stringtranslate.com

Линия 1 (метро Мумбаи)

Линия 1 (синяя линия) — линия скоростного метрополитена Мумбаи в городе Мумбаи , Махараштра , Индия . Линия длиной 11,40 км (7,08 миль) полностью надземная и состоит из 12 станций от Версовы до Гхаткопара . Линия соединяет восточные и западные пригороды Мумбаи. [4] Она была построена по оценочной стоимости ₹ 4321 крор (US$ 520 миллионов) и эксплуатируется Metro One Operation Pvt Ltd (MOOPL) по 5-летнему контракту. [5] Эта специальная компания, а именно Mumbai Metro One Private Limited (Mumbai Metro 1), была создана для реализации проекта. Reliance Infrastructure владеет 69% акционерного капитала MMOPL, 26% принадлежит Mumbai Metropolitan Region Development Authority (MMRDA), [2] а оставшиеся 5% акций — Veolia Transport.

Синяя линия метро Мумбаи 1 начала работу 8 июня 2014 года. [6] Она занимает восьмое место по плотности пассажиров среди всех линий метро в мире. [7] Синяя линия имеет самую крутую кривую среди всех линий метро в Индии. Всего на линии 64 изгиба, самый крутой изгиб составляет 107 метров. [8]

История

Фон

Правительство Махараштры через MMRDA, чтобы улучшить транспортную обстановку в Мумбаи и удовлетворить будущие потребности в поездках в течение следующих 2-3 десятилетий, начало изучать жизнеспособность различных альтернативных систем общественного транспорта, которые являются эффективными, экономически жизнеспособными и экологически чистыми. В этом контексте было проведено подробное технико-экономическое обоснование в рамках индо-германского технического сотрудничества путем поручения консультационной работы Tewet совместно с DE-Consult GmbH и Tata Consultancy Services в 1997–2000 годах. Исследование рекомендовало коридор общественного транспорта от Андхери до Гхаткопара как потенциально банковский и экономически жизнеспособный после изучения ряда альтернативных коридоров и трасс. Это исследование было обновлено MMRDA в мае 2004 года. Тем временем, Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) подготовила генеральный план для метро Мумбаи, в котором они рекомендовали расширить участок Andheri-Ghatkopar до Versova как часть генерального плана и определили его как приоритетный коридор для реализации. Правительство штата объявило проект «проектом общественной жизненно важной инфраструктуры» и назначило MMRDA Агентством по реализации проекта (PIA). [9] Коридор Versova-Andheri-Ghatkopar был выбран в качестве первой линии генерального плана для реализации.

Пригородная железная дорога Мумбаи соединяет Мумбаи с севера на юг. Однако связь с востока на запад плохая. Маршрут Версова-Гаткопар не имел пригородного железнодорожного сообщения и обслуживался либо автобусами BEST, либо автомобилями, либо такси. [10] Линия 1 обеспечивает железнодорожное сообщение с востока на запад между восточными и западными пригородами Мумбаи. [11] Она облегчает пересадку между пригородной железной дорогой Мумбаи и метро Мумбаи на станциях Andheri и Ghatkopar . Линия значительно сокращает время в пути от Версовы до Гаткопара с 90–120 минут до 21 минуты и обходит около 45 светофоров. [12] Она также обеспечивает железнодорожное сообщение с MIDC и SEEPZ . [13]

Строительство

Станция Азад Нагар , строительство которой началось в Андхери в марте 2012 г.
Поезд метро прибывает на станцию ​​DN Nagar во время пробного запуска в мае 2013 года.

Концессионное соглашение по коридору Версова–Андхери–Гаткопар было подписано с Mumbai Metro One Pvt Ltd (MMOPL), совместным предприятием, принадлежащим Reliance Infrastructure (69%), Veolia Transport (5%) и MMRDA (26%), в марте 2007 года. [15] [16] SSRI Creative Infrastructure (Choksi Group) была основным техническим подрядчиком. [17] Премьер-министр Манмохан Сингх заложил первый камень 21 июня 2006 года. Заказ на выполнение работ по проекту был выдан 21 января 2008 года, [18] а работа началась 8 февраля 2008 года. [17] В сентябре 2011 года должностные лица MMOPL заявили, что пробные запуски на первом участке коридора, 3-километровом (1,9 мили) участке Версова– ДН Нагар – Азад Нагар , начнутся к февралю 2012 года с целью открытия участка для пассажиров к марту или апрелю 2012 года. [19] Крайний срок завершения Синей линии несколько раз переносился. Все следующие месяцы в какой-то момент времени были объявлены крайним сроком завершения проекта — июль и сентябрь 2010 года, июль 2011 года, март и ноябрь 2012 года, [20] [21] сентябрь 2013 года (Этап 1: Дорога от Версовы до аэропорта )

и декабрь 2013 г. (Фаза 2: Дорога от аэропорта до Гаткопара), [18] [22] и 31 марта 2014 г. [23]

MMOPL обвинила в задержке строительства MMRDA. Чиновники RInfra заявили, что MMRDA должна была приобрести землю вдоль маршрута и предоставить MMOPL право прохода к декабрю 2008 года. [24] По состоянию на август 2008 года MMRDA освободила только 20% необходимой земли. Отсутствие карт подземных коммуникаций усложнило задачу. Согласно контракту между MMOPL и MMRDA, MMRDA должна была передать MMOPL полное право прохода к середине 2008 года. В конечном итоге MMOPL получила почти 100% земли, необходимой для проекта в декабре 2011 года, за исключением минарета мечети около станции Андхери и части крыши храма Махешвар около станции Джагрути Нагар , которую все еще нужно было снести. [24] Оба препятствия были устранены в октябре 2012 года, и MMRDA наконец получило 100% право прохода по всей трассе линии 1. [25]

Станция Аджмера Марол Нака, строительство которой началось в Андхери в 2012 году.

К октябрю 2011 года большинство опорных столбов и балок коридора были уложены, а 12 отдельных станций были готовы на 70%, причем большинство станций возвышаются над уровнем платформы. [26] Однако вопросы приобретения земли и права проезда, а также проблемы со строительством виадука, связанного с метро, ​​задержали прогнозируемое завершение линии до лета 2012 года. [26] [27] В мае 2012 года Индийский банк реструктурировал кредитный счет Мумбайского метрополитена в размере 1,08 млрд рупий (13 млн долларов США), сославшись на проблемы с землепользованием проекта. [28]

1 мая 2013 года был проведен успешный пробный запуск протяженностью 2 км (1,2 мили) от станций Версова до Азад Нагар на линии 1 в присутствии главного министра Притхвираджа Чавана , [29] который сказал, что линия откроется для публики с сентября 2013 года. [30] [31] Однако в августе 2013 года должностные лица MMRDA сообщили Business Standard , что запуск метрополитена будет отложен, поскольку он не получил одобрения Центрального комиссара по безопасности на железной дороге, а некоторые объекты остались незавершенными. [32] Первый крупный пробный запуск на Синей линии начался в 18:45 по индийскому стандартному времени 3 июня 2013 года со станции метро Версова и охватил участок длиной 2 км (1,2 мили) до станции метро Airport Road к 19:05, по словам дополнительного комиссара MMRDA С. В. Р. Шриниваса, который был на борту поезда. Пробные запуски проводились в течение последнего месяца, наиболее заметным из которых был пробный запуск 1 мая 2013 года, официально начатый главным министром. [29] Однако испытания до испытания 3 июня были ограничены 3 километрами (1,9 мили) между станциями Версова и Азад Нагар на дороге JP. [33]

Несколько тестов были проведены до открытия метро для публики. [11] Согласно информации, предоставленной MMRDA в ответ на запрос о праве на информацию (RTI), поданный активистом Анилом Галгали, около 5% строительных работ на линии все еще не завершены по состоянию на декабрь 2013 года. В ответе на запрос RTI говорится, что станции Versova, DN Nagar, Azad Nagar, Chakala и Airport Road были завершены на 99% по состоянию на декабрь 2013 года. Станции Andheri, Saki Naka, Marol и Western Express Highway были завершены на 95-98%. Строительные работы в Ghatkopar были завершены на 90%, станции Asalfa и Jagruti Nagar были завершены на 80% и 85% соответственно. [34]

MMRDA направило письмо в RInfra 31 декабря 2013 года с просьбой изменить название системы метрополитена с Reliance Metro на Mumbai Metro. MMRDA указало, что в первоначальном концессионном соглашении говорилось, что проект будет называться Mumbai Metro. [35] [36] 2 января 2014 года RInfra опубликовало пресс-релиз, в котором обвинило MMRDA в том, что оно «не предоставило никаких указаний по этому вопросу на этапе торгов и/или на этапе реализации». [37] Работники Республиканской партии Индии (Athavale) протестовали против названия Reliance Metro 8 января 2014 года, зачернив доски с логотипом Reliance на станции метро Chakala . [38] [39] [40] 11 января депутат Законодательного собрания Шив Сена Субхаш Десаи направил письмо главному министру Чавану, в котором выступил против названия Reliance Metro и выразил поддержку названию Mumbai Metro. [41] [42] В феврале 2014 года UPS Madan, столичный комиссар MMRDA, подтвердил, что RInfra согласилась переименовать проект в Mumbai Metro из Reliance Metro. [43] Однако даже к апрелю 2014 года логотипы Reliance Metro, которые были наклеены на поезда и станции, не были удалены. Чиновники MMOPL заявили, что они еще не получили новый дизайн логотипа и все еще ждут его. [44] 30 апреля 2014 года MMOPL представила новый логотип, который использует название «Mumbai Metro», но также включает MMRDA и Reliance Infrastructure. [45] Новое название было также подтверждено Чаваном на пресс-конференции в Видхан Бхаван 14 июня 2014 года. Когда его спросили о размещении RInfra своего бренда «Reliance Metro» на некоторых станциях метро, ​​он сказал: «Это «Метро Мумбаи», и мы гарантируем, что оно останется таким же и в будущем». [46] [47]

Строящаяся станция Джагрути Нагар в Гаткопаре в 2012 году.

