Wreck Diving — это рекреационный дайвинг , при котором исследуются обломки кораблей , самолетов и других искусственных сооружений. Этот термин используется в основном дайверами-любителями и техническими дайверами. Профессиональные дайверы, погружаясь на затонувший корабль, обычно обращаются к конкретной задаче, например, спасательным работам, расследованию несчастных случаев или археологическим исследованиям. Хотя большинство мест для погружений затонувших кораблей находятся на месте кораблекрушений, существует растущая тенденция затопления вышедших из строя кораблей для создания искусственных рифов . Погружение к разбившемуся самолету также можно считать погружением на затонувшие объекты. [1] При воссоздании погружения на затонувшие объекты не делается различий в том, как судно оказалось на дне.
Некоторые погружения на затонувшие объекты включают проникновение в обломки, что делает невозможным прямой подъем на поверхность на протяжении части погружения. [2]
Это популярный вид спорта также во многих странах мира.
Кораблекрушение может быть привлекательным для дайверов по нескольким причинам:
В «The Advanced Wreck Diving Handbook » [4] Гэри Джентиле делит погружения на затонувшие объекты на три категории:
Каждый последующий уровень включает в себя дополнительные опасности и больший риск и, следовательно, обычно требует дополнительного обучения и опыта для развития необходимой компетентности, а также может потребовать дополнительного оборудования и компетентности для его эффективного использования. [5]
Погружение затонувших кораблей без проникновения является наименее опасной формой погружения затонувших кораблей, хотя дайверам все же необходимо осознавать риск запутывания, связанный с рыболовными сетями и лесками , которые могут зацепиться за затонувшие корабли (затонувшие корабли часто являются популярными местами для рыбалки), а также подстилающая местность может представлять больший риск появления острых краев. [2]
Проникновение в световую зону представляет большую опасность из-за высоты над головой и большей близости к конструкции затонувшего судна, но из-за близости видимой точки выхода и некоторого количества внешнего света с этими опасностями легче справиться. Однако очевидно, что существует гораздо больший риск запутывания и заиливания внутри конструкции, а также необходимость двигаться вбок к определенной точке выхода, прежде чем можно будет всплыть в случае чрезвычайной ситуации. [2]
Полное проникновение предполагает наибольший уровень рисков, включая риск заблудиться внутри конструкции, риск полной темноты в случае многократного отключения света и невозможность спастись без посторонней помощи в случае полного прекращения подачи дыхательного газа. [2]
Эти категории в целом совпадают с традиционным разделением на « любительский » дайвинг на затонувшие объекты (который преподается в качестве специального курса агентствами по подготовке дайверов-любителей и обычно ограничивается «легкой зоной» и/или совокупной глубиной 100–130 футов плюс проникновение) и « техническим погружением ». «Дайвинг на затонувшие объекты (преподавается как отдельный курс в агентствах по подготовке технических дайверов). [2]
