Патрульный катер класса Active был одним из самых полезных и долговечных классов катеров Береговой охраны США . Из 35 построенных в 1920-х годах, 16 все еще находились в эксплуатации в 1960-х годах. Последним, выведенным из эксплуатации, был Morris в 1970 году; последним, находившимся на фактической службе, был Cuyahoga , который затонул после случайного столкновения в 1978 году. [1]
Класс Active был разработан для сопровождения «материнских судов» вдоль внешней линии патрулирования во время сухого закона . Они были построены по цене 63 173 долл . США каждое (979 038,74 долл. США по курсу 2021 года). Они приобрели репутацию долговечных судов, которая была только усилена их переоборудованием в конце 1930-х годов; их оригинальные 6-цилиндровые дизели Winton 114-6 [2] были заменены значительно более мощными 8-цилиндровыми агрегатами, которые использовали оригинальные моторные основания и давали судам дополнительные 3 узла. [1] Они должны были оставаться в море в течение длительного времени в любую погоду и могли расширять швартовочное пространство с помощью гамаков , если возникала такая необходимость, например, если на борту находилось большое количество выживших. [3]
Длина каждого судна составляла 125 футов [28,1 м], ширина — 23 фута 6 дюймов [7,1 м], а осадка — 7 футов 6 дюймов [2,1 м]. [4]
На спуске на воду каждый катер был оснащен воздушным компрессором Winton Model 109 и масляным насосом Model 99. Система пожаротушения углекислым газом была построена компанией Kidde Company , которая в дополнение к водяным шлангам, работающим от электродвигателей мощностью семь с половиной лошадиных сил, составляла систему пожаротушения корабля. Генератор мощностью 8,00 Вт, 32 В от Hill Diesel Engine Company из Лансинга, штат Мичиган, приводился в действие дизельным двигателем мощностью 12 лошадиных сил , который обеспечивал питание всего корабля. [2]
Все корабли участвовали во Второй мировой войне , однако «Джексон» и «Бедлоу» были потеряны во время шторма в 1944 году . USCGC McLane приписывают потопление бездействующей подводной лодки IJN Ro-32 . [5] Десять [a] были переоборудованы в плавучие буйковые суда между 1941 и 1942 годами [6] и впоследствии вернулись к патрулированию. [1]
Первоначально обозначенные как WPC (береговая охрана патрульных судов), они были переименованы в WSC (береговая охрана подводных лодок охотников ) в феврале 1942 года. "W" добавленное к обозначению SC (береговая охрана) идентифицировало суда как принадлежащие береговой охране США. Те, которые оставались в строю в мае 1966 года, были переименованы в катера средней выносливости или WMEC.
Суда неофициально прозвали «Бак и четвертак» из-за их длины: 100 футов ( доллар или 1 доллар) плюс дополнительные 25 футов ( четвертак или 25 центов). [3]
14 сентября 1944 года USCGC Jackson (WSC-142) получил указание встретиться с куттером USCGC Bedloe (WSC-128) и буксиром USS Escape (ARS-6) для оказания помощи в буксировке судна Liberty SS George Ade , которое было торпедировано немецкой подводной лодкой U-518 и выброшено на берег штормом. После прибытия в район Внешних отмелей погодные условия быстро ухудшились до ураганных в течение всего утра. Известный как Великий ураган 1944 года , шторм, как сообщается, принес волны до 100–125 футов (30–38 м) и ветер со скоростью 50 миль в час. Корабли неоднократно бросало с вершины зыби в волновую ложбину, что вызывало сильный крен и влияло на маневренность и связь. В 10:30 утра перевернулся Jackson , а в 1:30 — Bedloe . 37 членов экипажа Jackson и все 38 членов экипажа Bedloe успешно покинули свои корабли, но только 30 из Bedloe сумели удержаться на спасательных плотах. Сильный ветер, волны и морские вредители затрудняли усилия по выживанию, поскольку спасательные шлюпки переворачивались, а выжившие разбегались. Экипажи обоих катеров верили, что их спасет другой, не зная, что оба корабля затонули. Спасательные шлюпки Bedloe были замечены через 51 час после затопления, а Jackson's — 58 часов спустя. Плоты были замечены самолетом береговой охраны, работавшим из Элизабет-Сити , Северная Каролина . Спасательные самолеты начали приземляться вместе с членами экипажа, в то время как дирижабли ВМС США сбрасывали аварийную еду и координировали спасательную операцию. Третий 38-футовый катер со станции спасательных шлюпок Oregon Inlet забрал выживших для перевода на военно-морской тральщик , прежде чем их госпитализировали в Норфолке, Вирджиния . 26 членов экипажа с Бедлоу и еще 21 с Джексона погибли во время испытания. [7] [8] Первоначальная миссия по буксировке Джорджа Эйда в порт была успешной в том смысле, что судно получило минимальные повреждения и не пострадало. [9]