6 февраля 2014 года RInfra объявила, что строительство завершено, и что некоторые регулирующие разрешения были получены. [48] Однако строительство подъездных путей к таким станциям, как Jagruti Nagar и Asalfa Road, не было завершено, [22] хотя эта работа должна была быть выполнена MMRDA, а не MMOPL. [22] В марте 2014 года пожарная бригада , полиция Мумбаи и MMOPL провели комплексные пожарные учения. [49] Во время испытаний в середине марта 2014 года поезда Мумбаиского метрополитена ходили с интервалом почти в 4 минуты. [50]

Испытания на колебания были завершены в начале 2014 года. [51] [52] Однако представление отчета RDSO Главному комиссару по безопасности на железной дороге было отложено из-за судебного разбирательства по вопросам общественных интересов (PIL), поданного в Высокий суд Махараштры по поводу высоты платформ станции пригородной железной дороги Мумбаи. RDSO пришлось направить свои ресурсы на проверку платформ пригородной железной дороги, поскольку пассажиры падали в зазор между платформой и поездами. [53] 2 апреля MMOPL получил от RDSO «сертификат скорости». [54] 4 апреля власти MMRDA и MMOPL совместно подали заявку в CMRS на сертификацию безопасности. [44]

Затем CMRS для западного кольца PS Baghel начал физический осмотр линии 18 апреля и завершил его 28 апреля. [55] [56] CMRS потребовал некоторых незначительных улучшений в зонах доступа, прежде чем метро сможет начать работу. [57] CMRS также сказал, что он поедет в Лакхнау, чтобы обсудить осмотр с должностными лицами RDSO, а затем перепроверит все другие необходимые разрешения, включая подвижной состав, от Железнодорожного совета. [56] Линия получила разрешение на безопасность от CMRS 2 мая 2014 года. [58] [59]

Правительство Конгресса-НКП хотело открыть линию к 24 апреля 2014 года, дню голосования в Мумбаи на всеобщих выборах 2014 года . [60] MMRDA должно было получить одобрение на локомотивы от железнодорожного совета. [60] MMOPL обратилось в Железнодорожный совет за одобрением подвижного состава (включая грабли и колеса) 22 апреля. [61] [62] Чиновники MMRDA и MMOPL заявили, что линия откроется в течение 7 дней после получения одобрения от Железнодорожного совета. [63] [64] Несмотря на то, что MMOPL представила необходимые документы 22 апреля, Железнодорожный совет не давал одобрения до конца мая 2014 года. По словам железнодорожных чиновников, это произошло потому, что грабли и колеса, используемые в метро, ​​были «нового типа, с новыми размерами». [57] Другой причиной задержки была смена правительства в Центре после всеобщих выборов 2014 года. [65] Недавно назначенный министр железных дорог Д. В. Садананда Говда дал окончательное одобрение 5 июня. [66] [67] Генеральный директор MMOPL Абхай Мишра объявил 7 июня, что метро откроется на следующий день. [68]

Ключевым предложением Схемы улучшения движения в районе станции (SATIS) была интеграция системы метро с BEST . BEST и BMC совместно работали над перемещением существующих автобусных остановок. Автобусные маршруты BEST были созданы вдоль коридора метро. Автобусные остановки оснащены электронными индикаторами, отображающими ожидаемое время прибытия следующего поезда, а информация о расписании автобусов доступна внутри станций метро. MMRDA расширила пешеходные дорожки под станциями метро. Парковка для велосипедов и мотоциклов доступна на всех станциях. [69] [70] [71] [72]

Несчастные случаи

Восемь несчастных случаев произошло во время строительства линии 1. Всего во время строительства линии погибло 2 человека и 21 получил ранения. Первый несчастный случай произошел в мае 2008 года, когда 1 человек погиб, а другой получил ранения, когда свайная вышка рухнула на строительной площадке в Андхери (Запад). В 2009 году 4 человека получили ранения, когда стальной арматурный каркас и временные леса бетонного столба обрушились в Андхери (Восток). В апреле 2012 года кран на строительной площадке в Гхаткопаре съехал с грузовика и врезался в часть близлежащей больницы Сарводая. Никто не пострадал, поскольку пострадавшая часть здания больницы в то время была пуста. [73]

5 сентября 2012 года на строящейся станции метро Subhash Nagar в Андхери обрушилась плита , в результате чего погиб один строитель и 16 человек получили ранения. [74] После инцидента строительные работы в метро были приостановлены. MMOPL оштрафовала подрядчика, Hindustan Construction Company , на 10 лакхов рупий (что эквивалентно 19 лакхам рупий или 23 000 долларов США в 2023 году). [75] 11 сентября 2012 года MMOPL назначила базирующуюся в Женеве компанию SGS Consultants в качестве независимых консультантов по безопасности для строительства линии 1. Строительство возобновилось 25 сентября 2012 года под руководством SGS Consultants после того, как консультант представил свой предварительный отчет в MMOPL. [76] Консультант оставался на проекте до завершения линии 1, чтобы помочь предотвратить будущие несчастные случаи. [77]

По словам С. В. Р. Шриниваса, тогдашнего дополнительного столичного комиссара в MMRDA, «авария в основном произошла из-за пустот в опоре. Опора ослабла из-за дождя, а коммуникации под ней создали пустоты. Таким образом, в основном опора ослабла из-за разрыхления почвы из-за строительных работ и ее эрозии из-за сильного дождя. Если по какой-либо причине часть опоры оседает, увеличивается нагрузка на подмостку и она выходит из строя, что приводит к каскадному эффекту». [78]

Открытие

Первый поезд метро был запущен главным министром Махараштры Притхвираджем Чаваном вместе с председателем Reliance Infra Анилом Амбани и его женой Тиной Амбани 8 июня 2014 года в 10:10 утра со станции Версова. Появление Чавана на открытии состоялось, несмотря на то, что накануне он угрожал бойкотировать церемонию в знак протеста против решения RInfra повысить тарифы. [79] [80] [81] Линия должна была открыться для публики в 12:10 дня, первый поезд должен был отправиться со станции Гхаткопар. Это было задержано на 10 минут и отправился в 12:20 дня. Поезд был дополнительно задержан почти на полчаса, так как ему пришлось остановиться сверх запланированного времени ожидания на некоторых станциях из-за технического сбоя. [82] [83] Это, в свою очередь, привело к тому, что некоторые другие поезда также были задержаны на 20–30 минут. [82] [84]

MMOPL объявила о специальном ознакомительном тарифе в размере 10 рупий , независимо от расстояния, на первые 30 дней обслуживания. [12] Управление также объявило, что дети в возрасте до 12 лет и/или ростом до четырех футов, а также в сопровождении родителей, могут ездить бесплатно в выходные открытия. [85] [84] В день открытия линия работала 11 часов и перевезла 2,40 лакха пассажиров. На второй день, когда линия работала по всему своему 18,5-часовому графику, ею воспользовалось 2,97 лакха пассажиров. Линия 1 перевезла 1 миллион пассажиров к 16:30 11 июня или в течение 59 часов работы; достигнув этого рубежа быстрее, чем любая другая система индийского метро. [86] За первую неделю работы по линии проехали 21,56 лакха пассажиров, в среднем 3,08 лакха в день. [87] В течение нескольких дней после открытия метро многие пассажиры перешли с использования автобусов и автомобилей BEST. Власти подсчитали 25%-ное сокращение числа пассажиров BEST на этом маршруте в результате введения метро. [88] Продажи билетов на автобусный маршрут BEST номер 340, самый популярный автобусный маршрут между Андхери и Гхаткопар, упали на 1,5 лакха рупий за первые три дня открытия линии 1. [89]

2014-17

За первый год работы, с июня 2014 по июнь 2015 года, линия 1 перевезла более 92 миллионов пассажиров и совершила более 130 000 поездок, покрыв расстояние более 1 400 000 км (869 920 миль). В среднем по будням линия перевозила 263 000 пассажиров. MMOPL заработала общий доход в размере 136 крор рупий ( 16 миллионов долларов США) и понесла убытки в размере 191 крор рупий ( 23 миллиона долларов США). Доходы включают 13,1 крор рупий (1,6 миллиона долларов США), полученных за счет сдачи в аренду площадей на станциях для 52 киосков на своих 12 станциях. MMOPL заявила, что несла расходы в размере 55 лакхов рупий (66 000 долларов США) в день на поддержание системы и вагонного депо. [90] 4 июня 2015 года руководство метрополитена объявило, что линия 1 перевезла 100 миллионов пассажиров с момента начала эксплуатации. [91] [92]

Mumbai Metro One объявила, что линия 1 перевезла более 150 миллионов пассажиров с начала эксплуатации, преодолев рубеж 26 января 2016 года, в 67-й День Республики Индии. [93] [94] Линия 1 перевезла 200 миллионов пассажиров за 786 дней эксплуатации. Она преодолела отметку в 250 миллионов 11 февраля, или за 957 дней, что является самым быстрым временем, за которое любое метро в Индии достигло этого рубежа. [95]

Метрополитен приближается к станции Андхери в 2019 году

В 2017 году Mumbai Metro One заключил партнерское соглашение с Google для интеграции данных о метро в Google Maps . Это сотрудничество позволило пользователям получить доступ к подлинным расписаниям и географической информации для маршрута Versova-Andheri-Ghatkopar. Было предоставлено время поездки с частотой четыре минуты в часы пик и восемь минут в непиковые часы. Google Maps также отображал такие объекты, как лестницы, эскалаторы и билетные кассы, помогая пассажирам более эффективно планировать свои поездки. [96]

