Conestoga wagon , также известный просто как Conestoga , является устаревшим транспортным средством, которое использовалось исключительно в Северной Америке, в первую очередь в Соединенных Штатах, в основном с начала 18-го до середины 19-го века. Это тяжелое и большое конное транспортное средство, которое, хотя и в значительной степени неуловимо по происхождению, возникло, скорее всего, от немецких иммигрантов культуры пенсильванских голландцев в провинции Пенсильвания в начале 18-го века. Название «Conestoga Wagon», вероятно, произошло от поселения в долине реки Конестога в провинции и использовалось еще в 1717 году, хотя неизвестно, были ли первые фургоны, называемые так, похожи на более поздние фургоны Конестога.
Повозки Conestoga — это более крупные и прочные варианты крытых повозок , имеющие сходство в использовании белой конопляной ткани для покрытия повозок, больших колес для передвижения по нещебеночным дорожным покрытиям и предполагаемого использования в качестве транспортных средств для перевозки предметов в других местах. Они отличаются от большинства других вариантов крытых повозок в основном изгибом боковин и пола повозки, которые копировали лодки и служили двойной цели: удерживать багаж по центру, а также выглядеть визуально приятными для клиентов повозки. Они управлялись упряжкой из четырех-шести лошадей ныне вымершей породы, возницей и иногда помощниками. Повозки Conestoga изначально, возможно, производились фермерами, но позже их часто изготавливали бригады кузнецов, колесников и изготовителей повозок .
Они в основном использовались в качестве транспортных средств, которые могли перевозить от 6 коротких тонн (5,4 т) до 8 коротких тонн (7,3 т) сырых товаров из сельской местности в города или поселки на востоке Соединенных Штатов, обычно привозя обратно товарные товары в обмен. Повозки Conestoga были обычным явлением на северо-востоке, особенно в Пенсильвании, так как тысячи из них могли путешествовать в разные районы ежегодно. Хотя они иногда использовались для поездок на западную границу в 19 веке, легкие и дешевые крытые повозки, как правило, предпочитались пионерами. Повозка Nissen, вероятно, происходящая от повозок Conestoga, также была легкой, несмотря на внешнее сходство с ними, и была доминирующим типом транспортного средства в юго-восточных штатах по сравнению с тяжеловесными повозками. Использование повозок Conestoga, вероятно, сократилось в результате вытеснения каналами и железными дорогами в 19 веке, которые оказались более эффективным средством перевозки товаров. Несмотря на это, культурное наследие повозок Конестога сохранилось в конце XIX и XX веков, поскольку они и другие крытые повозки стали символами ранней американской истории, включая историю пионеров, хотя к XXI веку их романтизированный образ померк.
_(9390595666).jpg/1280px-Conestoga_River_Park_(1)_(9390595666).jpg)
Точное происхождение крытых фургонов и происхождение фургонов Конестога от более ранних крытых фургонов остаются не очень известными. Менее адекватно документированная история фургонов Конестога отчасти объясняется общим отсутствием специфичности типов фургонов у ранних американских колонистов 18-го века. [1] Знание о производстве фургонов в колониальной Америке возникло у английских и немецких иммигрантов Великобритании и Центральной Европы, где уже были созданы различные конструкции фургонов. Они также могли привезти с собой ранние фермерские фургоны . Фургоны оказались все более необходимыми в Северной Америке из-за необходимости перевозить сельскохозяйственные товары и торговые товары, такие как меха, в другие поселения, такие как Филадельфия в провинции Пенсильвания , а также в порты для Европы. [2]
Нет никаких документированных записей о каком-либо строго «первом» фургоне Conestoga, который когда-либо был изготовлен. Конструкции крытых фургонов могли быть стандартизированы по дизайну в колониальной Америке, что отличало их от разнообразных конструкций английских фермерских фургонов XVIII–XIX веков. Возможно, они произошли как от английских дорожных фургонов, так и от больших фургонов Германии, хотя это остается спекулятивным. Самое раннее задокументированное использование американских фургонов относится к 1716 году, когда филадельфийский торговец пушниной Джеймс Логан , который взял на себя управление деловым поместьем Уильяма Пенна после его смерти, записал в своей бухгалтерской книге использование индивидуального фургона возчиком Джоном Миллером для перевозки товаров из Филадельфии в долину реки Конестога в том, что сейчас является округом Ланкастер, штат Пенсильвания . Два других фургона были созданы и введены в эксплуатацию другими людьми из долины Конестога по имени Джеймс Хендрикс и Джозеф Клауд, соответственно, в 1717 году. В ноябре того же года Логан основал магазин по продаже скобяных изделий и товаров для дома немецким поселенцам и коренным американцам в Конестоге. Затем Логан купил то, что он назвал «Conestogoe Waggon» у Джеймса Хендрикса 31 декабря 1717 года, таким образом, это самое раннее известное упоминание названия фургона. [2]