Затонувшие корабли могут представлять для дайверов различные опасности, характерные для конкретного места. Затонувшие корабли часто засоряются рыболовными лесками или сетями, а конструкция может оказаться хрупкой и сломаться без предупреждения. Проникающее погружение , при котором дайвер попадает на затонувший корабль, представляет собой деятельность, подвергающую дайвера опасности заблудиться, попасть в ловушку и, как следствие, исчерпать дыхательный газ. Управление этими рисками требует специальных навыков и оборудования. [6] Многие привлекательные или хорошо сохранившиеся затонувшие корабли находятся на более глубоких водах, что требует принятия мер предосторожности при глубоководном погружении . Учебные агентства рекомендуют иметь при себе хотя бы одно режущее устройство на случай, если дайвер запутается в лесках, сетях или веревках, а также иметь запасной источник света на случай, если основной свет выйдет из строя. В случае проникновения в место крушения учебные агентства требуют, чтобы направляющая привязывалась перед входом в место крушения и выходила внутри места крушения. Ориентир может помочь дайверу легче найти выход в условиях плохой видимости и часто бывает необходим для выживания. Для погружений с проникновением в соответствии с протоколами учебных агентств и научными кодексами практики требуется запас дыхательного газа , достаточный, чтобы позволить дайверу покинуть затонувший корабль и совершить безопасное всплытие в случае любого разумно предсказуемого единичного отказа оборудования. [ нужна цитата ] Многие затонувшие дайверы используют минимум «правила третей» для управления газом. [7] Это позволяет подавать 1/3 газа вниз и внутрь места крушения, 1/3 на выход и подъем и 1/3 резерва. При погружениях, где требуются декомпрессионные остановки, этого может быть недостаточно. Кроме того, из-за потенциальной хрупкости затонувшего судна, вероятности нарушения отложений или беспокойства многих морских животных, которые пользуются искусственной средой обитания, предлагаемой затонувшим судном, при перемещении и использовании плавников требуется особая осторожность. Многих дайверов учат использовать альтернативные методы плавников, такие как лягушачий удар или модифицированный флаттер-удар, которые направляют толчок ласт от дна, где может откладываться большая часть ила. Хороший контроль плавучести необходим для безопасного и неразрушающего погружения в районе затонувшего судна. [2]
Есть несколько способов доставить дайверов на место крушения. Предпочтительный метод будет зависеть от местных условий. В условиях плохой видимости зацепление затонувшего судна является надежным способом гарантировать его обнаружение дайверами, но для этой процедуры требуется затонувшее судно, структурно подходящее для того, чтобы его можно было зацепить с помощью крюка или якоря . Линия выстрела , которую можно сбросить с обломков, с меньшей вероятностью повредит обломки или зацепится, и ее будет трудно извлечь, но для этого требуется соответствующая видимость, чтобы дайверы могли быть уверены в обнаружении обломков. Когда важно вернуться к линии взрыва для всплытия, первые дайверы на месте могут привязать его к обломкам с помощью направляющей, которую подбирают последние ушедшие дайверы. При сильном течении может возникнуть необходимость спрыгнуть с восходящего течения - метод, иногда известный как «прыжки с парашютом» или «свободное падение». Место крушения можно сначала обозначить линией выстрела, если это считается полезным или необходимым. В зависимости от условий дайверы могут всплыть на тросе, якорном тросе или личном декомпрессионном буе . [8]
При использовании якорного троса для контроля подъемов и спусков между якорным тросом и кормой судна можно использовать «трос», чтобы обеспечить безопасный переход между этими точками на течении. При использовании живой шлюпки существуют альтернативные методы спуска, включая свободное падение и спуск по линии выстрела. [9]
В техническом погружении с проникновением существует два подхода.
