.jpg/1280px-Beijing_Public_Transport_headquarters_at_Maguanying_(20211207132827).jpg){kind=spacer}
Общественное автобусное сообщение в Пекине является одним из самых обширных, широко используемых и доступных видов общественного транспорта в городских и пригородных районах города . В 2015 году вся сеть состояла из 876 маршрутов с парком из 24 347 автобусов и троллейбусов, перевозивших 3,98 миллиарда пассажиров в год. [3] Троллейбусы курсируют по более чем 31 маршруту, включая 6, 38, 42, 65, 101-112, 114-118, 124, 128, 301, BRT 1-3. [4] [5] Многие из этих троллейбусных маршрутов расположены внутри Третьего транспортного кольца, но некоторые, такие как 301 и BRT 1-3, простираются до Пятого транспортного кольца . С 2013 года, стремясь снизить загрязнение городского воздуха, Пекин преобразует регулярные автобусные маршруты в троллейбусные, устанавливая воздушные линии электропередач на нескольких коридорах. [6] Общественное автобусное сообщение в городе началось в 1921 году. Сегодня существует два оператора. Основной общественный автобусный оператор города, государственная Beijing Public Transport Holdings, Ltd. управляет автобусным сообщением. [7]
Стоимость проезда на автобусе начинается от 2,00 юаней (¥) и предоставляется скидка 50% при покупке с помощью карты общественного транспорта Yikatong с использованием QR-кода Alipay и официального приложения Пекинского общественного транспорта или с помощью транспортной карты из кошелька Apple, что фактически снижает стоимость проезда на всех автобусах до 1,00 йены .
Автобусы из аэропорта Пекина осуществляют отдельные рейсы в два аэропорта города.
Согласно новой схеме оплаты проезда, введенной 28 декабря 2014 года, стоимость проезда на автобусе составляет 2,00 юаня (¥) за первые 10 км и 1,00 ¥ за каждые дополнительные 5 км. [8] Владельцы карт и телефонов Yikatong имеют право на скидку 50%, а студенты получают скидку 75%. [8]
До повышения стоимости проезда на автобусе стоимость проезда составляла всего 1 йену, а скидка на проезд в Yikatong составляла 60% [9] .
Пассажиры, перевозящие громоздкий багаж, который занимает место другого пассажира, должны будут купить второй билет на автобус. [10] Ребенок ростом ниже 1,4 м едет бесплатно в сопровождении платящего пассажира. [10] Владельцы почетных удостоверений пенсионеров и слепые также могут ездить на общественных автобусах бесплатно. [11]
В автобусах с кассиром на борту кассир может продавать бумажные билеты и выдавать точную сдачу. Кассир попросит пассажиров, выходящих из автобуса, показать купленный ими бумажный билет, проездной на автобус или провести дисконтную карту. На автобусных маршрутах, обозначенных как не имеющие кассира (无人售票), пассажиры должны платить точную стоимость проезда наличными, показывать водителю проездной на автобус или проводить дисконтную карту при посадке и высадке из автобуса.
Пассажиры, оплачивающие проезд с помощью карты метро Yikatong , получают скидку 50% от стоимости проезда при оплате наличными. [9] Таким образом, с картой метро Yikatong начальная стоимость составляет 1,00 йен за поездку. Пассажиры со студенческой картой метро получают скидку 75% от стоимости проезда при оплате наличными, начальная стоимость составляет 0,50 йен за поездку. [9] [12] Пассажиры должны провести пальцем дважды, как при посадке, так и при высадке из автобуса, чтобы можно было рассчитать расстояние поездки.
До введения метрокарты Yikatong в 2006 году проездные Beijing Bus Passes были популярным выбором для получения скидок на проезд в автобусе. Проездные на автобусы доступны в течение трех дней (10 йен за максимум 18 поездок), семи дней (20 йен за 42 поездки), 15 дней (40 йен за 90 поездок). [9] Yikatong не имеет срока действия и имеет более низкую стоимость за поездку. Карту Yikatong можно купить или добавить стоимость на любой станции метро Пекина или на любой из 89 автобусных остановок по всему городу. [13] В настоящее время проездных на автобусы больше нет.
Обслуживание большинства автобусных линий начинается между 5:00 и 6:00 и заканчивается между 20:00 и 23:00. Ночные автобусные линии серии 夜 начинают обслуживание в 23:20 и работают до 4:30 и 5:00.
Автобусные остановки обозначены маршрутными знаками, на которых указано название остановки, номер маршрута, часы работы, расписание проезда и каждая остановка на маршруте. Знаки маршрутов автобусов только на китайском языке.