Название «Conestoga wagon», вероятно, произошло от долины реки Конестога, которая была районом поселения американских колонистов в начале 18 века, которая находилась примерно в 45 милях (72 км) от Филадельфии и в 60 милях (97 км) от Ланкастера, штат Пенсильвания . [2] Самое раннее использование названия «Conestoga» было ранее применено к речному потоку богемским торговцем Августином Германом в 1665 году, и оно также использовалось как название для ныне вымершего племени саскуэханнок . [3] Сленговое слово «stogie», используемое для длинных и дешевых сигар, сделанных из скрученных листьев и иногда куримых возчиками Конестога, могло произойти от термина «conestoga wagon». [1]
Фермерские фургоны стали все более распространены в Филадельфии после 1720 года, многие из которых назывались фургонами «Конестога» или «голландскими». [4] Реклама в The Pennsylvania Gazette указывает на то, что первый термин был широко распространен к 5 февраля 1750 года для филадельфийской таверны под названием «Знак фургона Конестога». Синонимичный термин «голландский фургон» также использовался для местоположения другой рекламы в той же газетной публикации от 12 февраля 1750 года. [5]
Повозка Conestoga — более прочный вариант крытой повозки (или прерийной шхуны) — она имеет общие характеристики деревянной повозки с обеими дугами из ореха наверху для удержания водонепроницаемого полотна и деревянными колесами. Крытые повозки обычно тянутся тягловыми лошадьми и служат как транспортным средством, так и мобильным домом. Это были специализированные транспортные средства для передвижения по неровным дорогам, хотя в других обстоятельствах путешественники предпочли бы пешую или конную прогулку. Хотя они, как правило, были неудобны для путешествий, историки считают, что крытые повозки были жизненно важны для семей пионеров, чьи вещи требовали дальних путешествий, а также служили временным убежищем, когда пионерам нужно было спать. [6] Повозки не ехали внутри самих повозок Conestoga; вместо этого они либо шли рядом с упряжкой повозки, ехали на самой задней и левой лошади (известной как «колесная лошадь») или сидели на «ленивой доске» левой стороны повозки перед ее задним колесом. [7] Трудность передвижения фургонов в Конестоге во многом определялась состоянием дорожного покрытия, а худшие условия приводили к большему сопротивлению качению . [8]
Повозки Conestoga произошли по конструкции от более ранних крытых повозок. [9] Они имели общую форму лодок, их борта были наклонены наружу. Внутренние полы повозок были слегка изогнуты. [6] Повозки в сочетании с тремя парами тягловых лошадей могли достигать длины до 60 футов (18 м). [10] В 18 веке в Соединенных Штатах повозки Conestoga были самым популярным транспортным средством американского фронтира, и до сотни из них путешествовали отдельными группами, простираясь в географическом диапазоне от Филадельфии, штат Пенсильвания, до Огасты, штат Джорджия . Однако путешествие на повозках Conestoga все еще было дорогим, поэтому торговцы часто предпочитали перевозку товаров по морю. В зависимости от веса повозок, наземные транспортные средства перевозились примерно четырьмя-шестью лошадьми. [9] Для сравнения, крытые фургоны на западной границе Америки часто перевозились волами, а не лошадьми, но путешественники, как правило, предпочитали последний вариант. [11]
Ранние фургоны Conestoga середины XVIII века были меньше, имели по четыре тягловых лошади на каждый фургон и, возможно, были способны перевозить до 1 короткой тонны (0,91 т) товаров для перевозки. Однако грузоподъемность ранних фургонов Conestoga оценивается, поскольку ни один из них не сохранился до наших дней. Более поздние, более совершенные фургоны Conestoga, в сравнении, тянулись шестью тягловыми лошадьми и были способны перевозить до 6 коротких тонн (5,4 т) товаров для путешествия. [12] Самые большие фургоны Conestoga, возможно, были способны перевозить до 8 коротких тонн (7,3 т) товаров. Некоторые фургоны Conestoga имели до 8 тягловых лошадей, но ни один из них никогда не имел менее 4 из них. [13]
