Норвежский парк подключаемых электромобилей является крупнейшим в мире на душу населения. [2] [3] [4] В декабре 2016 года Норвегия стала первой страной, где пять из каждых 100 легковых автомобилей на дорогах были подключаемыми; [5] достигла 10% в октябре 2018 года, [6] и достигла 25% в сентябре 2022 года. [1]
Доля рынка подключаемых автомобилей в Норвегии на протяжении нескольких лет была самой высокой в мире, достигнув 29,1% от числа проданных новых автомобилей в 2016 году, [7] [8] 39,2% в 2017 году, 49,1% в 2018 году [9] 55,9% в 2019 году [10] и 74,7% в 2020 году. [11] Рекордный уровень внедрения, достигнутый в 2020 году, позволил Норвегии стать первой страной в мире, где годовые продажи полностью электрических автомобилей превзошли совокупный объем продаж всех легковых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. [12] [13] В январе 2024 года доля объединенных электромобилей составила 93,9%: 92,1% полностью электрических (BEV) и 1,8% подключаемых гибридов (PHEV). [14]
Согласно анализу McKinsey & Company за 2018 год , Норвегия уже достигла критической массы электромобилей. Таким образом, страна является единственной в мире на третьей стадии разрушительной тенденции, и разрушение электромобилей неизбежно. [15]
По состоянию на 31 декабря 2021 года [обновлять]парк легковых подключаемых электромобилей в Норвегии составил 647 000 единиц, включая 470 309 полностью электрических легковых автомобилей и фургонов (включая подержанный импорт) и 176 691 подключаемый гибрид . [16] Норвегия была признана самой продаваемой страной на рынке подключаемых электромобилей в Европе в течение трех лет подряд, с 2016 по 2018 год. [5] [17] Nissan Leaf является самым продаваемым подключаемым электромобилем в стране за всю историю, с более чем 65 500 зарегистрированными единицами к 2020 году. [18]
Парк электромобилей является одним из самых чистых в мире, поскольку около 98% электроэнергии, вырабатываемой в стране, поступает из возобновляемых источников энергии, в основном гидроэнергии . [19] [20] В 2017 году в результате быстрого роста внедрения электромобилей Норвегия смогла достичь своего климатического целевого показателя по среднему уровню выбросов CO2 парком (85 г/км) для новых легковых автомобилей на три года раньше обещанного. [21] [22] [23]
Принятие и развертывание транспортных средств с нулевым уровнем выбросов в Норвегии было обусловлено политикой и активно поддерживалось правительством с 1990-х годов. [24] В дополнение к неденежным стимулам, полностью электрические автомобили и фургоны освобождены от всех единовременных сборов за транспортное средство, включая налоги на покупку и 25% НДС на покупку, что делает цену покупки электромобиля конкурентоспособной по сравнению с обычными автомобилями. [3] Кроме того, с июля 2013 года вступило в силу снижение налога на подключаемые гибриды . [25] [26]
В 2015 году парламент согласился сократить и поэтапно отменить некоторые стимулы, начиная с 2018 года. Также местным органам власти было предоставлено право решать, могут ли электромобили парковаться бесплатно и использовать полосы общественного транспорта. [27] [28] В 2016 году в Национальном транспортном плане на 2018–2029 годы (NTP) была поставлена цель, чтобы все продажи новых автомобилей, городских автобусов и легких коммерческих автомобилей к 2025 году были транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов . [24] [29] [30] [31]
Несколько непреднамеренных последствий возникли в результате успешной политики, направленной на содействие внедрению электромобилей, и вызвали ряд жалоб и критики. К ним относятся: высокие государственные субсидии по сравнению со стоимостью сокращенного углеродного следа электромобилей; [32] возможность заторов на некоторых автобусных полосах Осло из-за растущего числа электромобилей; потеря доходов некоторыми операторами паромов из-за большого количества электромобилей, освобожденных от уплаты; и нехватка парковочных мест для владельцев обычных автомобилей из-за предпочтения электромобилей. [20] [33] [34] [35] [36]
Принятие и развертывание электромобилей в Норвегии, особенно транспортных средств с нулевым уровнем выбросов , было обусловлено политикой и с 1990 года активно поддерживалось норвежским правительством. [24] Парламент Норвегии поставил цель достичь 50 000 транспортных средств с нулевым уровнем выбросов к 2018 году. Среди существующих стимулов полностью электрические автомобили и фургоны для коммунальных услуг освобождены в Норвегии от всех единовременных сборов за транспортное средство, включая налоги на покупку, которые чрезвычайно высоки для обычных автомобилей, и 25% НДС на покупку, что в совокупности делает цену покупки электромобиля конкурентоспособной по сравнению с обычными автомобилями. [3] Например, к началу 2013 года цена самого продаваемого Nissan Leaf составляла 240 690 крон (около 42 500 долларов США ), в то время как цена покупки 1,3-литрового Volkswagen Golf составляла 238 000 крон (около 42 000 долларов США ). [20] Электромобили также освобождены от ежегодного дорожного налога , всех сборов за общественную парковку и дорожных сборов , а также могут использовать автобусные полосы . [3] [44] Эти льготы действуют до конца 2017 года или до тех пор, пока не будет достигнута цель в 50 000 электромобилей. [3]
Продажи подключаемых гибридов имели гораздо меньшее проникновение на рынок, чем продажи чистых электромобилей. Подключаемые гибриды не имеют права на те же налоговые льготы и другие государственные стимулы, которые введены для электромобилей. Поскольку норвежская налоговая система взимает более высокие налоги с более тяжелых транспортных средств, подключаемые гибриды стоят дороже, чем эквивалентные автомобили с бензиновым и дизельным двигателем из-за дополнительного веса аккумуляторной батареи и ее дополнительных электрических компонентов. [25] Начиная с 1 июля 2013 года, существующий вычет веса для обычных гибридов и подключаемых гибридов в размере 10% был увеличен до 15% для PHEV. [26] Скидка на вес была увеличена до 26% с января 2015 года. [66] Этот налоговый стимул в сочетании с более широким спектром моделей, доступных на рынке, привел к рекордным продажам подключаемых гибридов в 2015 году, когда было зарегистрировано почти 8000 новых единиц, по сравнению с примерно 1700 в 2014 году. Доля рынка подключаемых гибридов выросла до 5,2%, по сравнению с чуть более 1% в 2014 году, [67] и с 4,2% в сентябре 2015 года до 13,9% в сентябре 2016 года. [39] [68]
Правительство установило идентификационные буквы («EL», «EK», «EV» и «EB») для использования на номерных знаках электромобилей, чтобы облегчить реализацию стимулов и льгот для владельцев электромобилей, таких как бесплатная парковка, бесплатный проезд через пункты взимания платы и т. д. Соответственно, водородные автомобили имеют идентификационные буквы «HY». Для подключаемых гибридов эквивалента нет . [69]
Поскольку к июлю 2015 года количество зарегистрированных электромобилей и фургонов достигло 60 000 единиц, а префикс «EL» должен был заканчиваться на «EL 99999» ( большинство транспортных средств в стране имеют пятизначные регистрационные номера от 10000 до 99999 ), Норвежское агентство общественных дорог выбрало префикс «EK» для второй серии номерных знаков, чтобы обозначить « elektrisk kjøretøy », что по-норвежски означает электромобиль. Префикс «EV» был зарезервирован для будущих электромобилей. [70]
В июле 2016 года на дорогах появились первые электромобили, зарегистрированные с новой серией «EK». [54] [71] К концу августа 2016 года было зарегистрировано около 90 000 чисто электрических транспортных средств, что исчерпало префиксные номера «EL». [72] Чуть более двух лет спустя, в июле 2018 года, серия «EK» была исчерпана, и были введены префиксные номера «EV». [57] [73] Первые автомобили с префиксом серии «EB» были зарегистрированы в сентябре 2019 года. Префикс «EB» означает « elektrisk bil », что по-норвежски означает электромобиль. Следующей специальной серией будет «EC» без какого-либо конкретного значения. [57]
В сентябре 2013 года парламент Норвегии одобрил в рамках пересмотренного бюджета на 2014 год освобождение от 25% НДС для лизинга электромобилей, вступающее в силу с 1 января 2014 года. [74] Однако по состоянию на сентябрь 2014 года [обновлять]освобождение не вступило в силу, поскольку министр финансов решил отложить эту меру до официальной консультации с Надзорным органом ЕАСТ (ESA), чтобы убедиться, что освобождение от НДС для лизинга не нарушает Соглашение о Европейской экономической зоне (ЕЭЗ). Потеря доходов правительства из-за все еще не реализованного освобождения от лизинга оценивается в 47 миллионов крон (около 7,3 миллиона долларов США ) в год. [75] [76] Один из членов парламента раскритиковал правительство за задержку. Он утверждал, что первоначальное освобождение от НДС для всех электромобилей никогда не было одобрено в ESA. Кроме того, представитель ESA подтвердил, что правительство не отправляло никаких запросов по состоянию на сентябрь 2014 года [обновлять], и агентство не получало никаких жалоб на первоначальное освобождение от налога на электромобили в Норвегии. Депутат сказал, что он потребует, чтобы решение было реализовано, когда парламент соберется в октябре 2014 года. [76] Консультация была представлена ESA в ноябре 2014 года, и в апреле 2015 года орган постановил, что реализация освобождения от НДС на лизинг электромобилей и аккумуляторов для электромобилей соответствует Соглашению о ЕЭЗ, поскольку целью является сокращение выбросов парниковых газов . Одобрение ESA первоначально действует до конца 2017 года, но правительство может подать заявку на продление, если нулевая ставка НДС будет сохранена. [77] Освобождение от лизинга электромобилей вступило в силу в июле 2015 года. [78]