В автобусах с двумя дверями вход осуществляется через переднюю дверь, а высадка — через заднюю. В сочлененных автобусах и трехосных автобусах с тремя дверями вход осуществляется через среднюю дверь, а высадка — через переднюю и заднюю.
.jpg/1280px-9633812_at_Tian'anmen_(20200416104754).jpg)
.jpg/1280px-7839697_at_Bifu_Hwy,_Litian_Rd_(20200922125721).jpg)
.jpg/1280px-4635559_at_Tian'anmen_(20200416104533).jpg)
Автобусы BPT используют следующую схему нумерации маршрутов и тарифов.
Другие обозначения символов в номерах строк:
BPT предоставляет справочные услуги как через свой официальный веб-сайт, так и по телефону доверия 96166.
По состоянию на 17 августа 2013 года бесплатный Wi-Fi доступен в 5823 автобусах на 248 автобусных маршрутах, в основном в пределах Третьего транспортного кольца. [15] К 2 декабря 2014 года около 12 000 автобусов были оснащены бесплатным Wi-Fi. [16]
В Пекине есть четыре линии скоростного автобусного сообщения, которые должны дополнить его обширную систему метрополитена , и пятая линия, которая строится на дороге Гуанцюй. [17] Четыре линии расходятся из центра города в каждом направлении . Кроме того, на скоростной автомагистрали Пекин-Тунчжоу есть разделительные полосы для автобусов , а также на городских участках скоростных автомагистралей G4 Цзингангао и G6 Цзинцзан . На всей Третьей кольцевой дороге также есть полосы для автобусов, идущих вдоль обочины, которые критиковались за плохую конструкцию из-за конфликтов с движением, использующим въезды и съезды. [18] Полосы на скоростной автомагистрали Цзинцзан принимают до 150 автобусов в час в утренний пиковый период. [19]
Линия BRT 1 открылась 30 декабря 2005 года и является одной из первых линий BRT в Китае. Линия идет на юг от Цяньмэня до Дэмаочжуана (в районе Дасин ) на юге и имеет длину около 16 км с 17 станциями. Она проходит по автобусным полосам в центре дороги. Все станции на линии представляют собой островные платформы , поэтому на линии используются специально спроектированные автобусы с дверями слева. Это единственный маршрут, на котором используются автобусы с дверьми слева. В 2009 году среднесуточный пассажиропоток составил 150 000 пассажиров. [20] В 2015 году линия была модернизирована для использования троллейбусов.
Линия BRT 2 открылась 31 июля 2008 года и соединяет Чаоянмэнь с Янчжой (рядом со станцией Гуаньчжуан в районе Чаоян ) на востоке. [21] Длина линии составляет 16 км, на ней расположено 20 станций. [22] В 2017 году линия была модернизирована для использования троллейбусов. [23]
Линия BRT 3 открылась 20 июля 2008 года и соединяет Аньдинмэнь с Хунфуюаньсяоцюй Запад (в районе Чанпин ) на севере. Длина линии составляет 22,95 км с 22 станциями, но только северная половина находится на выделенных полосах. В начале 2015 года линия была модернизирована для использования троллейбусов, став первым в Азии eBRT.
Линия BRT 4 открылась 30 декабря 2012 года и соединяет Fuchengmen с Longquan West в районе Mentougou на западе. Длина линии составляет 25,5 км с 19 станциями, но только средняя часть маршрутов имеет выделенные полосы BRT. [24]
Автобусная сеть Пекина состоит из одного основного оператора (Beijing Public Transport), но в некоторых пригородах действуют и другие операторы, список которых можно увидеть ниже.
В Дасине также есть несколько автобусов «Цзяо», которыми управляют несколько разных компаний, а также автобусы «Мини».
Кроме того, есть также небольшой список несуществующих операторов, которые были объединены в сеть BPT. Ниже приведен список.
*Обратите внимание, что существуют прямые переводы, поэтому настоящие имена отличаются.
