33°52′с.ш. 118°15′з.д. / 33,86°с.ш. 118,25°з.д. / 33,86; -118,25Los Angeles International Air Meet (10-20 января 1910 года) был одним из самых ранних авиашоу в мире и первым крупным авиашоу в Соединенных Штатах. [1] Он проводился в округе Лос-Анджелес, Калифорния , на стадионе Домингес-Филд , к юго-западу от ранчо Домингес-Эдоб в современном Ранчо Домингес, Калифорния . Число зрителей составило около 254 000 человек за 11 дней продаж билетов. [2] Los Angeles Times назвала его «одним из величайших публичных мероприятий в истории Запада». [3]
Хотя хорошо документировано, что Уилбур и Орвилл Райт впервые поднялись в воздух 17 декабря 1903 года, в начале 1900-х годов появилось несколько конкурирующих заявок на создание первого практического самолета. Райты подали заявку на патент на свой летательный аппарат 23 марта 1903 года, а номер патента 821393 датирован 22 мая 1906 года. [4] Они переместили свои полеты к северо-востоку от Дейтона на 100-акровое поле под названием Прерия Хаффмана и продолжили разработку конструкции своего самолета. В 1908 году Райты провели первые публичные демонстрационные полеты.
8 августа 1908 года на трассе Hunaudières около Ле-Мана, Франция , братья Райт заставили европейских скептиков замолчать. В первой демонстрации, длившейся всего одну минуту 45 секунд, легкие повороты и способность Уилбура Райта летать по кругу поразили [5] и ошеломили [6] зрителей, включая нескольких французских пионеров авиации, среди которых был Луи Блерио .
Несколько авиашоу с участием авиастроителей и пилотов состоялись в 1909 году, в том числе во Франкфурте в Германии и Реймсе во Франции . Франкфуртское авиашоу , которое началось в июле 1909 года (теперь называется Internationale Luft- und Raumfahrtausstellung (ILA) ) претендует на звание первого в мире подобного многостороннего шоу. Grande Semaine d'Aviation в Реймсе состоялась в августе 1909 года и привлекла более полумиллиона зрителей. Вскоре после авиашоу в Реймсе Чарльз Уиллард и А. Рой Кнабеншу решили организовать первое подобное шоу в Соединенных Штатах , нацелившись на зиму 1909 - 1910 годов.
.jpg/1280px-Dick_Ferris_LCCN2014685821_(cropped).jpg)
Кнабеншу и Уиллард выбрали Лос-Анджелес, Калифорния , из-за его благоприятной зимней погоды. Получив обещание участия от Гленна Кертисса , Кнабеншу связался с промоутером из Лос-Анджелеса Диком Феррисом, который, в свою очередь, мобилизовал местные предприятия и сформировал организационный комитет.
Рассматривалось поле около парка Санта-Анита , но физические препятствия, такие как высокие деревья, заставили авиаторов искать в другом месте. К декабрю 1909 года они выбрали поле Домингес на вершине небольшого холма, которое было разработано Мануэлем Домингесом на земле, когда-то являвшейся частью Ранчо Сан-Педро , раннего испанского земельного гранта.
После того, как место было окончательно определено, началась реклама встречи, и были возведены трибуны вместимостью от 50 000 до 60 000 [7] . Неподалеку также был построен лагерь авиаторов. Пассажирская платформа на местной станции Pacific Electric Railway была расширена, чтобы вместить посетителей сельской местности, которые могли приехать из центра Лос-Анджелеса.
Организаторы пригласили пилотов монопланов , бипланов , воздушных шаров и дирижаблей . Чтобы усилить «международный» статус мероприятия, был приглашен французский летчик Луи Полан , известный по встрече в Реймсе 1909 года. Полану была гарантирована небольшая сумма денег в качестве поощрения за участие. Денежные призы были выделены за соревнования по высоте, скорости и выносливости.
_(LAAMP_20).jpg/1280px-Aviators_in_group_(2)_(LAAMP_20).jpg)
Air Meet 1910 года привлек многих известных авиаторов, большинство из которых были американцами. Самым известным был Гленн Кертисс , американский пионер авиации и основатель Curtiss Aeroplane and Motor Company . Среди других участников были Рой Кнабеншу , Чарльз Уиллард , Линкольн Бичи и Чарльз К. Гамильтон , Говард Уорфилд Гилл и Клиффорд Б. Хармон , многие из которых входят в число « ранних пташек авиации» . Среди французских авиаторов на мероприятии были Луи Полан и Дидье Массон . [8]
Братья Райт не принимали участия в мероприятии, но были там со своими адвокатами, пытаясь помешать Полуану и Кертису летать. Райты утверждали, что элероны на их самолетах нарушают патенты. Несмотря на их обвинения, Полуан и Кертис все равно совершали полеты.
Полхан подарил Уильяму Рэндольфу Херсту его первый опыт полета. Однако Уильям Боинг , который был в восторге от нового изобретения самолета, не смог прокатиться ни на одном самолете на авиасообщении:
Во время посещения первой встречи American Air Meet в Лос-Анджелесе Boeing попросил почти каждого авиатора подвезти его, но никто не согласился, кроме Луи Полана. Boeing ждал три дня, но на 4-й день он обнаружил, что Полан уже покинул встречу. Возможно, одной из самых больших упущенных возможностей в жизни Полана была поездка, которую он так и не предоставил Boeing. [9]
В рамках более крупных патентных дел братьев Райт , Райт фактически выиграли в судах США денежную компенсацию за публичные выступления Полана в тот день.
