Синяя линия метро — это линия легкорельсового транспорта длиной 12 миль (19,3 км) [2] в округе Хеннепин , штат Миннесота , которая является частью сети метро . Он следует из центра Миннеаполиса в международный аэропорт Миннеаполис-Сент-Пол и южный пригород Блумингтона . Ранее линия Гайавата ( маршрут 55 ) до мая 2013 года [3] первоначально была названа в честь пассажирского поезда «Гайавата» на Милуоки-роуд и Гайавата-авеню , повторно используя инфраструктуру первого и проходя параллельно второму на части линии. маршрут. Линия открылась 26 июня 2004 года и стала первой линией легкорельсового транспорта в Миннесоте. Расширение Bottineau LRT планируется открыть в 2028 году.
Голубая линия обслуживается компанией Metro Transit , основным оператором автобусов и поездов в городах-побратимах . По состоянию на декабрь 2022 года услуга работает примерно с 3:19 до 12:50 с перерывом в 15 минут большую часть дня. [4] В 2019 году по маршруту в среднем ежедневно ездили 32 928 пассажиров, что составляет 13 процентов пассажиропотока Metro Transit. [5] [6] В 2015 году по линии перевезли 10,6 миллиона гонщиков. [1]
В Южном Миннеаполисе несколько автобусных маршрутов сходятся в транзитных центрах вдоль линии, обеспечивая соединение с другими линиями метро и частыми автобусными маршрутами. Линия имеет две станции парковки на станциях Fort Snelling и 30th Avenue с общей вместимостью 2569 автомобилей. [7] Основные пункты назначения вдоль коридора включают центр Миннеаполиса, Лейк-стрит , парк Миннехаха , Миннеаполис – Сент-Джонс. Международный аэропорт Пола и торговый центр Mall of America . В аэропорту Blue Line обеспечивает бесплатное круглосуточное сообщение между терминалами Линдберг и Хамфри . Ночной сова -шаттл , трансфер до аэропорта, курсирует между терминалами в то время, когда услуга Blue Line не запланирована. [8]
Миннеаполис – Сент. В районе Пола когда-то была разветвленная сеть трамваев (в течение многих лет эксплуатировалась компанией Twin City Rapid Transit , предшественником Metro Transit), но в 1950-х годах пути были удалены, а услуги ликвидированы.
За годы, прошедшие с момента запуска последнего троллейбуса в 1954 году, многие люди выступали за восстановление железнодорожного транспорта в городах-побратимах. Предложения о строительстве современного трамвая или легкорельсового транспорта вдоль коридора Гайавата-авеню появились на страницах Star Tribune еще в 1974 году . Техасский транспортный институт указал , что этот район является 17-м по загруженности районом в стране и вторым по темпам роста пробок.
Железнодорожные проекты изо всех сил пытались получить политическую поддержку до 1990-х годов, когда сочетание нескольких факторов сделало эту идею более приемлемой. Губернатор Джесси Вентура и комиссар по транспорту Миннесоты Элвин Тинкленберг активно продвигали идею железнодорожного транспорта, и федеральное правительство предоставило значительные суммы денег. Предыдущие губернаторы выступали за легкорельсовый транспорт, но не смогли добиться принятия закона. Губернатор Тим Павленти проводил кампанию, обещая бороться с расширением легкорельсового транспорта, но изменил свое мнение после вступления в должность. Первоначально он также выступал против проекта пригородной железной дороги Northstar Line , который представляет собой железнодорожный коридор к северу от Миннеаполиса, но изменил свое мнение об этом проекте в январе 2004 года, когда было показано, что сокращенная версия имеет хороший потенциал. [10]
Для многих [ кто? ] Коридор на Гайавата-авеню не был лучшим выбором для нового проекта. Другие популярные варианты включали соединение Миннеаполиса с западными пригородами, хотя, вероятно, наиболее желанным вариантом был Центральный коридор , соединяющий сами города-побратимы (Миннеаполис и Сент-Пол) с маршрутом посередине межштатной автомагистрали 94 или Юниверсити-авеню . Однако большая часть земли уже была приобретена государством в 1960-х годах для строительства затонувшей радиальной скоростной автомагистрали в центр города, которая так и не была построена. В дополнение к доступной земле, желание соединиться с аэропортом и хотя бы добраться до торгового центра Mall of America оказалось более важным для лиц, принимающих решения. [11]
Идея проложить железнодорожную линию по Гайавата-авеню уже существовала как минимум десять лет к тому времени, когда было принято решение о дальнейшем развитии. В 1985 году Министерство транспорта Миннесоты (Mn/DOT) подготовило Заявление о воздействии на окружающую среду , в котором пришел к выводу, что легкорельсовый транспорт является лучшей альтернативой для коридора. [12] В 1996 году документ был снова рассмотрен, поскольку Mn/DOT рассматривал возможность добавления скоростного автобусного транспорта вдоль дороги, но вскоре после этого стали доступны деньги на легкорельсовый транспорт, что привело к нынешней планировке.
