Monkman Pass в Канадских Скалистых горах находится к юго-западу от хребта Тамблер и к северо-востоку от Хансарда . Этот горный перевал , расположенный в хребте Харт , некоторые считают южной границей неформальной группы, известной как Северные Скалистые горы , хотя иногда считается, что они простираются дальше на юго-восток до горы Овингтон или даже до горы Робсон .
Перевал находится у истока реки Мюррей и к югу от возвышенности у истока реки Пастернак . [1]
Перевал Монкман является частью провинциального парка Монкман . Как и парк, озеро Монкман, ручей Монкман и водопад Монкман , он был назван в честь Александра Монкмана .
К 1920-м годам перевал Монкман уже около 300 лет был маршрутом путешествий коренных народов.
Алекс Монкман был пионером торговли и трапперов в Стране Мира . Согласно его рассказу, во время поездки на запад с целью отлова и охоты зимой 1921/22 года он понял, что пересек континентальный водораздел через более низкий перевал, либо обнаружив пик из обследования Гранд-Транк 1904 года , либо встретив трапперов, которые плыли на каноэ от реки Фрейзер . [1] [2]
Сен-Пьер Готье (ок. 1850–ок. 1930) также считается первооткрывателем. Обладая хорошими топографическими способностями, он слыл экспертом по поиску троп. Будучи потомком французов- кри , он немного говорил по-английски, но в остальном был неграмотным. Предположительно, после того, как он привел Монкмана к перевалу, последний, будучи грамотным и хорошо известным, присвоил себе заслугу. [3]
Хэнк Манро, ведущий охотник в этом районе, [4] был признан Джорджем Вусли истинным первооткрывателем. Предположительно, Манро сообщил Монкману о его существовании, когда регион охватила железнодорожная лихорадка. [5]
В начале 1900-х годов зерно и скот из Страны Мира в Альберте и Британской Колумбии в основном экспортировались на западное побережье через Эдмонтон — окружной путь в 1441 милю (2319 км) по железной дороге до Ванкувера , который по прямому маршруту составил бы всего 733 мили (1180 км). К 1920 году цены на зерно были низкими, а фрахтовые тарифы высокими, и многие поселенцы, привлеченные неоднократными заверениями правительства в том, что линия будет построена в ближайшее время, были вынуждены покинуть свои владения.
Монкман сообщил о своих открытиях Канадской тихоокеанской железной дороге (CPR) и Канадской национальной железной дороге (CNR) и провел разведывательного инженера Э. Мюррея Хилла через перевал в 1923 году. Когда президент CNR сэр Генри Торнтон посетил Страну мира в 1924 году, он пообещал построить железную дорогу на запад, когда регион произведет тоннаж, равный 10 миллионам имперских бушелей (360 000 м 3 ) пшеницы. Этот объем был превзойден в течение двух лет, но железная дорога так и не была построена.