Помимо авиаторов, заявленных в программах мероприятия, было много любителей и изобретателей, желающих сделать себе имя в новой авиационной отрасли. Приз в размере 1500 долларов за локально спроектированную и построенную машину, которая успешно летала, помог обеспечить высокую явку калифорнийских изобретателей и будущих авиаторов. Некоторые из них были близкими копиями или модификациями уже успешных конструкций, как моноплан Блерио или биплан Кертисса, но некоторые были действительно оригинальными творениями во всех смыслах этого слова.
.jpg/1280px-Professor_J.S._Zerbe_and_his_multiplane_(00007929).jpg)
Одним из самых необычных был так называемый "Мультиплан" жителя Лос-Анджелеса Джеймса Слау Зербе [10], конструкция, которая могла похвастаться пятью отдельными "плоскостями" крыльев, прикрепленными к сложному шасси. К несчастью для Зербе, его творение врезалось в яму на поле и рухнуло во время взлета, разрушив несколько крыльев и сделав полет невозможным.
Зербе также отвечал за создание «двойного биплана» для У. Дж. Дэвиса. Эта машина состояла из «четырех палуб одинакового размера, расположенных две на носу и две на корме» и двух пропеллеров. [10]
Другой житель Лос-Анджелеса, А. Э. Мюллер, создал самолет, который был настолько большим для того времени, что газета LA Times [10] окрестила его «Монстром Мюллера», заявив, что это «несомненно самый большой самолет из существующих». [10] Самолет имел размеры семьдесят пять футов в длину и пятьдесят футов в ширину, имел двигатель весом 600 фунтов (270 кг), мощностью 50 лошадиных сил (37 кВт) и весил около тонны. [10] Мюллер считал, что, создав такую тяжелую машину, он сможет избежать «необходимости тонкой балансировки в слабых ветровых потоках». [10]
JH Klassen, также из Лос-Анджелеса, построил автожир для конкурса, а также представил моноплан. Его конструкция, описанная LA Times как «весьма новаторская», [10] состояла из «двух 12-футовых круглых плоскостей спереди и двух 8-футовых плоскостей сзади». [10] Классен надеялся, что «гироскопическое движение вращающихся плоскостей» значительно поможет в устойчивости аппарата в воздухе. [10]
Самолеты [11]
По оценкам, было продано 254 000 билетов [2] , а выручка от продажи билетов составила около 137 500 долларов. [2] Во время проведения соревнований трамваи ходили до стадиона Домингес-Филдс каждые 2 минуты от станции Pacific Electric в Лос-Анджелесе. [14] Огромная посещаемость, в среднем более 20 000 зрителей в день, позволила вернуть 1,25 доллара «подписчикам авиационного фонда за каждый внесенный доллар». [15] Вероятно, не единственным будущим известным человеком, посетившим шоу, была 9-летняя Флоренс Леонтин Лоу, позже более известная как «Панчо» Барнс , которую привел ее дедушка, пионер авиации Таддеус С. К. Лоу . Именно здесь она вдохновилась начать свою собственную карьеру в авиации. [3] К концу мероприятия спонсор объявил о прибыли в размере 60 000 долларов после выплаты призовых денег. [16]
Авиаторы соревновались за призы в размере 75 000 долларов [7] в соответствии со стандартной процедурой. Авиаторы сначала «уведомляли судей, за какой приз они [собирались] бороться» [13] , а затем пролетали по маршруту длиной 1,61 мили (2,59 км), всегда против часовой стрелки. [13] Авиаторам сообщали, что они «не должны пролетать над главной трибуной или любым местом, где собирается толпа, без разрешения судей». Нарушители этого правила наказывались. [13]
Все полеты, совершенные между 14:00 и закатом, учитывались при подсчете очков за призы. Летчикам предлагалось летать как можно больше раз в день и делать как можно больше попыток установить рекорды в соревновательных мероприятиях. Фактически, те участники, которые «не совершают полет каждый день между 14:00 и 17:00 одного полного круга трассы в соревнованиях на скорость или выносливость, будут оштрафованы на пять процентов от своего лучшего времени ради приза». [13] Только лучшее время учитывалось во время судейства в конце встречи.
В течение недели в пригороде Лос-Анджелеса Хантингтон-Парке также проводились соревнования и мероприятия по воздухоплаванию . В число этих мероприятий входили попытки побить новый рекорд высоты и пассажирские полеты. [17]
На авиасоревновании были предложены следующие призы. Все цены указаны в долларах США по курсу 1910 г.
Полхан доминировал на соревнованиях Домингеса, выиграв 19 000 долларов призовых [3] и добившись следующих достижений:
В течение недели он также совершил несколько воздушных подвигов, а 19 января поднял в воздух 1-го лейтенанта армии США Пола У. Бека для одного из первых испытаний по сбросу бомб с воздуха. [3]
Гленн Кёртисс установил новый рекорд скорости полета около 55 миль в час (89 километров в час), [19] и забрал домой приз за лучший быстрый старт. В общей сложности он выиграл около 6500 долларов. [3]
Место, где находится Домингес-Филд, стало исторической достопримечательностью Калифорнии (№ 718) 2 декабря 1959 года. На памятной доске рядом с местом написано: [20]
Примерно в полумиле к юго-востоку от этого места, на холме Домингес в историческом Ранчо Сан-Педро, с 10 по 20 января 1910 года прошла первая в США встреча авиаторов. Впоследствии эта территория превратилась в один из ведущих мировых авиационно-промышленных центров.
Х. Кертисс и Луи Полхан создали ажиотаж в последний день авиационных соревнований. Полхан поднялся в воздух в 3:25 для полета на выносливость. Проделав два или три круга по трассе, Кертисс начал скоростной заезд из десяти кругов, отстав от Полхана на полкруга или более чем на три четверти мили. ...