Стоимость линии составила 715,3 миллиона долларов , из которых 334,3 миллиона долларов поступило от федерального правительства. [13] Это значительно выше, чем прогнозировалось в первоначальных бюджетах — в 1997 году эта цифра составляла около 400 миллионов долларов. Противники железнодорожной линии заявляют, что она значительно превысила бюджет, но сторонники линии заявляют, что расширение маршрута и другие изменения, плюс влияние инфляции, являются реальными причинами увеличения стоимости. Первоначальный проект исключил последнюю остановку в центре города, и южный конец линии не совсем соединялся с торговым центром Mall of America. Остановка Warehouse District была добавлена раньше, но еще одно увеличение затрат произошло примерно на 40 миллионов долларов для расширения линии (во время строительства) для проведения линии непосредственно в транзитный узел Mall of America. Он был завершен позже, чем первоначально надеялись (многие источники указывают на 2003 год как год открытия), но подключение к торговому центру внесло значительный вклад в увеличение требований к дополнительному времени. Эти расширения также являются причиной того, что первоначально сообщалось, что линия будет иметь длину 11,6 миль (18,7 км), но в конечном итоге ее длина составила 12 миль (19 км). Расширение Target Field в 2009 году добавило к длине еще несколько десятых. Закладка линии состоялась 17 января 2001 года.
В марте 2004 года профсоюз, представляющий работников автобусов Metro Transit, объявил забастовку. Это задержало открытие линии с предполагаемой даты начала 3 апреля, хотя были некоторые признаки того, что открытие в любом случае было бы отложено. Судя по всему, отчасти задержка была связана с медленной доставкой поездов от Bombardier. Некоторые аспекты конструкции опробовались и раньше, но автомобили первыми объединили в себе факторы соответствия американским стандартам (в отличие от европейских ), низкого пола и сборки на заводе компании в Мексике. Во время испытаний машин также возникли некоторые проблемы, но в Bombardier заявили, что проблемы не были чем-то необычным.
Когда 19 апреля автобусы снова начали курсировать, открытие линии было перенесено на 26 июня. Во время автобусной забастовки продолжались испытания путей и транспортных средств, поскольку большую часть работ выполняли сотрудники Bombardier, а не работники Metro Transit. Машинисты поездов, уже прошедшие обучение, после окончания забастовки прошли курсы повышения квалификации. Регулярное движение началось на первой очереди линии 26 июня 2004 года, а вторая очередь открылась позже в том же году, 4 декабря. Каждое открытие сопровождалось двумя днями бесплатных поездок на поезде и местных автобусах. Перед открытием линия тестировалась в течение нескольких месяцев, при этом регулярное обслуживание моделировалось примерно в течение месяца, прежде чем каждый этап был запущен в эксплуатацию. Линия Гайавата открылась ровно через 50 лет и через неделю после того, как в городе ходили последние регулярные трамваи.