Лошадь конестога была специализированной породой тяжелого и крупного тяглового животного, а также одной из немногих пород лошадей, которые произошли из Северной Америки. Происхождение породы неизвестно, но они, вероятно, произошли от нескольких отдельных лошадей из Пенсильвании. Они были широко использованы из-за их способности тянуть нагруженные тяжелые фургоны конестога. Лошади конестога обычно были вороными или гнедыми , но иногда были серыми в яблоках . Порода лошадей конестога вымерла, вероятно, в результате снижения использования фургонов конестога. [13]
Вьючные лошади часто были оснащены колокольчиками, но неизвестно, когда началась такая практика. Колокольчики были небольшого размера и располагались на носимых «колокольных арках Конестога», прочных железных деталях размером от 16 дюймов (410 мм) до 20 дюймов (510 мм). У ведущих лошадей (или передних лошадей) часто было пять маленьких колокольчиков, у средних лошадей — четыре, а у дышловых лошадей (задних лошадей) — три больших, в общей сложности двадцать четыре колокольчика на всю упряжку. Звуки колокольчиков, исходящие от упряжки Конестога, часто воспринимались погонщиками как источник гордости, и некоторые настраивали их для лучшего звучания. Традиционно упряжка Конестога, которая прибывала без колокольчиков, обычно в результате их утраты другой упряжкой из-за необходимости помощи на поврежденном или застрявшем фургоне, считалась источником унижения. Архаичная американская фраза «Я буду там с колокольчиками» произошла от этой ныне устаревшей традиции. [14]
.jpg/1280px-Conestoga_Wagon_(23220053980).jpg)
Модель фургона Conestoga — это уникальная американская конструкция, не имеющая близкого европейского эквивалента, хорошо подходящая для поперечных американских дорог, которые еще не были щебнем или построены из твердого камня. Она имеет форму лодки как по поперечным (горизонтальным), так и по продольным (вертикальным) размерам, что обеспечивает возможность провисания или изгиба вниз посередине во время движения по холмам и долинам, чтобы грузы оставались центрированными. [15] Однако изгибы коробок могли также иметь стилистические цели, поскольку потребители могли предпочесть их дизайн прямосторонним фургонам. [16]
Кузов фургона Conestoga, также известный как «коробка» или «кровать», имеет сложную конструкцию по сравнению с типично простыми прямоугольными кузовами фургонов. Конструкция кузова фургона Conestoga была призвана сделать фургон долговечным и гибким для перемещения по дорогам, которые обычно неровные для тяжелонагруженных транспортных средств. В результате фургон Conestoga более репрезентативен в технологических нишах как большая корзина на колесах, чем как ящик. Его конструкция была призвана копировать большие водные суда , которые служат двойной цели: перевозить большие объемы товаров и выдерживать неблагоприятные условия окружающей среды, такие как течения. Историки Джордж Шамвей и Говард С. Фрей считали бессмысленными предположения в ранних книгах по истории Соединенных Штатов о том, что фургоны Conestoga позволяли перевозить пассажиров и товары через реки — ящики не были водонепроницаемыми и протекали бы, если бы их поместили в водоемы. [16] [17]
.jpg/1280px-Conestoga_Wagon_(23220040400).jpg)
Кузов фургона обычно изготавливается из прочной древесины белого дуба ( Quercus alba ). Его длина от переднего до заднего конца составляет 16 футов (4,9 м), а ширина — не более 4 футов (1,2 м). От шести до двенадцати наклонных дуг из орехового дерева или «наклонов» [17], достигающих индивидуальной высоты 12 футов (3,7 м), выгнуты над кузовом фургона, чтобы удерживать покрывающую их белую парусину. Парусина, ткань из конопляного волокна, была привязана к обеим сторонам кузова фургона, но оставалась свисающей как с переднего, так и с заднего концов. Длина белой парусины составляет приблизительно 24 фута (7,3 м). Расположение парусины служит для защиты содержимого фургона от осадков, обеспечивая циркуляцию воздуха для груза и пассажиров. Фургон Conestoga был обильно расписан, учитывая важность стиля в культуре голландцев Пенсильвании . Кузов фургона имеет светло-голубые тона, тогда как металлоконструкции были черными, а колеса, ходовая часть и борта были ярко -красного цвета. [15] Яркость цвета в фургонах Конестога частично отличает их от других крытых фургонов, многие из которых не имели окрашенных цветов из-за опасений, что тягловые животные будут пугаться ярких цветов. [18]
С левой стороны фургона Conestoga находится короткая, но прочная доска из белого дуба, известная как «ленивая доска». Она способна выдерживать вес водителя фургона или его помощника, если он нанимал такового, который управлял своими тягловыми животными и командой и управлял тормозом там. Это означало, что у водителя была привычка управлять фургонами Conestoga с левой стороны, что резко контрастирует с современным управлением автомобилями с правой стороны. Тяжелые и прочные тормоза служили для замедления колес фургона, когда водитель удерживал железную ручку (или «патент замка»), а ручки также использовались для блокировки тормозов. Тормоза были жизненно важны для управления фургоном на неровных дорогах. Дышло или длинная доска в передней части фургона могут быть покрыты железом, а затем окрашены. [19]
