Перехват «Рекса » был учебным мероприятием и военным достижением авиации армейского корпуса ВВС США перед Второй мировой войной . Отслеживание и определение местоположения океанского судна (итальянского лайнера SS Rex ) бомбардировщиками B-17 «Летающие крепости» 12 мая 1938 года стало важным событием в разработке доктрины, которая привела к независимости ВВС США от армии . [1] Миссия была якобы учебным мероприятием по береговой обороне США, но была задумана планировщиками как широко разрекламированная демонстрация возможностей «тяжелых бомбардировщиков как дальнобойных инструментов власти». [2]
Полет был проведен во время маневров по обороне побережья, проводимых Воздушным корпусом без участия ВМС США и, по-видимому, без понимания их цели начальником штаба армии . [3] У обоих были постоянные разногласия с руководством Воздушного корпуса по поводу ролей и задач, причем ВМС оспаривали свою морскую миссию, а армия стремилась ограничить свою роль поддержкой наземных войск. [4]
С характерным талантом к созданию паблисити [5] [6] Главный штаб Воздушного корпуса (его боевая организация) не только успешно осуществил перехват на море, но и использовал как прямые радиорепортажи , так и драматичные фотографии. Хотя паблисити привело к краткосрочному отступлению амбиций Воздушного корпуса, в течение года и президент США Франклин Д. Рузвельт , и будущий начальник штаба армии Джордж К. Маршалл стали новыми сторонниками дальнобойной воздушной мощи. [7] [8] [n 1]
В июле 1921 года, продвигая концепцию независимых ВВС, генерал Билли Митчелл организовал серию учений по бомбардировке с воздуха, в результате которых ВВС США потопили бывший немецкий линкор « Остфрисланд» . Навлекая на себя враждебность ВМС, которые считали это достижение не более чем рекламным трюком, Митчелл продолжил дискредитировать линкор как главное оружие для проецирования силы, потопив еще несколько устаревших кораблей в течение следующих двух лет. [n 2] Однако ВВС были ограничены политикой армии как вспомогательные силы сухопутных войск и не смогли получить роль, которая предполагала бы использование бомбардировщиков дальнего действия. [9]
Когда в 1926 году Воздушная служба была переименована в Воздушный корпус, объединенный совет армии и флота находился в процессе пересмотра обязанностей по обороне побережья. И начальник Воздушного корпуса генерал-майор Мейсон Патрик , и контр-адмирал Уильям А. Моффетт , начальник Бюро аэронавтики ВМС , сопротивлялись любым ограничениям на дальность или миссии для самолетов своих служб. Итоговое заявление о совместных действиях было расплывчатым относительно действий Воздушного корпуса над водой, но «оставляло дверь открытой» для интерпретации ВМС своих собственных полномочий, которые заключались в том, что миссия по патрулированию побережья с берега была его прерогативой. Усилия Военного министерства по прояснению этого вопроса были отвергнуты ВМС до такой степени, что военный министр предупредил президента Герберта Гувера в 1930 году, что ситуация ставит под угрозу национальную оборону. [10]
7 января 1931 года начальник штаба армии генерал Дуглас Макартур и командующий ВМС адмирал Уильям В. Пратт достигли соглашения об изменении заявления о совместных действиях, возложив роль береговой обороны для наземных самолетов на Воздушный корпус. [11] [12] Это произошло в то время, когда Воздушный корпус искал миссию, чтобы оправдать разработку цельнометаллических бомбардировщиков-монопланов, а теоретики Тактической школы Воздушного корпуса выступали за использование тяжелых бомбардировщиков дальнего действия. В августе того же года, чтобы привлечь внимание общественности и сформировать благоприятное общественное мнение, подполковник Фрэнк М. Эндрюс из штаба уходящего начальника Воздушного корпуса генерал-майора Джеймса Фечета предложил разбомбить другой корабль во время совместных маневров с ВМС у побережья Северной Каролины . Перед миссией полковник Рой Киртланд, командир базы в Лэнгли-Филд, предупредил репортеров, что операция будет представлять собой всего лишь учения по бомбардировке с использованием небольших бомб, и что «ничего впечатляющего» ожидать не следует. [13]