Сотрудники легкорельсового транспорта, охрана и волонтеры организовали день открытия новой железнодорожной системы 26 июня 2004 года практически без заминок. [14] По оценкам официальных лиц, в первый день работы транзитной системы в электропоезда сели 30 000 человек. Проезд на поезде был бесплатным. На каждой станции были живые выступления и еда, чтобы развлечься во время долгого ожидания посадки в поезд. Прогнозируемая ежедневная посещаемость составила 19 300 человек в 2005 году и 24 600 человек в 2020 году.
Автобусные маршруты все еще изучаются для многих будущих проектов, и вполне вероятно, что хотя бы один будет построен. Строительство второй линии легкорельсового транспорта в этом районе, Зеленой линии, соединяющей центр Миннеаполиса и Сент-Пол, началось в конце 2010 года и открылось 14 июня 2014 года. 26 апреля 2011 года правительство США объявило о выделении 478 миллионов долларов на ее строительство. [15]
Во время Суперкубка LII 4 февраля 2018 года, проходившего на стадионе US Bank Stadium , синяя линия была ограничена для владельцев билетов и работала без остановок между контрольно-пропускным пунктом в торговом центре Mall of America и станцией стадиона . На других станциях движение было заменено бесплатными маршрутными автобусами. [16] [17]
В июле 2011 года столичный совет официально одобрил переименование линии Гайаваты в «Голубую линию». Это часть более широкой цветовой схемы для обозначения транзитных линий городов-побратимов, включая легкорельсовый транспорт Green Line до Сент-Пола , автобусы скоростного транспорта Orange Line вдоль I-35W и действующую службу скоростного автобуса Red Line вдоль Сидар-авеню. [18] Название официально изменилось в пятницу, 17 мая 2013 г. [19]
Начиная с 8 июля 2022 года в рамках запланированного пятинедельного проекта синяя линия закрыла 5 остановок от торгового центра Mall of America до терминала 2 аэропорта в рамках «крупнейшего строительного проекта в истории линии легкорельсового транспорта». По данным Metro Transit, проект заключается в замене участков путей, которые «изношены, и модернизации технологий, обеспечивающих безопасность систем безопасности».
Кроме того, обновления также повысят безопасность и позволят поездам переключать пути и разворачиваться возле станции 30th Avenue, что предоставит больше возможностей для продолжения движения поездов, если какой-то участок пути будет выведен из строя. Райан Хит, инженер Metro Transit, курирующий проект, сказал, что «это важно на следующие 40 лет существования «Голубой линии». Мы рассчитываем буквально на десятилетия, стремясь улучшить надежность и ремонтопригодность нашей системы». [20]
Планируется продление линии до Бруклинского парка . 3 августа 2020 года, после многих лет разногласий с железнодорожной компанией Burlington Northern Santa Fe (BNSF) относительно использования полосы отвода BNSF, столичный совет объявил, что начнет «исследовать возможности для продвижения этого важного проекта без использования BNSF Railway». право проезда». [21] Текущие планы предусматривают, что расширение синей линии будет проходить на запад от Таргет Филд до Линдейл-авеню, затем через север Миннеаполиса через Линдейл-авеню, Западный Бродвей-авеню и бульвар Боттино, пока не встретится с первоначально запланированным маршрутом возле 73-й авеню и Западного Бродвея. . [22]
Голубая линия проходит от центра Миннеаполиса до торгового центра Mall of America и имеет длину 19,3 км. [2] Южная конечная остановка станции и транзитного центра Mall of America расположена под восточным пандусом торгового центра и имеет прямой доступ к торговому центру. [23] Станция обеспечивает соединение с красной линией и другими местными автобусными маршрутами, в том числе теми, которые находятся в ведении Транзитного управления долины Миннесоты . От торгового центра Mall of America поезда идут на восток к пандусу для парковки на 28-й авеню . Маршрут проходит через район Саут-Луп Блумингтона и достигает терминала 2 – станции Хамфри аэропорта MSP напротив национального кладбища Форт-Снеллинг . Чтобы пересечь аэропорт MSP, линия затем проходит через пару туннелей длиной 7300 футов (2200 м), для строительства которых потребовалась туннелепроходческая машина , а их строительство обошлось в 110 миллионов долларов. Во время путешествия по туннелям поезда останавливаются на станции метро «Терминал 1 – Линдберг» высотой 65 футов (20 м) . [24] [25] Выйдя из туннеля, линия обслуживает две перехватывающие стоянки на станции Форт-Снеллинг . От станции Форт-Снеллинг линия движется по поверхности по отдельной полосе отвода, параллельной шоссе 55 штата Миннесота, с остановками возле медицинского центра VA, парка Миннехаха и других мест на юге Миннеаполиса. Поезда движутся по мостам через движение транспорта на оживленных перекрестках возле Лейк-стрит и Франклин-авеню, при этом надземные станции расположены на каждом перекрестке.