Традиционный подход предполагает использование непрерывных направляющих, накладываемых на катушку, привязанных сразу за пределами точки входа, сразу внутри точки входа и через определенные промежутки внутри (чтобы снизить риск перерезания линии или «ловушки линии» [10]. ] ). При более глубоких проникновениях используются две катушки, так что в случае полной потери видимости, когда дайвер теряет контакт с основной веревкой или основная леска перерезается, вторичную леску можно закрепить, а затем использовать в качестве ориентира для проведите поиск по основной линии. [9] Процедуры и методы навигации внутри затонувшего корабля с использованием направляющей линии во многом такие же, как и при проникновении в пещеру . [11]
Альтернативный подход, в ограниченной степени популяризированный дайверами на затонувшие объекты на северо-востоке Америки, называется «прогрессивным проникновением». Прогрессивное проникновение избегает использования инструкций, но дайвер совершает несколько последовательных проникновений, каждое глубже предыдущего, запоминая схему движения как внутрь, так и наружу. Метод уязвим из-за полной потери видимости при заиливании, любой дезориентации в незнакомой местности или из-за азотного наркоза. [9] Он полагается на точный отзыв там, где ошибка может быть фатальной и где легко и недорого доступен более надежный вариант. В качестве навигационного метода постепенное проникновение обычно считается небезопасным. Как метод съемки он имеет тенденцию быть неточным, если измерения также не записываются. Ему не обучают ни одно из основных агентств по обучению дайверов-любителей. [12]
Дайверов, занимающихся погружениями с проникновением, обычно учат носить с собой три фонаря - основной и два резервных, что практически исключает риск полной потери света внутри затонувшего судна. Тем не менее, полная потеря видимости из-за заиливания остается риском. [9]
Затонувшие корабли на мелководье имеют тенденцию разрушаться быстрее, чем затонувшие корабли на большей глубине, из-за более высокой биологической активности. Соответственно, многие из старых и крупных затонувших кораблей, которые, как правило, предлагают погружения с полным проникновением, обычно являются более глубокими погружениями. Это может вызвать дополнительные осложнения; Если погружение на затонувший корабль предполагает погружение с декомпрессией , то дайвер обычно носит с собой декомпрессионные газы в баллонах , установленных сбоку . [9] Однако проникнуть во многие затонувшие корабли сложно, используя баллоны как сзади, так и сбоку, что требует от дайверов либо использовать другую конфигурацию, либо оставлять декомпрессионные газы за пределами места крушения перед проникновением. Это создает вероятность того, что дайвер не сможет переместить свои декомпрессионные газы, если он выйдет из места крушения в другой точке, из которой он входит в него. [13]
Из-за растущей популярности и более высокого риска погружений на затонувшие корабли многие организации по обучению дайверов , такие как Scuba Diving International и Профессиональная ассоциация инструкторов по дайвингу, проводят специальные курсы подготовки дайверов на затонувшие объекты , которые дайверам рекомендуется пройти перед погружением на затонувшие объекты. [14] На таких курсах [6] обычно обучают таким навыкам, как управление воздушным потоком и правильное использование направляющих и катушек. Большинство организаций по любительскому дайвингу учат дайверов проникать максимум до предела «световой зоны» или максимального совокупного поверхностного расстояния (глубина и проникновение) в 100 футов. Другие организации технического дайвинга , такие как IANTD , TDI и ANDI, проводят продвинутые курсы по затонувшим кораблям, которые требуют более обширной подготовки и компетентности, а также большего количества защитного снаряжения, и готовят дайверов к уровням проникновения затонувших кораблей за пределы зон, освещенных окружающим светом. Общество морской археологии Великобритании обучает вопросам подводного культурного наследия , а также практическим дайверским и археологическим навыкам. В этом контексте некоторые исследовательские проекты изучают возможности, предлагаемые цифровыми технологиями, для использования виртуальных копий подводного места крушения в учебных целях. [15] Другие организации, такие как Общество искусственных рифов Британской Колумбии (ARSBC), намеренно создают искусственные рифы, чтобы предоставить дайверам возможности для исследования, а также субстрат для процветания морской жизни. [ нужна цитата ]
Пока нет проникновения в затонувший корабль, специального оборудования для дайвинга на затонувшие объекты не требуется, а оборудование зависит от ситуации за пределами места крушения. Например, если место крушения находится на глубине, которая классифицируется как техническое глубокое погружение , то требования к базовому оборудованию будут основываться на этом.
В зоне дайвинга с ограниченным проникновением рекомендуется использовать как минимум одну катушку для дайвинга и один основной фонарь в дополнение к основному оборудованию для внешней среды. Дополнительный дыхательный газ по правилу третей в надголовной среде увеличивает требуемый размер баллона.