Финансы

Стоимость строительства

Первоначальная предполагаемая стоимость строительства Линии 1 составляла 2356 крор рупий (что эквивалентно 71 млрд рупий или 850 млн долларов США в 2023 году) на момент подписания контракта в марте 2007 года. [97] Однако задержки увеличили стоимость на 84% за шесть лет, и стоимость проекта составила 4321 крор рупий (520 млн долларов США). [98] [99]

Чтобы компенсировать эскалацию, MMOPL под руководством RInfra запросила повышение тарифов на 130-150%. [100] Представитель MMOPL сказал: «Основной причиной повышения является неспособность MMRDA предоставить 100-процентную свободную полосу от обязательств, которую MMRDA по контракту должна была передать MMOPL до сентября 2007 года. Повышение тарифов необходимо из-за увеличения эксплуатационных расходов из-за резкого роста всех экономических показателей: инфляции, процентной ставки, обменного курса и т. д. Эти факторы также увеличили предполагаемую стоимость проекта». Однако MMRDA отклонила запрос, заявив, что рост стоимости проекта и спрос на повышение тарифов являются отдельными вопросами. Представитель MMRDA сказал Business Standard : «Сейчас нет вопроса о каком-либо повышении тарифов, поскольку этот вопрос будет рассмотрен после того, как MMOPL запустит услугу. Рост капитальных затрат не повлияет на тарифы немедленно». [101]

MMOPL завершила рефинансирование проектных заимствований, достигнув существенных выгод за счет продления срока погашения и снижения процентных расходов в июне 2015 года. Благодаря этому рефинансированию окончательное погашение 1650 крор рупий (200 млн долларов США) по кредитам было продлено до 2037 года. Процентная ставка снижена с 13% до 11,75% годовых, а средний срок погашения кредитов почти удвоился до 14 лет. [102]

Спор по поводу первоначального тарифа

Правительство штата объявило в 2004 году, что стоимость проезда в соответствии с уровнями 2003-04 годов была установлена ​​на уровне 6 рупий на расстояние до 3 км (1,9 мили), 8 рупий на расстояние от 3 до 8 км (1,9–5,0 миль) и 10 рупий на расстояние свыше 8 км (5,0 миль). [103] Первоначально согласованный график повышения тарифов до 2042–43 годов, основанный на формуле тарифа в 1,5 раза выше тарифа BEST, предусматривал повышение на 11% каждые три года. [104] 6 июня 2013 года MMRDA заявило, что MMOPL запросило повышение тарифов на линии 1 более чем на 50%, хотя метро еще не было открыто. [105] 5 сентября 2013 года главный министр одобрил пересмотр тарифов до 9–13 рупий . [ 106] Уведомление разрешало повышать тарифы на 11% каждые четыре года. [107]

11 сентября 2013 года MMOPL заявило, что метро начнет работу в декабре 2013 года, независимо от того, будет ли повышена стоимость проезда. [108] 18 ноября 2013 года Министерство городского развития Союза распространило действие Закона о железных дорогах метрополитена (строительство сооружений) 1978 года на Мумбаи, тем самым предоставив MMOPL полномочия устанавливать стоимость проезда. До этого уведомления линия 1 находилась под действием Закона о трамваях Индии 1886 года, и главный министр имел исключительное право принимать решения о пересмотре стоимости проезда. [106] В письме правительству штата от 7 февраля Министерство городского развития заявило: «MMOPL может установить стоимость проезда заново после получения рекомендации Комитета по установлению стоимости проезда (FFC). Однако для установления первоначальной стоимости проезда рекомендация FFC не требуется». Установление тарифов регулируется соответствующими положениями Закона о метрополитене (эксплуатация и обслуживание) 2002 года. [109] Уведомление Министерства разрешает первоначальную установку тарифов без рекомендации FFC, но делает ее обязательной для последующих пересмотров тарифов. [110]

В интервью DNA , опубликованном 9 мая, комиссар MMRDA UPS Madan заявил, что тарифы на август 2013 года были окончательными, заявив: «Уже есть уведомление о тарифах на метро, ​​которое является окончательным. Уведомление было выпущено недавно с пересмотром цен на билеты. Уведомление о тарифах является окончательным и обязательным». [111] Анил Галгали, активист RTI и председатель базирующейся в Мумбаи НПО Athak Seva Sangh, написал письмо главному министру 2 мая 2014 года, призывая его использовать свои особые полномочия, чтобы предотвратить повышение тарифов. Галгали сказал: «Правительство штата Махараштра должно использовать свои особые полномочия и остановить внедрение новых тарифов. Задержка проекта и увеличение стоимости не являются виной граждан Мумбаи. Правительство штата Махараштра обязано действовать вопреки требованиям MMOPL». Он также обвинил MMOPL в «шантаже правительства и игре с гражданами». [112] [113] В начале мая 2014 года MMOPL объявила минимальную и максимальную стоимость проезда на линии в размере 10 и 40 рупий соответственно. [114] Однако позже MMOPL объявила о специальном вводном тарифе в размере 10 рупий , независимо от расстояния, на первые 30 дней обслуживания, то есть с 8 июня по 8 июля. [12]

9 июня 2014 года MMRDA подало иск в Высокий суд Бомбея с просьбой назначить арбитра по вопросу оплаты проезда. [115] [116]

Станции

Поезд прибывает на станцию ​​Саки Нака.

На линии 1 12 станций. Все станции имеют три уровня, на которые можно попасть по лестницам, эскалаторам и лифтам. Поезда отправляются со второго этажа, который является уровнем платформы. [11] Максимальный зазор между платформой и дверями поезда составляет 85 мм (3,3 дюйма). [117]

На 12 станциях линии 1 имеется 100 лестниц (минимум 4 на каждой станции), 45 лифтов и 95 эскалаторов. [11] [117] Платформы имеют поликарбонатные крыши, которые обеспечивают естественное освещение. [11] На станциях есть фрески, созданные студентами университета. Руководство метрополитена организовало фестиваль «Majhi Metro» и попросило студентов-художников и архитекторов принять участие в конкурсе, победители которого получили возможность спроектировать и оформить станцию ​​метро на тему «Мумбаи». [118]

3 июля 2013 года MMOPL объявила, что услуги Wi-Fi были включены на всех 12 станциях линии. Ожидается, что услуга будет доступна в движущихся поездах к концу месяца. Поставщиком услуг является You Broadband . [119] [120]

На линии 1 нет парковочных мест. MMRDA заявило, что это произошло из-за отсутствия свободного места. [121] Станция Гхаткопар соединена с западной стороной железнодорожной станции Гхаткопар через пешеходный мост шириной 12 метров (39 футов). [122] [123] [124]

В соответствии с соглашениями о спонсорстве MMOPL переименовала станции Andheri и WEH в Bank of Baroda Andheri и Magicbricks WEH в августе 2016 и феврале 2017 года соответственно. MMRDA заявило, что MMOPL не может переименовывать станции без его разрешения. В марте 2017 года министерство городского развития Союза разъяснило, что MMOPL разрешено переименовывать станции. Доход, полученный MMOPL от ребрендинга, не делится с MMRDA и не передается пассажирам через более низкие тарифы на билеты. [125] [126]

В рамках Схемы улучшения движения в районе станции (SATIS) MMRDA переместило все стоянки автобусов и такси на расстояние около 40–50 метров от станций. MMRDA считает, что предыдущее расположение стоянок прямо рядом со станциями приводило к заторам и ограничивало движение пешеходов. Проблемы с заторами были решены после внедрения SATIS на всех станциях линии. [127]

Инфраструктура

Подвижной состав

Поезд метро Мумбаи в 2010 году.

Шесть международных компаний - Siemens , Bombardier , Alstom , Rotem-Hyundai , CNR Changchun и Nippon Sharyo - были включены в шорт-лист для поставки подвижного состава для линии, [128] но в конечном итоге CSR Puzhen была выбрана для поставки подвижного состава. [129] В мае 2008 года CSR Puzhen получила контракт на поставку 16 поездов по 4 вагона каждый на общую сумму 6 миллиардов рупий (что эквивалентно 17 миллиардам рупий или 200 миллионам долларов США в 2023 году). Первая партия была отправлена ​​из Шанхая 23 марта 2010 года, [130] а последняя партия прибыла в порт Мумбаи к концу февраля 2014 года. [53] [131]

Линии 1 было выделено 64 вагона. [132] Четырнадцать поездов (из четырех вагонов) курсируют в час пик, и семь или восемь в непиковые часы. [133] Все вагоны оснащены кондиционерами и имеют контроль влажности , а также спроектированы для снижения шума и вибрации. [134] Каждый вагон имеет ширину приблизительно 2,9 метра (9 футов 6 дюймов) [135] и имеет 48 мест для сидения. Вместимость вагона составляет 375 пассажиров, а один четырехвагонный поезд имеет общую вместимость 1500 пассажиров. Корпус вагона изготовлен из легкой нержавеющей стали с огнестойкими металлическими дверями. Вагоны имеют внешнюю часть цвета металлик-серебристый и могут быть покрыты виниловыми листами для размещения рекламы. Внутри есть противоскользящие полы и продольные сиденья с выделенным местом для размещения инвалидных колясок. [117] Поезда на линии 1 оснащены системой передачи видеосигнала VTS Firetide 7010. [45] Вагоны также оснащены светодиодными дисплеями, показывающими динамическую карту маршрута, и ЖК-телевизорами для развлечений, информации и рекламы. Окна в вагонах сделаны из ламинированного стекла с двойным остеклением , чтобы не было шума. Каждый вагон имеет восемь внешних раздвижных дверей, за исключением кабины пилота, в которой их всего 2. Двери широкие, чтобы обеспечить доступ инвалидной коляски. Максимальный зазор между платформой станции и дверями составляет 85 мм (3,3 дюйма). [117] Поезда оснащены рядом функций для обеспечения безопасности и удобства, аптечками первой помощи, противопожарным оборудованием и системами внутренней связи, позволяющими общаться с машинистом поезда. [26] В каждом вагоне есть черный ящик для помощи в расследовании несчастных случаев. [26]