Существует несколько других вариантов крытых повозок, известных по полным свидетельствам повозок, которые очень похожи на повозку Conestoga. Повозка Weber, использовавшаяся в начале 19-го века, отличается от типичных повозок Conestoga наличием передней торцевой панели и почти вертикальной задней двери. Можно ли ее и похожую повозку Sternberg и повозку Shantz считать повозками Conestoga, является вопросом субъективности, согласно Шамвею и Фрею. [20] С другой стороны, повозка Groff конца 19-го века, известная по одному образцу, явно отличается от повозок Conestoga, несмотря на схожий внешний вид в различных конструкциях передней торцевой панели и нижних сторон. «Повозка Sheibley» имеет схожие формы с повозкой Groff, но классифицируется как повозка Conestoga из-за форматирования кузова повозки и дуг. [21] Фургон Ниссена — это особый вариант крытого фургона, происходящий из Северной Каролины, который по конструкции произошел от фургона Конестога. [22] Таким образом, фургоны Ниссена могут внешне напоминать фургоны Конестога, но первый отличается от второго тем, что используется как легкая перевозка людей и предметов, а не как тяжеловесная перевозка грузов, а также наличием ящика в передней части, где могут сидеть водитель и пассажир. [23] Фургон Ниссена использует всего двух тягловых лошадей, учитывая его легковесность, и является синонимом альтернативного термина «Фургон Сейлема». [24]
Ходовая часть четырехколесного фургона Conestoga собирается из двух частей. Первая — передняя часть, которая содержит передние колеса, соединенные передней осью, передние гончие вагона (детали, связывающие оси с фургоном), передний лонжерон вагона (деревянная балка, соединяющая ось с корпусом фургона) и дышло. Задняя часть состоит из аналогичных компонентов, но вместо дышла она имеет соединительный столб (балку, соединяющую переднюю и заднюю оси фургона). Передняя и задняя части очень похожи внешне, различия весьма специфичны. [25]
Оси деревянные и покрыты железным покрытием. Колеса повозки удерживаются на месте железными шплинтами , чтобы удерживать их в положении. Задний тормозной механизм может быть удобен для крытых повозок, но не является обязательным, отсюда и его отсутствие в некоторых повозках Conestoga. Передние гончие сделаны из дуба и являются соединительной деталью между дышлом повозки и передней осью. Они связаны поперечной дубовой и железной распоркой, которая может удерживать дышло повозки. Передние гончие также могут поддерживать изогнутые железные детали, которые минимизируют боковое раскачивание и предотвращают опрокидывание передней части повозки. Левая передняя гончая также может держать железные ножны для топора, который повозки могут использовать для прорубания деревянных препятствий или изготовления новых дышло и осей. [25]
Колеса повозок Conestoga были высокими, так что оси (или центры колес) могли преодолевать или перемещаться по низким препятствиям, таким как пни деревьев и грязь. [26] Колеса, оснащенные железными шинами , имели размер в соответствии с размером повозки, самые большие использовались для вариантов повозок Pitt начала 19 века для горных перевозок. Задние колеса больших повозок в среднем имеют диаметр от 60 дюймов (1500 мм) до 70 дюймов (1800 мм), в то время как передние колеса были меньше и обычно имели диаметр приблизительно 50 дюймов (1300 мм). Задние колеса повозок Conestoga среднего размера, тем временем, обычно имеют диаметр от 54 дюймов (1400 мм) до 60 дюймов (1500 мм). Ширина шин задних колес больших повозок Conestoga обычно составляет от 3,75 дюйма (95 мм) до 4 дюймов (100 мм), а ширина шин средних повозок Conestoga составляет около 3 дюймов (76 мм). Повозки Conestoga, используемые для перевозки и ведения сельского хозяйства, могли быть дополнены наборами колес разного размера для выполнения различных поперечных задач, от маленьких колес для ферм до больших для дорожного движения. Колеса среднего размера обычно содержат 14 спиц (или стержней, соединяющихся с центром колеса), тогда как большие колеса обычно имеют 16 спиц. [27]
Дополнительные аксессуары могут быть сопряжены с фургоном Conestoga для утилитарных целей. На заднем конце фургона находится деревянный желоб, известный как «кормушка» или «кормовой ящик», который операторы фургона могли вынимать, наполнять зерном и ставить на дышло, чтобы кормить тягловых животных. [26] Также присутствовало ведро с водой, которое обычно подвешивалось на заднюю ось или нижнюю планку, соединяющую два колеса фургона. [28] Фургоны Conestoga также могут быть оборудованы бочками с водой по бокам, ящиками для инструментов для фиксации фургона и горшком со смолой для поддержания движения колес. [29] [28]