.jpg/1280px-Keystone_B-3A_(SN_30-281).jpg)
Совет по судоходству США предоставил грузовое судно времен Первой мировой войны USS Mount Shasta водоизмещением 4865 брутто-тонн, которое было привязано к реке Джеймс в течение десятилетия. Армейский минный заградитель отбуксировал остов в море на 60 морских миль (111 км) от маяка Керритак-Бич . На следующее утро, 11 августа, майор Харберт А. Дарг повел девять бомбардировщиков B-3A и B-5 2-й бомбардировочной группы , мало чем отличавшихся от Martin NBS-1 , которые уничтожили Ostfriesland , [14] для обнаружения и атаки на Mount Shasta , но сочетание плохой погоды и неисправной связи привело к тому, что самолеты не смогли обнаружить судно. Кроме того, за неудачей наблюдали несколько десятков репортеров , съемочные группы кинохроники , группа вещания с радио NBC и наблюдатели как из армии, так и из флота, некоторые из которых находились на борту самолетов, которые действительно нашли судно. Флот немедленно отреагировал презрительным публичным высмеиванием усилий. Когда вторая попытка три дня спустя достигла лишь нескольких попаданий с помощью недостаточно малых 300- и 600-фунтовых бомб и не смогла потопить Mount Shasta , два океанских буксира Береговой охраны США использовали небольшие орудия, чтобы потопить его. [15]
Несмотря на свое более раннее опровержение и последующие объяснения, Воздушный корпус был крайне смущен инцидентом, который в службе называли «провалом бомбардировки». [13] Капитан ВМС Дадли Нокс окрестил его « катастрофой Шасты », а New York Evening Post прокомментировала, что «ВМС сравняли счеты». [15] Хансон У. Болдуин , военный редактор New York Times и выпускник Военно-морской академии , утверждал, что это было «иллюстрацией неэффективности наземных пилотов над водой». [16] В результате Эндрюс и шесть его подчиненных были заменены новым начальником Воздушного корпуса генерал-майором Бенджамином Фулуа , а военный министр рекомендовал сократить бюджет Воздушного корпуса. [15] Эндрюс и подполковник Генри Х. Арнольд (исполнительный директор авиационного материального подразделения в Райт-Филд ), однако, выразили обеспокоенность по поводу очевидного отсутствия возможностей и возможных неудач в подготовке Воздушного корпуса, продемонстрированных фиаско. [15]
Два месяца спустя представилась вторая возможность. Еще один старый корабль, Haines , затонул на мелководье во время буксировки у острова Плам-Три в Чесапикском заливе и стал опасностью для навигации. 2-я бомбардировочная группа реабилитировалась, полностью уничтожив заброшенное судно с воздуха, хотя их единственной видимой целью был плавучий маркер площадью десять квадратных футов. Однако это достижение осталось совершенно нераскрытым. [17]
Независимо от соглашения Макартура-Пратта, ВМС продолжали разработку патрульных самолетов наземного базирования и расширение своих военно-морских авиабаз, а в 1933 году официально расторгли соглашение после ухода Пратта на пенсию. [11] [18] 11 сентября 1935 года объединенный совет по распоряжению ВМС и с согласия Макартура опубликовал пересмотренное заявление о совместных действиях, в котором подтвердилась ограниченная роль всех миссий Воздушного корпуса, включая оборону побережья, как вспомогательных по отношению к «мобильной армии». [19] Однако сторонники дальних бомбардировщиков интерпретировали его формулировку как то, что Воздушный корпус может проводить дальнюю разведку, атаковать приближающиеся флоты, укреплять удаленные базы и атаковать вражеские авиабазы, все это для выполнения своей миссии по предотвращению воздушного нападения на Америку. [20]
