Командование систем ВВС ( AFSC ) — недействующее Главное командование ВВС США . Оно было создано в апреле 1951 года путем отделения от Командования материально-технического обеспечения ВВС . [1] Миссией AFSC были исследования и разработки новых систем вооружения.
В 1950 году AFSC взял на себя инженерные функции, которые ранее принадлежали Командованию материально-технического обеспечения ВВС (AMC), Командованию технической службы ВВС (TSC) и Командованию технической службы ВВС (ATSC) в качестве отдельного командования по исследованиям и разработкам. В 1957 году в него вошло Командование испытательного полигона . [1] 1 июля 1992 года AFSC и Командование логистики ВВС были объединены в Командование материально-технического обеспечения ВВС , расположенное на авиабазе Райт-Паттерсон , штат Огайо . [1]
В ходе реорганизации 1961 года Командование систем ВВС приобрело функцию материально-технического снабжения у Командования логистики ВВС . Оно было реинтегрировано с Командованием логистики ВВС в 1992 году. [1]
Истоки Командования систем ВВС восходят, по крайней мере, к созданию Инженерного отдела самолетов Главным офицером связи армии США 13 октября 1917 года в МакКук-Филд , штат Огайо. Переименованная в Инженерный отдел Воздушной службы армии США в марте 1919 года, эта организация проводила исследования, разработку и испытания военных самолетов, двигателей, дирижаблей и аксессуаров. Переименованная в Отдел материально-технического обеспечения недавно созданного Корпуса армейской авиации в октябре 1926 года, она занималась закупками, поставками и техническим обслуживанием армейской авиации. [2]
Развитие американской авиации отстало от своих европейских конкурентов после середины 1930-х годов, когда Германия начала континентальную гонку вооружений. Угроза войны в конце десятилетия начала менять ситуацию. В конце 1930-х годов американская промышленность тратила более 100 миллионов долларов ежегодно на авиационные исследования. Университетские гранты росли, а набор военнослужащих на научные курсы увеличивался. Руководители армейских военно-воздушных сил (AAF) были встревожены многими новыми видами оружия, которые должны были произвести революцию в воздушной войне, которые появились в иностранных лабораториях. Радары, реактивные самолеты ( Messerschmitt Me 262 , Fieseler Fi 103 (летающая бомба V-1) ) и баллистические ракеты ( ракета V-2 ) были либо созданы, либо усовершенствованы за пределами Соединенных Штатов. Конгресс значительно увеличил финансирование НИОКР. Впоследствии инженерная функция находилась в Командовании материального обеспечения, Командовании технической службы AAF, Командовании технической службы ВВС и Командовании материального обеспечения ВВС. [2]
Война показала разрушительность воздушных атак и сделала Арнольда агрессивным сторонником авиационных исследований. 7 ноября 1944 года генерал Генри Х. «Хэп» Арнольд , командующий армейскими ВВС, поручил Научно-консультативной группе AAF (SAG) изучить технологические достижения союзников Америки во время войны и предоставить план крупномасштабных исследований и разработок в области науки и передовых технологий для ВВС. [2]
Однако Военно-воздушным силам армии необходимо было обрести независимость, что и было сделано 18 сентября 1947 года с их преобразованием в независимые Военно-воздушные силы США . Кроме того, необходимо было определить роль Военно-воздушных сил в послевоенном мире. Комиссия Финлеттера 1948 года опубликовала свой доклад «Выживание в эпоху авиации » в январе 1948 года. В нем была изложена новая концепция военно-воздушных сил, т. е. мощных сил мирного времени, способных противостоять любой воздушной атаке противника. Доклад Финлеттера вдохновил группу старших офицеров ВВС США с опытом работы в инженерии и смежных областях на анализ существующей организации НИОКР. Их выводы и умение продавать генералов Джимми Дулиттла и Дональда Патта убедили начальника штаба ВВС генерала Хойта С. Ванденберга поставить миссию НИОКР на более равные позиции с действующими Военно-воздушными силами. Соответственно, и перед лицом интенсивного сопротивления со стороны штаба ВВС, 23 января 1950 года было создано Командование по исследованиям и разработкам (RDC). Восемь месяцев спустя оно было переименовано в Командование исследований и разработок ВВС (ARDC) как отдельная организация, занимающаяся исключительно исследованиями и разработками. [2]