Кормушка имеет размеры от 5 футов (1,5 м) до 6 футов (1,8 м) в длину, приблизительно 12 дюймов (300 мм) в ширину и 10 дюймов (250 мм) в глубину. Верхние края желоба вставлены легкими железными полосами, чтобы предотвратить повреждение его зубами лошадей. Железный выступ и штифт кормушки, расположенные на противоположных концах желоба друг от друга, предназначены для фиксации положения коробки на языке во время кормления лошадей. Ведро для воды наполняет аналогичную цель для потребления воды из близлежащих источников воды лошадьми. Смоляной горшок был деревянным и имел крышку с центральным отверстием и лопатку для нанесения смазки из сосновой смолы и сала на оси. [30]
В дополнение к топору и ящику с инструментами, которыми были оснащены фургоны Конестога, домкрат для фургона , используемый для подъема фургонов, был еще одним инструментом, который был установлен на них, в частности, вероятно, в его задней части. Они были очень прочными и, как правило, пережили сами фургоны, что делало их ценными для коллекционеров антиквариата. Тенденции вокруг увеличения размера домкратов для фургонов напрямую коррелируют с увеличением размера крытых фургонов. [30]
Производство фургонов в Конестоге во многом зависело от труда кузнецов и подобных профессий со времен колониальной эпохи Соединенных Штатов, совпавшей с ростом колонизации земель и подъемом американской металлургической промышленности. Американская металлургическая промышленность подпитывалась обильным лесом от расчистки земель, который можно было превратить в древесный уголь и использовать кузнецами для плавки железа в печах в необходимые продукты. Американская колониальная металлургическая промышленность столкнулась с проблемой британского внедрения Закона о железе в 1750 году, который ограничил американское производство чугуна и изделий из пруткового железа. Тем не менее, чугун в чушках (или сырое железо) по-прежнему был важным товаром в округе Ланкастер в Пенсильвании и около него. [31]
В XVIII веке фермеры должны были содержать себя и свои семьи, объединяя знания в области сельского хозяйства и кузнечного дела. На основе налоговых оценок в округе Ланкастер, на рубеже XIX века произошел сдвиг в сторону специализированного мастерства, поскольку колесники и изготовители повозок стали отдельными профессиями от кузнецов, все трое работали вместе, чтобы производить повозки Conestoga. Иногда кузнецы также нанимали учеников для работы или производства инструментов. Кузнецы использовали различные инструменты, такие как тиски , молоток и наковальни, плоскогубцы и сверла, чтобы гладить снаряжение повозки и украшать дно повозки. Вначале они строили большую часть повозки, за исключением колес, но позже, к началу XIX века, возникла профессия строителя повозок, чтобы помочь в процессе строительства. [31] Строительство повозки Conestoga было трудоемким процессом и требовало легкой, но прочной древесины чистых качеств. Из-за длительности процесса и важности повозки в Соединенных Штатах, готовое изделие могло стоить до 250 долларов в 1820 году. [32]
Кузнецы высокого уровня мастерства могли не только гладить, но и украшать различные элементы фургона Конестога, такие как крышки ящиков для инструментов. Тенденции кузнецов украшать фургоны Конестога мотивами, часто из культуры голландцев Пенсильвании, такими как тюльпаны, сердца, змеи и птицы, являются результатом конкурентных усилий, чтобы привлечь интерес клиентов к своим фургонам. Крышки ящиков для инструментов сегодня являются ценными предметами коллекционирования как для музеев, так и для частных коллекционеров. Женщины также играли свою роль в производстве фургонов Конестога, используя ткацкие станки для плетения простых брезентовых чехлов и обеспечивая их соответствие соответствующим фургонам в соответствии с размерами фургонов и кривизной кузовов фургонов. [32]
К тому времени, когда фургоны Conestoga стали производиться в коммерческих целях для Соединенных Штатов, производители фургонов, как правило, нанимали около 20-25 помощников в процессе строительства, но они не составляли строго одну фабрику. Кроме того, фургон Conestoga никогда не был полностью стандартизирован по конструкции. Крытые фургоны, напоминающие фургоны Conestoga, строились по всей стране, но настоящее производство фургонов Conestoga, довольно организованное по структуре, было почти полностью ограничено восточной Пенсильванией. Для сравнения, в конце 19 века фургонные мастерские в Соединенных Штатах, как правило, состояли из менее чем пяти рабочих в общей сложности. [18]