Цель в 50 000 электромобилей на дорогах Норвегии была достигнута 20 апреля 2015 года, на два года раньше, чем ожидалось. Это событие было отмечено Норвежской ассоциацией электромобилей в Драммене , где 50 000-му зарегистрированному электромобилю, Tesla Model S, был присвоен номерной знак «EL 60000». Специальная серия электромобилей началась с «EL 10000». Достигнув парка в 50 000 электромобилей, проникновение на рынок чистых электромобилей достигло 2% от всех зарегистрированных в Норвегии легковых автомобилей. [50] [51] Веха в 100 000 легковых аккумуляторных электромобилей была достигнута в декабре 2016 года, что составляет около 10% всех чистых электромобилей, проданных по всему миру. [55] [79] По данным Норвежской ассоциации электромобилей, если страна хочет достичь амбициозных целей по климату, установленных парламентом, следующей целью является наличие 400 000 аккумуляторных электромобилей к 2020 году. [55] Однако к началу июня 2020 года был зарегистрирован 300 000-й легковой аккумуляторный электромобиль. [63]
Поскольку один из критериев для прекращения стимулирования был достигнут, по состоянию на апрель 2014 года [обновлять]властями не было принято решение о повторном введении 25% НДС на покупку электромобилей. Среди вариантов, рассматриваемых правительством, было введение налога поэтапно. Однако премьер-министр Эрна Сульберг объявила, что правительство решило не вносить никаких изменений в льготы для электромобилей в бюджете на 2015 год. [80]
В начале марта 2015 года начались переговоры между партиями, представленными в парламенте, чтобы определить будущее всех налогов на автотранспортные средства и топливо. Либеральная партия хотела, чтобы все льготы продолжались сверх установленной квоты. Министерство финансов также провело всесторонний обзор всех налогов на автотранспортные средства. Два освобождения от налога на покупку обошлись правительству примерно в 3 миллиарда крон (около 480 миллионов долларов США ) потерянного дохода только в 2014 году и до 4 миллиардов крон (около 640 миллионов долларов США ), если учитывать все остальные льготы. [81] В мае 2015 года правительство решило сохранить существующие стимулы до 2017 года, и политические партии в парламенте согласились сократить и поэтапно отменить некоторые из стимулов. Начиная с января 2018 года владельцы электромобилей будут обязаны платить половину ежегодного сбора за лицензию на пользование дорогами и полную ставку с 2020 года. Освобождение от налога на добавленную стоимость (НДС) для электромобилей должно было закончиться в 2018 году, но было заменено новой схемой, которая может быть подчинена потолку, который может быть снижен по мере развития технологий. Соглашение также предоставило местным властям право решать, могут ли электромобили парковаться бесплатно и использовать полосы общественного транспорта. [27] [28]
В марте 2016 года Министерство транспорта выпустило новые правила парковки в местах с доступом для широкой публики. Новые правила парковки, вступившие в силу 1 января 2017 года, отменили бесплатную парковку для транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, но установили, что муниципалитетам разрешено вводить освобождение от платы за электрические и водородные автомобили на муниципальных парковках. [83] По состоянию на сентябрь 2016 года [обновлять]муниципальные советы муниципалитетов Тронхейм и Тёнсберг решили ввести полную оплату за электромобили с 2017 года; города Будё и Тромсё ввели плату за парковку в центре города, но освободили от платы парковку за пределами центра города; а города Осло , Мандал и Драммен решили сохранить бесплатную парковку для транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. [84] [85] [86] По состоянию на январь 2018 года [обновлять]24 из 58 крупных муниципалитетов сохранили бесплатную парковку для электромобилей. Среди 34 муниципалитетов, отменивших льготы, шесть сохранили различные варианты частично бесплатной парковки. [82]
В Национальном бюджете на 2017 год правительство предложило продлить освобождение от НДС для транспортных средств с нулевым уровнем выбросов до 2020 года. Оно также выдвинуло национальное правило, чтобы сохранить максимальную налоговую ставку для транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, равную половине стоимости, взимаемой с обычных автомобилей. Бюджетное предложение также включало корректировку, чтобы освободить подключаемые гибриды от более высоких налогов, взимаемых с более тяжелых транспортных средств, и вместо этого взимать налоги на основе их топливной экономичности в соответствии с Новым европейским циклом вождения (NEDC). До 2016 года все подключаемые гибриды имели весовую надбавку в размере 26% независимо от их полностью электрического запаса хода или топливной экономичности. [87] [88]
В октябре 2017 года Национальное правительство предложило в своем бюджете на 2018 год новый налог на электромобили, основанный на весе. Это предложение коснется в основном более крупных моделей электромобилей, всех автомобилей Tesla и, в частности, Tesla Model X. После некоторых публичных споров предложение было отклонено. Тем не менее, продажи Tesla резко выросли в конце 2017 года из-за страха потребителей перед введением нового налога. [22] [89] [90]
В феврале 2016 года правительство открыло для публичного обсуждения до 1 июля 2016 года предлагаемый Национальный транспортный план 2018–2029 (NTP). В плане поясняется, что на транспортный сектор приходится около 16,5 миллионов тонн выбросов CO2 , что составляет около одной трети от общего объема выбросов парниковых газов, производимых внутри страны в Норвегии. А дорожное движение, включая как частные автомобили, так и большегрузные автомобили, составляет около 10 миллионов тонн CO2 . NTP устанавливает политику и действия по сокращению выбросов парниковых газов от частных автомобилей, грузовиков, судов, самолетов и строительной техники примерно наполовину к 2030 году. [29] [30]
Для достижения этой цели, среди прочего, NTP ставит цель, чтобы все продажи новых автомобилей, городских автобусов и легких коммерческих автомобилей в 2025 году были транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов , то есть полностью электрическими и водородными транспортными средствами . К 2030 году большегрузные фургоны, 75% новых междугородних автобусов и 50% новых грузовиков должны быть транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов. [24] [29] [30] [31] Кроме того, к 2030 году 40% всех судов в каботажном судоходстве должны использовать биотопливо или быть судами с низким или нулевым уровнем выбросов. Предлагаемая стратегия гласит, что до тех пор, пока транспортные средства с нулевым уровнем выбросов не вступят в силу, все продаваемые автомобили с двигателем внутреннего сгорания должны быть подключаемыми гибридами, и везде, где это возможно, должно использоваться биотопливо. Кроме того, государственные учреждения должны по возможности использовать биотопливо, технологии с низким и нулевым уровнем выбросов в частных и арендованных транспортных средствах и судах. План также призывает поддержать внедрение транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, а также сократить существующие стимулы и предлагает больше инвестировать в общественный транспорт, пешеходное движение и езду на велосипеде. [29] [30] [31]
С 2013 года возникло несколько жалоб и критических замечаний в связи с быстрым ростом числа электромобилей на дорогах в результате существующих стимулов для продвижения внедрения электромобилей, и особенно в отношении нефискальных стимулов. К ним относятся высокие государственные субсидии по сравнению со стоимостью сокращенного углеродного следа электромобилей; смена способа передвижения людьми, которые покупают электромобиль в качестве второго автомобиля вместо того, чтобы ездить на автобусах и поездах; потенциальные заторы на автобусных полосах Осло из-за растущего числа электромобилей; потеря доходов некоторыми операторами паромов из-за большого количества электромобилей, освобожденных от уплаты; и нехватка парковочных мест для владельцев обычных автомобилей из-за предпочтения электромобилей и отсутствия ограничения на время парковки.
Согласно результатам исследования, опубликованного Reuters в марте 2013 года и подготовленного аналитиком Статистического управления Норвегии Бьяртом Хольцмарком , налоговые льготы при покупке электромобиля составляют почти 11 000 долларов США по сравнению с полностью облагаемой налогом ценой обычного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания , что эквивалентно 1 400 долларам США в год за весь срок службы автомобиля (8 лет). Стоимость освобождения от платы за въезд в Осло составляет 1 400 долларов США в год, бесплатная парковка — 5 000 долларов США в год, а электромобили избегают других сборов на сумму 400 долларов США в год. Без учета выгоды от движения по автобусным полосам годовая выгода от владения электромобилем в Осло оценивается в 8 200 долларов США на автомобиль в год. В качестве эталонного транспортного средства в анализе использовался Toyota Prius Plug-in Hybrid . Г-н Хольтсмарк также отметил, что «поощряя людей, которые могут себе это позволить, покупать вторую машину вместо того, чтобы ездить на автобусах и поездах, схема электромобилей может, по иронии судьбы, усугубить экологические проблемы и стать причиной пробок на дорогах». [20] [91]
Норвежский проект Grønn bil (Зеленый автомобиль) оспорил эти цифры, поскольку они считают, что анализ основан на нереалистичных предположениях. Группа утверждает, что анализ использовал очень короткий общий срок службы транспортного средства в 7,8 лет, в то время как средний показатель по Норвегии ближе к 18 годам; очень маловероятно, что транспортное средство может быть припарковано в Осло от 1875 часов до 3000 часов в год, чтобы сэкономить предполагаемые 5000 долларов США, учитывая существующие временные ограничения на парковку; и типичный владелец электромобиля проезжает около 15 000 км (9300 миль) в год, а не 6500 км (4000 миль), подразумеваемые в анализе. Используя то, что они считают более реалистичными предположениями, Grønn bil оценивает, что годовая выгода от владения электромобилем в Осло оценивается в 3336 долларов США на автомобиль в год, что составляет 40% от оценки Хольцмарка. Они также обнаружили, что стоимость сокращения выбросов CO2 за тонну составляет 2499 долларов США , а не 13 600 долларов США, как предполагал Хольтсмарк. [91]
В декабре 2013 года газета Budstikka провела неофициальный тест для измерения разницы во времени в пути между электромобилем и автомобилем с бензиновым двигателем в утренний час пик на участке дороги между пригородным муниципалитетом Аскер в Акерсхусе и Скёйеном , районом Осло. Электромобиль преодолел путь за 19 минут, используя автобусную полосу , в то время как обычному автомобилю потребовалось 51 минута, двигаясь по обычным полосам. Около полудня та же поездка заняла у электромобиля всего 13 минут. [92]
Budstikka также подсчитала количество транспортных средств, проезжающих по автобусной полосе в час пик 3 декабря 2013 года. Газета обнаружила, что в общей сложности 829 транспортных средств использовали автобусную полосу между 7:30 и 8:30 утра, из которых 618 транспортных средств были электромобилями (74,5%). Автобусы составляли всего 7,5% трафика на автобусной полосе, а такси, двухколесные транспортные средства и микроавтобусы составляли остальную часть. Заместитель директора Института экономики транспорта (TØI) объяснил, что обычная пропускная способность полосы шоссе составляет от 1800 до 2000 транспортных средств в час, но из-за въездов и съездов на пандус, а также из-за того, что автобусы маневрируют на автобусной полосе и выезжают с нее для остановки, транспортный поток начинает становиться проблематичным, когда количество транспортных средств на автобусной полосе составляет около 1000 транспортных средств в час. Хотя к декабрю 2013 года трафик приближается к этому пределу, заместитель директора TØI не захотел предсказывать, когда возникнет эта критическая ситуация. Менеджер группы сторонников зеленого автомобиля Грённ Бил предупредил, что «если единственной причиной, по которой люди покупают электромобиль, является езда по автобусной полосе, то рано или поздно они, вероятно, будут разочарованы». [93] [94]
К середине 2014 года водители автобусов в некоторых частях Осло начали жаловаться на задержки, вызванные постоянно растущим числом электромобилей. Опрошенный водитель автобуса выразил обеспокоенность тем, что электромобили «могут создать порочный круг — уставшие от пробок, пользователи автобусов могут поддаться искушению купить электромобиль самостоятельно, что усугубит проблему заторов». [33] По данным Норвежского управления общественных дорог , по состоянию на август 2014 года [обновлять]электромобили составляли 85% трафика на автобусных полосах в часы пик. По состоянию на конец августа 2014 года норвежские министры находятся под растущим давлением с целью сокращения нефинансовых стимулов и налоговых льгот для электромобилей, чтобы уменьшить растущую проблему заторов, но центральные органы власти не приняли никакого решения. Успех принятия электромобилей был неожиданным, поскольку власти планировали сохранить стимулы до конца 2017 года или пока они не достигнут 50 000 единиц. [33] [95] При темпах продаж, достигнутых в 2014 году, цель в 50 000 зарегистрированных электромобилей может быть достигнута к апрелю или маю 2015 года. [96]
По данным местных властей города Осло, негативные последствия для автобусных полос возникают только в определенных местах и в определенное время суток, в частности, на Норвежской национальной дороге E18 к западу от Осло. Проблемы сосредоточены на съездах и въездах, что в долгосрочной перспективе может иметь серьезные последствия для доступности автобусов. Все вовлеченные агентства следят за ситуацией, и власти Осло считают, что ограничения для электромобилей на доступ к автобусным полосам следует рассматривать только тогда, когда это становится серьезной проблемой для автобусов. [35]
.jpg/1280px-Tau_ferger_(6934452319).jpg)
В рамках стимулирования внедрения электромобилей подключаемые электромобили освобождаются от уплаты паромных сборов, но только автомобиль пересекает границу бесплатно, водитель и каждый пассажир платят обычную плату за проезд. Ускоренный рост электромобилей на некоторых паромных маршрутах вызвал жалобы со стороны операторов паромов из-за растущих потерь доходов от платы за проезд . По данным FosenNamsos Sea AS, оператора с четырьмя паромными линиями, обслуживающими округ Хордаланн , за первые семь месяцев 2014 года количество электромобилей, пользующихся услугой Krokeidet -Hufthamar из Хордаланна, увеличилось на 215% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в общей сложности 9226 электромобилей не заплатили паромный сбор по состоянию на конец июля. Компания утверждает, что « никто не мог предвидеть колоссальный рост электромобилей, который мы наблюдаем на некоторых паромных маршрутах, но спутниковая связь Austevoll влечет за собой для нас значительную потерю дохода » . [34]