.jpg/1280px-BK670_replica_at_Beijing_Public_Transport_Hall_(20231227102516).jpg){kind=spacer}
.jpg/1280px-90527830_at_Zhanlanlu_(20170808172401).jpg)
Общественное автобусное сообщение в Пекине берет свое начало в 1921 году, когда правительство Бэйяна основало в городе троллейбусную компанию. [25] Трамвайное сообщение началось в городе в 1924 году . [25] Первый автобусный маршрут в Пекине был запущен в 1925 году, когда Подготовительный комитет автобусной сети Бэйпина приобрел 30 автобусов для города. [25] В 1947 году была создана муниципальная автобусная компания Бэйпина со 133 автобусами, но компания закрылась в августе 1949 года во время гражданской войны в Китае с 79 сломанными автобусами и только пятью рабочими автобусами. [25] В январе 1949 года, после захвата Бэйпина Народно-освободительной армией в ходе кампании Бэйпин-Тяньцзинь , в городе было всего 103 трамвая и 61 автобус, которые совершили 28,85 миллионов поездок в тот год. [25] С ноября 1949 года по март 1950 года 88 автобусов Dodge T234 американского производства были отправлены из Шанхая и стали основой автобусного парка Пекина. [26] Из-за нехватки топлива, вызванной введенным США торговым эмбарго, автобусы были переоборудованы для сжигания дров. [26]
В начале 1950-х годов автобусный парк расширился за счет импорта из Восточной Европы , включая 76 автобусов Ikarus из Венгрии . [26] Среди самых передовых транспортных средств были автобусы Škoda из Чехословакии , которые могли перевозить 50 пассажиров и развивать скорость 60 км/ч. [26] Всего было приобретено 52 троллейбуса производства Škoda , все модели 8Tr этого производителя. [27]
Первые автобусы отечественного производства поступили в эксплуатацию в 1956 году. [26] Это были грузовики, произведенные в Чанчуне, с деревянными вагонами, добавленными Пекинским заводом пассажирских транспортных средств. [26] Позже автобус BK640 использовал металлические вагоны, смоделированные по образцу автобусов Skoda. [26] Автобусы отечественного производства постепенно вытеснили импортные. [26]
К 1956 году насчитывалось 27 автобусных и трамвайных маршрутов общей протяженностью 357 км (222 мили), по которым было совершено 235 миллионов поездок. [25] В 1958 году в городе была создана первая междугородная автобусная компания со 114 транспортными средствами, 54 маршрутами и 9,69 миллионами поездок. [25] С 1956 по 1966 год троллейбусы постепенно вытесняли трамваи в городе, количество автобусных линий выросло с 27 до 56, а длина маршрутов достигла 157 км (98 миль). [25] Во время Большого скачка вперед , из-за нехватки дизельного топлива, вызванной прекращением экспорта советской нефти в Китай, 130 пекинских автобусов были переведены на сжигание природного газа в 1960 году. [26] Автобусы, которые перевозили топливо в надувном мешке на крыше, были переведены обратно на сжигание дизельного топлива в 1964 году, после того как обнаружение нефти в Дацине облегчило нехватку энергии. [26]
В 1960-1970-х годах троллейбусы были одним из важнейших видов наземного общественного транспорта в городе, и их маршруты расширились за пределы старого города до внутренних пригородов. Расширение троллейбусной сети прекратилось в 1980-х годах с ростом использования автобусов с двигателями внутреннего сгорания.
В 1980-х и до середины 1990-х годов пропускная способность автобусного сообщения в Пекине медленно росла. [25] С 1984 по конец 1995 года количество автобусных маршрутов выросло со 101 до 246, количество транспортных средств увеличилось на 558 или на 16,6% до 3927, а количество поездок выросло на 1,06 миллиарда до 3,11 миллиарда, увеличившись на 293%. [25] Троллейбусное сообщение оставалось важной основой наземного общественного транспорта в городе с более чем дюжиной линий и парком, насчитывающим около 600 транспортных средств. [28] В 1990 году была введена в эксплуатацию первая линия двухэтажных специальных автобусов, которая к 1995 году увеличилась до пяти линий. [25]
Во время протестов на площади Тяньаньмэнь весной 1989 года жители и студенты использовали автобусы и троллейбусы, чтобы заблокировать продвижение армии в город, и многие транспортные средства были уничтожены во время вооруженного подавления . В марте 1997 года в пекинских автобусах взорвались две бомбы. [29] Первая бомба попала в автобус маршрута 22 в Сидане ночью 7 марта, убив трех и ранив десять человек. [29] [30] Вторая бомба, взорвалась днем позже, унесла еще две жизни. [29] Взрывы, последовавшие за вспышкой протестов и взрывов в Синьцзяне , произошли во время ежегодной сессии Всекитайского собрания народных представителей и Народного консультативного совета в Пекине, и в них широко обвиняли уйгурских сепаратистов . [29]