Исследования Grand Trunk Pacific Railway (GTP) в 1904–06 годах изучали линию Wapiti Pass на юго-запад до Hansard, как и исследования 1920-х годов через Monkman Pass, при этом последний предлагал превосходный уровень к западу от Канадских Скалистых гор . [1] [6] Через CNR в Hansard [7] было бы на 150 миль (240 км) короче, чем через Pine или Peace Pass [8] для перевозки пшеницы Peace, [9] и потребовало бы менее 160 миль (260 км) новых путей для соединения с контролируемой CPR железной дорогой Edmonton, Dunvegan and British Columbia . [10] Однако предпочтение CNR отдавалось ветке на северо-запад от Brule, Alberta . [11]
CNR, полагаясь на не слишком восторженный парламент в вопросах финансирования и удовлетворенный своим переходом через Йеллоухед , и CPR, склоняющийся к Pine или Peace, Monkman Pass, представили компромиссное предложение, которое соединило пути CNR на западе с путями CPR на востоке. [12] Если бы дальнейшая линия через горы была экономически жизнеспособной, инженеры-геодезисты отдали предпочтение маршруту Monkman, [13] из-за более слабого снегопада и отсутствия вероятности оползней на перевале шириной 0,25 мили (0,40 км) в самом узком месте. [2]
Обходя их фермы, этот вариант вызвал протест со стороны северного Peace. Жители несправедливо сравнивали этот выбор с тогдашней Pacific Great Eastern Railway (PGE), которая «нигде не начиналась, нигде не заканчивалась и не обслуживала поселенцев». На протяжении почти 100 миль (160 км) маршрута Монкмана не было ни шахт, ни хороших сельскохозяйственных угодий, ни лесозаготовительных поясов. Ветка Brule или модифицированная альтернатива через Obed, Альберта , также не были привлекательны. [14]
Соответствующие оценки затрат были следующими: Обед 13 336 000 долларов; Монкман Пасс 16 092 000 долларов; и Пайн Пасс 21 472 000 долларов. С точки зрения затрат федеральное правительство отдало предпочтение Монкману, [15] но CNR и CPR выбрали Обеда. Для всех участников главной целью была задержка, а не строительство. [16] Упражнение создало некоторую неопределенность относительно того, будет ли PGE строить через Монкман Пасс или следовать своим более ранним изысканиям на север в направлении Пайн или Пис Пасс. [17] В 1928 году PGE провела совместное обследование с CNR и CPR этих трех возможных маршрутов. [18] Тем временем британские капиталисты рассматривали возможность строительства линии Монкман независимо от CNR или CPR. [19]
В 1930 году одна из четырех исследовательских партий CPR в Канадских Скалистых горах обследовала «Монкмен» [20] , но невыясненные сомнения [21] помешали его рейтингу. [22] Когда лодка, перевозившая припасы в этот исследовательский лагерь, перевернулась в реке Макгрегор , один из двух пассажиров утонул. [23]
Хотя перевал Мира был одобрен, [24] прогнозируемый трафик не оправдал расходов, но железнодорожные компании были открыты для федерального правительства, строящего линию. [25] К 1937 году волонтёрская работа на дороге Монкман возобновила видение железнодорожной линии. [26] Политики сетовали, что если бы существование перевала Монкман было известно раньше, он вполне мог бы стать железнодорожным маршрутом, [27] но обоснование GTP делает это утверждение сомнительным. Спад в торговле азиатской пшеницей в 1930-х годах положил конец любым национальным интересам. [28]
В 1953 году буря протеста разразилась в северной части Писа, когда Британская Колумбия и Альберта обсуждали возможность прокладки предлагаемой линии PGE через Монкманский перевал. [29] В 1958 году PGE открыла линию Pine Pass от Принс-Джорджа до Доусон-Крик , где линия соединилась с железными дорогами Северной Альберты . Одной из причин такого выбора было то, что вариант с Монкманом отложил бы открытие до 1960 года. [30]
К концу 1970-х годов железнодорожная линия через район Монкман-Пасс была предусмотрена как часть разработки угольных месторождений Тамблер-Ридж . [31] Отменив соглашение о строительстве линии через перевал CNR, [32] правительство Британской Колумбии выбрало более дорогую альтернативу BC Rail Tumbler Ridge Subdivision , проходящую в 30 милях (48 км) к северо-западу от перевала. Имея в пять раз большую длину туннелирования и худшие уклоны, этот выбор повторил фиаско расширений озера Диз и Форт-Нельсон. Хотя BC Hydro ранее решила не возводить плотину на реке Макгрегор, правительство, по-видимому, не исключало этот вариант. Следовательно, альтернативное предложение через Хансарда оценивало эту возможность. [33]
