Трансмиссия — это единое механическое устройство , которое объединяет функции автомобильной трансмиссии , оси и дифференциала в один интегрированный узел. [1] Может производиться как в ручном , так и в автоматическом исполнении.
Трансмиссии практически универсальны во всех конфигурациях автомобилей, в которых двигатель расположен на том же конце автомобиля, что и ведущие колеса: передний двигатель/передний привод ; задний двигатель/задний привод ; и среднемоторная/заднеприводная компоновка.
Многие автомобили со средним и задним расположением двигателя используют поперечное расположение двигателя и коробки передач, аналогично переднеприводному агрегату. Другие используют продольный двигатель и коробку передач, как, например, Ferrari Mondial t 1989 года , в котором использовалась Т-образная схема с продольным двигателем, соединенным с поперечной коробкой передач. Переднеприводные версии современных Audi , начиная с A4, а также родственные им марки Volkswagen Group (которые имеют ту же компоновку автомобиля ) также используют аналогичную компоновку, но с коробкой передач, установленной продольно.
Переднеприводный Renault 16 имел продольное расположение двигателя и коробки передач, причем двигатель находился за коробкой передач. Картер коробки передач был спроектирован таким образом, чтобы коронная шестерня главной передачи располагалась по обе стороны от шестерни; это позволило использовать узел двигатель-коробка передач в заднеприводном автомобиле Lotus Europa , у которого двигатель располагался перед коробкой передач (т. е. со средним расположением двигателя ).
В автомобилях с передним расположением двигателя и задним приводом трансмиссия обычно располагается спереди сразу после двигателя, но иногда передний двигатель приводит в движение заднюю коробку передач. Обычно это делается из соображений распределения веса и поэтому часто встречается на спортивных автомобилях . Еще одним преимуществом является то, что, поскольку карданный вал вращается со скоростью двигателя, ему приходится выдерживать только крутящий момент двигателя, а не крутящий момент, умноженный на передаточное число первой передачи . Этот дизайн был впервые использован в Škoda Popular 1934 года, а затем в Lancia Aurelia 1950 года , разработанном Витторио Яно .
Поскольку такое размещение коробки передач непригодно для ведущего моста (из-за чрезмерной неподрессоренной массы ), задняя подвеска либо независимая , либо использует трубку Де Дион (в частности, у Alfa Romeo ). Редкими исключениями из этого правила были Bugatti T46 и T50, у которых была трехступенчатая коробка передач на ведущем мосту.
Известные автомобили с передним расположением двигателя и задним приводом и конструкцией коробки передач включают:
Примечание. Корветы C5, C6 и C7, выпущенные в 1997–2019 модельных годах, не имеют встроенной коробки передач, в которой трансмиссия, мост и дифференциал объединены в единый узел. В те годы фактически использовалась задняя трансмиссия, которая представляла собой отдельный узел, прикрепленный болтами непосредственно к дифференциалу. Хотя многие, в том числе General Motors, называют эту конфигурацию коробкой передач, первый Corvette со встроенной коробкой передач был произведен в Corvette восьмого поколения, выпущенном в 2020 модельном году.
Volkswagen , а затем и Porsche широко использовали коробки передач в своих автомобилях с задним (и средним) расположением двигателя. За прошедшие годы модели, использующие эту конфигурацию, включали:
Все автомобили Audi с продольными двигателями и их «торговой маркой» системой полного привода quattro (4WD), а также родственные им автомобили Volkswagen Group , имеющие такую же компоновку , используют коробку передач. Он установлен сразу за передним двигателем (опять же, продольно) и содержит «коробку передач» (механическую, автоматическую, DSG или CVT ), а также межосевой дифференциал , передний дифференциал и главную передачу.
Nissan GT-R и Ferrari FF (и его преемники) необычны тем, что являются полноприводными автомобилями с передним расположением двигателя и задним расположением коробки передач. В Nissan один карданный вал передает мощность на коробку передач (которая также содержит «центральный» дифференциал), а другой карданный вал передает мощность обратно по автомобилю на передние колеса. В Ferrari задняя коробка передач работает традиционным образом, а привод на передние колеса осуществляется от отдельной коробки передач в передней части двигателя.
Другие приложения 4WD включают в себя:
