Военные планеры (ответвление обычных планеров ) использовались армиями разных стран для перевозки войск ( пехоты на планере ) и тяжелой техники в зону боевых действий, в основном во время Второй мировой войны . Эти безмоторные самолеты буксировались в воздух и большую часть пути к цели военно-транспортными самолетами, например, C-47 Skytrain или Dakota , или бомбардировщиками, отведенными для второстепенных задач, например, Short Stirling . Большинство военных планеров не парят, хотя были попытки построить и военные планеры, такие как DFS 228 .
После освобождения от буксира вблизи фронта они должны были приземлиться на любой удобной открытой местности недалеко от цели, желательно с минимальным ущербом для груза и экипажа, поскольку большинство посадочных зон (LZ) были далеки от идеала. Односторонний характер миссий означал, что они рассматривались как полурасходные, что привело к строительству из обычных и недорогих материалов, таких как дерево. Большинство стран серьезно пытались восстановить как можно больше, чтобы повторно использовать их, поэтому они изначально не были предназначены для одноразового использования, хотя богатые ресурсами страны, такие как США, иногда использовали их так, как если бы они были таковыми, поскольку это было проще, чем восстановить их. [ необходима цитата ]
Десантирование войск с помощью планера называлось воздушным десантированием в отличие от парашютного десанта . Десантирование с помощью парашюта приводило к тому, что войска были распределены по большой зоне высадки и отделены от другого сбрасываемого с воздуха оборудования, такого как транспортные средства и противотанковые орудия. Планеры, с другой стороны, могли высаживать войска и вспомогательные средства в больших концентрациях точно в целевой зоне высадки. Кроме того, планер, будучи выпущенным на некотором расстоянии от фактической цели, был фактически бесшумным и его было трудно идентифицировать противнику. Более крупные планеры были разработаны для высадки тяжелого оборудования, такого как противотанковые орудия , зенитные орудия, небольшие транспортные средства, такие как джипы , а также легкие танки (например, танк «Тетрарх» ). Это более тяжелое оборудование сделало в противном случае легко вооруженные парашютно-десантные силы гораздо более боеспособной силой. Советы также экспериментировали со способами доставки легких танков по воздуху, включая Антонов А-40 , планирующий танк со съемными крыльями.
К моменту Корейской войны вертолеты в значительной степени заменили планеры . Вертолеты имеют преимущество в том, что они могут извлекать солдат, в дополнение к доставке их на поле боя с большей точностью. Кроме того, были достигнуты успехи в области транспортных самолетов с двигателем, вплоть до того, что даже легкие танки можно было сбрасывать на парашютах. А после широкого использования радаров в армии тишина в воздухе больше не является достаточным условием для сокрытия.
Развитие современных планеров было стимулировано Версальским договором после Первой мировой войны , по условиям которого Германии было запрещено строить определенные мощные самолеты. [1] В результате немецкие авиаконструкторы обратили свое внимание на практическую разработку безмоторных самолетов, с пилотом, остающимся в воздухе на планере более 20 минут, и к 1922 году появились национальные соревнования по планеризму. [1]
Ранние спортивные цели планеров быстро уступили место в Советском Союзе и Германии военным целям, в основном подготовке пилотов. К 1934 году в Советском Союзе было десять школ планеристов, а 57 000 пилотов планеров получили лицензии. [2]
В 1932 году Советский Союз продемонстрировал TsK Komsula, четырехместный планер, разработанный Г. Ф. Грошевым, который также мог использоваться для перевозки грузов. Затем были разработаны более крупные планеры, кульминацией которых стал 18-местный в военном институте в Ленинграде в 1935 году. Полковник Люфтваффе Курт Штудент посетил Москву в рамках программы военного сотрудничества с Советским Союзом. Он доложил своему начальству в Берлине подробности о десантировании 1500 человек с парашютом и больших транспортных планерах, которые он видел. [2] В результате в 1937 году Люфтваффе открыло парашютную школу. Дальнейшие полевые испытания убедили Штудента в том, что необходимо транспортное средство для доставки тяжелого оружия для легковооруженных парашютных войск. Эта идея была отклонена до октября 1938 года, когда к тому времени Штудент дослужился до генерал-майора и был назначен инспектором воздушно-десантных войск. [2] Разработка планера для перевозки войск была поручена Гансу Якобсу из Немецкого исследовательского института по изучению воздушных судов (Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug) для разработки DFS 230 , который мог бы перевозить 9–10 полностью экипированных солдат или 1200 кг (2800 фунтов).
Немцы были первыми, кто использовал планеры в военных действиях, наиболее известным из которых было нападение на крепость Эбен-Эмаэль и захват мостов через Альберт-канал в Вельдвезельте, Вренховене и Канне 10 мая 1940 года, когда 41 планер DFS 230 с 10 солдатами на борту был запущен за Junkers Ju 52. Десять планеров приземлились на травянистой крыше крепости. Всего через двадцать минут после приземления войска нейтрализовали крепость, потеряв шесть человек убитыми и двадцать ранеными. [2] Гитлер стремился получить максимальную известность, и поэтому нескольким иностранным атташе были организованы экскурсии по крепости. В результате британцы, американцы и японцы быстро узнали о методах, которые использовались. [2] К середине 1940 года и Япония, и Великобритания имели активные программы по планерам.
