Платные дороги в Великобритании , используемые для сбора платы за управление дорогами в Соединенном Королевстве , были распространены в эпоху платных дорог . В настоящее время существует одна крупная дорога, платная M6 , и небольшое количество мостов и туннелей, где взимаются сборы. Кроме того, в Великобритании также существуют две схемы ценообразования на дорогах : плата за въезд в Лондон и плата за въезд в Дарем .
_Fife_Folk_Museum.jpg/1280px-Original_board_of_Toll_Road_charges,_from_Hammerhead_Toll,_Fife,_east_of_Auchtermuchty_(1871)_Fife_Folk_Museum.jpg)
В XIV веке гранты на мощение , которые ранее выдавались для мощения рыночной площади или улиц городов, стали также использоваться для поддержания некоторых дорог между городами. Эти гранты выдавались в виде патентных писем , почти всегда на ограниченный срок, предположительно на время, которое, вероятно, потребуется для оплаты требуемых работ.
Однако ответственность за содержание большинства дорог, по-видимому, лежала на землевладельцах. Вероятно, это было нелегко заставить их это сделать. Парламент Англии передал содержание мостов местным поселениям или входящему в них графству в соответствии с Законом о мостах 1530 года , а в 1555 году уход за дорогами был аналогичным образом передан приходам в качестве уставной работы в соответствии с Законом о шоссейных дорогах 1555 года . Каждый взрослый житель прихода был обязан работать на дорогах четыре дня подряд в году, предоставляя свои собственные инструменты, повозки и лошадей. Работа контролировалась неоплачиваемым местным назначенцем, инспектором шоссейных дорог.
Только в 1654 году были введены дорожные сборы. Однако улучшения, предлагаемые оплачиваемым трудом, были сведены на нет ростом использования колесных транспортных средств, что значительно увеличило износ дорожного покрытия. Реакцией правительства на это стало использование законодательства для ограничения использования колесных транспортных средств, а также регулирование их строительства. Тщетная надежда на то, что более широкие обода будут менее разрушительными, на короткое время привела к появлению телег с шестнадцатидюймовыми колесами. Они не оставляли колеи, но и не катились и не выравнивали дорогу, как надеялись.
Первая платная дорога, по которой путешественники платили пошлины , которые использовались для содержания дороги, была разрешена в 1663 году для участка Великой Северной дороги в Хартфордшире , Бедфордшире и Хантингдоншире . [1] [2] [3] Термин «платная дорога» относится к военной практике размещения пики поперек дороги для блокирования и контроля проезда. После уплаты пошлины пика «поворачивалась» в сторону, чтобы пропустить путешественников. Большинство английских ворот не были построены по этому стандарту; из первых трех ворот двое, как выяснилось, можно было легко обойти.
Первые платные дороги управлялись непосредственно мировыми судьями на квартальных сессиях . Первые трасты были учреждены парламентом посредством акта парламента в 1706 году, [ который? ] передавал часть дороги Лондон- Ковентри - Честер в руки группы попечителей.
Попечители могли возводить ворота по своему усмотрению, требовать уставной труд или денежный эквивалент, назначать инспекторов и сборщиков, взамен они ремонтировали дорогу и устанавливали верстовые столбы. Первоначально трасты создавались на ограниченные периоды — часто на двадцать один год. Ожидалось, что траст займет деньги на ремонт дороги и со временем погасит этот долг, а затем дорога вернется к приходам. В действительности первоначальный долг редко выплачивался, и трасты возобновлялись по мере необходимости.
Вскоре после создания Великобритании в 1707 году парламент начал принимать законы о платных дорогах, чтобы поощрять строительство платных дорог в Шотландии таким же образом, как они успешно применялись в Англии и Уэльсе. Первый закон о платных дорогах [ какой? ] для дорожной схемы в Шотландии был принят в 1713 году для строительства дороги в Мидлотиане. [4]
Хотя на юге Англии повозки обычных перевозчиков стали частым явлением, их долгое время не было видно к северу от Йорка или к западу от Эксетера . Длинные караваны вьючных лошадей все еще перевозили товары через Сеттл , пока в 1753 году не была открыта магистраль Кейли и Кендал. [5] : стр.6
Рост железнодорожного транспорта в значительной степени остановил улучшение схем платных дорог. Железная дорога Лондон- Бирмингем почти мгновенно вдвое сократила доход от пошлин на дороге Холихед. Система так и не была должным образом реформирована, но с 1870-х годов парламент прекратил обновлять акты, и дороги начали возвращаться местным властям, последний траст исчез в 1895 году. Однако некоторые мосты продолжают оставаться в частной собственности и подлежать оплате.
Закон о местном самоуправлении 1888 года создал окружные советы и возложил на них ответственность за поддержание основных дорог. Неизменным пережитком английских платных дорог является ряд домов с названиями типа «Turnpike Cottage», включение слова «Bar» в названия мест и иногда в названия дорог: Turnpike Lane в северной части Лондона дала свое название станции метро .
После отмены платных дорог осталось несколько частных дорог и платных мостов. Некоторые мосты эпохи платных дорог были построены компаниями (а не трастами) и продолжали взимать плату. Плата за проезд по некоторым мостам была отменена окружными советами, которые скупали плату и затем объявляли их окружными мостами. Недавний пример этого относится к известному Коб в Портмадоге , где плата прекратилась в 2003 году, когда он был национализирован Ассамблеей Уэльса. [6]
Аналогичным образом взимаются пошлины для финансирования расходов на строительство мостов Хамбер и Северн . В последнее время концепция взимания пошлин для финансирования строительства дорог возродилась, но пока единственной новой платной дорогой является M6 Toll .
Плата за проезд по мосту Форт-Роуд была отменена в 2008 году после трехлетних политических дебатов, в ходе которых было предложено ввести переменную плату за проезд в перегруженном районе . [7]
{{cite book}}: |website=проигнорировано ( помощь )