригинала 2023-06-06 . Получено 2022-06-03 .
  12. ^ Андерсон, Атолл (2018). «МОРЕПЛАВАНИЕ В ОТДАЛЕННОЙ ОКЕАНИИ. Традиционализм и не только в морских технологиях и миграции». В Cochrane, Ethan E; Hunt, Terry L. (ред.). Оксфордский справочник по доисторической Океании . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. ISBN 978-0-19-992507-0.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  13. ^ ab Whitewright, Julian (апрель 2012 г.). «Технологическая преемственность и изменение: латинский парус средневекового Средиземноморья». Al-Masāq . 24 (1): 1–19. doi :10.1080/09503110.2012.655580. S2CID  161464823.
  14. ^ Уайтрайт, Джулиан (март 2011 г.). «Потенциальная производительность древних средиземноморских парусных установок: ПОТЕНЦИАЛЬНАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ДРЕВНИХ СРЕДИЗЕМНОМОРСКИХ ПАРУСНЫХ УСТАНОВОК». Международный журнал морской археологии . 40 (1): 2–17. doi :10.1111/j.1095-9270.2010.00276.x. S2CID  111007423.
  15. ^ Восмер, Том (2014). «Кораблекрушение Белитунга и жемчужина Маската». В Sindbæk, Søren; Trakadas, Athena (ред.). Мир в эпоху викингов . Роскилле: Музей кораблей викингов в Роскилле. ISBN 9788785180704.
  16. ^ Бернингем, Ник (апрель 2001 г.). «Учимся управлять копией Duyfken». Международный журнал морской археологии . 30 (1): 74–85. Bibcode : 2001IJNAr..30...74B. doi : 10.1111/j.1095-9270.2001.tb01357.x.
  17. ^ Элбл, Мартин (1994). «Каравелла и галеон». В Гардинер, Роберт; Унгер, Ричард В. (ред.). Зубцы, каравеллы и галеоны: парусное судно, 1000-1650 . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0851775608.
  18. ^ Фрил, Ян (1994). «Каррака – появление полностью оснащенного судна». В Гардинер, Роберт; Унгер, Ричард В. (ред.). Коги, каравеллы и галеоны: парусное судно, 1000-1650 . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0851775608.
  19. ^ ab Doran, Edwin Jr. (1974). "Outrigger Ages". Журнал полинезийского общества . 83 (2): 130–140. Архивировано из оригинала 2019-06-08 . Получено 2019-10-16 .
  20. ^ abc Mahdi, Waruno (1999). «Рассеивание австронезийских лодочных форм в Индийском океане». В Blench, Roger; Spriggs, Matthew (ред.). Archaeology and Language III: Artefacts languages, and texts . One World Archaeology. Vol. 34. Routledge. pp. 144–179. ISBN 978-0-415-10054-0.[ мертвая ссылка ]
  21. ^ Льюис, Дэвид (1994). Мы, навигаторы: древнее искусство поиска земли в Тихом океане (2-е изд.). Гонолулу: Гавайский университет Press. стр. 7. ISBN 0-8248-1582-3.
  22. ^ Кирч, Патрик Винтон (2012). Акула, идущая вглубь суши, — мой начальник: островная цивилизация древних Гавайев. Издательство Калифорнийского университета. С. 25–26. ISBN 978-0-520-95383-3.
  23. ^ Галлахер, Тимоти (2014). «Прошлое и будущее халы (Pandanus tectorius) на Гавайях». В Keawe, Лия О'Нил MA; Макдауэлл, Марша; Дьюхерст, К. Курт (ред.). ʻIke Ulana Lau Hala: The Vitality and Vibrancy of Lau Hala Weaving Traditions in Hawaiʻi . Школа гавайских знаний Hawai'inuiakea; Издательство Гавайского университета. doi : 10.13140/RG.2.1.2571.4648. ISBN 978-0-8248-4093-8.
  24. ^ Доран, Эдвин Б. (1981). Вангка: происхождение австронезийских каноэ . Texas A&M University Press. ISBN 978-0-89096-107-0.