Затем началась разработка ещё более крупных планеров, таких как Gotha Go 242 (23 солдата) и Messerschmitt Me 321 (130 солдат) для перевозки тяжёлого вооружения в преддверии операций «Морской лев» и «Барбаросса» . [2]
Планеры также использовались Германией в Греции в 1941 году. 26 апреля 1941 года войска с шести планеров DFS 230 захватили мост через Коринфский канал в сопровождении 40 самолетов с немецкими парашютистами. (К счастью, британцам удалось разрушить мост несколько часов спустя.) Затем генерал Штудент убедил Гитлера, что Крит можно захватить, используя только воздушно-десантные войска. Следовательно, 20 мая 1941 года 500 немецких транспортных самолетов с парашютистами и 74 планера DFS 230 вылетели с материковой части Греции. Во время захвата острова из 13 000 отправленных немецких десантников 5140 были убиты или ранены. Среди 350 немецких самолетов, уничтоженных в ходе операции, половина были Ju 52, что серьезно истощило силы, необходимые для вторжения в Советский Союз вскоре после этого. В результате Гитлер поклялся никогда больше не использовать свои воздушно-десантные силы в таком большом количестве. [2]
Некоторые немецкие планерные операции продолжались и позже во время войны, примерами чего являются спасательная операция Бенито Муссолини в Гран-Сассо и экстренные операции по снабжению в России, Северной Африке и Восточной Европе ближе к концу войны. Junkers Ju 322 Mammut («Мамонт») был самым большим таким планером, когда-либо построенным, но он никогда не использовался в боевых действиях. Не все военные планеры были запланированы для транспортировки. Blohm & Voss BV 40 был немецким планером- истребителем, разработанным для атаки на соединения бомбардировщиков союзников, но не использовался. [3]
Разработка британских планеров началась в середине 1940 года, что было вызвано нападением на Эбен-Эмаэль . Среди разработанных типов были 28-капитанский Airspeed Horsa и 7-тонный грузовой планер General Aircraft Hamilcar . Hamilcar мог перевозить транспортные средства, противотанковые орудия и легкие танки . General Aircraft Hotspur — изначально задуманный как компактный штурмовой планер для перевозки небольшого количества солдат — использовался для обучения пилотов британской армии, которые сформировали полк пилотов планеров . Slingsby Hengist был резервной конструкцией, которая не потребовалась, когда аналогичный по грузоподъемности американский Waco CG-4 (получивший британское служебное название «Hadrian») стал доступен в больших количествах по ленд-лизу. Четыреста из 3600 построенных Horsa были поставлены в USAAF.
Наиболее известные британские действия с использованием планеров включали неудачную операцию Freshman против немецкого завода по производству тяжелой воды в Норвегии в 1942 году; и захват канала Кан и мостов через реку Орн в ходе операции coup-de-main в самом начале вторжения в Нормандию . Другие действия планеров включали операцию Dragoon (вторжение в южную Францию), операцию Market Garden (высадка у моста Арнем с целью захвата плацдарма через Нижний Рейн) и операцию Varsity (переправа через Рейн). Из 2596 планеров, отправленных для операции Market Garden, 2239 были эффективны в доставке людей и оборудования в назначенные им зоны высадки.
Хотя планеры все еще используются в Королевских ВВС в Ассоциации планеристов и парящих самолетов Королевских ВВС и для обучения кадетов Корпусом воздушной подготовки , они не используются в боевых операциях. С 1957 года на вооружении Великобритании не было ни одного планера для перевозки войск.