Для дайвинга с полным проникновением в целях безопасности необходимо дополнительное оборудование. [16] Это похоже на снаряжение, используемое при пещерном дайвинге , но можно использовать более устойчивую к порезам леску. Большая часть этого оборудования предназначена для снижения риска заблудиться или оказаться внутри обломков. Наиболее важными компонентами являются огни и направляющие линии. Фары включают в себя основной свет, вспомогательный свет и позиционирующий свет. [ необходимы разъяснения ] Леска может переноситься и разворачиваться с основной катушки , безопасной катушки и катушки для прыжка/промежутка. Необходимо резервное аварийное газоснабжение. В зависимости от плана погружения в стандартную комплектацию входят двойные баллоны, даже если при себе имеются еще и ступенчатые баллоны. [ нужна цитата ] Шлем для дайвинга в пещерах является полезной защитой головы, а перчатки защищают от острых металлических кромок. Снаряжение следует размещать компактно, чтобы снизить риск зацепления за обломки, повреждения или защемления дайвера. Резиновые ленты и металлические или пластиковые зажимы используются для фиксации незакрепленного или свисающего оборудования.
Было обнаружено, что влияние рекреационного подводного плавания на ценности рекреационного дайвинга и культурное наследие кораблекрушений делится на четыре основных типа: [3]
Во многих странах затонувшие корабли юридически защищены от несанкционированного спасения или осквернения.
В Соединенном Королевстве затонувшие корабли защищают три закона:
Затонувшие корабли, находящиеся под защитой, обозначаются как таковые на морских картах (например, на адмиралтейских картах ); следует соблюдать любые ограничения по дайвингу. Исторические затонувшие корабли (часто, но не всегда определяемые как возраст более 50 лет) часто защищаются от разграбления и разграбления в соответствии с национальными законами, защищающими культурное наследие. [17] На международном уровне они могут быть защищены государством, ратифицировавшим Конвенцию ЮНЕСКО об охране подводного культурного наследия . В этом случае грабеж не допускается. Одним из таких примеров является «Месть королевы Анны» , которая подвергается археологическим раскопкам Департаментом природных и культурных ресурсов Северной Каролины (NC DNCR) недалеко от залива Бофорт, Северная Каролина. [18]
В 2003 году Министерство культуры Греции издало министерский приказ, классифицирующий «любые обломки корабля или самолета, затонувшие более 50 лет назад» как культурные ценности / памятники с защитной зоной в 300 метров вокруг них. Условия посещения любого памятника в Греции устанавливаются Министерством культуры. [ нужна цитата ]
В водах Южной Африки обломки кораблей или самолетов, а также любой связанный с ними груз, мусор или артефакты возрастом более 60 лет находятся под защитой Закона о ресурсах национального наследия № 25 от 1999 года (NHRA). [19] Закон о спасении и находках не применяется к историческим кораблекрушениям, которые NHRA считает археологическими материалами и как таковые являются собственностью государства, которой управляет SAHRA в доверительном управлении нации, и не могут быть нарушаться каким-либо образом, кроме как в соответствии с условиями разрешения, выданного Южноафриканским агентством по ресурсам культурного наследия (SAHRA). За нарушение Закона предусмотрены суровые наказания, включая крупные штрафы и тюремное заключение. Все сотрудники южноафриканской полиции, а также сотрудники таможни и акцизных органов могут действовать в качестве инспекторов наследия в соответствии с Законом с полномочиями обыска, конфискации и ареста. Исторические затонувшие корабли можно посещать при условии, что эти места не будут нарушены или повреждены, а артефакты не будут удалены или повреждены. [20]