4 марта 1937 года 2-я бомбардировочная группа, которой теперь командовал подполковник Роберт Олдс , получила первый из недавно разработанных тяжелых бомбардировщиков B-17 Flying Fortress , [21] из которых 12 были поставлены весной и летом 1937 года. [22] Обозначенный как YB-17 из-за своего статуса испытательного самолета, Flying Fortress был первым многомоторным дальним бомбардировщиком, приобретенным Воздушным корпусом, несмотря на сопротивление Генерального штаба армии по поводу его необходимости, и центральным элементом Воздушных сил Генерального штаба (ВВС GHQ). [23] [24]
B-17 внесли свой первый значительный оперативный вклад во время совместных учений № 4, летних маневров армии и флота, проведенных в море к западу от Сан-Франциско, Калифорния. [25] Утвержденные директивой президента Рузвельта, изданной 10 июля 1937 года, учения использовали целевой корабль «Юта» для представления вражеского флота из двух линкоров, авианосца и девяти эсминцев. Патрульному крылу из 30 самолетов ВМС под командованием контр-адмирала Эрнеста Дж. Кинга было поручено обнаружить флот, после чего сила из 41 бомбардировщика Воздушного корпуса (включая семь B-17, действовавших с авиабазы Марч-Филд ) должна была атаковать его. Приказы военного министерства ограничивали действия самолетов Воздушного корпуса не более чем в 300 морских милях (560 км) от берега, хотя директива указывала район учений в 500 морских миль (930 км). [26]
Учения начались в полдень 12 августа 1937 года и должны были закончиться через 24 часа. После нескольких часов поисков сквозь туманную облачность, простиравшуюся на 200 морских миль (370 км) от берега, самолеты ВМС обнаружили « Юту» в 275 морских милях (510 км) от побережья и отследили ее движение на северо-запад. Бомбардировщики Воздушного корпуса были отправлены атаковать корабль, но искали его до самого вечера, так и не найдя его. Затем адмирал Кинг обнаружил ошибку в отчетах о местоположении ВМС, которую он позже приписал «канцелярской ошибке». [27] [n 3] На самом деле « Юта» находилась в 50 морских милях (93 км) к западу от зоны поиска, предоставленной Воздушному корпусу. Кроме того, ночью корабль исчез в обширном низком тумане, нарушив контакт с самолетами-разведчиками ВМС. Плохая погода также помешала раннему утреннему поиску « Юты» . [27]
Бригадный генерал Делос Эммонс , командующий 1-м крылом ВВС GHQ , отправил бомбардировщики в 09:00 13 августа для поиска территории площадью 30 000 квадратных миль (78 000 км 2 ), полностью покрытой низкими облаками. [28] Олдс предположил, что « Юта» сделала ложный маневр в сторону Сан-Франциско, а затем изменила курс, чтобы атаковать промышленный район Лос-Анджелеса. В сопровождении генерал-майора Фрэнка Эндрюса (командующего ВВС GHQ) он летел на ведущем B-17 над облаками, патрулируя район в 200 морских милях (370 км) от берега. Патрульный самолет ВМС обнаружил « Юту» в 11:00, двигаясь на юго-восток в 285 морских милях (530 км) от побережья. Бомбардировщики 2-й BG отреагировали на доклад о местоположении и обнаружили « Юту» незадолго до полудня, когда учения были окончены. С высоты 400 футов они атаковали бывший линкор, используя поставленные ВМС водяные бомбы. [29]
Когда ВМС выразили протест против атаки на малой высоте, заявив, что уклончивые действия могли бы избежать атаки, и B-17, и B-18 повторили миссию на следующий день. Они нашли « Юту» и бомбили ее, причем B-17 бомбили с высоты 18 000 футов. [30] [31] Воздушный корпус представил фотографии и данные по бомбардировке, которые показали, что он достиг более высокого процента попаданий и близких промахов, чем предыдущие испытания ВМС, [32] и ВМС впоследствии классифицировали учения как «Секретные». [31] [33] В совместном отчете, отправленном президенту министрами ВМС и Войны, не было информации, показывающей успех как в навигации, так и в бомбардировке. [34] Несмотря на ограничение секретности, успех B-17 просочился к радиокомментатору Боаку Картеру , который раскрыл его общественности. [35]