После перехода на другую сторону шоссе 55 линия проходит по бывшему дорожному полотну Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Пасифик- Шорт-Лайн , по которому пассажирские поезда Гайаваты доставлялись в депо в центре города . После пересечения I-35W по специальному мосту поезд начинает делить пути с зеленой линией и въезжает в центр города, проезжая мимо стадиона US Bank . Станция US Bank Stadium окружена пешеходной площадкой, которая используется для посадки пассажиров в поезда после мероприятий на стадионе US Bank Stadium. [26] Проходя мимо Downtown East Commons , маршрут проходит через центр города по наземным улицам. Линия разделяет дорогу с одной полосой автомобильного движения через центр города, за исключением квартала вдоль станции Government Plaza , где улица закрыта, и пешеходной площади, соединяющей мэрию Миннеаполиса и правительственный центр округа Хеннепин . [27] С остановкой у торгового центра Nicollet линия обеспечивает соединение с важным транзитным и пешеходным коридором. Поезд останавливается на станции Target Field , откуда можно добраться до пригородной железной дороги Northstar .
Каждая из 19 станций на маршруте спроектирована в уникальном архитектурном стиле, отражающем окружающую среду. Это не совсем новая идея для региона, поскольку многие автобусные остановки с интенсивным движением транспорта по всему городу имеют характерный дизайн. Из-за уникального состава населения Миннеаполиса автоматы по выдаче билетов предоставляют инструкции на четырех языках: английском , испанском , сомалийском и хмонге . Время в пути между большинством станций составляет примерно две-три минуты.
Раньше между двумя терминалами курсировало автобусное сообщение, но эту услугу заменила линия легкорельсового транспорта. Для проезда между двумя станциями аэропорта плата не взимается, и поезда курсируют между этими двумя станциями 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. [8] Только семь из первоначальных 17 станций были построены для приема трехвагонных поездов, но из-за необходимости увеличения пропускной способности линии оставшиеся станции были модернизированы или расширены для приема трехвагонных поездов в 2009 году. Расширение было оплачено. в основном на федеральные деньги, но некоторые средства также внесли Столичный совет, округ Хеннепин и город Блумингтон. [28]
Синяя линия была продлена на несколько кварталов к северо-западу от станции Warehouse District / Hennepin Avenue до Target Field Station в 2009 году. Станция была оплачена Minnesota Twins в рамках строительства и открытия Target Field . [29] Двухуровневая станция имеет платформы легкорельсового транспорта на верхнем уровне для использования поездами легкорельсового транспорта Blue Line и Green Line , а также платформы рядом с магистральными путями BNSF , проходящими под станцией для обслуживания пригородной железной дороги Northstar Line . Строящееся расширение Зеленой линии, также известное как Юго-западный коридор , будет напрямую соединяться с концом Голубой линии, чтобы разделить обслуживание со станцией. [30]
В основном федеральные деньги, а также некоторые местные взносы были выделены на строительство новой станции «Американский бульвар» в Блумингтоне между конечной станцией Хамфри и центральной станцией Блумингтона . Эта станция была включена в первоначальные планы линии, но ее строительство было отложено из-за перерасхода средств. Поскольку большая часть необходимой подземной инфраструктуры для станции была установлена при строительстве линии, станция была построена с минимальными перерывами в работе. [28] [31]
С пассажиров, пользующихся железнодорожной системой, взимается та же плата за проезд, что и за проезд в местной автобусной системе Metro Transit, и они могут использовать свои карты для пересадки на автобус для переключения между двумя различными видами транспорта, не делая еще одного платежа. Первоначально ожидалось, что новая платежная система с использованием смарт-карт (местно известная как Go-To Cards ) будет внедрена вместе с железнодорожной линией в июне 2004 года, но из-за ошибок в программном обеспечении ее внедрение задержалось. К сентябрю 2006 года ошибки были устранены, и карточки перехода начали работать.