Интерьеры вагонов метро

Подвижной состав ежедневно моется на автоматизированной моечной установке с использованием экологически чистых технологий. [136]

MMOPL изначально использовала систему смазки гребня колеса (WFL) для снижения износа колес подвижного состава. Агентство инвестировало ₹ 30 крор (US$ 3,6 млн) для внедрения системы на основе чипа радиочастотной идентификации (RFID) для выполнения этой задачи. MMOPL заявило, что система RFID обеспечивает еще более длительный срок службы колес, и агентство заявляет, что оно окупит инвестиции в размере ₹ 30 крор в течение 2 лет за счет экономии на расходах на техническое обслуживание. [137] [138]

Власть

Группа компаний ABB получила контракт на поставку систем электроснабжения для линии 1 31 июля 2008 года. [139] [140] Линия электрифицирована переменным током напряжением 25 кВ частотой 50 Гц через контактную подвеску .

В начале 2017 года MMOPL завершила установку светодиодного (LED) освещения на всех станциях метро, ​​в депо и административных зданиях для снижения потребления электроэнергии. MMOPL также начала проект в рамках модели Renewable Energy Service Company (RESCO) по установке солнечных панелей на крышах всех станций и депо метро. В рамках этой модели частная компания будет нести расходы на установку и эксплуатацию панелей и будет продавать вырабатываемую электроэнергию MMOPL по ставке 5,1 рупии за единицу. Всего система будет вырабатывать 2,30 МВт, из которых около 2 МВт генерируется солнечными панелями на крыше станции и 0,30 МВт генерируется солнечными панелями депо. Предполагается, что система светодиодного освещения и солнечные панели сократят выбросы углерода Линии 1 на 2430 тонн в год. [141]

MMOPL заявила, что 30% от общей годовой потребности в нетяговой энергии, составляющей около 11 МВт, будет покрываться за счет солнечной энергии с мая 2017 года. Солнечная энергия обеспечивает работу оборудования станции, такого как освещение, кондиционирование воздуха, лифты, эскалаторы и насосы. [142] [143]

Сигнализация и связь

Линия 1 оснащена усовершенствованной системой сигнализации , включая автоматическую систему защиты поездов (ATPS) и автоматизированную сигнализацию для управления движением поездов. [144] Siemens поставляла системы сигнализации и управления поездами, необходимые для проекта, [139] в то время как Thales поставляла системы связи. Системы сигнализации и управления поездами сети основаны на технологии LZB 700M. [140]

Мосты

Вантовый метромост через шоссе Western Express в Андхери .

Линия 1 включает 1284-метровый стальной мост, смоделированный по образцу моста Ховрах в Калькутте , [145] пересекающий Западную линию в Андхери . Мост был построен в 2012 году. Его стоимость составила 350 миллионов рупий (что эквивалентно 660 миллионам рупий или 7,9 миллионам долларов США в 2023 году). [146] Мост, который изначально планировалось сделать из бетона, был построен из стали компанией Braithwaite Burn & Jessop Construction Company (BBJ), Калькутта, которая также изготовила мост Ховрах. Стальные балки были предварительно изготовлены на заводе BBJ Heavy Plant Yard в Калькутте . Затем мост был разобран и перевезен в течение недели на место. [146]

Другой примечательный мост на линии 1 — 175-метровый вантовый мост над эстакадой Андхери на шоссе Western Express Highway . Эстакада Андхери находится на высоте 13 метров над уровнем земли, а линия метро проходит на 6,5 метров над ней. Мост находится на высоте 39 метров над землей в своей самой высокой точке. Строительство моста началось в середине 2009 года и было завершено 24 августа 2012 года. Мост был построен MMOPL, с базирующейся в Швейцарии VSL International Limited в качестве ее партнеров. [147]

Очистка сточных вод

1 октября 2012 года Xylem , поставщик водных технологий из США, объявил о получении контракта на разработку систем очистки и переработки сточных вод для метро Мумбаи . Стоимость контракта не разглашается. Система будет включать в себя установку по очистке сточных вод мощностью 1,2 миллиона литров с возможностью переработки сточных вод; испытания установки, как ожидается, будут введены в эксплуатацию к концу ноября 2012 года. Установка будет оснащена технологией очистки сточных вод Sanitaire компании Xylem, которая, как ожидается, поможет сэкономить до 1,2 миллиона литров воды в день. [148]

Операции

Линии метро Мумбаи в настоящее время обозначены номерами. В марте 2016 года комиссар столичного управления MMRDA UPS Madan объявил, что все линии в системе будут иметь цветовую кодировку после открытия новых линий. Линия 1 обычно отображается синим цветом на большинстве карт, в том числе на картах в поездах Линии 1, что привело к предположениям о том, что линия будет переименована в Синюю линию, когда будет объявлена ​​цветовая кодировка.

Оператор

Логотип MMOPL, совместного предприятия, эксплуатирующего линию 1

Контракт на коридор Версова–Андхери–Гаткопар был присужден Mumbai Metro One Pvt Ltd (MMOPL), совместному предприятию, принадлежащему Reliance Infrastructure , Veolia Transport и MMRDA, в марте 2007 года . [15] MMOPL — это специальное юридическое лицо, созданное для реализации проекта Линии 1. Reliance Infrastructure владеет 69% акционерного капитала, в то время как MMRDA владеет 26%, а оставшиеся 5% принадлежат Veolia Transport . [149] Доля Veolia Transport была передана RATP Dev Transdev Asia . Напротив, 5-летний контракт на эксплуатацию линии был присужден Metro One Operation Pvt Ltd (MOOPL), совместному предприятию Reliance Infrastructure (30%) и RATP Dev Transdev Asia (70%). [150]

MMOPL — первая инициатива государственно-частного партнерства для проекта метро в Индии. [151] MMOPL — назначенный администратор метрополитена линии 1, как определено в Законе о метрополитене (эксплуатация и обслуживание) 2002 года . Хотя Закон требует, чтобы администратор находился в сфере действия Закона о праве на информацию , в настоящее время действует другой механизм. Механизм позволяет гражданам подавать запросы RTI, касающиеся линии 1, в MMRDA, аналогично механизму, используемому финансируемым из частных источников Rapid Metro Gurgaon . [152]

MMOPL заключила контракт на эксплуатацию и обслуживание метрополитена сроком на 5 лет, т.е. срок действия контракта истекает 7 июня 2019 года. Компания намерена продлить контракт после его истечения. [153]

В апреле 2017 года MMOPL объявила о сотрудничестве с Google для предоставления расписаний поездов и внутренних схем всех станций через Google Maps . [154]

Из-за карантина, вызванного пандемией COVID-19 в Индии , деятельность Metro была приостановлена ​​на неопределенный срок с марта 2020 года. В августе MMOPL написала в MMRDA, заявив, что хочет продать свою долю в компании. [155]

Сбор платы за проезд

Минимальная и максимальная стоимость проезда на линии составляет 10 и 40 рупий соответственно, что примерно в 1,5 раза превышает текущую несубсидированную стоимость проезда на автобусе BEST на данное расстояние. [114] Линия 1 использует автоматическую систему сбора платы за проезд (AFC). [11] Контракт на систему сбора платы за проезд был присужден испанской компании Indra Sistemas в 2008 году. [156] Пассажиры могут оплачивать проезд с помощью жетонов, пополняемых смарт-карт или с помощью платежа по QR-коду . Смарт-карты можно пополнять онлайн. [157]

С 19 июня 2014 года MMOPL ввела тариф вне часов пик в размере ₹ 5 на линии 1. Тариф действует между любыми двумя станциями, независимо от расстояния, с 5:30 утра до 8:00 утра по будням. [158] Соответствующий жетон должен быть куплен в часы вне часов пик и использован в течение получаса с момента покупки. Смарт-карты автоматически вычитают более низкую стоимость, если пассажир использует свою карту для выхода из метро в часы вне часов пик. [159] Примерно 55% пассажиров на линии платят с помощью смарт-карт по состоянию на июнь 2015 года. [160]

С января 2017 года пассажиры также могут приобретать билеты на телефоне и проходить через ворота с помощью оплаты по QR-коду. Услуга предоставляется Paytm , и на телефоне пассажира генерируется QR-код, который считывается при входе и выходе сканером на турникетах. [161] В январе 2020 года MMOPL начала выпускать бумажные билеты с напечатанным на них QR-кодом с целью полного отказа от более ранних пластиковых токенов на основе RFID. [162] В том же месяце она запустила безлимитный проездной, который можно было приобрести как дополнение к существующему проездному. [163] В ноябре 2022 года MMOPL начала разрешать пассажирам приобретать билеты через WhatsApp . Пассажиры могут отправить сообщение «Привет» на номер 967000 8889, чтобы получить ссылку, по которой они могут завершить покупку билета, и в конечном итоге получить QR-код, который будет служить билетом. [164]

Частота

Поезда на линии 1 ходят 18,5 часов ежедневно (с 5:30 утра до полуночи). Интервал движения на линии составляет 3 минуты в часы пик и 5 минут в непиковые часы (11:30 утра и 4:30 вечера). [165]