1 июня 2014 года округ Сёр-Трёнделаг , где находится компания, отменил освобождение от уплаты налога на электромобили на паромах округа. Компания также обратилась в Transport of Hordaland с просьбой о подобной отмене освобождения или какой-либо форме компенсации за потерю дохода. FosenNamsos Sea AS утверждает, что финансовое бремя должно лежать на правительстве, а не на операторах паромов. По состоянию на 1 сентября 2014 года [обновлять]в округе Хордаланн было зарегистрировано 5016 электромобилей, что является вторым по величине числом в Норвегии после Осло. Транспортные власти Хордаланна изучают запрос, но уже заявили, что агентство должно следовать государственным правилам в отношении паромных тарифов и правилам, установленным для электромобилей. [34]
В качестве стимула для продвижения внедрения электромобилей подключаемые электромобили освобождаются от платы за общественную парковку . Политики в Тронхейме , в округе Сёр-Трёнделаг, жалуются на нехватку парковочных мест для владельцев обычных автомобилей из-за предпочтения электромобилей. В городе действует пятичасовой лимит времени, в течение которого электромобили могут бесплатно пользоваться уличной парковкой, но владельцы электромобилей, которые используют свои автомобили для поездок на работу, продолжают перемещать свои автомобили в течение дня и в конечном итоге имеют бесплатную парковку в течение всего дня, пока они на работе. Член городского совета [ кто? ] отметил, что на многих улицах в течение всего дня припарковано большое количество подключаемых электромобилей, а иногда электромобилей больше, чем обычных автомобилей. Такая ситуация затрудняет поиск парковки для тех, кто приезжает в город за покупками. Кроме того, муниципалитет Тронхейма теряет доход. Городской советник хочет положить конец стимулам, которые заставляют владельцев электромобилей парковаться в центре Тронхейма бесплатно в течение всего дня. [36]
По состоянию на март 2016 года [обновлять]в стране насчитывалось 7632 пункта подзарядки электромобилей . Больше всего станций в округе Осло — 1996 пунктов, далее следуют Акерсхус — 1117 пунктов и Хордаланн — 932. [97] [98]
По состоянию на декабрь 2019 года [обновлять]в Норвегии было доступно в общей сложности 13 687 общественных пунктов зарядки, что больше, чем 10 711 в 2018 году. Из них 770 были пунктами быстрой зарядки на станциях Tesla supercharger , [99] 1487 были пунктами быстрой зарядки CHAdeMO и 1592 были CCS 50 кВт+. [100] К началу 2020 года округами с наибольшим количеством быстрых зарядных устройств были Викен (198 Tesla и 388 CHAdeMO/CCS), Вестланд (128 Tesla и 290 CHAdeMO/CCS) и Иннландет (128 Tesla и 173 CHAdeMO/CCS). В Осло было 118 CHAdeMO/CCS (ни одного Tesla). [100]
В июне 2013 года Норвежская ассоциация электромобилей ( Norsk Elbilforening ) провела опрос среди владельцев полностью электрических автомобилей, в котором приняли участие 1858 респондентов, что составляет более 15% всех владельцев электромобилей в Норвегии. Исследование показало, что типичный владелец электромобиля — это отец семейства среднего возраста с высшим образованием и доходом, и у него есть Nissan Leaf в качестве одного из двух автомобилей. В общей сложности 85% респондентов имели два или более автомобиля в своем домашнем хозяйстве, поскольку им нужна вторая машина для дальних поездок, учитывая ограниченный запас хода современных электромобилей. Однако для повседневных нужд исследование показало, что одного электромобиля достаточно. Норвежцы проезжают в среднем 42 км каждый день, в основном на машине. На основании опроса исследование показало, что 15% владельцев электромобилей совершают свои ежедневные поездки только на одном электромобиле. Эти пользователи выбирают общественный транспорт или аренду/ совместное использование автомобилей для дальних поездок, поскольку высокие налоги на традиционные автомобили в Норвегии делают владение автомобилем дорогим. [101]
Исследование также показало, что около половины респондентов опроса 2013 года владеют Nissan Leaf, самым продаваемым электромобилем в Норвегии и одним из пяти лучших в общем рейтинге моделей. Около 5% респондентов имели более одного электромобиля, так как некоторые владельцы сохранили свой старый электромобиль (например, Th!nk и Buddy), когда купили новый. Опрос показал, что в большинстве случаев электромобили заменили традиционный автомобиль (87%), а также общественный транспорт (10%), а также пешие прогулки и езду на велосипеде (1%). Что касается повседневного использования электромобилей, исследование показало, что владельцы используют электромобиль в основном для поездок на работу (89,6%), за покупками (88,4%) и поездок после работы (77,0%). Другие варианты использования включают доставку детей в школу или детский сад (40,9%) и в деловых целях (40,2%). С другой стороны, использование электромобиля для поездок в отпуск очень ограничено (11,7%). [101]
Что касается схем зарядки, опрос 2013 года показал, что 85% респондентов могли заряжать свои автомобили в собственном гараже или на парковке, а 10% имели доступ к зарядке в многоквартирном доме, где они жили. Это означает, что 95% респондентов могли заряжать свои электромобили дома ночью. Опрос показал, что 59% респондентов имели доступ к зарядке на работе, а 48% — на общественных зарядных станциях в районе, где они обычно используют электромобиль. [101]
Норвежский институт экономики транспорта провел в марте 2016 года опрос среди более 8000 владельцев транспортных средств в Норвегии. Целью исследования было определить, как используются подключаемые транспортные средства, почему их покупают и как оценивается технология по сравнению с владельцами транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Выборка состояла из 3111 владельцев полностью электрических транспортных средств (BEV), 2065 владельцев частных подключаемых гибридов (PHEV) и 3080 владельцев транспортных средств с ДВС. [19] Исследование показало, что покупатели BEV и PHEV имеют разные транспортные потребности, но оба мотивированы экономичностью использования и окружающей средой, тогда как владельцы полностью электрических транспортных средств также мотивированы стимулом бесплатного проезда по платным дорогам. Опрос показал, что обычно дизельные и бензиновые транспортные средства заменяются покупкой подключаемого транспортного средства, но большая доля аккумуляторных электромобилей становится дополнительными транспортными средствами в домохозяйствах. Владельцы BEV моложе, имеют больше детей, ездят на большие расстояния на работу и владеют большим количеством транспортных средств, чем другие владельцы транспортных средств. [19]
Большинство владельцев BEV (71%) также владеют ICEV, 4% — PHEV, а 4% — более чем одним BEV. Остальные 21% имеют только один BEV. 46% владельцев PHEV и 48% владельцев ICEV принадлежат домохозяйствам с одним транспортным средством. Самый многоцелевой BEV, Tesla Model S , встречается в два раза чаще в домохозяйствах с одним BEV, чем в домохозяйствах, также владеющих ICEV, и в четыре раза чаще в домохозяйствах, владеющих несколькими BEV. [19] На основе опроса исследователи обнаружили, что владельцы подключаемых гибридов в Норвегии в среднем проезжают 55% своего годового расстояния в режиме истощения заряда или полностью на электричестве ( режим EV ), и эта доля достигает примерно 63% для рабочих поездок. Доля поездок на электротяге выше для поездок на работу и летом и ниже зимой. Средний пользователь подключаемого гибрида в опросе проезжает 60% от общего расстояния в режиме EV летом и 53% зимой. Оценка рабочих поездок выше: 70% летом и 59% зимой. С другой стороны, исследование показало, что электромобили на аккумуляторах используются чаще в общем и повседневном трафике. [19]