Регион, который сейчас известен как округ Ланкастер, был впервые постоянно заселен европейскими колонистами, а точнее группой Швейцарской конференции меннонитов во главе с религиозным лидером Гансом Герром , в 1719 году. Религиозная община монастыря Эфрата обосновалась там в 1732 году, а затем амиши около 1760 года. Немецкие иммигранты прибыли в округ Ланкастер в 18 веке из-за плодородной земли. Пенсильванский город Ланкастер был основан Джоном Райтом в 1730 году и вырос, став одним из крупнейших городов в американских колониях к Американской революции . Немецкие иммигранты округа называли себя « Pennsylfawisch Deitsch », что привело к путанице среди носителей английского языка, которые ввели термин «пенсильванские голландцы», несмотря на то, что они на самом деле не были голландцами. [33]
К 1720 году фермерские фургоны уже использовались в британской колонии Пенсильвания, поскольку они перевозили товары из Филадельфии в округ Ланкастер в обмен на меха. [4] В середине 18 века немецкие иммигранты округа Ланкастер изготовили свои собственные фургоны Conestoga для перевозки урожая в других местах и для путешествий по грунтовым дорогам. Крытые фургоны часто перевозили муку и железную руду из Ланкастера в Филадельфию в обмен на инструменты, одежду и мебель. [33] Их также перевозили из Конестоги, штат Пенсильвания , в Филадельфию, откуда они возвращались в прежнюю область с основными товарами, такими как свинец, порох, ром и соль. [34] Использование фургонов Conestoga со временем распространилось и на американских поселенцев, которые осваивали запад. [33]
Повозки Конестога были, в частности, основными транспортными средствами, использовавшимися во время кампании Брэддока Франко -индейской войны . Впервые они были упомянуты в связи с военной кампанией губернатором Пенсильвании Робертом Хантером Моррисом, когда он сообщил Генеральной ассамблее Пенсильвании , что они покрывают расходы на повозки и лошадей, которые будут использоваться для британо-американской военной службы для захвата французского форта Дюкен . Ни ассамблея Пенсильвании, ни ассамблеи Мэриленда и Вирджинии не приняли никаких законов, охватывающих военный транспорт. [35]
Генерал -майор Эдвард Брэддок прибыл в Северную Америку в феврале 1755 года, чтобы выполнить свою роль главнокомандующего британскими войсками во время Франко-индейской войны. [36] Полковник сэр Джон Сент-Клер сообщил Брэддоку о поселенцах в горах Голубого хребта , которые занимались поставками провизии и запасов, выразив уверенность, что к началу мая 1755 года у них будет 200 фургонов и 1500 вьючных лошадей, готовых к отправке в Форт Камберленд . К сожалению для Брэддока, к апрелю в британский пограничный порт было отправлено только 25 фургонов, некоторые из которых были фактически непригодны для использования. Генерал-майор был раздражен из-за неудовлетворительного количества ресурсов и хотел прекратить экспедицию, но позже он поручил Бенджамину Франклину собрать около 150 фургонов и 1500 вьючных лошадей у местных жителей. В конце концов Франклину удалось выполнить требования Брэддока, но с большим трудом, поскольку фермеры не могли позволить себе отказаться от своих ресурсов, а ассамблея Пенсильвании не проявляла особого интереса к войне из-за квакерских связей. Еще одной проблемой было строительство дорог, поскольку несколько строителей дорог под командованием полковника Джеймса Берда были убиты коренными американцами, что привело к тому, что многие другие угрожали бросить работу, если им не предоставят защиту. [35]
Письма и газетные отчеты 1750-х годов подтверждают использование фермерских фургонов во время экспедиции Брэддока, которые назывались «конестогаскими фургонами». Ни один фургон той военной кампании не сохранился до наших дней, но археологические свидетельства фрагментов фургонов предоставляют ограниченные свидетельства о конструкции фургонов. Диаметры колес типичны для фермерских фургонов, а не для военных транспортных средств, а наличие полос для колес фургонов указывает на отсутствие тормозов в ранних фермерских фургонах, которые были у более поздних фургонов Конестога. Фургоны, используемые людьми Брэддока, также перевозили меньшие грузы по сравнению с более поздними фургонами Конестога из-за их меньших размеров. [37]