В попытке преодолеть эту раздробленность Эндрюс обошел цепочку командования 8 января 1938 года [36] в своем меморандуме относительно небольших совместных учений авиации, проведенных в ноябре 1937 года у мыса Вирджиния . Там четыре B-17 обнаружили и успешно бомбили корабли-мишени ВМС. Эндрюс отправил меморандум непосредственно военному помощнику Рузвельта, полковнику Эдвину М. Уотсону , в который вошли конфиденциальные меморандумы ВМС, подтверждающие точность бомбардировки армией. [37]
В мае 1938 года Воздушный корпус провел одни из крупнейших маневров в своей истории. [38] [n 4] 468 офицеров, 2380 рядовых и 131 самолет были привлечены из всех трех крыльев Главного штаба ВВС [39] [40] и базировались в 18 аэропортах на северо-востоке Соединенных Штатов, «от Скенектади , Нью-Йорк, и Абердина , Мэриленд, на запад до Гаррисберга , Пенсильвания». [41] В их число входили восемь B-17 2-й бомбардировочной группы . [n 5] Все они были назначены в качестве «Синих сил», защищающих Новую Англию от «Черных сил», атакующего флота авианосцев. [42] Военно-морской флот, участвовавший в учениях флота у западного побережья, не предоставил корабли для выполнения роли Черных сил. [3] Армия опубликовала получившийся сценарий, описывающий одновременные атаки на Америку вражеских флотов с обоих побережий, при этом Воздушному корпусу было поручено защищаться от одного из них. [43]
К учениям был прикреплен подполковник Айра С. Икер , начальник информационного отдела Воздушного корпуса. [n 6] Икер, который имел степень в области журналистики и только что закончил курс новостной фотографии в Университете Оклахомы , использовал маневры в качестве платформы для рекламы как возможностей, так и материальной нехватки Воздушного корпуса. [43] Его помощником был 2-й лейтенант Харрис Халл , резервист, временно находившийся на службе во время учений, который в гражданской жизни был репортером Washington Post . Когда газеты, включая Los Angeles Times , раскритиковали маневры за использование «мифического флота» в качестве цели, [44] Халл предложил заменить военные суда океанским лайнером . Он узнал, что SS Rex компании Italian Line направляется в Нью-Йорк и преодолеет отметку в 1000 морских миль (1900 км) 11 мая. Икер рекомендовал перехват лайнера генералу Эндрюсу, который согласился и получил одобрение от офиса начальника штаба армии. Халл организовал получение отчетов о местоположении от должностных лиц линии. [3]
Олдс, чьи B-17 были развернуты на Олмстед-Филд в Харрисберге, получил задание обнаружить « Рекс» как можно дальше в море и назначил майора Винсента Дж. Мелоя, командующего 20-й бомбардировочной эскадрильей , номинальным главой Black Force. [42] Олдс выбрал три самолета из 49-й бомбардировочной эскадрильи для этой миссии. Днем 11 мая 1937 года Олдс и его экипажи вылетели из Олмстеда на базу сосредоточения в Митчел-Филд на Лонг-Айленде. [3]
Назначенным ведущим штурманом был 1-й лейтенант Кертис Э. Лемей , который руководил находкой « Юты» [45] и был участником миссии доброй воли в Южную Америку в феврале, которая принесла группе приз Маккея . [46] Начальник фотографического отдела дивизиона материального обеспечения майор Джордж У. Годдард был вторым пилотом на самолете № 81, чтобы задокументировать миссию с помощью специально модифицированной камеры Graflex . [45] Репортеры также были приглашены для сопровождения миссии. Среди них был Хэнсон Болдуин, возможно, из-за его более раннего разгрома «катастрофы Шасты», и радист из Национальной вещательной компании (которая 4 апреля 1937 года сделала прямую шестиминутную трансляцию с B-17 на аэродроме Лэнгли-Филд) [21] , чтобы вести трансляцию с борта ведущего самолета, пока тот совершал перехват.