По всему миру существуют тысячи популярных мест для дайвинга на затонувших кораблях. [21] Некоторые из них представляют собой искусственные затонувшие корабли или затоплены намеренно для привлечения дайверов (например, USS Spiegel Grove и USS Oriskany во Флориде , MV Bianca C. в Гренаде и затонувшие корабли Ресифи в Пернамбуку / Бразилия , которые включают в себя искусственные затонувшие корабли и затонувшие корабли). . Дайверские тропы, также называемые тропами затонувших кораблей, могут использоваться для того, чтобы дайверы могли посетить и изучить археологические объекты, подходящие для подводного плавания. [22] Одним из прекрасных примеров является «След кораблекрушения Флориды Панхандл», организованный Флоридской общественной археологической сетью (FPAN). [23]
На Внешних берегах навигационные проблемы, возникшие в районе Даймонд-Шолс у мыса Хаттерас , привели к гибели тысяч кораблей и неизвестному количеству человеческих жизней. С момента начала ведения учета в 1526 году в этих водах затонуло более 5000 кораблей. [24] Среди наиболее известных кораблекрушений был военный корабль США « Монитор » , [25] участник битвы на Хэмптон-Роудс во время Гражданской войны в США . Монитор затонул 31 декабря 1862 года у мыса Хаттерас . Во время Второй мировой войны немецкие подводные лодки стояли в море и вырисовывали силуэты проходящих грузовых судов и танкеров на фоне береговых огней. Десятки кораблей вдоль побережья Северной Каролины были торпедированы немецкими подводными лодками на так называемой Торпедной аллее . Популярные затонувшие корабли включают немецкую подводную лодку U-352 , USS Monitor , USS Schurz ( SMS Geier ), USS Tarpon , USS Yancey , USS Indra , USS Aeolus и USCGC Spar . [26]
Другие представляют собой обломки судов, погибших в результате стихийных бедствий (таких как RMS Rhone на Британских Виргинских островах , Zenobia на Кипре и многочисленные кораблекрушения у островов Силли в Англии). В Мальборо-Саундс , Новая Зеландия, популярным местом для дайвинга является место крушения 177-метрового круизного лайнера « Михаил Лермонтов », затонувшего в 1986 году. Этот затонувший корабль, лежащий на глубине 37 метров (121 фут) под водой, является отличной базой для рекреационных и технических дайверов. [27] [28]
Более необычными являются обломки сооружений, такие как обломки старого причала круизных лайнеров на острове Санта-Крус, Виргинские острова США , разрушенного ураганом «Хьюго» в 1989 году. В рамках восстановления и замены пирса Фредерикстед старый причал должен был быть снесен. снят и затоплен далеко в море на глубине 3600 метров (11800 футов). Большая часть старого пирса использовалась для создания искусственного рифа. Несколько барж перевезли обломки на три километра (1,9 мили) вниз по пляжу и сбросили обломки стальных балок, транспортных средств, бетонных труб, пилонов и тротуара в воду глубиной 33 метра (108 футов), чтобы создать место для дайвинга, теперь известное как Армагеддон. [ нужна цитата ]
Ряд мест для погружения затонувших кораблей - это корабли, потерянные в ходе военных действий, такие как SS Thistlegorm в Красном море, затонувшие корабли Субик-Бей и Корон на Филиппинах, SS President Coolidge в Вануату и «флот-призрак» в лагуне Трук . На Андаманских островах возле острова Дункан находится затонувший корабль Инкет, где во время Второй мировой войны затонул японский корабль. [ нужна цитата ]
Некоторые регионы особенно известны количеством и качеством мест для погружений затонувших кораблей, например, лагуна Трук в Микронезии , Скапа-Флоу на Оркнейских островах , в Шотландии , на внешних берегах Северной Каролины , известных как « Кладбище Атлантики », и Великий океан. Озера . [29]
Для технических дайверов есть несколько затонувших кораблей, которые приобрели широкую популярность. В течение многих лет SS Andrea Doria считался вершиной испытаний для дайверов, занимающихся затонувшими кораблями, но с момента популяризации тримикса в качестве дыхательного газа технические дайверы теперь ныряют глубже и на более сложные затонувшие корабли, и теперь некоторые считают Андреа Дориа хорошее учебное затонувшее судно для дайверов-тримиксов. [30]
Погружение на затонувшие корабли представлено в серии видеоигр Uncharted .