16 сентября 1950 года Научно-исследовательское командование было переименовано в Научно-исследовательское командование ВВС (ARDC), а 25 июня 1951 года президент Гарри С. Трумэн открыл Инженерный центр развития Арнольда . [3]
В 1950-х годах новое командование начало набирать обороты. ARDC разработало множество амбициозных прототипов самолетов и ракет. Среди успехов этого периода были истребитель North American F-86 Sabre со стреловидным крылом, межконтинентальный бомбардировщик Boeing B-52 Stratofortress , реактивный самолет-заправщик Boeing KC-135 Stratotanker , турбовинтовой транспортный самолет Lockheed C-130 Hercules и стратегический разведывательный самолет сверхвысотного полета Lockheed U-2 . Кроме того, ARDC внесла большой вклад в разработку межконтинентальных баллистических ракет (МБР), которая стала приоритетной после того, как мир узнал, что Советский Союз взорвал термоядерную (водородную) бомбу 23 августа 1953 года. Была реализована ускоренная программа, в результате которой была разработана первая американская МБР ( SM-65D Atlas ), которая вступила в строй в 1959 году. По важности, ресурсам и успеху программа МБР могла соперничать только со знаменитым Манхэттенским проектом времен Второй мировой войны. [2]
AIMACO , «Supply Control Command compiler» для [ необходимо разъяснение ] Ai r Ma teriel Command , начал свою деятельность около 1959 года с определения языка программирования высокого уровня , на который оказали влияние языки программирования UNIVAC Flow-Matic и COMTRAN . Проект определения языка AIMACO был разработан комитетом под председательством AMC, состоящим из представителей промышленности из IBM , United States Steel и AMC Programming Services. У AIMACO было два определенных/разработанных компилятора (которые так и не были произведены), и AMC изначально предполагала, что все программирование для систем AMC будет осуществляться в AIMACO и компилироваться на UNIVAC в штаб-квартире AMC на авиабазе Райт-Паттерсон для работы на компьютерах UNIVAC или IBM. Альтернативный компилятор был разработан AMC Programming Services для компиляции систем на компьютерах IBM для работы на компьютерах IBM. AIMACO, наряду с FLOW-MATIC и COMTRAN, повлиял на разработку языка программирования COBOL . [4]
Программа Atlas привела к убеждению, что вся ответственность за развертывание новых систем вооружения — от исследований, разработки и испытаний до закупок и производства — должна быть возложена на одно командование, а не разделена между Командованием по материально-техническому обеспечению ВВС (AMC) и ARDC. Именно запуск Советским Союзом Спутника-1 в октябре 1957 года оказал большое влияние на мышление штаб-квартиры ВВС США и ARDC. Отчет Стивера , завершенный в июне 1958 года, предлагал новое командование ВВС для приобретения оружия. С этим отчетом и реализацией желания Министерства обороны поручить военно-космическую миссию ВВС, ВВС получили одобрение министра обороны Роберта С. Макнамары в 1961 году на новое главное командование. [2] В ходе реорганизации и переименования в 1961 году Командование материально-технического обеспечения ВВС было переименовано в Командование логистики ВВС (AFLC), а Командование исследований и разработок ВВС, получившее ответственность за приобретение систем вооружения, было переименовано в Командование систем ВВС (AFSC) под руководством генерала Бернарда Шривера . [2]
При администрации Кеннеди министр Макнамара ввел мощные инструменты централизации в закупках, такие как концепция закупок полного пакета (TPP). Эта система передала многие основные функции управления программами Пентагону. Подчеркивая компьютерное моделирование, параллелизм и бумажную конкуренцию среди подрядчиков, TPP резко ограничила гибкость менеджеров программ Системного командования. Перерасход средств и серьезные технические трудности в таких программах TPP, как Lockheed C-5 Galaxy и General Dynamics F-111 Aardvark, привели к радикальным изменениям в практике закупок Министерства обороны. В 1970 году заместитель министра обороны Дэвид Паккард пересмотрел многие политики Макнамары. Он децентрализовал систему закупок и вновь подчеркнул важность прототипирования в разработке оружия. [2]