Крутые повороты и длинные непроветриваемые туннели были характерной чертой построенной линии. Отведенная от находящихся под напряжением воздушных проводов, [34] вода, льющаяся с крыши одного из участков туннеля под озером, называлась «автомойкой». [35] С закрытием угольных шахт в период с 2000 по 2003 год на участке Тамблер-Ридж правительство не вернуло свои капитальные вложения в размере 400 миллионов долларов, прежде чем постепенно отказаться от частей маршрута. После временного повторного ввода линии в эксплуатацию в 2007 году с рельсов сошел груженый угольный поезд из 13 вагонов, [36] как и груженый поезд из 15 вагонов в 2014 году. [37] Линия была закрыта в 2014 году, [38] CNR продолжала перевозить уголь по окружному маршруту, пока вся линия не была вновь открыта после шестимесячной реабилитации в 2017 году. [39] [40]
В 1925 году Генеральный инспектор опубликовал отчет о строительстве дороги для перевозки повозок. [41] После разочарования в отсутствии прямого железнодорожного сообщения газеты Peace Country начали кампанию по строительству шоссе от Принс-Джорджа через Хансард и перевал Монкман до Биверлоджа , Альберта. Идеально подходящее для туризма, транспортировка продукции была бы ограничена, поскольку погодные условия ограничили бы его использование четырьмя или пятью месяцами в году. [42] Альтернативный маршрут — перевал Вапити — страдал от того же недостатка. [43]
Петиция 1933 года, подписанная пострадавшими жителями, настоятельно призывала федеральное правительство предоставить шоссе. [44] Парламент обсуждал предложение о строительстве через перевалы Пис, Пайн, Вапити или Монкман. [45] Устав от ожидания, группа собралась на встречу 1936 года в фермерском доме Артура Смита около озера Саскатун, Альберта . Они сформировали Ассоциацию шоссейных дорог Монкман, чтобы построить 132-мильную (212 км) дорогу между Рио-Гранде, Альберта , и шоссе в Хансарде, следуя маршруту, ранее обследованному железной дорогой. [1] [46] Артур стал директором по связям с общественностью. [47] Грунтовая дорога уже существовала от Биверлоджа до Рио-Гранде. [48]
Этот маршрут (карта обзора газеты) был бы дешевле, чем окружное шоссе Турджен , которое строилось, но продвигалось медленно. Федеральное финансирование обеих магистралей было крайне маловероятно. [49] Первоначально Ассоциация шоссе Йеллоухед считала, что это предложение в равной степени ставит под угрозу их потенциальное финансирование для соединения Лонгворта с Макбрайдом , [50] но в конечном итоге оказала свою поддержку. [51] Команда Монкмана настойчиво продолжала лоббировать федеральное и провинциальное правительства, [52] сохраняя позицию, что все подобные проекты заслуживают поддержки. [53] Джордж Ричардсон перегнал скот через перевал в 1937 году. [54]
Работа началась в Рио-Гранде в июне 1937 года. [55] Каждый из 20 человек добровольно работал две недели, после чего они имели право на дополнительные две недели за 1 доллар в день плюс питание. [56] Правительство Альберты предоставило взаймы бывшие в употреблении палатки, а граждане пожертвовали инструменты, припасы, рабочую силу и деньги. [45] Маршрут сократит автомобильное путешествие из Страны Мира в Ванкувер на 900 миль (1400 км). [ 57] К середине августа 65-мильный (105-километровый) участок Биверлодж-Стоуни-Лейк стал проходимым на автомобиле. Для 47-мильного (76-километрового) участка Стоуни-Лейк-Макгрегор-Ривер понадобились вьючные лошади. Для остатка 20-мильного (32-километрового) участка Макгрегор-Ривер-Хансард передовая группа во главе с Алексом Монкманом проложила тропу. [58] Дорога Рио-Гранде-Стоуни-Лейк изначально не подходила для автомобиля, но грузовик с некоторой помощью по оврагам и берегам ручьев мог развивать скорость до пяти миль в час (8 км/ч). [47] К концу года газеты по всей Канаде опубликовали карты предлагаемой автомагистрали, [59] но политики по-прежнему сосредоточились на шоссе Турджен. [60] Усилия по сбору средств продолжались, и были сформированы новые отделения ассоциации. [61] Правительство Британской Колумбии не оказывало финансовой поддержки, [62] как и Оттава , [63] но некоторые политики выразили свое одобрение. [64]