Согласно результатам опроса, подключаемые автомобили в основном заряжаются дома, будь то в гараже или на открытой парковке на территории владельца, причем 59% владельцев BEV и 74% владельцев PHEV заряжаются таким образом. Только 6% владельцев BEV и 5% владельцев PHEV никогда не заряжаются дома. Зарядка на работе относительно распространена среди владельцев BEV, 28% делают это более двух раз в неделю, 38% еженедельно. Около 21% владельцев PHEV делают это по крайней мере еженедельно. Зарядка в других местах встречается редко, но владельцы BEV чаще подзаряжаются на общественных зарядных станциях и в торговых центрах, чем владельцы PHEV. Быстрая зарядка используется для нерегулярных поездок, когда пользователи планируют использовать быстрые зарядные устройства для завершения поездки или решения проблемы на ходу. Большинство владельцев электромобилей на аккумуляторных батареях хорошо справляются с повседневной жизнью и довольны транспортным средством, что в сочетании с привлекательными местными стимулами недоступно для владельцев подключаемых гибридов и других пользователей транспортных средств. [19]
Влияние одноранговых сетей особенно важно для распространения аккумуляторных электромобилей, которые являются крупнейшим источником информации, ведущей к покупке. Покупатели подключаемых гибридов получили большую часть информации, ведущей к покупке, от дилеров и рекламных материалов. Четыре причины, наиболее часто упоминаемые 89% владельцев BEV, которые говорят, что купят BEV снова, — это экономичность использования, экологические показатели, перспективные технологии и бесплатное пользование платными дорогами без оплаты. Менее 1% больше не купят BEV. Причины, по которым не купят снова, — это запас хода и проблемы с зарядкой. Три основные причины, по которым 80% владельцев PHEV говорят, что купят его снова, — это экономичность использования, экологические показатели и перспективность технологии. Только 2% больше не купят PHEV. Основные причины, по которым не купят снова, — это небольшой запас хода в полностью электрическом режиме и невозможность использования режима EV в холодную погоду. [19]
Норвежская ассоциация электромобилей ( Norsk Elbilforening ) провела опрос среди владельцев полностью электрических автомобилей в июне 2018 года, в котором приняли участие 9520 респондентов. Исследование показало, что 63% норвежских домохозяйств с электромобилями также имеют ископаемый автомобиль или гибридный автомобиль, что меньше, чем 70% в 2017 году. Опрос также показал, что среди респондентов, имеющих только один автомобиль в домохозяйстве, треть (32,4%) являются владельцами электромобилей, что больше, чем 26,3% в 2017 году. [102]
Первоначальная цель правительства — 50 000 чисто электрических транспортных средств на норвежских дорогах — была достигнута к концу апреля 2015 года. [50] [51] Количество легковых подключаемых электромобилей, зарегистрированных в Норвегии, превысило рубеж в 100 000 единиц в апреле 2016 года, [52] [53] а количество регистраций легковых полностью электрических транспортных средств достигло рубежа в 100 000 единиц в декабре 2016 года. [55] [103] К декабрю 2017 года было зарегистрировано более 200 000 подключаемых электромобилей. [56] По состоянию на декабрь 2019 года [обновлять]в Норвегии был самый большой в Европе парк подключаемых автомобилей и фургонов и третий по величине в мире после Китая и США. [104]
Норвегия была самой продаваемой страной на рынке подключаемых электромобилей в Европе в 2016 году, обогнав Нидерланды, крупнейший рынок Европы в 2015 году. [5] В 2017 и 2018 годах Норвегия снова была указана как самая продаваемая страна на рынке европейских автомобилей. [17] В 2019 году, когда было зарегистрировано более 100 000 подключаемых электромобилей, Германия обогнала Норвегию и стала самой продаваемой страной на рынке подключаемых электромобилей в Европе, возглавив как полностью электрический, так и подключаемый гибридный сегменты. [105] [106]
Продажи подержанных импортных автомобилей в Норвегии значительны, и по состоянию на декабрь 2015 года [обновлять]было зарегистрировано более 11 500 подержанных подключаемых транспортных средств, импортированных из соседних стран, в основном это были чисто электрические автомобили. Регистрация подержанных полностью электрических автомобилей составила 2086 единиц в 2013 году, 3063 в 2014 году и 5122 в 2015 году. [38] [39] [107] Кроме того, до 2013 года в Норвегию было импортировано около 1300 подержанных электромобилей. [107]
К сентябрю 2014 года большая часть импорта поступала из Франции, в частности, модель Nissan Leaf. [107] Только в 2015 году норвежцы импортировали в общей сложности 21 756 подержанных автомобилей, из которых наиболее востребованные подключаемые электрические модели возглавили список импортируемых автомобилей: Nissan Leaf с 2 088 и Kia Soul EV с 2 044, последний был импортирован из Германии. [108]
В 2016 году было зарегистрировано в общей сложности 5281 подержанных импортных электромобилей, что на 3,1% больше, чем в 2015 году, причем лидируют по количеству регистраций две популярные подключаемые модели: Kia Soul (2494) и Nissan Leaf (2112). [109] В 2018 году импорт подержанных автомобилей составил 20% от всех продаж легковых автомобилей в стране. Это явление можно объяснить высоким спросом на электромобили в Норвегии, и поскольку производители не могут поставлять достаточное количество автомобилей, наблюдается тенденция импортировать недавно зарегистрированные электромобили из других европейских стран. Ряд подержанных электромобилей из других стран также импортируется в Норвегию из-за их более низкой цены по сравнению с новыми автомобилями. [110]
По состоянию на 27 февраля 2021 года [обновлять]совокупные регистрации импорта подержанных автомобилей из соседних стран составили 51 333 полностью электрических автомобиля и фургона, что составляет 13,8% всех легких полностью электрических транспортных средств, когда-либо зарегистрированных в Норвегии. [111] Самыми популярными импортируемыми подержанными моделями являются Nissan Leaf — 19 281 единица, Kia Soul EV — 13 464, VW e-Golf — 4 113, Fiat 500e — 1 615, BMW i3 — 1 445, Hyundai Ioniq — 1 399, Volkswagen e-Up! — 1 113, Nissan e-NV200 — 945 и Hyundai Kona EV — 902. [111]
В марте 2014 года Норвегия стала первой страной, где более одного из 100 зарегистрированных легковых автомобилей являются подключаемыми электромобилями из парка в более чем 2,52 миллиона легковых автомобилей. [49] [112] Полностью электрические транспортные средства достигли рыночного проникновения в 1,02% от общего зарегистрированного легкового парка, а для всего сегмента подключаемых электромобилей рыночное проникновение увеличивается до 1,07%, если учитывать подключаемые гибриды. [49]
В марте 2015 года проникновение на рынок сегмента подключаемых электромобилей превысило 2%, [113] а к концу апреля 2015 года только сегмент полностью электрических автомобилей достиг 2% от 2,5 миллионов зарегистрированных в стране легковых автомобилей. [114] Проникновение на рынок сегмента подключаемых электромобилей страны превысило 3% в декабре 2015 года. [115] [116] Полностью электрический сегмент достиг проникновения на рынок в 3,5% в сентябре 2016 года. [117] По состоянию на 31 декабря 2016 года [обновлять]подключаемые автомобили составляли 5% от всех легковых автомобилей на дорогах Норвегии, [5] [118] а рубеж в 10% был достигнут в октябре 2018 года. [6]