LeMay использовал отчет о положении Rex в полдень от 11 мая в сочетании с известными маршрутами и скоростями океанских лайнеров, направляющихся в Нью-Йорк, чтобы рассчитать точку перехвата на следующий день, основываясь на ожидаемом положении судна в полдень 12 мая. Обновленный отчет о положении для уточнения его расчетов ожидался тем вечером, но не был получен. Погодные условия ухудшились ночью, и прогнозировалось, что «потолки будут нулевыми» в районе предполагаемого перехвата. [45]
В 08:30 12 мая три B-17 начали руление в дождевом шквале , когда утренний отчет о местоположении от Рекса был передан Лемею. [47] [n 7] Он показал, что лайнер находился в 725 морских милях (1300 км) от Нью-Йорка, дальше к востоку, чем предполагалось по его первоначальным расчетам. Первоначальный план полета Лемея включал поиск в зоне, если это было необходимо, но погодные условия и расстояние судна от Лонг-Айленда исключили такую возможность. [45]
B-17 вылетели с аэродрома Митчелл-Филд в 08:45 и пролетели на восток от Сэнди-Хук со скоростью 170 миль в час (270 км/ч) по истинному курсу 101 градус [48] [49] сквозь дождь, град, нисходящие потоки и сильный встречный ветер , который снизил их путевую скорость на 11,5 миль в час (18,5 км/ч). [3] ЛеМэй не смог проверить влияние ветра на путевую скорость и дрейф из-за сильной облачности, которая ограничила их высоту до 1100 футов (340 м). В 10:00 они вышли в хорошую погоду, которая продлилась час. ЛеМэй принял двойные дрейфы [n 8] , пока B-17 не пришлось разделиться, чтобы пройти холодный фронт. В 11:15 они снова собрались в ясную погоду на другой стороне, где ЛеМэй снова проверил их курс. [48] Он рассчитал время перехвата для своего пилота в 12:25, который, в свою очередь, передал его Мелою, чтобы тот запланировал прямую радиотрансляцию. [45] В полдень B-17 столкнулись с зоной «рассеянных дождевых шквалов», [48] выстроившись в линию с самолетами на расстоянии 15 морских миль (28 км) друг от друга, чтобы увеличить свои шансы обнаружить « Рекс» . [50]
В 12:23 бомбардировщики вырвались из шквального потока , и Кусланд в № 81 немедленно заметил Rex . «Вот он! Вот он!» — передал он по радио другим пилотам: «81 на 80, двенадцать часов». [51] [52] В 12:25, как и предполагалось, B-17 пролетели мимо Rex , когда он находился в 620 морских милях (1100 км) к востоку от Сэнди-Хук. [45] [n 9] [53] Самолет изменил курс и подошел к левому борту судна, причем летающее крыло № 82 находилось на № 80 «на уровне дымовой трубы». С места второго пилота № 81 Годдард сделал серию фотографий с помощью Graflex. Находясь на талии № 80, Мелой связался по радио с капитаном корабля, [51] [54], который пригласил «всех членов экипажа спуститься на обед». [48] Пассажиры корабля заполнили палубы, махая руками бомбардировщикам, а группа американцев якобы пела « Звездно-полосатое знамя ». [54]
Из-за плохой погоды B-17 вернулись по отдельности на аэродром Митчелл-Филд. «Летающая крепость» Кусланда попала под сильный град, повредивший все передние поверхности самолета, а лед вызвал временную остановку одного двигателя. В результате Кусланд отстал от остальных, приземлившись в 16:30. [54] На следующее утро три бомбардировщика вылетели, чтобы вернуться в Харрисберг, и заметили «Рекс», пролетающий мимо Статуи Свободы в 09:30, когда он входил в гавань Нью-Йорка. [48]