Летом команда из 250 человек из Альберты возобновила работу, поддерживая связь с радиотелефонной станцией Финли-Форкс с помощью портативного радиопередатчика. Команда из четырех человек из Британской Колумбии, обследовавшая маршрут Херрик-Ривер-Хансард через страну Макгрегор-Ривер, едва избежала встречи с дикой природой. [65] Когда группа из четырех человек под руководством охотника Мартина Фрамстада перенесла символический 50-фунтовый мешок пшеницы маркиза (выращенной на ферме Артура Смита) через перевал, это был первый коммерческий продукт, прибывший напрямую по суше из Страны Мира. Их мучения включали четыре дня проливного дождя и то, что они едва не утонули на северном рукаве быстрой реки Макгрегор. В этот момент они оставили своих вьючных лошадей и несли все на своих спинах последние 10 миль (16 км), выйдя на линию CNR в трех милях (4,8 км) к востоку от Хансарда. [66]
К июлю, в дополнение к аренде оборудования для кемпинга, правительство Альберты предоставило скреперы и фресно [67] и плуги для 15-мильного (24 км) участка в пределах этой провинции. [68] Пока участок Рио-Гранде-Стоуни-Лейк ожидал окончательной планировки, следующие 20 миль были проходимы на грузовике, а для оставшейся части существовала вьючная тропа. [69] Двигаясь от Хансарда, [70] к концу месяца бригада из трех человек, занимающихся вырубкой, создала тропу шириной 10 футов на протяжении пяти миль (8 км). Тем временем Рио-Гранде -Фолс был проходим на грузовике. Строился мост через реку длиной 60 футов. [71] Три недели спустя западный конец находился на отметке в шесть миль (10 км), с тропой на протяжении 8–10 миль до переправы Макгрегор/Херрик. [72] Финансирование ограничивало размер бригады и ее прогресс. [73]
В середине сентября автомобиль «Pathfinder» (модель T Ford 1927 года, переделанный в легкий грузовик, оснащенный осью Ruckstel для улучшения передачи) направился на запад с набором запасных частей. [74] Тем временем репортеры из двух национальных газет проделали путь по маршруту, [75] завершив последний участок от Макгрегора до Хансарда на лодке. [76] Ожидаемый в Принс-Джордже к началу ноября, [77] «Pathfinder» несколько дней пробирался по снегу глубиной в один фут, прежде чем команда Фрэнсиса Мерфи из 16 человек и четырех лошадей достигла хижины Генри Хоби на стыке Мус-Крик и реки Херрик. [78] Пройдя 39 миль (63 км) от водопада Кинусео, они встретили Оле Хансона, который ждал несколько недель со своей лодкой. Местные охотники срезали четыре мили (6,4 км) девственного кустарника и помогли с вывозкой. [79] После транспортировки больных пассажиров замерзшая река не позволила лодке вернуться. Планируемая переправа транспортного средства по реке Макгрегор в Хансард [80] отложена на неопределенный срок [81] испортила бы возможность рекламы. [82] Как канадские, так и международные газеты широко освещали усилия по строительству дороги. [83]
В июне 1939 года начался ремонт 75 миль (121 км) завершенной дороги, [84] при этом правительство Альберты взяло на себя ответственность за участок в пределах своей границы. [85] Федеральное правительство согласилось удвоить любые средства, потраченные правительством Британской Колумбии на дорогу, но последнее, считая дорогу в первую очередь федеральной ответственностью, не взяло на себя никаких финансовых обязательств. [86] Хотя изначально предлагалось регулярное сообщение с озером Монкман, специально оборудованные тягачи-автобусы [87] ходили только до водопадов Кинусео. Выехав из Биверлоджа в 8 утра, они прибыли к водопадам на следующее утро. Тем летом бригада из восьми человек продолжила работу на конце дороги у Хансарда. [88] Работа продолжалась в первые месяцы Второй мировой войны , [89] но впоследствии прекратилась, за исключением обслуживания восточного участка.
Лодж в водопадах Кинусео, а также лодж, универсальный магазин и ресторан в Стоуни-Лейк, которые появились, получили значительное покровительство. [90] Попытки возродить усилия по строительству соединительной автомагистрали продолжались. [91] С появлением Аляскинской автомагистрали перевал Монкман снова стал претендентом на шоссейное соединение с Принс-Джорджем. [92] Несмотря на обследование, [93] он проиграл Пайн-Пасс . [94] По мере того, как война прогрессировала, ложи закрывались. После войны правительство Британской Колумбии запретило любые дальнейшие работы на дороге. [95]
Во время похода Биверлодж-Хансард летом 1951 года встреча троицы с собратьями была ограничена несколькими жителями лагеря Первой нации в Стоуни-Лейк и Генри Хоби в его хижине Фонтонико-Крик. [96] К 1956 году маршрут Хансард-Гранд-Прери был одним из ряда изолированных мест, нуждавшихся в первопроходческих дорогах для доступа к природным ресурсам. [97] В следующем году Ферри Штробл из Пайн-Пасс был одним из трех местных мужчин, которые посетили заброшенный «Следопыт». [98] После интенсивных воздушных и наземных поисков в 1961 году давно запоздалый отец и его два маленьких сына, пытавшиеся добраться до Хансарда, были спасены в пяти милях (8 км) к югу от озера Монкман. [99] В 1967 году команда из 17 человек, включая Джерри Стоджана, одного из первых водителей, вернула «Pathfinder», доставив его сначала в Принс-Джордж, чтобы завершить его историческое путешествие. Затем он продолжил путь в Гранд-Прери для реставрации и показа в музее Гранд-Прери. [100]
В 1976 году Уэйн Монкман, следуя по стопам своего деда, Александра Монкмана, возглавил попытку девяти участников пересечь перевал на полноприводных грузовиках. При движении с запада глубокие грязные лесозаготовительные дороги задержали их продвижение. Когда истек срок действия разрешения на пересечение нерестилища лосося Фонтонико-Крик, экспедиция преждевременно завершилась. [101] Правительственные чиновники отклонили дальнейший запрос на доступ к этой местности с востока. [102] Когда в следующем году перевернулся бензовоз, 2000 галлонов разлитого дизельного топлива взорвались, убив водителя. [103]
Несмотря на широкую местную поддержку, правительство выступило против дороги через перевал в рамках разработки угольных месторождений Тамблер-Ридж , возможно, из-за потенциальной плотины Макгрегор . [104] Отвергнув вариант Монкмана стоимостью 100 миллионов долларов, провинция потратила 94 миллиона долларов на шоссе Четвинд -Тамблер-Ридж, [105] но регион продолжал лоббировать соединение Монкмана. [95]
В 1938 году United Air Transport (UAT) начала выполнять рейсы по маршруту Принс-Джордж-Эдмонтон через перевал Монкман. [106] В следующем году UAT, переименованная в Yukon Southern Air Transport (YSAT), ввела прямой маршрут Принс-Джордж-Гранд-Прери через перевал. [87]
В 1965 году, когда легкий самолет руководителя лесозаготовительной компании Prince George Росса Дэвиса пропал во время полета из Гранд-Прери в Принс-Джордж, это побудило к 10-дневным поискам с воздуха в районе перевала. [107] Шесть недель спустя, очевидное обнаружение обломков вызвало возобновление поисков, но было установлено, что это был всего лишь участок льда. [108] В следующем месяце пилот вертолета случайно обнаружил обломки Cessna 180 в одиноком продуваемом ветром каньоне недалеко от перевала. В сопровождении двух полицейских этот пилот обнаружил тело. [109] В том же году пилот-одиночка, летевший из Гранд-Прери в Четвинд, заблудился ночью в слепящей снежной буре в районе перевала Монкман. У Cessna 180 было мало топлива, и он благополучно приземлился на небольшой взлетно-посадочной полосе. [110]