В апреле 2020 года парк полностью электрических легковых автомобилей составлял 10% всех автомобилей на дорогах Норвегии, [64] а в течение 2020 года парк подключаемых электромобилей превысил отметку в 15%. К концу 2021 года проникновение на рынок составило 22,1%, из которых 16,0% соответствуют используемым аккумуляторным электромобилям. [1]
Кроме того, благодаря численности населения, Норвегия является страной с самым большим количеством электромобилей на душу населения в мире, [2] [3] В 2013 году концентрация электромобилей достигла четырех подключаемых электромобилей на 1000 человек в 2013 году, что в девять раз выше, чем в США, крупнейшем в мире рынке подключаемых электромобилей на тот момент. [119] К июлю 2016 года концентрация рынка увеличилась до 21,5 зарегистрированных подключаемых электромобилей на 1000 человек, что в 3,6 раза выше, чем в Калифорнии, ведущем американском рынке, и в 14,2 раза выше, чем средняя концентрация в США, тогда крупнейшем в мире рынке страны. [120] [121]
Доля рынка подключаемых электромобилей в Норвегии в продажах новых автомобилей является самой высокой в мире. Доля рынка сегмента выросла с 1,6% в 2011 году до 3,1% в 2012 году [122] и достигла 5,6% в 2013 году. [37] Только Нидерланды с 5,34% в 2013 году достигли аналогичной доли рынка. [119] В 2014 году общий уровень использования подключаемых автомобилей вырос до 13,8% [123] и достиг 22,4% в 2015 году. [124] С долей рынка подключаемых электромобилей в 9,7% в 2015 году Нидерланды имели вторую по величине долю рынка в мире после Норвегии. [124]
Рекордная доля рынка подключаемых автомобилей в 29,1% от продаж новых автомобилей была достигнута в 2016 году. [5] Сегмент полностью электрических автомобилей регистрирует долю рынка в 15,7%, что ниже 17,1% в 2015 году, в то время как доля рынка подключаемых гибридов выросла до 13,4%. Этот результат отражает новую тенденцию на норвежском рынке подключаемых электромобилей, которая началась в 2016 году, поскольку годовые продажи и доля рынка полностью электрических автомобилей снизились по сравнению с предыдущим годом, в то время как сегмент подключаемых гибридов показал значительный рост. [8]
Новый месячный рекорд был установлен в декабре 2017 года, когда сегмент подключаемых автомобилей достиг 50% новых регистраций. [7] [125] Сегмент подключаемых автомобилей снова установил рекордную долю рынка в 2017 году с 39,2% зарегистрированных новых легковых автомобилей, с 20,8% для полностью электрического сегмента и 18,4% для подключаемых гибридов. [7] [125] Добавив обычные гибриды, электрифицированный сегмент впервые превзошел объединенные годовые регистрации автомобилей, работающих только на бензине или дизельном топливе, с долей рынка в 52,2% регистраций новых автомобилей в 2017 году. [7] [126]
Доля рынка подключаемого сегмента достигла 49,1% в 2018 году, что означает, что каждый второй новый легковой автомобиль, проданный в Норвегии в 2018 году, был подключаемым электромобилем. [9] Согласно анализу 2018 года, проведенному McKinsey & Company , высокие рыночные доли, достигнутые Норвегией за последние два года, показывают, что страна достигла критической массы электромобилей, помещая Норвегию на третью стадию разрушительной тенденции , что означает, что разрушение электромобилей неизбежно. По данным McKinsey, за исключением Китая и Швеции, большинство других стран все еще находятся на первой стадии разрушительной тенденции. В исследовании делается вывод, что « Норвегия в значительной степени одинока в своем массовом принятии электромобилей на рынок, поэтому она дает реальную картину будущих пропорций продаж электромобилей, которые развитые рынки могут испытать в течение следующих пяти-десяти лет » . [15]
В 2019 году процент покупателей вырос до 55,9%, а в 2020 году была достигнута новая рекордная доля рынка в 74,7%, 54,3% для полностью электрического сегмента и 20,4% для подключаемых гибридов. [10] [11] В сентябре 2021 года совокупная доля рынка сегмента подключаемых автомобилей достигла нового рекорда в 91,5% регистраций новых легковых автомобилей, 77,5% для полностью электрических автомобилей и 13,9% для подключаемых гибридов, став самой высокой ежемесячной долей рынка подключаемых автомобилей, достигнутой любой страной. [127] [128]
Норвегия стала первой страной в мире, где подключаемые электромобили вошли в десятку самых продаваемых новых автомобилей за месяц, и первой страной, где полностью электрические автомобили возглавили ежемесячный рейтинг продаж новых автомобилей. С 2013 года подключаемые автомобили возглавляли ежемесячный рейтинг продаж новых автомобилей девять раз. Tesla Model S была самой продаваемой новой машиной четыре раза, дважды в 2013 году, сначала в сентябре и снова в декабре, [47] [130] и еще один раз в марте 2014 года, [129] и снова в марте 2015 года. [131] [132] [133] Nissan Leaf дважды возглавлял ежемесячный рейтинг продаж новых автомобилей, сначала в октябре 2013 года и снова в январе 2014 года. [134] [135] [136] И Nissan Leaf, и Tesla Model S были включены в двадцатку самых продаваемых новых автомобилей в Норвегии в 2013 году, причем Leaf занял третье место с 4604 единицами и долей рынка 3,2%; а Model S заняла 20-е место с долей рынка 1,4% продаж новых автомобилей в 2013 году. [137]
В марте 2014 года Tesla Model S также побила 28-летний рекорд по ежемесячным продажам одной модели независимо от источника питания, продав 1493 единицы, превзойдя Ford Sierra , который продал 1454 единицы в мае 1986 года. [129] [138] В июле 2016 года, когда регистрации новых автомобилей были разбиты по типу силового агрегата, впервые подключаемый гибрид Mitsubishi Outlander P-HEV был указан как самый продаваемый новый автомобиль. [139] В сентябре 2016 года Tesla Model X заняла первое место среди новых моделей автомобилей в Норвегии, когда регистрации были разбиты по типу силового агрегата. [68] [140] [141] BMW i3 был самым продаваемым новым легковым автомобилем в ноябре 2016 года. [142] В марте 2019 года Tesla Model 3 , было поставлено более 5300 автомобилей, что стало рекордом по ежемесячным продажам одной модели легкового автомобиля. [143]
Норвегия также стала первой страной в мире, в которой полностью электрические автомобили были указаны в качестве самой продаваемой модели легковых автомобилей года, и так продолжалось два года подряд. Сначала Nissan Leaf с 12 303 зарегистрированными единицами в 2018 году стал самой продаваемой новой моделью легкового автомобиля в стране, что стало первым случаем, когда электромобиль возглавил годовой объем продаж сегмента легковых автомобилей. [59] [144] После этого Tesla Model 3 возглавила годовой объем продаж легковых автомобилей в 2019 году с 15 683 зарегистрированными единицами. [62] Объем продаж, достигнутый Model 3 в 2019 году, является третьим по величине в истории Норвегии, уступая только Volkswagen Bobla (Beetle) в 1969 году (16 706) и Volkswagen Golf в 2015 году (16 388). [143]
53-летний годовой рекорд продаж VW Beetle был превзойден Tesla Model Y, в 2022 году было продано 17 572 автомобиля.