По словам офицера британской армии Роберта Орма , фургоны, артиллерия и тягловые лошади были распределены по трем различным подразделениям, каждое из которых находилось под надзором назначенного начальника. От погонщиков фургонов каждого подразделения ожидалось, что они будут поддерживать стабильность своих команд и пополнять лошадей при необходимости. Во время экспедиции многие фургоны получили критические повреждения и были заменены фургонами из других лагерей. Управление лошадьми также оказалось проблематичным, поскольку они часто терялись или их хозяева приводили домой, а те, что оставались, со временем слабели. Некоторые фургоны пришлось отправить обратно из-за того, что они были слишком тяжелыми, а с других сняли груз, чтобы уменьшить их вес. [36]
Экспедиция Брэддока завершилась битвой при Мононгахеле , которая в конечном итоге оказалась катастрофической для британской армии. Многие солдаты Брэддока были убиты или ранены противостоящими французами и их союзниками из числа индейцев, а сам Брэддок был смертельно ранен. Большая часть британской артиллерии, фургонов и припасов была оставлена британской армией при быстром отступлении, что означало, что большая часть оставшихся фургонов была потеряна. Большинство фургонов в лагере Данбара были сожжены британцами, чтобы не дать французам и индейцам захватить их материалы, поскольку они ожидали преследования со стороны вражеских сил. В конечном итоге осталось только несколько фургонов экспедиции Брэддока, и они были возвращены своим первоначальным владельцам, когда транспортные средства прибыли в Уиллс-Крик в Пенсильвании. Как владельцы, которым вернулись их фургоны и/или лошади, так и те, кто не вернулся из-за их потери, получили соответствующую компенсацию. [36] Считается, что в общей сложности в катастрофической экспедиции Брэддока было задействовано 156 фургонов, и единственный уцелевший фургон принадлежал Уильяму Дугласу. [38]
.jpg/1280px-Covered_Wagon_(7515047658).jpg)
Строго говоря, считается, что фургоны Conestoga имели широкое распространение в Северной Америке с 1750 по 1850 год, хотя диапазон лет ни в коем случае не является строгим. Некоторые авторы утверждали, что «золотой век» фургонов Conestoga (или время пикового использования) длился с 1820 по 1840 год. [18] [39] Будучи основными наземными транспортными средствами в Северной Америке, они часто перевозили сельскохозяйственные товары из сельских районов в города в обмен на другие промышленные товары. [40] [41] Рост использования фургонов Conestoga в Пенсильвании в конце 18 века был связан с ростом населения в западном регионе и ростом экономического развития Питтсбурга , штат Пенсильвания . С 1750 по 1775 год более 10 000 фургонов Конестога путешествовали в пределах региона Пенсильвания в Филадельфию ежегодно, и от 50 до 100 фургонов путешествовали ежедневно. Иногда целый поезд из 100 фургонов путешествовал одновременно. [42] Путешествие на фургонах стало возможным благодаря строительству дорог через несколько провинций, чтобы сделать путешествие более легким, и фортов в горном фронте Пенсильвании, чтобы защитить поселенцев от набегов коренных американцев, поскольку дипломатические отношения были нарушены из-за франко-индейской войны. [43] Некоторые из самых важных дорог включали Conestoga Road и Great Wagon Road . [44]
Начиная с начала 19 века, фургоны стали больше, о чем свидетельствует увеличение размера домкратов с течением времени. Их также перевозили через реки, такие как река Саскуэханна , на паромах, и интенсивное движение фургонов для переправы приводило к тому, что фургоны ждали в очереди до трех дней. [44] В некоторой степени он использовался для путешествий к западной границе, но, как правило, был слишком тяжелым, требовал слишком много тягловых животных для перевозки и был дорогим транспортным средством для постройки или покупки. Стандартные «прерийные шхуны» использовались гораздо чаще, поскольку они были легче, имели более прочные колеса и были дешевле. [42] Восприятие фургонов Конестога как предпочтительного транспортного средства для путешествия на запад в Северной Америке, по-видимому, является результатом того, что они были лучше представлены в литературе и средствах массовой информации по сравнению с меньшими прерийными шхунами. [45] Тем не менее, к 1840-м годам фургоны Conestoga использовались на тропе Санта-Фе , отличаясь по своему назначению от средних и легких крытых фургонов, используемых поселенцами, мигрирующими в Калифорнию или Орегон. [46] Фургоны Conestoga также использовались немецкими иммигрантами из британских провинций, которые сейчас являются Канадой, обычно перевозя 8 коротких тонн (7,3 т) товаров, и были построены дороги для перемещения фургонов. [47]