В 1974 году самолет Piper Apache совершил аварийную посадку на замерзшее озеро Монкман . Проведя 24 часа в разбившемся самолете, трое пассажиров получили травмы различной степени тяжести. [111]
Премьер Паттулло , разведчик нефти в конце 1930-х годов, [112] принял политику обструкции в разведке, находясь в правительстве, что побудило нефтяные компании помочь финансировать поражение Либеральной партии на провинциальных выборах 1941 года. [113] Его преемник, премьер Харт , предложил 160 акров для бурения. Его информирование арендаторов о том, что они могут продавать газ, но любая нефть будет собственностью провинции, уничтожило любые стимулы для инвестирования. [114]
В 1920-х годах, когда Джордж Ричардсон селился недалеко от перевала Монкман, старый разведчик утверждал, что ископаемые указывают на наличие нефти, но доказательства в значительной степени игнорировались. Природный газ, просачивающийся из-под земли, который привлекал когтистых медведей, не имел немедленной ценности. [115] Используя частично построенную дорогу для доступа к этой местности, синдикат во главе с Джорджем сделал крупное открытие нефти в 1952 году, что привлекло внимание нефтяных компаний и репортеров. [116] Stanolind Oil обнаружила нефть в 1956 году, но ни одна скважина в Британской Колумбии не перешла от стадии бурения к стадии добычи. [117] В следующем году Richfield Oil Corp. отказалась от неконтролируемой газовой скважины, потратив более 2 миллионов долларов из-за потерь оборудования и неверной интерпретации результатов сейсмографа. [118]
В 1960-х годах, как один из трех возможных маршрутов для нефтепровода Тейлор - Камлупс , перевал был отклонен, поскольку его недоступность затруднила бы обслуживание. [119] По контракту с консорциумом Peace River Petroleums и Central del Rio, Gray Oil Co. провела бурение на природный газ в двух милях (3,2 км) к югу от озера Стоуни в долине Гризли, недалеко от заброшенной скважины Ричфилд. [120] Gray Oil также провела бурение в девяти милях (14 км) к югу от озера Стоуни для консорциума Peace River Petroleums, Richfield, Central Del Rio, Northwest Pacific Development и Grizzly Valley Gas and Oil Co., [121] Этот район представлял собой крупнейшую газоносную антиклиналь в Западной Канаде. [122]
Одна скважина давала восемь миллионов кубических футов сладкого газа ежедневно, но ее было недостаточно для строительства трубопровода. [123] Были пробурены дополнительные безуспешные и продуктивные скважины. [124] Планируемый газопровод к целлюлозному заводу Northwood в Принс-Джордже был отменен. [125] Чтобы выжить в финансовом отношении, Peace River Petroleums вступила в партнерство с Imperial Oil , которая взяла на себя все расходы на бурение, [126] но вскоре первая была исключена из листинга на фондовой бирже Ванкувера за непредставление соответствующих отчетов. [127]
Переход на природный газ стимулировал разведку в 1960-х годах, но бурение усилилось из-за нефтяного кризиса 1973 года . Еще одна взорвавшаяся газовая скважина была заглушена в течение нескольких дней. [128] Группа Alberta and Southern стремилась подключить месторождение Монкман к своей трубопроводной сети Альберты. [129] В 1993 году BP Canada обнаружила огромные запасы газа в районе перевала Монкман. [130] В 2008 году Spectra Energy подключила долину Гризли к своей трубопроводной сети, [131] но пять лет спустя компания деактивировала сегменты трубопровода в ответ на падение добычи. [132]