Радиосъёмочная группа NBC на борту ведущего бомбардировщика вела прямую трансляцию от побережья до побережья, пока бомбардировщики пролетали мимо Rex . Фотографии армии с малой высоты были опубликованы на следующий день на первых страницах сотен газет. Икер использовал доверие американцев к радиопередачам и фотографии, особенно в ту эпоху, чтобы укрепить достоверность заявлений Воздушного корпуса о том, что авиация имеет важное значение для защиты Западного полушария. [55] В дополнение к эпизоду с Rex , манёвры в мае 1938 года провели широко разрекламированную имитацию атаки на Нью-Йорк и организовали первое добровольное отключение электроэнергии в Соединённых Штатах, также спланированное Икером, во время имитации налёта на Фармингдейл, штат Нью-Йорк , 16 мая. [56]
Ответом военного министерства было ограничение дальнейшего расширения Воздушного корпуса и его ролей. [57] 16 мая, в день «рейда на Фармингдейл», заместитель начальника штаба армии генерал-майор Стэнли Эмбик одобрил запрос начальника Воздушного корпуса генерал-майора Оскара Уэстовера о замене одного Boeing Y1B-20 (усовершенствованная конструкция Boeing B-15 ) на два B-15, заказанных для проекта A, программы разработки сверхдальнего бомбардировщика. Однако 9 июня военный министр Гарри Вудринг отменил одобрение, которое он одобрил всего за три недели до этого. [58] 3 августа армия продолжила отменять заказы на 67 дополнительных B-17, разрешенных в рамках «сбалансированного» плана, который сам Вудринг выдвинул в марте, вместо этого выделив средства на покупку меньших боевых самолетов, [59] и запретив любые дальнейшие расходы на НИОКР дальних бомбардировщиков. [58]
Только в январе 1939 года, когда президент США Франклин Д. Рузвельт выступил с публичным заявлением, призывающим к расширению Воздушного корпуса в преддверии начала Второй мировой войны и потребностей Соединенных Штатов в защите Западного полушария, политика армии была изменена на противоположную. [60] [61] [62] Генерал Джордж К. Маршалл , который вскоре должен был подняться с должности начальника отдела военных планов до должности начальника штаба армии, получил личные инструкции о возможностях и сильных сторонах дальних бомбардировщиков от нового начальника Воздушного корпуса генерала Генри Х. Арнольда . [63]
На следующий день после встречи с Rex начальник штаба генерал Малин Крейг позвонил Эндрюсу и отдал приказ, который ограничивал все самолеты Воздушного корпуса действиями в пределах 100 морских миль (190 км) от побережья. Арнольд, Икер, Олдс и подполковник Карл Спаатц считали, что мотивом приказа стали жалобы со стороны ВМС. Спаатц, который лично ответил на звонок, записал, что Эндрюс просил отдать приказ в письменной форме, но Арнольд заявил, что никогда не видел письменного приказа. [n 10] [2] [51]
Два историка Воздушного корпуса утверждают, что не существует никаких доказательств того, что за приказом стоял ВМС. Один объяснил, что Крейг считал, что Воздушный корпус нарушил политику Военного министерства в отношении рекламы, [64] в то время как второй утверждал, что Крейг был недоволен тем, что ему не предоставили подробности миссии до того, как она была публично объявлена, и поэтому отдал приказ, чтобы обеспечить полное уведомление перед предоставлением исключений из ограничения. [65] Заместитель начальника штаба Эмбик заявил, что ограничение было выпущено только в качестве меры безопасности. [51] Грир, однако, в своей истории доктрины Воздушного корпуса твердо приписывает ограничение ВМС, отмечая, что в ноябре 1938 года они добились новой модификации заявления о совместных действиях, в частности, предоставив им разрешение на дальние наземные полеты, в которых было отказано армии, и немедленно подготовили шесть основных баз для их проведения. [66] Четвертый историк в биографии Арнольда заявил, что ограничение на самом деле было введено 1 сентября 1936 года по настоянию ВМФ, но не было введено Крейгом в действие до инцидента с «Рексом» . [67] [n 11]