Генерал-майор Генри «Хэп» Арнольд , исполняющий обязанности заместителя начальника штаба по авиации (став командующим ВВС США 9 марта 1942 года), инициировал исследование с целью разработки планера, который можно было бы буксировать самолетом. Эта директива была введена в действие посредством Секретных технических инструкций (CTI-198 от 24 февраля 1941 года и CTI-203 от 4 марта 1941 года), которые разрешали закупку 2-, 8- и 15-местных планеров и оборудования. Одиннадцать компаний были приглашены для участия в экспериментальной программе планеров, но только четыре проявили интерес: Frankfort Sailplane Company (XCG-1, XCG-2), Waco Aircraft Company (XCG-3, XCG-4), St. Louis Aircraft Corp. (XCG-5, XCG-6) и Bowlus Sailplanes (XCG-7, XCG-8). Только Waco Aircraft Company смогла поставить экспериментальные прототипы планеров, которые удовлетворяли требованиям Materiel Command, восьмиместный Waco CG-3 (модифицированный, чтобы стать серийным девятиместным планером) и пятнадцатиместный Waco CG-4 . В октябре 1941 года Левин Б. Барринджер был назначен специалистом по планерам в штабе ВВС, подчиняющимся генералу Арнольду, и назначен ответственным за программу планеров. Шок от нападения Японии на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года побудил Соединенные Штаты установить необходимое количество пилотов планеров в 1000 человек для управления 500 восьмиместными планерами и 500 пятнадцатиместными планерами. К июню 1942 года необходимое количество пилотов было увеличено до 6000. [2] После того, как Барринджер пропал в море во время полета в Африку в январе 1943 года, программа перешла под руководство Ричарда К. Дюпона . [4] Более крупные планеры, такие как Waco CG-13A на 30 человек и Laister-Kauffman CG-10 A на 42 человека, были разработаны позже. [5]
Наиболее широко используемый тип был Waco CG-4A, который был впервые использован при вторжении на Сицилию в июле 1943 года и участвовал в нападении на Францию в день Д 6 июня 1944 года, а также в других важных воздушно-десантных операциях в Европе, включая операцию Market Garden в сентябре 1944 года и форсирование Рейна в марте 1945 года, а также на театре военных действий в Китае, Бирме и Индии . CG-4A был построен из металлического и деревянного каркаса, покрытого тканью, управлялся экипажем из двух человек и имел допустимую нормальную грузовую нагрузку 3710 фунтов [2] , что позволяло ему перевозить 13 боеспособных солдат или джип или небольшое артиллерийское орудие. CG-10 мог перевозить 10 850 фунтов груза, например, две гаубицы , за раз. [2] Последняя планерная миссия войны состоялась в Лусоне 23 июня 1945 года. К концу войны Соединенные Штаты построили 14 612 планеров всех типов и обучили более 6000 пилотов планеров. Конструкции Waco Aircraft Company также производились широким кругом производителей, включая Ford Motor Company и Cessna Aircraft Company, а также производители мебели, пианино и гробов. [2] [6]
После Второй мировой войны Соединенные Штаты содержали только один полк планеров. Планеры использовались в военных учениях в 1949 году, но планерные операции были исключены из возможностей армии Соединенных Штатов 1 января 1953 года. [2] Тем не менее, ВВС Соединенных Штатов продолжают использовать планеры в Академии ВВС США для обучения курсантов основам полета. [7]
В апреле 1941 года офицер ВМС США Марк Митчер предложил ВМС разработать амфибийные планеры с корпусами летающих лодок с целью развертывания амфибийных планеров, способных доставить целую бригаду Корпуса морской пехоты США из 715 человек на вражеский плацдарм, планеры должны были буксироваться самолетом -амфибией Consolidated PBY-5A Catalina . Бюро аэронавтики ВМС разработало спецификации для двух типов амфибийных планеров, однокорпусного типа, который мог перевозить 12 пассажиров, и двухкорпусного типа, который мог перевозить 24 пассажира. Две компании, Allied Aviation Corporation и Bristol Aeronautical Corporation, получили контракты на производство 100 планеров, и планы предусматривали закупку еще 12 000 амфибийных планеров, если концепция окажется успешной. [8]
Двухкорпусных планеров построено не было, но каждая компания построила прототип однокорпусного амфибийного планера, XLRA-1 от Allied Aviation и XLRQ-1 от Bristol Aeronautical. Два прототипа совершили свои первые полеты в начале 1943 года, но к тому времени ВМС и Корпус морской пехоты уже пришли к выводу, что использование планеров для доставки морских пехотинцев на плацдармы нецелесообразно. Дальнейшие образцы двух типов планеров построены не были, и ВМС официально прекратили программу амфибийных планеров 27 сентября 1943 года. Испытания двух прототипов продолжались до начала декабря 1943 года, по-видимому, в связи с разработкой планирующей бомбы. [8]
Корпус морской пехоты создал подразделение по подготовке планеров в начале 1942 года в рекрутском депо корпуса морской пехоты Пэррис-Айленд , Южная Каролина , используя неамфибийные планеры Pratt-Read LNE-1 и Schweizer LNS-1 . Кроме того, во время Второй мировой войны ВМС США получили поставку 15 неамфибийных планеров Waco CG-4A ВВС США для оценки под обозначением ВМС LRW-1. Ни одна из этих инициатив не привела к оперативному использованию планеров ВМС США или Корпусом морской пехоты. [8]
Советский Союз построил первые в мире военные планеры, начиная с 1932 года, включая 16-местный Grokhovski G63, хотя ни один планер не был построен в больших количествах до Второй мировой войны. Во время войны было построено всего два легких планера серийно: Антонов А-7 и Грибовский G-11 — всего около 1000. Средний планер, KC -20 , был построен небольшой серией. Они использовались в основном для обеспечения партизан в Белоруссии припасами и вооружением в 1942–1943 годах. 21 сентября 1943 года 35 планеров были использованы при форсировании Днепра . [ необходима цитата ] Позже были построены другие типы планеров: Cybin C-25 (25 человек) в 1944 году, Яковлев Як-14 (35 человек) в 1948 году и Ильюшин Ил-32 (60 человек) также в 1948 году. В 1950 году Як-14 стал первым планером, перелетевшим через Северный полюс . [9]
В Советском Союзе до 1965 года существовало три полка планерной пехоты. [2] Однако транспортные планеры советских ВВС постепенно выходили из эксплуатации с появлением турбовинтовых транспортных самолетов, таких как Ан-12 и Ан-24 , которые поступили на вооружение в конце 1950-х годов.