  25. ^ Beheim, BA; Bell, AV (23 февраля 2011 г.). «Наследование, экология и эволюция каноэ восточной Океании». Труды Королевского общества B: Биологические науки . 278 (1721): 3089–3095. doi :10.1098/rspb.2011.0060. PMC 3158936. PMID  21345865 . 
  26. ^ Хорнелл, Джеймс (1932). «Был ли известен двойной аутригер в Полинезии и Микронезии? Критическое исследование». Журнал полинезийского общества . 41 (2 (162)): 131–143. JSTOR  20702413.
  27. ^ Хурани, Джордж Фадло (1951). Арабское мореплавание в Индийском океане в древности и раннем средневековье . Нью-Джерси: Princeton University Press.
  28. ^ Джонстон, Пол (1980). Мореплавание доисторических времен . Кембридж: Издательство Гарвардского университета. ISBN 978-0-674-79595-2.
  29. ^ Клэнси, Л. Дж. (1975), Аэродинамика , Лондон: Pitman Publishing Limited, стр. 638, ISBN 0-273-01120-0
  30. ^ Джобсон, Гэри (1990). Тактика чемпионата: как любой может плыть быстрее, умнее и выигрывать гонки. Нью-Йорк: St. Martin's Press. С. 323. ISBN 0-312-04278-7.
  31. ^ Бетуэйт, Фрэнк (2007). Высокопроизводительный парусный спорт . Adlard Coles Nautical. ISBN 978-0-7136-6704-2.
  32. ^ Клерк-Рампал, Г. (1913) Mer: la Mer Dans la Nature, la Mer et l'Homme, Париж: Librairie Larousse, p. 213
  33. ^ Фолкард, Генри Коулман (2012). Парусные лодки со всего мира: Классический трактат 1906 года. Dover Maritime. Courier Corporation. стр. 576. ISBN 978-0-486-31134-0. Архивировано из оригинала 2017-11-11.
  34. ^ Нильсен, Питер (14 мая 2014 г.). «Стали ли паруса-крылья мейнстримом?». Парус . Архивировано из оригинала 12 апреля 2015 г. Получено 24.01.2015 .
  35. ^ "Кубок Америки: BMW Oracle Racing продвигает вперед 90-футовый тримаран". International Herald Tribune . 2008-11-08. Архивировано из оригинала 2008-12-11 . Получено 2009-03-07 .
  36. ^ Swintal, Diane (13 августа 2009 г.). «Рассел Куттс рассказывает о гигантском многокорпусном судне BMW Oracle». cupinfo.com . Архивировано из оригинала 17 февраля 2012 г. Получено 25 апреля 2012 г.
  37. ^ abcdefg "Know How: Sailing 101". Sail Magazine . Архивировано из оригинала 5 октября 2016 года . Получено 4 октября 2016 года .
  38. ↑ Кинг, Хаттендорф и Эстес 2000, стр. 283.
  39. ^ abcde Текстор, Кен (1995). Новая книга по парусной отделке. Sheridan House, Inc. стр. 228. ISBN 0-924486-81-3. Архивировано из оригинала 2016-05-17.
  40. ^ Николсон, Ян (1998). Парус на все времена: советы по крейсерскому и гоночному парусному спорту. Sheridan House, Inc. стр. 124. ISBN 978-1-57409-047-5. Архивировано из оригинала 2017-11-11.
  41. ^ ab Kipping, Robert (1847). Элементы парусного дела: Полный трактат о вырезании парусов согласно наиболее одобренным методам в торговом судоходстве... FW Norie & Wilson. стр. 58–72.
  42. ^ Джобсон, Гэри (2008). Основы парусного спорта (пересмотренное издание). Нью-Йорк: Simon and Schuster . стр. 224. ISBN 978-1-4391-3678-2. Архивировано из оригинала 2017-11-11.
  43. ^ ab Knight, Austin N. (1921). Современное мореплавание (8-е изд.). Нью-Йорк: D. van Nostrand Company. стр. 831. головной люверс.