В июле 1997 года Пекин открыл автобусное сообщение с кондиционированием воздуха, запустив маршрут 808 (позже маршрут 608, который с тех пор был отменен) от Летнего дворца до Цяньмэня . [31]
.JPG/1280px-Jinghua_BK6111BCNG_67231@68_(20051203153017).JPG)
В 1999 году в автобусный парк были введены первые автобусы, работающие на сжатом природном газе . К концу 2000 года в городе было 5923 автобуса, работающих на природном газе, больше всего в мире. [25] Также в 1999 году была введена круглосуточная горячая линия автобусной информации 96166, чтобы помочь пассажирам планировать автобусные поездки. [25]
Во время летних университетских игр 2001 года, проходивших в Пекине, служба Beijing Bus Transit предоставляла бесплатные услуги трансфера, совершив 731 777 поездок. [25] Первые электрические автобусы были введены в эксплуатацию в сентябре 2003 года. [32]
В 2005 году была введена в эксплуатацию первая линия скоростного автобусного транспорта (BRT). [25] В 2006 году город принял новую схему оплаты проезда на автобусах, установив фиксированную ставку в размере 1,00 йены и предоставив скидку 60% пассажирам Yikatong и скидку 80% держателям студенческих карт. [25] Также в 2006 году был введен в эксплуатацию первый автобус на водородном топливе. [25] В 2007 году после введения схемы льготного проезда количество поездок увеличилось на 20% до 4,097 млрд. [25]
Первые выделенные полосы для автобусов в городе были введены в 2007 году для увеличения скорости движения автобусов в часы пик. [33] Автобусы также освобождены от городских схем нормирования дорог , которые были введены в 2008 году и ограничивают доступ транспортных средств к дорогам города на основе номерного знака. 31 июля 2008 года были введены в эксплуатацию еще три линии BRT. [25]
Бесплатный Wi-Fi в городских автобусах был запущен в 2013 году. [15] С 2013 года, стремясь сократить загрязнение городского воздуха, Пекин преобразует регулярные автобусные и BRT маршруты в троллейбусные маршруты, устанавливая воздушные линии электропередач на нескольких коридорах. [34]
С 2013 года город преобразовал автобусные маршруты с дизельными автобусами в троллейбусные маршруты, установив воздушные линии электропередач вдоль магистралей в некоторых частях города для снижения загрязнения воздуха. [6] В то время троллейбусная система состояла из 15 линий и эксплуатировалась парком из 588 троллейбусов. В ожидании расширения было заказано 500 новых троллейбусов. [35] В декабре 2013 года автобус 104快 был преобразован в троллейбус 127, который стал первым новым троллейбусным маршрутом с момента создания № 124 в 2001 году. [36] 28 декабря 2014 года стоимость проезда на автобусах на всех маршрутах была изменена на тарифную сетку, основанную на расстоянии, которая увеличила начальную стоимость до 2,00 иен за поездку на первые 10 км с добавлением 1,00 иен за каждые последующие 5 км. Скидка Yikatong была снижена с 60% до 50%.
По состоянию на июнь 2015 года троллейбусная сеть выросла до 18 линий с использованием парка из 928 двухрежимных троллейбусов . [6] К июлю 2015 года автобусы № 6, 38, 42, 116, 301, BRT1 и BRT3 были преобразованы в троллейбусные маршруты. [6] [37]
1 июля 2016 года первые двухэтажные электрические автобусы были введены в эксплуатацию в Пекине на маршруте 观光3, туристическом маршруте, который проходит от Летнего дворца до северных ворот Запретного города . [38] В феврале 2017 года первые двухэтажные электрические автобусы для стандартного маршрута были введены в эксплуатацию на автобусе 44. [39] Электрический двухэтажный автобус имеет 70 мест и может перевозить 100 пассажиров. [39] К марту 2017 года парк электрических двухэтажных автобусов расширился до 10 автобусных маршрутов: 13, 44, 55, 121, 425, 510, 569, 专6, 专8 и 特12. [40] Позже в том же году на маршруте 10 также начали курсировать двухэтажные электромобили Yinlong. [41] В январе 2018 года автобус Huairou H64 был переоборудован в двухэтажный электрический автобус. [42]
В марте 2017 года Bus BRT2 начал обслуживать троллейбусы. [43] Существуют дальнейшие предложения по преобразованию маршрутов 3, 6, 13, 19, 22, 23, 56, 65, 70, 88, 110, 113, 117, 121, 635, 685, 717 и № 5 в троллейбусы, однако маршруты 717 и № 5 с тех пор были отменены. [35] К 2018 году парк троллейбусов вырос до более чем 1100 транспортных средств, работающих на 27 линиях. [44]
В 2018 году еще два маршрута — 65 [45] и 128, [46] [47] — были переведены на электротроллейбусы, в результате чего троллейбусная сеть достигла 29 маршрутов.