В любом случае, ограничение разожгло дальнейшую межвидовую вражду между Воздушным корпусом и ВМС, которая не утихала до Второй мировой войны. [15] ВМС специально включили ограничение в 100 морских миль (190 км) в планы совместных маневров в 1939 году, которое было удалено только после того, как Эндрюс возразил Маршаллу, сменившему Эмбика на посту заместителя начальника штаба. [68] Эммонс, сменивший Эндрюса на посту командующего ВВС GHQ, жаловался в своем «Отчете о ежегодной тактической инспекции» от 28 июля 1939 года, что из-за оперативных ограничений пострадала навигационная подготовка в Воздушном корпусе. [69]
Несмотря на это, исключения из ограничений быстро стали нормой. Всего через месяц после перехвата Rex , B-17 перехватили 22 000-тонный лайнер SS Queen of Bermuda в 300 морских милях (560 км) в море 12 июня, [n 12] и самолеты, базирующиеся на Гавайях, дважды обнаруживали армейские транспорты на схожих расстояниях летом 1938 года. [26] В марте 1939 года Арнольд, как начальник Воздушного корпуса, получил особые полномочия от начальника штаба предоставлять исключения по своему усмотрению, при условии, что они не будут публиковаться, и он уведомит Военное министерство заблаговременно. [68]
Эндрюс не был повторно назначен командующим ВВС Генерального штаба, когда его срок истек 1 марта 1939 года. Точно так же, как это произошло с Билли Митчеллом , он был возвращен в звании полковника (его постоянное звание) и назначен офицером авиации Восьмого корпуса в Сан-Антонио , штат Техас. [70] Однако его «изгнание» [28] в Сан-Антонио было недолгим. В августе будущий начальник штаба армии Маршалл повысил Эндрюса в должности, несмотря на возражения секретаря Вудринга и генерала Крейга, начав восхождение Эндрюса к более высокому командованию, которое завершилось повышением до генерал-лейтенанта и назначением командующим Европейским театром военных действий . Многие старшие летчики считали, что его, возможно, готовят к командованию вторжением в Нормандию . [2] [71] Однако Эндрюс погиб в результате крушения дальнего бомбардировщика Consolidated B-24 Liberator в Исландии в мае 1943 года при возвращении в Вашингтон, округ Колумбия [72]
Капитан Арчибальд Й. Смит был повышен до полковника во время Второй мировой войны, командовал 452-й бомбардировочной группой (B-17) в Великобритании и стал военнопленным в июле 1944 года. [73] Продолжая свою карьеру после войны в ВВС США, он погиб в результате крушения своего Douglas B-26 в Орегоне в апреле 1949 года. [74] Кусланд также стал полковником и командовал первой группой B-17 в Англии, 97-й BG , хотя он был освобожден от командования полковником Фрэнком А. Армстронгом как раз перед тем, как она должна была вступить в бой. Кусланд закончил войну, командуя 21-м бомбардировочным крылом , подразделением по обработке персонала, возвращающегося из-за рубежа. [75] [76]
Семь участников стали генералами. Халл был отозван на действительную военную службу, чтобы стать офицером разведки во время Второй мировой войны, затем остался в ВВС как карьерист. Он вышел в отставку в звании бригадного генерала в 1964 году. [77] Мелой служил бригадным генералом в Командовании воздушного транспорта и вышел в отставку в 1946 году. [78] Годдард был признан главным экспертом по аэрофотосъемке ВВС США и вышел в отставку в 1953 году в звании бригадного генерала. [79] Калеб В. Хейнс и его команда выиграли Кубок Маккея в 1939 году, выполнив миссию по ликвидации последствий землетрясения в Чили на Boeing XB-15 , и доставили первый B-24 Liberator в Великобританию, проложив североатлантический маршрут в июле 1941 года. [80] Первоначально назначенный в Десятые воздушные силы , он был первым командующим Перегоночного командования Ассам-Бирма-Китай, операции по воздушной переправе грузов через Горб в Китай. [81] Хейнс продолжил командовать бомбардировщиками Китайской оперативной группы ВВС под командованием генерал-майора Клэр Шеннолт , стал бригадным генералом, командовал Индийской оперативной группой ВВС и вышел в отставку из ВВС США в звании генерал-майора в 1953 году. [82]