Еще один рекорд был установлен в 2018 году, когда все 5 самых продаваемых новых легковых автомобилей в том году были моделями с подключаемыми электродвигателями, при этом VW e-Golf занял второе место (7238) после Leaf, за ним следовали BMW i3 (5687), Tesla Model X (4981) и Mitsubishi Outlander P-HEV (4323). [59] [144] И снова в 2019 году все 5 самых продаваемых моделей легковых автомобилей были моделями с подключаемыми электродвигателями, при этом VW e-Golf занял второе место (9195 из 10125 всей линейки Golf), за ним следовали Nissan Leaf (6127), Audi e-tron (5377) и Mitsubishi Outlander P-HEV (5048). [62]
Всего в 2011 году было продано 2240 электромобилей, что больше, чем 722 в 2010 году. [4] Всего в стране на конец 2011 года было зарегистрировано 5411 электромобилей и фургонов. [145] Лидером продаж в 2011 году стало семейство Mitsubishi i-MiEV с 1477 единицами, включая 1050 i-MiEV, 217 Peugeot iOn и 210 Citroën C-Zero, что в совокупности составило 66% от продаж электромобилей в Норвегии в том году. [4] [146] Лидером по количеству регистраций за все время стала модель Th!nk City с 1216 единицами, зарегистрированными на конец 2011 года, за ней следуют Kewet / Buddy с 1125 единицами и Mitsubishi i-MiEV с 1050 единицами. [145]
В конце первого квартала 2012 года Th!nk City (1205 единиц) был превзойден Mitsubishi i-MiEV (1223) как самый продаваемый электромобиль всех времен, в то время как регистрации в этом квартале доминировали Nissan Leaf с более чем 600 зарегистрированными единицами. [145] В 2012 году было зарегистрировано 4679 подключаемых электромобилей , включая 318 подключаемых гибридов и 59 электрических фургонов. [122] Продажи подключаемых электромобилей в 2012 году составили 3,1% доли рынка продаж легковых автомобилей в стране, что выше 1,6% в 2011 году. Регистрации в 2012 году включали 300 импортированных подержанных электромобилей, что составляет 1,0% от общего импорта подержанных автомобилей в страну. [122] Среди стран с наибольшим объемом продаж полностью электрических автомобилей в 2012 году Норвегия заняла пятое место с долей рынка в 7% от мировых продаж электромобилей. [147]
Лидером продаж в 2012 году стал Nissan Leaf , было зарегистрировано 2487 единиц, включая 189 импортированных подержанных Leaf, а продажи Leaf составили 53% от продаж в сегменте подключаемых автомобилей в том году. [122] Совокупные продажи достигли 2860 Leaf с момента его запуска в сентябре 2011 года, [122] [148] что составляет более 5% от мировых продаж Leaf. [149] Норвегия стала первой страной в мире, где электромобиль вошел в десятку самых продаваемых автомобилей, так как Nissan Leaf занял девятое место в октябре по продажам новых автомобилей и закончил 2012 год на 13-м месте, представляя долю рынка в 1,7% от всех продаж новых автомобилей в стране, по сравнению с 0,3% в 2011 году. [148] Другими самыми продаваемыми моделями в 2012 году были Mitsubishi i-MiEV с 672 единицами (7 подержанных импортных автомобилей), Citroën C-Zero 560 (47 подержанных импортных автомобилей) и Peugeot iOn 477 (47 подержанных импортных автомобилей), в общей сложности было зарегистрировано 1709 автомобилей семейства i MiEV. [122] С 2009 года по декабрь 2012 года семейство i-MiEV продало 3147 новых электромобилей. [150]
В 2013 году общее количество регистраций подключаемых электромобилей составило 10 769 единиц, из которых 20% составил импорт с пробегом. Общее количество регистраций включало 387 подключаемых гибридов и 355 полностью электрических легких коммерческих фургонов, что в совокупности составило 6,9% от общего числа регистраций в 2013 году и отражает продолжающееся доминирование чисто электрических транспортных средств на норвежском рынке. [37] Сегмент подключаемых электромобилей в Норвегии вырос на 129% с 2012 по 2013 год, достигнув второго по величине темпа роста в мире после Нидерландов (338%). [119]
По состоянию на 30 сентября 2013 года [обновлять]общее количество зарегистрированных подключаемых электрических транспортных средств составило более 2500 тяжелых квадрициклов , таких как Kewet / Buddy (1087), Th!nk City (1120) и REVAi (299). Эти городские автомобили имеют право на специальный номерной знак "EL", зарезервированный для норвежских электромобилей. [151]
Nissan Leaf продолжил лидировать на норвежском рынке подключаемых автомобилей с 4604 новыми единицами, проданными в 2013 году, что составило 58,4% от всех продаж подключаемых автомобилей. Tesla Model S заняла второе место с 1986 единицами (25,2%), за ней следует Volkswagen e-Up! с 580 единицами (7,4%). [152] С сентября 2011 года по декабрь 2013 года в стране было продано в общей сложности 7275 новых автомобилей Leaf. [148] [152] С учетом подержанных Leaf, импортированных из соседних стран, из которых 1608 единиц были зарегистрированы в течение 2013 года, в общей сложности 9080 Leaf были зарегистрированы в Норвегии по состоянию на декабрь 2013 года, [150] что составляет 9,4% от 96 847 Leaf, поставленных по всему миру по состоянию на декабрь 2013 года. [153] Toyota Prius Plug-in Hybrid был самым продаваемым подключаемым гибридом в 2013 году с 184 единицами, за ним следуют Opel Ampera и Volvo V60 Plug-in Hybrid , оба с 94 единицами. [37]
Поставки Tesla Model S начались в Осло 7 августа 2013 года, это была первая европейская розничная поставка Model S. [46] Первая Model S была доставлена Фредерику Хауге , норвежскому активисту по защите окружающей среды. [154] Продажи Model S вместе с рекордными продажами Leaf позволили сегменту электромобилей достичь лучших ежемесячных продаж и рекордной доли рынка в 6,0% продаж новых легковых автомобилей в августе 2013 года. [155] [156] Продажи Model S резко возросли в сентябре 2013 года, всего было поставлено 616 единиц, что сделало Tesla Model S самым продаваемым автомобилем в Норвегии в этом месяце, представляя долю рынка в 5,1% от всех новых автомобилей, проданных в стране, и способствуя рекордной доле рынка в 8,6% продаж полностью электрических автомобилей в сентябре. Доля возрастает до 9,0%, если учитывать подключаемые гибриды и электрические фургоны. [47] [48] [157] По данным Reuters , спрос на Model S настолько высок, что очередь на него растянулась на пять месяцев, а в результате дефицита появился рынок подержанных автомобилей. [158] [159]
В октябре 2013 года полностью электрический автомобиль стал самым продаваемым автомобилем в стране второй месяц подряд. На этот раз это был Nissan Leaf с 716 проданными единицами, что составляет 5,6% от продаж новых автомобилей. В декабре 2013 года с 553 проданными единицами и долей рынка 4,9% Model S стала самым продаваемым новым автомобилем в стране во второй раз в 2013 году. [130] Всего к декабрю 2013 года было продано 1986 новых автомобилей Model S, что позволило электромобилю Tesla занять второе место по продажам среди электромобилей в 2013 году после Nissan Leaf. [152] По словам Илона Маска , к концу 2013 года Норвегия стала крупнейшим рынком продаж Tesla Model S на душу населения вместе со Швейцарией. [160]
В 2014 году в Норвегии было зарегистрировано 23 390 подключаемых электромобилей, в том числе 18 094 новых полностью электрических автомобиля, 3 063 подержанных импортных полностью электрических автомобиля, 1 678 новых подключаемых гибридных автомобилей и 555 новых полностью электрических фургонов. [38] Совокупные продажи новых и подержанных подключаемых электромобилей заняли 13,84% доли рынка от общего числа регистраций легковых автомобилей в 2014 году. Сегмент новых полностью электрических автомобилей достиг доли рынка в 12,5%. [123] Регистрация новых полностью электрических легковых автомобилей выросла на 129,5% по сравнению с 2013 годом, а сегмент подключаемых гибридов вырос на 411,6% по сравнению с годом ранее. [38] Норвегия стала самой продаваемой европейской страной с 18 649 зарегистрированными легковыми автомобилями и фургонами, [161] что составляет треть всех продаж полностью электрических автомобилей в Европе в 2014 году. [162]
В январе 2014 года Leaf во второй раз возглавил рейтинг самых продаваемых новых автомобилей в Норвегии, продав 650 единиц, что составило 5,7% от продаж новых автомобилей в этом месяце. [135] Регистрации Nissan Leaf превысили рубеж в 10 000 единиц в феврале 2014 года. Model S возглавила ежемесячный рейтинг продаж в третий раз в марте 2014 года, продав 1493 единицы, завоевав 10,8% доли рынка продаж новых автомобилей в этом месяце и внеся свой вклад в рекордную долю рынка для сегмента полностью электрических автомобилей в размере 20,3% от общего объема продаж новых автомобилей. [163] [129] [164] Ежемесячная доля рынка сегмента подключаемых электромобилей установила новый рекорд в январе 2014 года, 18,0% для полностью электрических автомобилей и 3,1% для подключаемых гибридов, что составило совокупную долю рынка в размере 21,1% от общего объема регистраций новых автомобилей. [165] [166]