Время пребывания на станции составляет 30 секунд. [11] Линия 1 отличается высокой пунктуальностью: 99,99% поездов прибывают вовремя. [166]

Пассажиропоток

Поезд метро имеет четыре вагона и общую вместимость 1500 пассажиров (375 на вагон). [68] [167] Вместимость каждого вагона варьируется от 48 до 52 мест, из которых 4 места в каждом вагоне зарезервированы для пожилых людей и пассажиров с ограниченными возможностями. [168] С 15 августа 2014 года, в ответ на требования женщин-пассажиров, 32 из 48 мест в вагоне Versova-end каждого четырехвагонного поезда зарезервированы для женщин. Эти места являются частью зарезервированного пространства для женщин, которое отделено от остальной части вагона полосой-разделителем и может вместить 150 пассажиров, включая стоящих. Мальчикам до 12 лет, которых сопровождают пассажиры женского пола, разрешено находиться в зарезервированном пространстве. [169] [170] [171] До введения зарезервированного пространства для женщин было зарезервировано 6 мест в вагоне. [172]

Линия 1 перевезла 200 миллионов пассажиров за 786 дней работы. Она преодолела отметку в 250 миллионов 11 февраля или за 957 дней, что является самым быстрым временем, за которое любой метрополитен в Индии достигал этого рубежа. [95]

Максимальное количество пассажиров, зарегистрированное за один день, составило 312 215 человек, а минимальное — 64 522 человека до января 2019 года. [173] В начале января 2019 года забастовка сотрудников BEST привела к резкому увеличению количества пассажиров метро и монорельса . Ежедневное количество пассажиров превысило 500 000 человек в течение четырех последовательных дней со средним увеличением на 55 000 человек в день, а 11 января количество пассажиров достигло 520 000 человек. [174]

Рост пассажиропотока на этом маршруте замедлился в 2019 году, когда компания BEST снизила минимальную стоимость проезда до 5 рупий за расстояние до 5 километров (3,1 мили). [175]

Скорость

Главный инженер RDSO Аджай Кумар Верма изначально разрешил максимальную скорость только 50 км/ч (31 миля в час). «Эти пути были построены на основе европейских стандартов, но мы следуем стандартам индийских железных дорог. У них есть различия по нескольким техническим параметрам, включая предел допуска путей и даже кривых», — сказал железнодорожный чиновник. [176] Более низкая скорость добавила около 7 минут ко времени поездки. [176] Другая причина, по которой поезда на линии ходят с более низкой скоростью, заключается в том, что станции находятся всего в 800–1000 м (2600–3300 футов) друг от друга, что не позволяет поездам набирать скорость. [176]

Поезда начали ходить со скоростью 65 км/ч (40 миль/ч) с 24 марта 2016 года. Ожидается, что увеличение не приведет к значительному сокращению времени в пути по линии из-за небольшого расстояния между станциями. Комиссар по безопасности метрополитена (CMRS) дал разрешение на работу со скоростью до 80 км/ч (50 миль/ч), а RDSO дал свое разрешение 18 ноября 2015 года. [177] MMRDA планирует и дальше увеличивать рабочую скорость до этого предела после обучения пилотов метрополитена управлению поездами на более высоких скоростях. [166]

Безопасность

В заявлении, опубликованном 13 декабря 2013 года, MMOPL объявила: «Обученные собаки-ищейки будут патрулировать каждую из станций. Там будут охранники в гражданской одежде, которые будут смешиваться с общественностью, чтобы проверять любую подозрительную активность снаружи и внутри помещений станции». Безопасность обеспечивается частными охранниками, привлеченными MMOPL и Корпорацией безопасности штата Махараштра. [178]

Другие меры безопасности на линии 1 включают металлоискатели, [117] камеры видеонаблюдения, обыск каждого пассажира и прогон их багажа через рентгеновские сканеры. [178] Все станции оснащены системами пожарной сигнализации и устройствами пожарной безопасности, а поезда имеют огнестойкие металлические двери. [117] Пассажирам запрещено проносить в метро багаж размером более 2 футов на 1,5 фута. [179]

Станции активно контролируются сотрудниками службы безопасности. Высокопоставленный чиновник метрополитена объяснил: «Подготовленное подразделение будет следить за окрестностями станций метро в штатском, выдавая себя за обычных людей. Подразделение будет следить за вредительскими действиями на станциях метро со стороны злоумышленников и принимать необходимые меры. В зависимости от вида и уровня проблем и угрозы, которые представляют такие люди, против них будут приняты меры. Высокопоставленные сотрудники службы безопасности примут вызов, если эти лица могут быть наказаны или оштрафованы в соответствии с Центральным законом о метрополитене, или должны быть переданы местной полиции для принятия необходимых мер». [180]

После инцидента на в основном подземной линии метро Калькутты 1 23 июня 2014 года, когда поезд метро без кондиционера, перевозивший пассажиров, дал сбой и застрял в туннеле на полтора часа, должностные лица метро Мумбаи прокомментировали, что в их системе есть план экстренной эвакуации. Представитель MMOPL сказал: «Процесс эвакуации займет две минуты, если пассажиров попросят выйти в средней части, и 7–10 минут, если поезд нужно будет доставить до ближайшей станции». [181]

Розничная торговля и реклама

В декабре 2013 года компания Times Innovative Media OOH приобрела права на рекламу на Line 1 сроком на 15 лет. [182]

На всех 12 станциях линии есть магазины продуктов питания и напитков , магазины товаров повседневного спроса и банкоматы. На некоторых станциях есть магазины мобильных аксессуаров. [183] ​​Lite Bite Foods Pvt Ltd (LBF) получила право продавать продукты питания и напитки на всех станциях линии 1. LBF поддерживает эти торговые точки из своего магазина площадью 6400 кв. футов рядом с международным аэропортом. [184] [185]