Олдс (чей сын, бригадный генерал Робин Олдс , стал иконой летчиков-истребителей) [83] был повышен до генерал-майора и командовал Вторым воздушным флотом , но умер от сердечного приступа в апреле 1943 года в возрасте 46 лет. [84]
Икер и Лемей играли важные роли в качестве командующих в стратегических бомбардировочных кампаниях Второй мировой войны. Икер принял командование Восьмой воздушной армией в 1942 году и Средиземноморскими союзными воздушными силами в 1944 году. Он вышел в отставку в 1947 году в звании генерал-лейтенанта , но в 1985 году был повышен в отставке до 4-звездного генерала в знак признания его достижений. [85] Осенью 1942 года Лемей возглавил 305-ю бомбардировочную группу , одну из четырех «пионерских» групп B-17 Восьмой воздушной армии. [86] Он продвинулся до более высоких команд в Восьмой воздушной армии, прежде чем провести ряд командований Boeing B-29 Superfortress на Тихом океане в 1944–45 годах, достигнув кульминации в командовании Двадцатой воздушной армией . Лемей командовал Стратегическим авиакомандованием и реорганизовал его в инструмент национальной политики, а в 1961 году стал пятым начальником штаба ВВС США. [87]
Находившийся на приколе в гавани Триеста , Италия, во время войны, Rex был захвачен нацистской Германией , когда Италия перешла на сторону союзников в 1943 году. 8 сентября 1944 года к югу от Триеста он был дважды атакован истребителями Bristol Beaufighters Королевских ВВС . Он был подожжен и накренился от ракет и пушечных снарядов. После второй атаки истребителей Beaufighters Королевских ВВС и Южноафриканских ВВС Rex перевернулся и затонул. [88] Целью атаки было не допустить его использования для блокирования входа в гавань. [89] Обломки были частично разобраны в 1950-х годах, но около трети от них все еще сохранилось.
YB-17 быстро устарели и были переданы в октябре 1940 года в 19-ю бомбардировочную группу в Марч-Филд , Калифорния, когда 2-я BG приобрела более новые модели. [90] Во время Второй мировой войны они снова действовали в Лэнгли-Филд до середины 1942 года. [91] Воздушный корпус с опозданием запустил B-17 в массовое производство, начавшееся в июле 1940 года, но на момент нападения на Перл-Харбор в строю все еще находилось всего 198 самолетов. [70] Тем не менее, во время войны было произведено 12 000 самолетов, которые стали основой воздушной войны против Германии и стали знаковым символом AAF. [92]
2-я бомбардировочная группа получила более новые B-17 и служила на Средиземноморском театре военных действий в составе как Двенадцатой , так и Пятнадцатой воздушных армий. [93] Ставка ВВС приняла на себя возложенную на нее военную роль в ноябре 1940 года, была переименована в Боевое командование ВВС в июне 1941 года, но прекратила свое существование в марте 1942 года в результате крупной реорганизации Военно -воздушных сил армии США . [70]
24 августа 2007 года три B-52 Stratofortress из 2-го бомбардировочного крыла , преемника 2-й BG, провели «Операцию Rex Redux», учебную миссию, посвященную перехвату Rex . Вылетев с авиабазы Барксдейл , штат Луизиана , и используя радиопозывные Rex 51, Rex 52 и Rex 53, B-52 перехватили корабль военного командования морских перевозок MV 2nd Lt. John P. Bobo к востоку от Бермудских островов, чтобы проверить возможности новой системы наведения. [94] [95]
{{cite journal}}: |last=имеет общее название ( помощь ){{cite journal}}: |last=имеет общее название ( помощь )
