stringtranslate.com

Пассажирское судно

Океанский лайнер Queen Elizabeth 2.

Пассажирское судно — торговое судно , основной функцией которого является перевозка пассажиров по морю. В эту категорию не входят грузовые суда , которые имеют помещения для ограниченного числа пассажиров, такие как вездесущие грузовые суда с двенадцатью пассажирами [ необходимо определение ] , когда-то распространенные в морях, где перевозка пассажиров является вторичной по отношению к перевозке грузов. Однако этот тип включает в себя множество классов судов, предназначенных для перевозки значительного количества пассажиров, а также грузов. Действительно, до недавнего времени практически все океанские лайнеры могли перевозить почту, упаковывать грузы, экспресс-доставку и другие грузы в дополнение к пассажирскому багажу и были оборудованы для этой цели грузовыми трюмами и вышками, шкворнями или другим погрузочно-разгрузочным оборудованием. Лишь на более поздних океанских лайнерах и практически на всех круизных лайнерах эта грузовместимость была устранена.

Хотя обычно пассажирские суда являются частью торгового флота , пассажирские суда также использовались в качестве военных кораблей и часто вводятся в эксплуатацию в качестве военно-морских кораблей, когда используются для этой цели.

Описание

Океанский лайнер «Нормандия» .
Круизный лайнер Freedom of the Seas.
Паром Мега Смеральда

Типы пассажирских судов: К пассажирским судам относятся паромы , которые представляют собой суда для ежедневных или ночных коротких морских рейсов, перевозящих пассажиров и транспортные средства (автомобильные или железнодорожные); океанские лайнеры , которые обычно представляют собой пассажирские или грузопассажирские суда, перевозящие пассажиров и часто грузы в дальних рейсах; и круизные лайнеры , которые часто перевозят пассажиров туда и обратно, в которых основной привлекательностью является сама поездка, а также достопримечательности корабля и посещаемых портов.

Существует несколько основных типов:

  1. Круизные суда
  2. Паромы
  3. океанские лайнеры

Приблизительные сведения о типах пассажирских судов

  1. Круизные лайнеры : долгое время круизные лайнеры были меньше старых океанских лайнеров, но в 1980-х годах ситуация изменилась, когда Кнут Клостер, директор норвежских карибских линий , купил один из крупнейших сохранившихся лайнеров, SS  France . и превратил ее в огромный круизный лайнер, который переименовал в SS « Норвегия» . Ее успех продемонстрировал наличие рынка для больших круизных лайнеров. Были заказаны последовательные классы все более крупных кораблей, пока лайнер Cunard Queen Elizabeth не был окончательно свергнут после своего 56-летнего правления как крупнейшего пассажирского корабля, когда-либо построенного (свержение, которое привело к многочисленным дальнейшим свержениям с той же должности).
  2. Паромы : это суда для однодневных или ночных коротких морских рейсов, перевозящие пассажиров и транспортные средства (автомобильные или железнодорожные). Существуют также круизные паромы, рассчитанные на более длительные маршруты, длительностью от одного до пары дней. Они названы так потому, что обычно включают в себя удобства, обычные на круизных лайнерах (бассейны, дискотеки, спа и т. д.).
  3. Океанские лайнеры : Океанский лайнер — традиционная форма пассажирского судна. Когда-то такие лайнеры совершали регулярные линейные рейсы во все населенные части света. С появлением авиалайнеров, перевозящих пассажиров, и специализированных грузовых судов, перевозящих грузы, линейные рейсы практически сошли на нет. Но с их упадком произошло увеличение количества морских путешествий для удовольствия и развлечения, и во второй половине 20-го века океанские лайнеры уступили место круизным лайнерам как преобладающей форме больших пассажирских судов, вмещающих от сотен до тысяч человек, с основной область деятельности меняется от северной части Атлантического океана до Карибского моря .

Круизные лайнеры против океанских лайнеров

Хотя некоторые суда имеют характеристики обоих типов, приоритеты дизайна этих двух форм различны: океанские лайнеры ценят скорость и традиционную роскошь, тогда как круизные лайнеры ценят удобства (бассейны, театры, бальные залы, казино, спортивные сооружения и т. д.), а не скорость. Эти приоритеты порождают разные конструкции. Кроме того, океанские лайнеры обычно строились для пересечения Атлантического океана между Европой и Соединенными Штатами или для путешествий еще дальше в Южную Америку или Азию, тогда как круизные лайнеры обычно обслуживают более короткие маршруты с большим количеством остановок вдоль береговой линии или между различными островами.

И Queen Elizabeth 2 ( QE2 ) (1969 г.), и ее преемник на посту флагмана RMS  Queen Mary 2 ( QM2 ) компании Cunard, вступивший в строй в 2004 г., имеют гибридную конструкцию. Как и трансатлантические океанские лайнеры, они являются быстроходными кораблями и прочно построены, чтобы выдерживать суровые условия Северной Атлантики при линейных рейсах, [1] но оба корабля также предназначены для работы в качестве круизных лайнеров со всеми удобствами, ожидаемыми в этой торговле. QM2 был заменен судном Freedom of the Seas of the Royal Caribbean как крупнейшее пассажирское судно, когда-либо построенное; однако QM2 по-прежнему удерживает рекорд самого большого океанского лайнера. В октябре 2009 года на смену « Свободе морей» пришел « Оазис морей». [2]

Меры размера

Океанский лайнер Титаник (1912 г.), водоизмещение 46 328 брт, водоизмещение 52 310 тонн.
Океанский лайнер Queen Mary (1936 г.), примерно 81 000–83 000 брт, водоизмещение более 80 000 тонн.
Океанский лайнер Queen Mary 2 (2003 г.), водоизмещение 148 528 тонн, водоизмещение около 76 000 тонн.
Oasis of the Seas (2009 г.), 225 282 GT, водоизмещение около 100 000 тонн.

Из-за изменений в исторических системах измерения трудно провести содержательное и точное сравнение размеров кораблей. Исторически валовая регистровая вместимость (GRT) представляла собой меру внутреннего объема определенных закрытых помещений корабля, разделенную на «тонны», эквивалентные 100 кубическим футам (2,8 м 3 ) пространства. Валовая вместимость (ГТ) — сравнительно новая мера, принятая в 1982 году вместо брутто-тоннажа. Он рассчитывается на основе «формируемого объема всех закрытых помещений корабля» и используется для определения таких вещей, как правила укомплектования судном, правила безопасности, регистрационные сборы и портовые сборы. Он рассчитывается по математической формуле и не делает различия между механическими и пассажирскими помещениями и, следовательно, не может быть напрямую сопоставлен с историческими измерениями GRT. Водоизмещение , мера массы, обычно не используется для пассажирских судов. Хотя большое водоизмещение может указывать на лучшие мореходные качества, [3] валовая вместимость считается наиболее важным показателем размера пассажирских судов, поскольку соотношение валовой вместимости на одного пассажира – соотношение пассажиров/пространства – дает ощущение простора. судна, что является важным фактором для круизных лайнеров, где бортовые удобства имеют большое значение. [4] [5]

Исторически сложилось так, что GRT и водоизмещение корабля были примерно одинаковыми. Например, «Титаник» , введенный в эксплуатацию в 1912 году, имел бруттоемкость 46 328 тонн и водоизмещение более 52 000 тонн. [6] Точно так же RMS  Queen Mary и RMS Queen Elizabeth середины 1930-х годов компании Cunard Line имели водоизмещение примерно 81 000–83 000 тонн и водоизмещение более 80 000 тонн. [7]

Сегодня из-за изменений в конструкции, проектировании, функциях, архитектуре и, что особенно важно, в системе измерений, которая функционально измеряет весь внутренний объем корабля, а не только его часть, значения GT современных пассажирских судов намного превышают их водоизмещение. Нынешний преемник Cunard Queens, 148 528 GT Queen Mary 2 , [8] [9], по оценкам, имеет водоизмещение всего около 76 000 тонн. [10] С завершением в 2009 году первого из более чем 225 000 круизных лайнеров класса Oasis , Oasis of the Seas , водоизмещение пассажирских судов выросло до 100 000 тонн, [11] значительно меньше половины их GT.

Для этого нового класса характерен взрывной рост валовой вместимости, которая более чем удвоилась по сравнению с крупнейшими круизными лайнерами конца 1990-х годов. Это отражает гораздо меньший относительный вес замкнутого пространства в сравнительно легкой надстройке корабля по сравнению с его сильно усиленным и нагруженным оборудованием корпусом, поскольку круизные лайнеры увеличили вертикальные плиты по сравнению с их максимальной шириной, чтобы вместить больше пассажиров в данном корпусе. размер.

Правила техники безопасности

Пассажирские суда подчиняются двум основным требованиям Международной морской организации : проводить сбор пассажиров (...) в течение 24 часов после их посадки и иметь возможность полностью покинуть судно в течение 30 минут с момента оставления судна. подается сигнал . [12]

Исследование Совета по транспортным исследованиям, проведенное в 2019 году, показало, что пассажирские суда в гораздо большей степени, чем грузовые, подвержены ухудшению остойчивости в результате увеличения веса судна порожнем. Пассажирские суда, по-видимому, являются более актуальными кандидатами на программы отслеживания веса плавучих судов, чем грузовые суда. [13]