На станциях линии есть специальные точки Domino's Pizza , которые могут подавать пиццу в течение 3–5 минут с момента заказа, что намного быстрее, чем 10–15 минут в типичной точке. В точках используются турбопечи и подогреватели пиццы, чтобы сократить время приготовления. В точках также есть стеклянные окна, через которые клиенты могут наблюдать за приготовлением своей пиццы. В точках подают пиццу только одного определенного размера. Первая такая точка Domino's Pizza в Индии была открыта на станции Chakala в июне 2015 года. Следующими такие точки появились в Andheri и Versova, и планируется расширить ее на все станции на линии. [186]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Mumbai Metro Transforming Transport (страница № 53)" (PDF) . Азиатский банк развития . Июнь 2021 г. . Получено 18 января 2024 г. .
  2. ^ ab Mehta, Manthan; Jain, Bhavika (21 августа 2020 г.). «MMRDA может взять на себя операции «кровоточащего» Metro One». The Times of India . Получено 5 января 2024 г.
  3. ^ Мишра, Камал (4 октября 2023 г.). «Mumbai Metro One установил новый рекорд по ежедневному пассажиропотоку, совершив 4,79 лакха пассажиров 27 сентября». www.freepressjournal.in . Получено 20 января 2024 г.
  4. ^ "Первое метро Мумбаи может открыться в марте 2013 года". DNA India . 6 мая 2012 г. Получено 12 июня 2012 г.
  5. ^ «Стоимость строительства метрополитена увеличится на 1500 крор рупий, стоимость проезда может вырасти». The Times of India . 12 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала 25 февраля 2013 г. Получено 12 февраля 2013 г.
  6. ^ "Глава правительства Махараштры Притхвирадж Чаван вывешивает флаги у метро Мумбаи | Mumbai News - Times of India". The Times of India . 8 июня 2014 г.
  7. ^ "Mumbai Metrorail: Mumbai Metro превысило отметку в 250 миллионов пассажиров за рекордное время | Mumbai News - Times of India". The Times of India . 11 февраля 2017 г.
  8. ^ "Mumbai Metro использует систему смазки RFID для улучшения обслуживания колес". dna . 27 февраля 2017 г. . Получено 28 февраля 2017 г. .
  9. ^ "Mmrda – Projects – Mumbai Metro Rail Project". Mmrda mumbai.org . Архивировано из оригинала 19 марта 2012 года . Получено 12 марта 2014 года .
  10. ^ «Метро Мумбаи открывается для публики, разгорается спор из-за цен на билеты». India Today . IANS. 8 июня 2014 г.
  11. ^ abcdefg "Генеральная репетиция метрополитена: на рельсах 7 поездов". The Times of India . 7 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2013 г. Получено 6 февраля 2014 г.
  12. ^ abc Sanjai, Makarand Gadgil,P R. (7 июня 2014 г.). «Метро Мумбаи начнет работу в воскресенье на фоне тарифного спора». Livemint .{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  13. ^ «Спустя семь лет после того, как премьер-министр заложил фундамент, первый коридор метро Мумбаи все еще не увидел свет». The Indian Express . 4 сентября 2013 г. Получено 6 февраля 2014 г.
  14. ^ "Тендеры и контракты". Mumbaimetroone.com . Архивировано из оригинала 27 марта 2014 . Получено 27 марта 2014 .
  15. ^ ab "Никакой передышки для Мумбаи Метро, ​​поскольку стоимость проекта подскочила на 70 процентов". The Financial Express . 1 мая 2014 г. Получено 26 мая 2014 г.
  16. ^ "Теперь MMOPL меняет курс, говорит, что Metro выйдет в декабре". The Indian Express . 12 сентября 2013 г. Получено 6 февраля 2014 г.
  17. ^ ab Ashley D'Mello (13 июля 2010 г.). «Работы на линии метро VAG на ходу». The Times of India . Архивировано из оригинала 28 сентября 2013 г. Получено 6 февраля 2014 г.
  18. ^ ab Pamela Raghunath (6 февраля 2014 г.). "Еще больше задержек в метро Мумбаи". Gulf News . Получено 27 марта 2014 г.
  19. ^ Шейх, Зишан. «3 км первой очереди метрополитена будут готовы к марту 2012 года». Hindustan Times . 22 сентября 2011 г. Получено 22 сентября 2011 г.
  20. ^ «Метро Мумбаи получает шестой срок завершения». Gulf News . 5 марта 2013 г.
  21. ^ Шейх, Атик (6 марта 2013 г.). «Metro, скорее всего, не уложится в августовский срок». DNA India .
  22. ^ abc "Подъездные пути к станциям метро еще не готовы: RTI". The Times of India . 7 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала 8 февраля 2014 г. Получено 27 марта 2014 г.
  23. ^ Ateeq Shaikh (10 января 2014 г.). «Mumbai Metro enters final leg, safety certificates likely in February». DNA . Получено 6 февраля 2014 г.
  24. ^ ab "Мечеть согласилась снести минарет на пути моста - Indian Express". Indian Express .
  25. ^ "Все чисто для Versova-Andheri-Ghatkopar Metro - Indian Express". Indian Express .
  26. ^ abcd "Первая линия метро опирается на мост Андхери". The Times of India , 11 октября 2011 г. Получено 18 октября 2011 г.
  27. ^ «Работы по установке опоры метро между железнодорожными путями начинаются медленными темпами». Daily News and Analysis , 19 октября 2011 г. Получено 26 октября 2011 г.
  28. ^ "Индийский банк пересматривает кредитный счет Мумбаи Метро". The Financial Express . 18 мая 2012 г. Получено 23 мая 2012 г.
  29. ^ ab "Пробный запуск метро от Версовы до Аэропорт-роуд прошел успешно". Hindustan Times . 4 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2013 г. Получено 6 февраля 2014 г.
  30. ^ "Пробный запуск метро Мумбаи прошел успешно". The Times of India . 1 мая 2013 г. Получено 5 июня 2013 г.
  31. ^ «Метро Мумбаи: пробный запуск поезда, украшенного цветами». NDTV.com. 1 мая 2013 г. Получено 5 июня 2013 г.
  32. ^ Джог, Санджай (15 августа 2013 г.). «Ввод в эксплуатацию проекта метрополитена Мумбаи откладывается». Business Standard . Получено 6 февраля 2014 г.
  33. ^ "Пробный запуск метрополитена проходит на расстоянии 7 км от Версовы до Андхери". The Times of India . 4 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 25 июня 2013 г. Получено 6 февраля 2014 г.
  34. ^ DNA Correspondent (7 февраля 2014 г.). «5% работ по строительству метро в Мумбаи еще не завершены». Daily News & Analysis (DNA) . Получено 27 марта 2014 г. {{cite web}}: |author=имеет общее название ( помощь )
  35. ^ «Назовите это Mumbai Metro, а не Reliance Metro: MMRDA to Rinfra». DNA. 2 января 2014 г. Получено 6 февраля 2014 г.
  36. ^ «Не используйте слово «Reliance» в метро Мумбаи, — MMRDA говорит компании, принадлежащей Анилу Амбани». daily.bhaskar.com . 2 января 2014 г. Получено 6 февраля 2014 г.
  37. ^ "RInfra не хочет менять логотип Metro, обвиняет MMRDA". DNA. 3 января 2014 г. Получено 6 февраля 2014 г.
  38. ^ «RPI возражает против логотипа Reliance на метро; компания не говорит ничего плохого». Business Standard . Press Trust of India. 9 января 2014 г. Получено 6 февраля 2014 г.
  39. ^ "RPI (A) требует изменить название 'Reliance Metro' на Mumbai Metro". Business Standard . Press Trust of India. 8 января 2014 г. Получено 6 февраля 2014 г.
  40. ^ "Активисты RPI вышли на улицы". Mumbai Mirror . 9 января 2014 г. Получено 6 февраля 2014 г.
  41. ^ Ateeq Shaikh (12 января 2014 г.). «Теперь Shiv Sena хочет убрать логотип «Reliance» из метро Мумбаи». DNA . Получено 6 февраля 2014 г.
  42. ^ «Shiv Sena требует убрать «Reliance» с логотипа метро Мумбаи». The Financial Express . 11 января 2014 г. Получено 6 февраля 2014 г.
  43. ^ Ateeq Shaikh (10 февраля 2014 г.). «Это «Mumbai Metro», а не «Reliance Metro». Daily News & Analysis (DNA) . Получено 27 марта 2014 г.
  44. ^ ab Ranjeet Jadhav (6 апреля 2014 г.). «Теперь Mumbai Metro сталкивается с проблемой логотипа». Mid-day.com . Получено 26 мая 2014 г. .
  45. ^ ab Ranjeet Jadhav (1 мая 2014 г.). «Война названий заканчивается, поскольку логотип „Mumbai Metro“ раскрыт». Mid-day.com . Получено 26 мая 2014 г. .
  46. ^ Метрополитен будет называться «Метро Мумбаи», говорит Притхвирадж Чаван - News18
  47. ^ «Метро будет называться «Mumbai Metro», говорит Чаван». Zee News . 14 июня 2014 г.
  48. ^ "Метро Мумбаи начнет работу до апреля, сообщает R-Infra". Livemint . 6 февраля 2014 г. Получено 27 марта 2014 г.
  49. ^ "В метро Мумбаи проведены учебные пожарные учения". Mid-Day Infomedia. 14 марта 2014 г. Получено 30 ноября 2014 г.
  50. ^ "Metro достигает частоты движения местных поездов в ходе испытаний выходного дня". Mumbai Mirror . 18 марта 2014 г. Получено 27 марта 2014 г.
  51. ^ «Испытания завершены в «рекордные сроки», проект вскоре подвергнется окончательной проверке». The Indian Express . 13 февраля 2014 г. Получено 27 марта 2014 г.
  52. ^ "Mumbai Metro приближается к реальности с успешным пробным запуском". Mid-day.com . 12 февраля 2014 г. Получено 27 марта 2014 г.
  53. ^ ab Ateeq Shaikh (5 марта 2014 г.). "специальный выпуск ДНК: проблема зазора между платформой и поездом может задержать первое метро Мумбаи". ДНК . Получено 27 марта 2014 г.
  54. ^ "Mumbai Metro One Pvt Ltd получает сертификат скорости RDSO". Business Standard . Press Trust of India. 2 апреля 2014 г. Получено 26 мая 2014 г.
  55. ^ "Первая линия метро Мумбаи прошла финальную проверку безопасности". Mid-day.com . 28 апреля 2014 г. Получено 26 мая 2014 г.
  56. ^ ab "CMRS завершает проверку метро". The Asian Age . 29 апреля 2014 г. Получено 26 мая 2014 г.
  57. ^ ab Shashank Rao (25 мая 2014 г.). "Линия метро VAG начнется в июне?". Mid-day.com . Получено 26 мая 2014 г.