1 января 2020 года 32 маршрута Beijing Xianglong Bus Co., Ltd. были перенумерованы с прежней схемы нумерации «Yuntong» (运通) на стандартные номера BPT, поскольку Xianglong Bus Company была объединена с Beijing Public Transport Holdings, Ltd. [e] [48]
К 2020 году сеть троллейбусов была расширена до 31 маршрута, парк которых насчитывает более 1250 единиц транспорта. [4]
Для повышения безопасности в автобусах в конце 2013 года в качестве эксперимента на 16 автобусных маршрутах было назначено более 1000 охранников в униформе. [49] По состоянию на июнь 2014 года эта практика продолжается, и сотрудники службы безопасности работают на 15 маршрутах, включая 57, 11 и 12. [49] Около 4000 автобусов оснащаются камерами видеонаблюдения. [49]
Автобусы на водородных топливных элементах начали работать в Пекине на экспериментальной основе в 2006 году. [50] Три автобуса на топливных элементах, произведенные Daimler в Германии и приобретенные на грант Программы развития ООН , курсировали по маршруту длиной 18,2 км от Северных ворот Летнего дворца до Удаокоу . [50] Они были первыми автобусами на топливных элементах, введенными в эксплуатацию в Китае. [50] По состоянию на 2013 год эта технология не получила широкого распространения в городе, поскольку загрязнение воздуха снижало эффективность и срок службы топливных элементов. [51]
В Пекинском музее общественного транспорта по адресу Fahua Temple Road, 91 в районе Дунчэн , к востоку от Храма Неба , представлена коллекция старинных автобусов, троллейбусов и трамваев, использовавшихся в Пекине.
Beijing Public Transport Holdings, Ltd. финансировала футбольный клуб Beijing Bus FC , который выступал в Китайской лиге 2 и проводил домашние матчи в футбольном центре Chaolai . Команда распалась после сезона 2006 года.
а. ^ В ноябре 2011 года автобусные маршруты с номерами 800 были перенумерованы, чтобы освободить место для реорганизации автобусов маршрута 800 в автобусы дальнего следования, а ранее существовавшие автобусные маршруты 8 xx были переименованы следующим образом: 800内外→特12内外; 801→601; 802→99; 808→608; 810→609; 814→614; 823→623; 826→626; 836→617; 846→619; 849→620; и 852→621. [52]
б. ^ 26 марта 2014 г. следующие регулярные городские автобусные маршруты были перенумерованы в районные маршрутные такси с префиксом 专: 427 → 专101, 429 → 专102, 442 → 专103, 444 → 专104, 491 → 专105, 492→专106, 517 → 107, 58, 108, 311 109, 564 110, 440 111, 446 112, 495 113, 424 114, 566 → 115, 116, 417 → 117, 522 → 118, 533 → 119, 540 → 120, 548 → 121, 590 → 122. [53]
c. ^ 10 мая 2014 года семь маршрутов двухэтажных автобусов были перенумерованы с префиксом 特 таким образом, что все маршруты двухэтажных автобусов получили единообразное название с префиксом 特: 83→特13, 54→特14, 85→特15, 406→特16, 72→特17, 320→特18, 319→特19. [54] Кроме того, автобус 623 был переименован в автобус 3. [54] [55]
d. ^ В августе 2014 года Пекин перенумеровал автобусы 201-215 на схему нумерации с префиксом 夜. Кроме того, многие маршруты были перерисованы таким образом, что очень немногие из старых маршрутов были перенесены на новую схему. [56]
е. ^ 1 января 2020 года все бывшие маршруты «Юньтун» (运通) были перенумерованы следующим образом: 运通101 → 921, 运通102 → 62, 运通103 → 603, 运通104 → 604, 运通105 → 305,运通106→686, 运通107→687, 运通108→608, 运通109→609, 运通110→450, 运通111→451, 运通112→932, 运通113→613, 运通114→644, 运通115→685, 运通116→876, 运通117→617, 运通118→688, 运通119→专139,运通120→420, 运通121→专141, 运通122→专142, 运通123→623, 运通124→424, 运通125→专145, 运通126→626, 运通127→专147, 运通128→628, 运通129→专149, 运通201→491, 运通202→492, 运通205→495.
ф. ^ В феврале 2020 года остальные маршруты 特 («специальные») и 700-й серии были перенумерованы следующим образом: 特2 → 142, 特7 → 137, 特8 → 368, 特9 → 400快, 特11 → 141, 特. 12→200, №13→143, №14→144, №15→145, №16→406, №19→129, 701→4, 740→400, 751→319. [57]