20 октября 1978 года USCGC Cuyahoga (WIX-157) находился в Чесапикском заливе для обучения курсантов с намерением зайти в порт на ночь. Катер был старейшим действующим судном во флоте Береговой охраны и пришел в негодность из-за отсутствия технического обслуживания. [10] Низкий уровень естественной освещенности затруднял навигацию, поскольку суда полагались на сигнальные огни для идентификации. Cuyahoga планировал зайти в порт, когда были замечены огни аргентинского сухогруза M/V Santa Cruz II . Капитан катера посчитал, что отображаемые огни принадлежат небольшому рыболовному судну, и не стал менять планы. [11] Это убеждение еще больше укрепилось в результате того, что радар показал небольшой контакт на расстоянии. [10] Капитан Santa Cruz II считал, что катер продолжит курс, что позволит им пройти параллельно друг другу без происшествий. Cuyahoga считал, что предполагаемое меньшее парусное судно увидит поворот большого катера и изменит курс соответствующим образом, и взял на себя обязательство следовать плану. Santa Cruz II издал свисток, оповещая, что катер должен будет уйти от столкновения, но не получил ответа. Только когда столкновение стало неизбежным, оба капитана осознали ситуацию в целом и попытались отреагировать. Santa Cruz II издал гудки и сигналы, приказав всем двигателям дать задний ход и круто налево, пока катер пытался дать задний ход. Два корабля были слишком близко, чтобы можно было предпринять какие-либо осмысленные действия. Нос Santa Cruz II пробил правый угол рулевой рубки катера, проделав трехфутовую дыру в корпусе, когда он двигался на корму в 21:07 по местному времени. Отверстие высотой в один фут и шириной в два фута образовалось на четыре фута ниже ватерлинии, что обрекли судно на гибель. [11] Удар заставил Cuyahoga накрениться на 50 градусов на один борт, выбросив людей и оборудование за борт. Выжившие смогли ухватиться за 14-футовую [4,2 м] вспомогательную лодку, которая отломилась и поднялась на поверхность. [10] Корабль затонул через 2 минуты, в результате чего погибли 11 из 29 членов экипажа. Выжившие 18 моряков были спасены судном Santa Cruz II . Официальное расследование Береговой охраны США возложило вину за столкновение на капитана Cuyahoga за его неспособность правильно идентифицировать сигнальные огни приближающегося судна и последующее решение повернуть на путь столкновения как на причину. [11]
Сообщалось, что бывший USCGC Alert (WMEC-127) затонул 1 ноября 2021 года [12] к западу от моста I5 в Портленде, штат Орегон , в реке Колумбия после того, как был пришвартован у острова Хейден . Судно пришло в упадок после того, как на борт переехал лагерь бездомных, что подорвало надежды на сохранение . [13] Группы бездомных и док были удалены в декабре 2020 года, хотя у чиновников не было долгосрочного плана для судна, поскольку потенциальные затраты были слишком высоки. [12] [14] Судно было сильно повреждено граффити и оборванными частями. Хотя оно не полностью затонуло, на изображениях [12] можно увидеть свет на крыше рулевой рубки , поскольку судно покоится в иле. Причина затопления не объявлена.
Каждая лодка класса Active принимала имена либо офицеров, либо бывших катеров Службы государственных доходов США, предшественника Береговой охраны. [2] Несколько названий были новыми для того времени, в то время как такое имя, как Alert, было на бортах шести катеров к 1927 году. [17] Большинство бывших катеров, в честь которых были названы лодки, носили имя министра финансов США . [18]
.png/1280px-Agassiz_(WSC-126).png)
Береговая охрана на войне. Потерянные катера VIII. Отдел общественной информации, Главное управление береговой охраны США. 1947. С. 15.
«У Орегона нет сроков для удаления брошенных военных судов с реки Колумбия». kgw.com. 27 июля 2021 г. Получено 15 ноября 2021 г.
Newsroom Staff (3 ноября 2021 г.). «Брошенное судно бывшей береговой охраны затонуло в реке Колумбия, что дорого обошлось налогоплательщикам». KOBI-TV NBC5 / KOTI-TV NBC2. Получено 15 ноября 2021 г.
Вонг, Луи Кит (16 марта 2018 г.). «USCGC Tiger служил в Перл-Харборе, использовался как плавучий корпус в Тайи-Марине». The News Tribune. Получено 15 ноября 2021 г.
English, Joseph (17 декабря 2020 г.). «Экипажи очищают лагерь „Пиратов Колумбии“». KATU. Получено 15 ноября 2021 г.
.jpg/1280px-26-G-5249_USCGC_Faunce_(WPC-138).jpg)
.jpg/1280px-USCGC_Jackson_(WPC-142).jpg)