  58. ^ Ateeq Shaikh (3 мая 2014 г.). «Метро Версова-Андхери-Гаткопар получает разрешение на безопасность, откроется в конце этого месяца». Daily News and Analysis . Получено 26 мая 2014 г.
  59. ^ "Metro I получает сертификацию CRS". Mumbai Mirror . 3 мая 2014 г. Получено 26 мая 2014 г.
  60. ^ ab "Мумбаи придется подождать еще немного, пока появится метро". Mumbai Mirror . 12 апреля 2014 г. Получено 26 мая 2014 г.
  61. ^ Manthan K. Mehta (2 мая 2014 г.). «Mumbai Metro-I ожидает окончательного одобрения от железнодорожной комиссии». The Times of India . Получено 26 мая 2014 г.
  62. ^ "Метро Версова-Гаткопар: Главный железнодорожный чиновник выдает условный сертификат безопасности". The Indian Express . 3 мая 2014 г. Получено 26 мая 2014 г.
  63. ^ Сукхада Татке (4 мая 2014 г.). «Метро Мумбаи ждет последнего зеленого сигнала». The Hindu . Получено 26 мая 2014 г.
  64. ^ "Метро Мумбаи запустится в течение 7 дней после одобрения Совета по железным дорогам: Reliance Infrastructure". The Economic Times . Press Trust of India. 3 мая 2014 г. Получено 26 мая 2014 г.
  65. ↑ Ананд Мишра (22 апреля 2014 г.). «Смена власти в центре задерживает движение метрополитена». The Asian Age . Получено 26 мая 2014 г.
  66. ↑ Staff Reporter (6 июня 2014 г.). «Метро Мумбаи готово к запуску». The Hindu .
  67. ^ «Мумбаи: коридор метрополитена получил окончательное разрешение на безопасность от Железнодорожного управления». NDTV.com .
  68. ^ ab Hindustan Times
  69. ^ "BEST, Railways и MMRDA планируют бесперебойную связь с выделенными автобусными остановками на станциях метро". Mid-day.com . 17 марта 2014 г. . Получено 27 марта 2014 г.
  70. ^ «Информация о маршрутах подвозки может отображаться на станциях метро и автобусных остановках». The Times of India . 18 марта 2014 г. Получено 27 марта 2014 г.
  71. ↑ DNA Correspondent (18 марта 2014 г.). «Расписание поездов метро Мумбаи будет отображаться на автобусных остановках». Daily News and Analysis . Получено 27 марта 2014 г. {{cite web}}: |author=имеет общее название ( помощь )
  72. ^ "План стоимостью 36 крор рупий на ремонт входов и выходов метро". Mumbai Mirror . 15 марта 2014 г. Получено 27 марта 2014 г.
  73. ↑ Обрушение плиты моста метро в Мумбаи; 1 погибший, 11 раненых
  74. ^ Мумбаи: рухнула опора метромоста, 1 погибший, 10 раненых- Махараштра- Индия-IBNLive
  75. ^ Чиновники метрополитена назначили женевскую фирму для обеспечения безопасности на строительной площадке - Hindustan Times
  76. ^ "3 недели спустя после аварии возобновляются работы надземного коридора метро - Indian Express". The Indian Express .
  77. ^ "Швейцарская фирма поможет предотвратить несчастные случаи в метро - Indian Express". The Indian Express .
  78. ^ "Один погибший, но комиссия MMRDA считает, что причиной аварии в метро Мумбаи стали "естественные причины" - Indian Express". The Indian Express .
  79. ^ «В Мумбаи появилось первое метро; Притхвирадж Чаван открывает линию из Версовы». 8 июня 2014 г.
  80. ^ BS Reporter (9 июня 2014 г.). «Чаван отменяет обслуживание метро». Business Standard .
  81. ^ «Притхвирадж Чаван запускает метро Мумбаи». outlookindia.com/ .
  82. ^ ab "В метро Мумбаи произошел технический сбой при запуске, поезда опаздывают | Mumbai News - Times of India". The Times of India . 8 июня 2014 г.
  83. ^ "В первый день работы метро Мумбаи произошел технический сбой". Deccan Chronicle . 7 июня 2014 г.
  84. ^ ab "Техническая неполадка останавливает метро Мумбаи, что становится последней каплей после того, как толпы гуляк выходного дня заполонили новейший городской поезд | Mumbai News - Times of India". The Times of India . 15 июня 2014 г.
  85. ^ "Метро Мумбаи объявляет о бесплатной поездке в выходные для детей до 12 лет". середина дня . 13 июня 2014 г.
  86. ^ "Миллионная марка для метро Мумбаи всего за 4 дня | Новости Мумбаи - Times of India". The Times of India . 11 июня 2014 г.
  87. ^ "Метро Мумбаи перевезло 20 лакхов пассажиров за первую неделю | Новости Мумбаи - Times of India". The Times of India . 15 июня 2014 г.
  88. ^ «Эффект метро Мумбаи: BEST теряет 11 000 пассажиров в день». середина дня . 11 июня 2014 г.
  89. ^ "Metro сокращает доходность BEST на 1,5 лакха рупий | Mumbai News - Times of India". The Times of India . 12 июня 2014 г.
  90. ^ Джог, Санджай (10 июня 2015 г.). «Метро Мумбаи: брендинг на ходу». Business Standard .
  91. ^ "Метро Мумбаи перевалило за 100 миллионов за год". Railway Gazette International .
  92. ^ "Количество пассажиров метро Мумбаи достигло 100 миллионов". 5 июня 2015 г.
  93. ^ «Метро Мумбаи пересекло отметку в 150 миллионов пассажиров». NDTV.com .
  94. ^ "Метро Мумбаи пересекло отметку в 150 миллионов пассажиров". середина дня . 3 февраля 2016 г.
  95. ^ ab "Метро Мумбаи превысило отметку в 25 крор пассажиров за рекордное время - Times of India". The Times of India . 11 февраля 2017 г. Получено 12 февраля 2017 г.
  96. ^ «Подробности метро Мумбаи теперь доступны на Картах Google». gadgets-360.com . 2 июня 2016 г.
  97. ^ «Никакой передышки для метро Мумбаи, поскольку стоимость проекта подскочила на 70 процентов». The Financial Express . 1 мая 2014 г. Получено 26 мая 2014 г.
  98. ^ Ateeq Shaikh (1 сентября 2013 г.). «Поездка в метро Мумбаи будет дорогой». DNA . Получено 6 февраля 2014 г.
  99. ^ «Метро Мумбаи пока не переместилось, тарифы смещаются на север». Hindustan Times . 5 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 6 сентября 2013 г. Получено 6 февраля 2014 г.
  100. ^ "MMRDA ищет детализированный раздел и причины роста расходов метрополитена". The Indian Express . 6 февраля 2014 г. Получено 27 марта 2014 г.
  101. ^ Джог, Санджай (18 января 2014 г.). «Немедленного повышения стоимости проезда в метро Мумбаи не будет, заявляет MMRDA». Business Standard . Получено 27 марта 2014 г.
  102. ^ "RInfra's Mumbai Metro рефинансирует долг в размере 1650 крор рупий". @businessline . 11 июня 2015 г.
  103. ^ "CM одобряет стоимость проезда в метро с максимальным размером в 13 рупий". The Indian Express . 5 сентября 2013 г. Получено 6 февраля 2014 г.
  104. ^ "Махараштра ищет объяснения спроса на повышение платы за проезд в метро". The Times of India . 13 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2013 г. Получено 6 февраля 2014 г.
  105. ^ «Никто еще не ездил на метро, ​​но оператор хочет поднять стоимость проезда на 50%». Mumbai Mirror . 7 июня 2013 г. Получено 7 июля 2013 г.
  106. ^ ab Ateeq Shaikh (1 мая 2014 г.). «Вероятно, резкое повышение тарифов». Daily News and Analysis . Получено 26 мая 2014 г.
  107. ^ "Метро Мумбаи может начать работу в ближайшее время, поскольку Reliance Infrastructure разрешила фиксировать стоимость проезда". The Economic Times . Press Trust of India. 30 апреля 2014 г. Получено 26 мая 2014 г.
  108. ^ "Metro 1 будет готов к концу года: MMOPL". Mumbai Mirror . 12 сентября 2013 г. Получено 6 февраля 2014 г.
  109. ^ Manthan K. Mehta (29 апреля 2014 г.). «Вероятно, подорожание проезда на метро Versova-Ghatkopar». The Times of India . TNN . Получено 26 мая 2014 г.
  110. ^ "Метро Мумбаи может скоро начать работу, поскольку RInfra разрешила фиксировать стоимость проезда". Moneycontrol.com . 30 апреля 2014 г. Получено 26 мая 2014 г.
  111. ↑ DNA Correspondent (9 мая 2014 г.). «В метро есть уведомление о стоимости проезда, и оно окончательное: UPS Madan». Daily News and Analysis . Получено 26 мая 2014 г. {{cite web}}: |author=имеет общее название ( помощь )
  112. ^ «Чаван призвал остановить Мумбайское метро от повышения цен на проезд». Business Standard . Press Trust of India. 2 мая 2014 г. Получено 26 мая 2014 г.
  113. ^ "Глава правительства Махараштры призвал остановить повышение цен на проезд в метро Мумбаи". Mid-day.com . 2 мая 2014 г. Получено 26 мая 2014 г.
  114. ^ ab "Проезд в метро будет стоить от 10 до 40 рупий по коридору VAG". The Times of India . 10 мая 2014 г. Получено 26 мая 2014 г.
  115. ^ "Высший суд рассмотрит спор о стоимости проезда в метро Мумбаи 13 июня | Mumbai News - Times of India". The Times of India . 10 июня 2014 г.
  116. ^ Вадке, Рахул (9 июня 2014 г.). «Повышение стоимости проезда в метро Мумбаи: суд рассмотрит дело в пятницу». @businessline .
  117. ^ abcdef "Making sense of the Mumbai Metro". Mid-day.com . 13 апреля 2014 г. Получено 26 мая 2014 г.
  118. ^ Татке, Сукхада (9 июня 2014 г.). «Фрески вдыхают жизнь в станции метро Мумбаи». The Hindu .
  119. ^ "Metro предлагает бесплатный Wi-Fi на всех станциях | Mumbai News - Times of India". The Times of India . 4 июля 2014 г.
  120. ^ Mukane, Pratik (4 июля 2014 г.). «Утечка воды в метро Мумбаи? Теперь вы можете использовать Wi-Fi на станциях метро, ​​чтобы твитнуть об этом!». DNA India .
  121. ^ Manasi Phadke (3 апреля 2012 г.). «Власти рассматривают возможность строительства парковок на будущих станциях метро». The Indian Express . Получено 12 июня 2012 г.
  122. ^ Ateeq Shaikh (31 марта 2014 г.). «Железнодорожная станция Гхаткопар скоро будет интегрирована со станцией метро». Daily News and Analysis . Получено 17 июня 2014 г.