Поезда основного сообщения ходят каждые 10–15 минут, реже рано утром и поздно вечером. Дополнительные поезда ходят в пятницу и субботу вечером. [32] Каждую ночь линия закрывается примерно на четыре часа, за исключением маршрутного сообщения между двумя терминалами аэропорта MSP, которое курсирует 24 часа в сутки. [8] Транспортные средства вмещают 66 сидячих пассажиров и 120 стоячих. В настоящее время две или три машины работают вместе для увеличения пропускной способности.
На линию приходится около 13% общего пассажиропотока Metro Transit. Менее чем через два года после открытия линия уже превысила целевую цифру в 24 800 пассажиров в будние дни на 2020 год. [6] В 2015 году по линии перевезли 10,6 миллиона пассажиров. [1] В 2018 году количество пассажиров по Голубой линии в будние дни составило 32 921 человек. [33] Пассажиропоток как по зеленой, так и по синей линиям в совокупности снизился на 59% в 2020 году из-за последствий пандемии COVID-19. [34] Пассажиропоток начал восстанавливаться в 2023 году, но средний пассажиропоток в будние дни оставался ниже 20 000 [35]
Blue Line использует систему подтверждения оплаты , требующую от пассажиров всегда иметь при себе билеты. Тарифы приобретаются перед посадкой либо в билетных автоматах, расположенных на станциях, либо путем сканирования карты Go-To на специальных постаментах. Билеты действительны на 2+Через 1 ⁄ часа после покупки, с возможностью пересадки на другие линии метро, а также на любые автобусные маршруты Metro Transit. Стоимость проезда может варьироваться от 50 центов в двух городских зонах Миннеаполиса и Сент-Пола до 2,50 доллара для взрослых в часы пик. [36]
На линии Blue Line используются 27 легкорельсовых транспортных средств Bombardier Flexity Swift (LRV) производства компании Siemens S70 LRV. Система рассчитана на работу от напряжения 750 В постоянного тока. Поезда могут развивать скорость 55 миль в час (88,5 км/ч), но «общая скорость движения» составляет около 40 миль в час (64,4 км/ч) или медленнее (особенно в перегруженном центре города). На 70% они имеют низкий пол , а это означает, что 70 процентов пола внутри находится на высоте примерно 14 дюймов (356 мм) от земли. Это та же высота, что и железнодорожные платформы, что обеспечивает бесступенчатый доступ для пассажиров, пользующихся инвалидными колясками или другими средствами передвижения. Эта функция также облегчает посадку в поезд пассажирам с велосипедами или колясками. Каждое транспортное средство весит около 107 000 фунтов (48 534 кг ) в пустом состоянии. Миннеаполис — первый и единственный город в США, использующий эту модель LRV. [37]
Транспортные средства имеют цветовую схему , которая в основном представляет собой сочетание синего, желтого и белого цветов. Желтый цвет использовался в предыдущей системе трамвая в этом районе. Каждое транспортное средство имеет секции A , B и C : секции A и B представляют собой большие части на каждом конце, а секция C представляет собой небольшую часть, которая соединяет две другие части и содержит среднюю тележку или тележку транспортного средства . Электричество собирается пантографом, установленным на секции Б. Первый LRV «Тип I» был доставлен 19 марта 2003 года. В первые выходные 14 из 15 поставленных автомобилей находились в рабочем состоянии. Первоначальный заказ в конечном итоге был увеличен до 24 автомобилей, которые были введены в эксплуатацию к началу 2005 года. Зимой 2006/2007 года были заказаны три дополнительных автомобиля с использованием остатков бюджета строительства на один автомобиль и средств округа Хеннепин на другой. два.