  44. ^ abc King, Dean; Hattendorf, John B.; Estes, J W. (2000). Море слов: словарь и компаньон для рассказов о мореплавании Патрика О'Брайана (3-е изд.). Нью-Йорк: Henry Holt . стр. 518. ISBN 978-0-8050-6615-9. Архивировано из оригинала 2017-11-11.
  45. ^ "Sailing Quick Reference Guide" (PDF) . Wayzata Yacht Club . Архивировано (PDF) из оригинала 5 января 2017 г. . Получено 4 октября 2016 г. .
  46. ↑ Кинг, Хаттендорф и Эстес 2000, стр. 416.
  47. ^ Джинкс, Саймон. «Регулировка осадки паруса». Королевская яхтенная ассоциация . Архивировано из оригинала 5 октября 2016 года . Получено 4 октября 2016 года .
  48. ^ abcdef Хэнкок, Брайан; Нокс-Джонсон, Робин (2003). Максимальная мощность паруса: Полное руководство по парусам, парусным технологиям и производительности . Nomad Press. С. 288. ISBN 978-1-61930-427-7. разрез панели паруса.
  49. ^ Шерстяная парусина, Vikingeskibs Museet , получено 15.03.2024
  50. ↑ Райс, Кэрол (январь 1995 г.), «Контрольный список для впервые приобретающих яхту», Cruising World , т. 21, стр. 34–35, ISSN  0098-3519, архивировано из оригинала 11.11.2017 г. , извлечено 13.01.2017 г.
  51. ^ Колгейт, Стивен (1996). Основы парусного спорта, круизинга и гонок. WW Norton & Company. стр. 384. ISBN 978-0-393-03811-8. Архивировано из оригинала 2017-11-11.
  52. ^ ab Jones, I.; Stylios, GK (2013), Соединение текстиля: принципы и применение, Woodhead Publishing Series in Textiles, Elsevier, стр. 624, ISBN 978-0-85709-396-7, заархивировано из оригинала 2023-11-04 , извлечено 2017-01-12
  53. ^ ab Berman, Phil (1999). Катамаран: от начала до конца . WW Norton & Company. стр. 219. ISBN 978-0-393-31880-7. Рейка катамарана.
  54. ^ Канлифф, Том (2004). Рука, риф и рулевое управление. Sheridan House, Inc. стр. 178. ISBN 978-1-57409-203-5. Архивировано из оригинала 2017-11-11.
  55. ^ Хане, Питер (2005). Sail Trim: Theory and Practice. Sheridan House, Inc. стр. 120. ISBN 978-1-57409-198-4. Архивировано из оригинала 2023-11-04 . Получено 2020-10-20 .
  56. ^ abcdefg Howard, Jim; Doane, Charles J. (2000). Справочник по морским круизам: Мечта и реальность современных океанских круизов. Sheridan House, Inc. стр. 468. ISBN 978-1-57409-093-2. Архивировано из оригинала 2023-11-04 . Получено 2020-10-20 .
  57. ^ abcdefghij Биддлкомб, Джордж (1990). Искусство такелажа: Содержит объяснение терминов и фраз, а также прогрессивный метод такелажа, специально адаптированный для парусных судов. Dover Maritime Series. Courier Corporation. С. 155. ISBN 978-0-486-26343-4. Искусство такелажа: Содержит объяснение терминов и фраз и ... Джордж Биддлкомб.
  58. ^ Швир, Питер (2006). Как настроить паруса. Sailmate. Sheridan House, Inc. стр. 105. ISBN 978-1-57409-220-2. Архивировано из оригинала 2023-11-04 . Получено 2020-10-20 .
  59. ^ Холмс, Руперт; Эванс, Джереми (2014). Библия шлюпки: Полное руководство для новичков и экспертов. A&C Black. стр. 192. ISBN 978-1-4081-8800-2. Архивировано из оригинала 2023-11-04 . Получено 2020-10-20 .

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме паруса .
Найдите информацию о парусе в Викисловаре, бесплатном словаре.