Рекомендации по проектированию

Пассажиры судов, не имеющих резервных генераторов, испытывают серьезные страдания из-за отсутствия систем водоснабжения, охлаждения и канализации в случае выхода из строя главных двигателей или генераторов из-за пожара или другой чрезвычайной ситуации. Экипажу корабля также недоступна энергия для управления механизмами с электроприводом. Отсутствие адекватной резервной системы для движения корабля может в бурном море привести к его гибели в воде и гибели корабля. [14] Пересмотренные стандарты безопасности пассажирских судов 2006 года решают эти и другие вопросы, требуя, чтобы суда, заказанные после июля 2010 года, соответствовали правилам безопасного возвращения в порт; однако по состоянию на 2013 год в эксплуатации остается множество судов, не имеющих такой мощности. [15]

После 1 октября 2010 года Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) требует, чтобы пассажирские суда, работающие в международных водах, были либо построены, либо модернизированы так, чтобы исключить использование горючих материалов. Считается, что некоторые владельцы и операторы судов, построенных до 1980 года, которым необходимо модернизировать или вывести из эксплуатации свои суда, не смогут соблюдать правила. [15] Фред. Одним из таких кораблей было судно Black Prince компании Olsen Cruise Line , построенное в 1966 году, но, как сообщалось, оно направлялось для межостровных рейсов в водах Венесуэлы. [16]

Внешние меры безопасности

Международный ледовый патруль был сформирован в 1914 году после затопления «Титаника» для решения давно нерешенной проблемы столкновения айсбергов . [17]

Другие правила

Пассажиры и их багаж в море подпадают под действие Афинской конвенции . [18]

Примечания

  1. ^ «Зима 03-04: Корабль в море». Новости круизной индустрии . Проверено 23 мая 2012 г.
  2. ^ «Royal Caribbean заказывает круизный лайнер стоимостью 1,24 миллиарда долларов» . Бостон Глобус . Ассошиэйтед Пресс. 6 февраля 2006 г. Архивировано из оригинала 20 февраля 2009 г.
  3. ^ Ран, Чарльз. «Валовый тоннаж и водоизмещение» (PDF) . www.theachtreport.com . Архивировано из оригинала (PDF) 7 апреля 2004 года . Проверено 16 октября 2021 г.
  4. ^ «Глоссарий, определение соотношения пассажирских мест» . Информация и пояснения . выберитеcruising.com. Архивировано из оригинала 29 августа 2010 г. Проверено 28 декабря 2007 г.
  5. ^ "Тоннаж круизного лайнера" ​​. 123Ttravel.com. Архивировано из оригинала 11 октября 2007 года . Проверено 28 декабря 2007 г.
  6. ^ "Размеры Титаника". Архивировано из оригинала 27 мая 2006 года.
  7. ^ "Дом королевы Марии" . Atlanticliners.com . Проверено 23 мая 2012 г.
  8. ^ "Королева Мэри 2". Обмен морской информацией береговой охраны США. Архивировано из оригинала 23 мая 2013 г. Проверено 16 октября 2021 г.
  9. ^ "Королева Мария 2 (9241061)" . Корабли LR класса . Регистр Ллойда . Проверено 19 июля 2012 г.
  10. ^ Макстон-Грэм, Джон. «Королева Мэри 2». twbookmark.com . Архивировано из оригинала 28 июня 2006 г. Проверено 21 июня 2006 г.
  11. ^ «Если Royal Caribbean построит его, может прийти 6400 человек» . Бостон Глобус . Ассошиэйтед Пресс. 7 февраля 2006 г. Проверено 16 октября 2021 г.
  12. ^ «Корабль — это« лучшая спасательная шлюпка для себя »» . Список Ллойда Австралия . 18 января 2012 года. Архивировано из оригинала 21 мая 2013 года . Проверено 20 января 2012 г.
  13. ^ Национальные академии наук, инженерия (09.01.2020). Обзор и обновление правил и рекомендаций по остойчивости судов береговой охраны США. дои : 10.17226/25565. ISBN 978-0-309-49721-3. S2CID  203502771.
  14. ^ Мейер, Барри; Шварц, Джон (24 февраля 2013 г.). «Отсутствие резервного питания ставит пассажиров круизных судов во власть океана». Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 февраля 2013 г.
  15. ^ ab «Скрытые глубины SOLAS» WorldCruise-Network.com, 8 сентября 2010 г., по состоянию на 25 февраля 2013 г. Архивировано 25 февраля 2013 г. на Wayback Machine.
  16. ^ Рейникайнен, Кари (6 мая 2009 г.). «Фред. Олсен продает Черного принца для дальнейшей торговли». Круизный бизнес онлайн . Cruise Media Oy Ltd. Архивировано из оригинала 11 октября 2009 г. Проверено 10 мая 2009 г.
  17. ^ «История Международного ледового патруля». Морская исполнительная власть . Проверено 9 апреля 2021 г.
  18. ^ «Афинская конвенция о морской перевозке пассажиров и их багажа (PAL)» . Международная морская организация . Проверено 7 марта 2024 г.

Рекомендации

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с пассажирскими судами .