Носовая часть этих автомобилей имеет конструкцию, отличную от стандартной для Flexity Swift, и содержит небольшую область ковша. Это способствует удалению снега, но ожидаемый метод борьбы со снегом заключается в простом частом запуске поездов, а не в фактическом использовании снегоуборочного оборудования (это то, что обычно делала более ранняя система трамвая, чтобы поддерживать чистоту линий, хотя они также часто имел небольшие скребки перед ведущими колесами).
В каждом транспортном средстве имеется несколько камер, направленных как внутрь, так и наружу, для наблюдения за активностью пассажиров и другими областями, представляющими интерес для обеспечения безопасности. На вокзалах тоже есть камеры. Видеотрансляция и положение каждого транспортного средства на линии контролируются в диспетчерской на объекте технического обслуживания системы, расположенном между станциями Сидар-Риверсайд и Франклин-авеню.
Согласно протоколам заседания столичного совета от 30 июля 2010 г., к заседанию Транспортного комитета 9 августа компания Siemens Industry Incorporated согласилась построить легкорельсовый транспорт для проекта расширения трехвагонного поезда в рамках совместной закупки с первоначальными закупками LRV компании Green Line . при стоимости каждого LRV в размере 3 297 714 долларов США и общей стоимости контракта 153 211 516 долларов США. [38] Согласно презентации Марка Фурманна на заседании Транспортного комитета 26 июля 2010 года, эти LRV «Типа II» механически, но не электронно, совместимы с текущим парком из 27 автомобилей «Типа I», поэтому, хотя оба поколения могут двигаться одновременно, и любой тип может толкать неисправный поезд другого типа, составные составы могут быть собраны только одного типа. [39] На синей линии метрополитена используется 12 легковых автомобилей S70 «Тип II» .
В связи с расширением системы легкорельсового транспорта, произошедшим с открытием зеленой линии в 2014 году, Metro Transit развернула новую кампанию по обеспечению безопасности на железнодорожном транспорте: представители клиентов Metro Transit посещают школы и организации, расположенные рядом с синей линией, чтобы обсудить безопасность на железнодорожном транспорте. [40] Кампания получила награду за визуальный дизайн от Миннесотской ассоциации правительственных коммуникаторов. [41] К январю 2015 года в результате несчастных случаев на линии погибло 11 человек, восемь из них – пешеходы. [42] [43] После того, как еще два человека были убиты в отдельных инцидентах на Голубой линии, один велосипедист и один мужчина в инвалидной коляске, в местах недавних смертей вдоль Голубой линии были добавлены таблички с надписью «Видите рельсы? Думайте о поезде». Линия и зеленая линия. [44] [45] По состоянию на сентябрь 2019 года в авариях поездов Blue Line погибло 15 человек. [46]
Кроме того, вызывали обеспокоенность нападения с применением насилия, грабежи и хулиганство, происходящее на платформах станций, пока люди ждут поезда. В декабре 2014 года на станции Лейк-стрит/Мидтаун произошло ножевое убийство. [47] Нападения при отягчающих обстоятельствах, включающие использование оружия с целью причинения серьезных травм, продолжали увеличиваться в течение 2019 года, включая еще одно убийство с нанесением ножевых ранений на Лейк-стрит/Мидтаун. Участок Мидтаун, октябрь 2017 года. [48] В 2019 году для решения проблем безопасности было добавлено увеличенное количество часов работы полицейских, в том числе использование полицейских в штатском. Другие усилия включали разрешение водителям отправлять текстовые сообщения на номер для связи с полицией и группами, занимающимися помощью бездомным. всадники были добавлены в том же году. [49] В январе 2020 года Метеорологический совет одобрил расходы в размере 1,3 миллиона долларов на установку новых 360-градусных камер с разрешением 4K на всех вагонах легкорельсового транспорта Metro Transit к концу 2020 года. [50] Еще одно ножевое ранение, приведшее к смерти, произошло в поезде. в Блумингтоне в январе 2020 года, но никаких обвинений предъявлено не было из-за заявлений о самообороне. [51]