Поскольку война во Вьетнаме доминировала в конце 1960-х и начале 1970-х годов, AFSC сосредоточился на быстрых решениях для нужд оперативных подразделений в зоне боевых действий в Юго-Восточной Азии (SEA). Такие области, как радиоэлектронная борьба (ECM) ( Douglas EB-66 Destroyer ) были значительно расширены в ответ на системы ПВО Северного Вьетнама «земля-воздух » (SAM). Модификация транспортов ( AC-130 Hercules , AC-119 Flying Boxcar ) в боевые вертолеты, улучшенные разведывательные датчики, оборонная метеорологическая спутниковая программа , передовые инфракрасные датчики (FLIR) и высокоточные боеприпасы — все это представляло собой значительный вклад AFSC в операции ВВС в Юго-Восточной Азии. [2]
Устойчивый рост советской мощи после Карибского кризиса бросил вызов всему спектру военных возможностей США. Эти факторы привели к новой волне разработки вооружений ВВС, начавшейся в конце 1960-х годов. Системное командование оказалось управляющим широким спектром новых тактических и стратегических программ, включая McDonnell Douglas F-15 Eagle , истребители General Dynamics F-16 Fighting Falcon , самолет наземной поддержки Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II , LGM-118 Peacekeeper , крылатые ракеты AGM-86 (воздух) и BGM-109 (земля), бортовую систему дальнего радиолокационного обнаружения и управления Boeing E-3 Sentry , транспортный самолет Boeing C-17 Globemaster III , бомбардировщик Rockwell B-1 Lancer и новое поколение орбитальных разведывательных спутников . Эти программы были основными видами деятельности AFSC в 1970-х годах. [2]
С наращиванием военной мощи администрации Рейгана в 1980-х годах темпы и масштабы закупок ВВС снова возросли. Теперь внимание было сосредоточено на модернизации стратегических систем, которые атрофировались во время войны во Вьетнаме и после нее. Но возросшая активность и расходы на оборону выдвинули на первый план вопросы реформы закупок. Проблемы со стоимостью, графиком и качеством беспокоили некоторые крупные программы вооружений. [2] Статьи в СМИ о завышенных ценах на запасные части и сомнительных накладных расходах подрядчиков создали национальную сенсацию. Эта негативная реклама в сочетании с растущим дефицитом федерального бюджета и сокращением внутренних расходов способствовали к середине десятилетия политической реакции против военных программ Рональда Рейгана. Ситуация дала огромный политический импульс сокращению расходов на оборону и пересмотру военного ведомства страны, включая практику закупок оружия. AFSC проложил путь к улучшению закупок с большей опорой на многолетние контракты для стабилизации программ вооружений и увеличением инвестиций в программы модернизации для оборонной промышленной базы. [2] 26 апреля 1984 года заместитель командующего AFSC генерал-лейтенант Роберт М. Бонд погиб во время визита в 6513-ю испытательную эскадрилью в Грум-Лейк во время полета на самолете МиГ-23 Микояна-Гуревича на скорости более 2 Махов. [5]
В этот неспокойный период в ВВС США продолжали поступать новые и модернизированные системы вооружения. B-1B Lancer был доставлен в SAC в рекордные сроки, хотя и со значительными проблемами, которые некоторое время мешали его службе. [6] Технология Stealth нашла свой путь к рампам в виде истребителя-бомбардировщика F-117 Nighthawk и бомбардировщика B-2 Spirit . После катастрофы космического челнока Challenger AFSC помог восстановить возможности страны по запуску космических аппаратов, быстро предоставив семейство новых одноразовых ракет-носителей, таких как Delta II . Значительные успехи были достигнуты в показателях эксплуатационной готовности благодаря программе надежности и ремонтопригодности (R&M) 2000. [2]
После реорганизации ВВС в 1992 году функции AFSC и Командования материально-технического обеспечения ВВС (AFLC) были вновь объединены в новое Командование материально-технического обеспечения ВВС (AFMC). [7]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.