Самолет с наклонным крылом имеет крыло, которое горизонтально для обычного полета вперед и поворачивается вверх для вертикального взлета и посадки. Он похож на конструкцию конвертоплана, где вращаются только пропеллер и двигатель. Самолеты с наклонным крылом, как правило, полностью способны к операциям вертикального взлета и посадки . [1]
Конструкция tiltwing обеспечивает определенные преимущества в вертикальном полете по сравнению с конвертопланом. Поскольку поток воздуха от ротора ударяет по крылу в его наименьшем измерении, tiltwing может использовать большую часть мощности двигателя для подъема самолета. Для сравнения, конвертоплан V-22 Osprey теряет около 10% своей тяги из-за помех от крыльев. [2]
Еще одним преимуществом самолетов с наклонным крылом является простота перехода между режимами вертикального взлета и посадки (VTOL) и горизонтальным полетом. Сначала конвертоплан должен лететь вперед, как вертолет, набирая воздушную скорость до тех пор, пока подъемная сила крыла не станет достаточной, чтобы позволить гондолам начать наклоняться вниз. В качестве примечания, скорость сваливания MV-22 Osprey в режиме самолета составляет 110 узлов (204 км/ч; 127 миль/ч). И наоборот, самолет с наклонным крылом может начать переход из вертолета в самолет при нулевой скорости полета. Благодаря этому Canadair CL-84 Dynavert смог взлетать вертикально, а затем разгоняться с нулевой скорости полета до 100 узлов (185 км/ч; 115 миль/ч) за 8 секунд. [3]
Однако неподвижное крыло конвертоплана обеспечивает превосходный угол атаки — а значит, большую подъемную силу и более короткий разбег — при выполнении операций STOL / STOVL . [ необходима цитата ]
Основными недостатками самолетов с наклонным крылом являются восприимчивость к порывам ветра в режиме вертикального взлета и посадки и более низкая эффективность висения. Крыло, наклоненное вертикально, представляет собой большую площадь поверхности, на которую может давить боковой ветер. [1] Конвертопланы обычно имеют лучшую эффективность висения, чем наклонные крылья, но меньшую, чем вертолеты. [4] Это связано с разницей в нагрузке на диск ротора.
По состоянию на 2014 год НАСА проводит испытания дизель-электрического гибридного 10-футового 10-роторного наклонно-крыльевого летательного аппарата под названием GL-10 Greased Lightning , в котором большинство пропеллеров складываются во время горизонтального полета. [5]
Конструкции наклонного крыла с ракетным, реактивным или винтовым двигателем