  123. ^ "Пассажиры зажаты между метро Мумбаи и железной дорогой". The Free Press Journal . 12 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 г. Получено 17 июня 2014 г.
  124. ↑ Мантан К. Мехта (7 июня 2014 г.). «Анхери, станции Гаткопар плохо подготовлены к увеличению пригородного сообщения» . Таймс оф Индия .
  125. ^ "Центр одобряет ребрендинг станций метро Мумбаи". The Asian Age . 15 марта 2017 г. Получено 16 марта 2017 г.
  126. ^ "Центр разрешает MMOPL переименовывать станции метро". The Indian Express . 15 марта 2017 г. Получено 16 марта 2017 г.
  127. ^ "Мумбаи: MMRDA сделает коридор монорельса свободным от заторов". полдень . 7 апреля 2017 г. Получено 7 апреля 2017 г.
  128. ^ Читтаранджан Тембхекар (27 октября 2007 г.). «ТНК присматриваются к пирогу с Metro Rail». ДНК . Проверено 27 марта 2014 г.
  129. ^ "Mumbai Metro One Project updates". mumbai-metro.com . Архивировано из оригинала 18 ноября 2011 . Получено 25 августа 2010 .
  130. ^ "Прекрасная бабочка Мумбаи появляется". Railway Gazette International , 25 марта 2010 г. Получено 24 октября 2011 г.
  131. ^ «Первая линия метро Мумбаи вряд ли уложится в срок 31 марта». The Times of India . 5 марта 2014 г. Получено 27 марта 2014 г.
  132. ^ "Планируется добавить еще 44 вагона в первый Metro". Hindustan Times . Архивировано из оригинала 12 июля 2012 года . Получено 12 июня 2012 года .
  133. ^ Ateeq Shaikh (1 мая 2014 г.). «Метро Мумбаи может открыться для публики после середины мая». Daily News and Analysis . Получено 26 мая 2014 г.
  134. ^ Ateeq Shaikh (1 мая 2013 г.). «Поезд метро Мумбаи каждые три минуты». Daily News and Analysis . Получено 26 мая 2014 г.
  135. ^ Katkurwar, Saurabh (26 февраля 2012 г.). «CIDCO выбирает более широкие вагоны метро». MiD DAY . Получено 28 марта 2012 г.
  136. ^ "Зеленые технологии очистят метро в Мумбаи | Mumbai News - Times of India". The Times of India . 28 мая 2014 г.
  137. ^ "Mumbai Metro использует систему смазки RFID для улучшения обслуживания колес | Последние новости и обновления в Daily News & Analysis". dna . 27 февраля 2017 г. . Получено 28 февраля 2017 г. .
  138. ^ "Метро Мумбаи: колеса модернизируются, чтобы уменьшить износ". The Indian Express . 1 марта 2017 г. Получено 2 марта 2017 г.
  139. ^ ab DNA Correspondent (1 августа 2008 г.). "ABB получает первый коридор Metro". DNA . Получено 27 марта 2014 г. . {{cite web}}: |author=имеет общее название ( помощь )
  140. ^ ab "MMOPL заключает контракт с ABB, Siemens, SEW". Projects Today . 8 января 2008 г. Получено 15 января 2010 г.
  141. ^ "Первое метро Мумбаи, которое станет зеленым - Times of India". The Times of India . 30 марта 2017 г. Получено 30 марта 2017 г.
  142. ^ "30 процентов от общего потребления электроэнергии в метро Мумбаи теперь поступает от солнечных панелей". The Times of India . 30 апреля 2017 г. Получено 3 мая 2017 г.
  143. ^ "Станции метро Andheri, Ghatkopar светятся солнечными панелями". Asian Age . 30 апреля 2017 г. Получено 3 мая 2017 г.
  144. ^ "Проект метро Мумбаи". MMRDA . 1 января 2008 г. Получено 1 января 2010 г.
  145. ^ "'Howrah Bridge' скоро появится в Андхери".
  146. ^ ab "Поездка в метро в июне 2013 года? Работа над важным мостом завершена". The Times of India . Архивировано из оригинала 28 сентября 2013 года.
  147. ^ Чудо метро: Вантовый мост завершен - Hindustan Times
  148. ^ "Xylem bags Мумбайский метрополитенский контракт на очистку сточных вод". Business Line . 1 октября 2012 г.
  149. ^ «Метро Мумбаи приближается к работе, чтобы получить сертификат скорости на этой неделе». The Economic Times . Press Trust of India. 23 марта 2014 г. Получено 27 марта 2014 г.
  150. ^ "Metro One Operation Pvt. Ltd. (MOOPL)". RATP. Архивировано из оригинала 1 февраля 2018 года . Получено 1 февраля 2018 года .
  151. ↑ D'Mello, Ashley, 04.37am IST (10 сентября 2007 г.). «Saki Naka bottleneck for Metro team». The Times of India . Архивировано из оригинала 16 октября 2013 г. Получено 29 марта 2012 г.{{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  152. ^ Binoo Nair (26 мая 2014 г.). «Reliance's Versova-Andheri Mumbai Metro не попадет под RTI». Daily News and Analysis . Получено 26 мая 2014 г.
  153. ^ "RInfra, Veolia расширяют партнерство за пределы метро Мумбаи". dna . 19 апреля 2017 г. Получено 3 мая 2017 г.
  154. ^ "Mumbai commute: мобильное приложение Google Maps, которое поможет вам избежать пробок по пути в метро". Hindustan Times . 21 апреля 2017 г. Получено 3 мая 2017 г.
  155. ^ Venkatraman, Tanushree (21 августа 2020 г.). «На фоне убытков RInfra пишет правительству Махараштры о продаже акций Mumbai Metro-1». Hindustan Times . Получено 21 августа 2020 г.
  156. ^ «Метро Мумбаи будет запущено через 30 месяцев, заключены крупные контракты». The Economic Times . 18 сентября 2008 г. Получено 29 октября 2024 г.
  157. ^ Ateeq Shaikh (2 мая 2014 г.). «Metro One планирует пополнение смарт-карты онлайн». Daily News and Analysis . Получено 26 мая 2014 г.
  158. ^ "Метро становится дешевле в часы непика". The Asian Age . 19 июня 2014. Архивировано из оригинала 19 июня 2014. Получено 19 июня 2014 .
  159. ^ Manthan K Mehta (18 июня 2014 г.). «Метро Мумбаи вводит тарифы на проезд вне часов пик». The Times of India .
  160. ^ "Метро Мумбаи — 8-я по плотности сеть в мире | Mumbai News — Times of India". The Times of India . 7 июня 2015 г.
  161. ^ "Paytm представляет билеты на метро на основе QR-кода для жителей Мумбаи". Business Insider . 17 ноября 2017 г. Получено 17 ноября 2018 г.
  162. ^ "Мумбаи: Metro One запускает бумажные QR-билеты с сегодняшнего дня". Free Press Journal . 16 января 2020 г. Получено 4 февраля 2020 г.
  163. ^ Мехта, Мантханк (23 января 2020 г.). «Безлимитные проездные на метро с сегодняшнего дня». The Times of India . Получено 4 февраля 2020 г.
  164. ^ «Купите билет на метро Мумбаи, не подходя к кассе». The Times of India . 24 ноября 2022 г. Получено 5 декабря 2022 г.
  165. ^ "Метро Мумбаи каждые 5 минут в часы непика с понедельника". Hindustan Times . 21 сентября 2018 г. Получено 9 октября 2018 г.
  166. ^ ab Mishra, Kamal. "Mumbai Metro теперь работает на более высокой скорости - Mumbai Mirror -". Mumbai Mirror . Получено 9 апреля 2016 г.
  167. ^ Джог, Санджай (7 июня 2014 г.). «Метро Мумбаи начнет работу в воскресенье». Business Standard .
  168. ^ «Флаг снят: Мумбаи сегодня становится метрополитеном». 8 июня 2014 г.
  169. ^ «Вагоны метро будут иметь зарезервированные места для женщин». Mumbai Mirror .
  170. ^ "С пятницы 1 вагон метро будет зарезервирован для женщин | Mumbai News - Times of India". The Times of India . 13 августа 2014 г.
  171. ^ "Метро приветствует женщин-пассажиров 32 зарезервированными местами в последнем вагоне | Новости Мумбаи - Times of India". The Times of India . 22 августа 2014 г.
  172. ^ "Эксклюзивный вагон метро для женщин - Free Press Journal". freepressjournal.in . Архивировано из оригинала 14 августа 2014 года.
  173. ^ "Пассажиропоток метро Мумбаи - Ответ RTI". OnlineRTI .
  174. ^ Мехта, Мантан К (15 января 2019 г.). «Мумбаи: забастовка BEST впервые увеличила ежедневный пассажиропоток метро более чем на 5 лакхов». The Times of India . Получено 29 января 2019 г.
  175. ^ Рао, Шашанк (30 сентября 2019 г.). «Мумбаи: Пассажиры метро снова устремляются к ЛУЧШЕМУ тарифу». DNA India . Получено 21 августа 2020 г.
  176. ^ abc "Сверхбыстрые поезда метро Мумбаи пока будут двигаться со скоростью только 50 км/ч". Mid-day.com . 9 марта 2014 г. Получено 27 марта 2014 г.
  177. ^ Таккар, Мехул Р. (23 марта 2016 г.). «Метро будет ходить быстрее с 24-го». The Asian Age .
  178. ^ ab "В метро появятся служебные собаки и отряды по обнаружению бомб". ДНК. 14 декабря 2013 г. Получено 6 февраля 2014 г.
  179. ^ «Аэропортовая станция примет на себя основной удар запрета на провоз тяжелых сумок в метро». Mumbai Mirror . 1 мая 2014 г. Получено 26 мая 2014 г.
  180. ^ Ананд Мишра (16 мая 2014 г.). «MMOPL заявляет, что имеет надежную систему безопасности для метрополитена». The Asian Age . Архивировано из оригинала 20 мая 2014 г. Получено 26 мая 2014 г.
  181. ^ "У метро Мумбаи есть 'план' эвакуации | Mumbai News - Times of India". The Times of India . 23 июня 2014 г.
  182. ^ "Times OOH представляет возможности рекламного и спонсорского размещения в метро Мумбаи". Business Standard . Press Trust of India. 12 февраля 2014 г. Получено 27 марта 2014 г.
  183. ^ «Пассажиры метро могут совершать покупки на ходу, на станциях есть торговые точки». 6 июня 2014 г.
  184. ^ "Lite Bite Foods получила концессии на питание и напитки в Mumbai Metro 1". Hospitality Biz India . 19 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 24 марта 2014 г. Получено 27 марта 2014 г.
  185. ^ "Lite Bite Foods получила концессию на еду и напитки для Mumbai Metro 1". Новости о еде и напитках . 14 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 24 марта 2014 г. Получено 27 марта 2014 г.
  186. ^ «Domino's предложит «Турбо-пиццу» в метро Мумбаи». 5 июня 2015 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Метро Мумбаи».
На Wikivoyage есть путеводитель по Мумбаи .