Извозчики, особенно в Пенсильвании, часто останавливались в тавернах, которые в то время также назывались «станциями». От Чемберсбурга, штат Пенсильвания , до Питтсбурга было около 150 таверн, или примерно по одной таверне на каждую милю. [44] В гостиницах 19 века часто были большие вывески с нарисованными фигурами и словами, которые устанавливались на столбах у шоссе, чтобы привлечь внимание извозчиков, в том числе неграмотных. Таверн было много, но не все из них приветствовали извозчиков для обслуживания. [48] Зимой фургоны парковали на досках, чтобы колеса не замерзали, пока извозчики оставались на ночь. [44] В загруженные дни таверны обычно были переполнены, и извозчики, возможно, ожидали приветствия от других гостей таверны, от товарищей по извозу до членов общины, встречавшихся там. Хозяева таверн, как правило, влиятельные люди в своих общинах, получали прибыль от продажи им спиртного и еды, но их доход в основном приносили ночевки, которые стоили меньше 1,75 доллара. На следующее утро возчики следовали типичному графику: завтракали, затем ухаживали за лошадьми (то есть кормили и поили их) перед отправлением. [49]
Длительный период использования фургонов Conestoga в Северной Америке постепенно пошел на спад во второй половине начала 19 века, поскольку технологические изменения привели к появлению более практичных альтернатив. Это было особенно актуально в штате, где зародились крытые фургоны, Пенсильвании, поскольку введение и распространение каналов обеспечило более дешевый и быстрый способ перевозки грузов. Другим важным фактором упадка фургонов Conestoga стало строительство железных дорог, по линиям которых такие компании, как Reading Company, могли перевозить товары, такие как уголь или сельскохозяйственную продукцию, более эффективно, чем фургоны. В результате использование фургонов Conestoga позже в основном ограничилось сельскими районами. [50] Вытеснение фургонов Conestoga железными дорогами и каналами в Соединенных Штатах было национальной тенденцией. [51] Несмотря на замену не только большинства фургонов, но и недолговечной почтовой службы Pony Express более технологически продвинутыми видами транспорта, популяция лошадей в США не испытала соответствующего сокращения численности. [52]
Однако упадок фургона Conestoga и большинства других крытых фургонов в конце 19-го века не включал упадок всех вариантов крытых фургонов. Фургон Nissen, возникший в Северной Каролине, [22] все еще был популярным транспортным средством на протяжении всего 19-го века; современные цифры производства отражают этот высокий спрос. [53] В начале 20-го века Nissen Wagon Works продолжал производить фургоны Nissen в больших количествах для юго-восточных штатов, но к 1940-м годам их использование сократилось. [54]
К моменту Гражданской войны в США фургоны Конестога стали восприниматься американцами в романтическом свете. Было написано несколько стихотворений о фургонах Конестога и их возчиках, например, «Дикий возчик Аллегеней» Томаса Бьюкенена Рида в 1863 году и «Вагонизация» Х. Л. Фишера в 1888 году. В 19 веке было написано много песен о возчиках. «Проклятие возчика на железной дороге» было песней, исполняемой в память об опечаленном и недовольном возчике, чей образ жизни был изменен ростом железных дорог. [55] В кратком стихотворении 1937 года для The Denver Post сравнивались крытые фургоны и более поздние автотрейлеры, опираясь на мифический статус фургонов Конестога, чтобы способствовать моде на автотрейлеры. Однако кемпинговые фургоны не оказали того же культурного влияния, что и крытые фургоны. [6] [56]
Наследие фургона Conestoga сохранилось как символ ранних Соединенных Штатов, рассматриваемый в романтическом свете наряду с обычными крытыми фургонами в 20-м веке. Популярный образ фургона Conestoga был примерно сопоставим с образом другого американского конного транспортного средства под названием Concord coach . [57] The Covered Wagon , немой фильм, выпущенный в 1923 году, был одним из самых ранних случаев крытых фургонов в популярной культуре 20-го века. В серии книг Little House on the Prairie есть фургон Conestoga, который принадлежал семье Инголлс. Культурные изображения крытых фургонов представляли американские ценности первопроходцев в его ранней истории. [6] Фургон Конестога также традиционно представлен в виде спортивного трофея, за который с 1963 года боролись футбольные команды колледжей Дикинсона и Франклина и Маршалла , а модель фургона трофея должна представлять фургон Конестога, который перевозил команды обоих колледжей в 1889 году. [58]
В наши дни наследие фургонов Конестога в основном свелось к книгам, картинам и историческим артефактам, хранящимся в музеях и частных коллекциях. Тем не менее, они были сохранены, чтобы рассказать американскую историю и установить признательность за исторические реликвии. [59] Национальный музей американской истории , например, представил фургон Конестога, чтобы побудить детей задуматься о жизни американских семей 19 века в фургонах, особенно об их трудностях. [60]