Всего в первом квартале 2014 года было продано 2056 автомобилей Model S, что сделало Model S самой продаваемой новой машиной в Норвегии в 2014 году, заняв 5,6% доли рынка продаж новых автомобилей. Renault Zoe был официально запущен на норвежском рынке в апреле 2014 года, и в отличие от других европейских стран, Zoe продается с включенным аккумулятором. [167]
В первой половине 2014 года Model S с 3136 проданными единицами заняла второе место среди самых продаваемых новых автомобилей в Норвегии с долей рынка 4,3% продаж новых автомобилей; [168] а также была самым продаваемым подключаемым электромобилем с долей продаж 33,5% в сегменте полностью электрических автомобилей. [169] Leaf с 2665 единицами заняла четвертое место среди самых продаваемых новых автомобилей, завоевав 3,7% доли рынка продаж новых автомобилей; [168] и была указана как вторая самая продаваемая подключаемая машина после Model S с долей продаж 28,5% в сегменте полностью электрических автомобилей. [169] Другими самыми продаваемыми подключаемыми автомобилями были Volkswagen e-Up! с 1551 единицей и 16,6% долей в сегменте полностью электрических автомобилей; BMW i3 с 1159 единицами, включая продажи варианта с опцией range-expertender (REx) , и захватил 12,4% доли полностью электрического сегмента. [169] Недавно выпущенный Volkswagen e-Golf был самым продаваемым подключаемым электромобилем в июле 2014 года с 391 проданной единицей, что составляет 34,4% от продаж Golf (1136), который был самым продаваемым новым автомобилем в стране в том месяце. [170] [171] E-Golf снова стал самым продаваемым подключаемым электромобилем в августе 2014 года с 467 проданными единицами, что составляет 43,4% от продаж Golf в том месяце (1075). За два с половиной месяца было продано в общей сложности 925 автомобилей Volkswagen e-Golf, что превзошло первоначальные продажи Model S, которые были поставлены в количестве 805 единиц за первые два месяца на норвежском рынке. [172] [173]
Продажи подключаемых гибридов значительно возросли в первой половине 2014 года, было продано 856 единиц. Продажи были обусловлены Mitsubishi Outlander P-HEV, 818 единиц были проданы в период с января по июнь 2014 года, что составляет 95,6% норвежского сегмента подключаемых гибридов. За этот период было продано всего 25 подключаемых гибридов Volvo V60 , 21 Prius PHV и 15 Ampera. [169] Подключаемая версия Outlander составила почти 54% из 1523 Outlander, проданных в Норвегии в первой половине 2014 года. [168] Outlander P-HEV преодолел отметку в 1000 единиц в августе 2014 года. [172]
Лидером продаж подключаемых электромобилей в 2014 году стал Nissan Leaf с 4781 новой регистрацией, за ним следует Tesla Model S с 4040 единицами. Leaf завершил 2014 год на третьем месте по продажам среди новых автомобилей в Норвегии. [38] Самым продаваемым подключаемым гибридом в 2014 году стал Mitsubishi Outlander P-HEV с 1485 проданными единицами из почти 1700 подключаемых гибридов, проданных в стране в том году. [174] [175]
По состоянию на декабрь 2014 года [обновлять]в стране было продано в общей сложности 12 056 новых Leaf. [38] [148] [152] Кроме того, по состоянию на 30 сентября 2014 года в стране было зарегистрировано 3 626 подержанных импортных Leaf [обновлять]. [150] Имея около 16 000 зарегистрированных единиц, включая подержанный импорт, Leaf занимает место самого продаваемого электромобиля в стране за все время, представляя 39% от зарегистрированного парка полностью электрических автомобилей в стране. [150] Tesla Model S, выпущенная в августе 2013 года, занимает второе место с совокупными продажами в 6 023 новых единиц до декабря 2014 года, [38] [152] с примерно 14% от общего парка зарегистрированных подключаемых электромобилей. [150] По состоянию на июль 2014 года [обновлять]Норвегия является крупнейшим зарубежным рынком для Model S, где с августа 2013 года в среднем продавалось 436 седанов в месяц. [176]
Рекордные регистрации и самая высокая ежемесячная доля рынка были зарегистрированы в марте 2015 года: в том месяце было продано 3391 новых полностью электрических автомобилей, что составляет 23,4% от продаж новых автомобилей, а 357 подключаемых гибридов составили долю рынка 2,52% в том месяце, что в совокупности достигло совокупной доли рынка PEV в 26,4%. [131] [177] Кроме того, в марте 2015 года было зарегистрировано в общей сложности 73 новых полностью электрических фургона и 320 полностью электрических подержанных импортных автомобилей, что увеличило общее количество регистраций легковых подключаемых транспортных средств в марте до 4141 единицы. [132] Продажи в марте установили еще один рекорд: три полностью электрических автомобиля заняли первые три места в тройке самых продаваемых новых автомобилей в стране: Tesla Model S с 1140 единицами, Volkswagen e-Golf с 956 (из 1421 проданных единиц Golf) и Nissan Leaf с 526. [131] [132] [133]
В 2015 году в Норвегии было зарегистрировано 39 632 легковых подключаемых электромобилей, что на 69,3% больше, чем в 2014 году (23 408). Продажи новых подключаемых электромобилей составили 34 455 единиц, включая 25 779 чисто электрических автомобилей, 7 964 подключаемых гибридов и 712 полностью электрических фургонов. Было зарегистрировано 5 177 подержанных импортных автомобилей, включая 5 122 подержанных импортных чисто электрических автомобиля и 55 фургонов. [39] Совокупные продажи новых подключаемых электромобилей достигли доли рынка в 22,4% от всех новых легковых автомобилей, проданных в 2015 году, при этом сегмент полностью электрических автомобилей достиг 17,1% по сравнению с 12,5% в 2014 году, а сегмент подключаемых гибридов достиг 5,2% по сравнению с 1% в 2014 году. [124] [67]
VW e-Golf с объемом продаж 8943 единиц стал самым продаваемым подключаемым электромобилем в Норвегии в 2015 году, составив 34,7% продаж в сегменте подключаемых электромобилей, опередив Tesla Model S (4039) и Nissan Leaf (3189). [67] Вариант e-Golf составил 54,6% от общего объема продаж новых VW Golf в стране в 2015 году. [178] Второй год подряд Mitsubishi Outlander P-HEV был самым продаваемым подключаемым гибридом в 2015 году с 2875 единицами, став самым продаваемым подключаемым гибридом в стране за все время, с 4360 зарегистрированными единицами с 2014 года. [67] [174] В 2015 году за Outlander последовали Volkswagen Golf GTE с 2000 единицами и Audi A3 e-tron с 1684 единицами, что в совокупности составило 84% продаж сегмента подключаемых гибридов в 2015 году. [67]
По состоянию на декабрь 2015 года [обновлять]Nissan Leaf продолжал оставаться самым продаваемым подключаемым электромобилем в стране: с 2011 года было зарегистрировано в общей сложности 15 245 новых Leaf. [67] [38] [148] [152] Кроме того, в стране было зарегистрировано значительное количество подержанных импортных Leaf из соседних стран, в результате чего количество зарегистрированных Leaf превысило 20 000 единиц. Это означает, что к ноябрю 2015 года более 10 % проданных в мире Leaf находились на норвежских дорогах. [179] Второе место занимает Volkswagen e-Golf с 10 961 новой единицей, зарегистрированной с 2014 года. [67] За ним следует Tesla Model S с 10 062 новыми единицами, зарегистрированными в Норвегии по декабрь 2015 года. [67] [38] [152] что составляет около 10 % от мировых продаж Model S. [180]
В 2016 году в Норвегии было зарегистрировано 50 875 подключаемых электромобилей, в том числе 24 222 новых электромобиля, 5 281 подержанный импортный полностью электрический автомобиль, 20 663 новых подключаемых гибридных автомобиля, 607 новых полностью электрических фургонов и 102 подержанных импортных полностью электрических фургона. [40] Новые регистрации подключаемых электромобилей малой грузоподъемности составили 45 492 зарегистрированных подключаемых автомобилей и фургонов. [40] с регистрацией новых подключаемых легковых автомобилей, выросшей на 32% по сравнению с 2015 годом. [5] Регистрации новых подключаемых легковых автомобилей достигли доли рынка в 29,1% от всех новых легковых автомобилей, зарегистрированных в 2016 году, при этом сегмент полностью электрических автомобилей достиг 15,7%, снизившись с 17,1% в 2015 году, а сегмент подключаемых гибридных автомобилей вырос до 13,4%, по сравнению с 5,3% в 2015 году. [8] [181] Если учесть продажи обычных гибридов, совокупная рыночная доля сегмента электропривода достигла 40,2% от продаж новых легковых автомобилей в 2016 году. [181]
Количество зарегистрированных в Норвегии легковых подключаемых электромобилей превысило отметку в 100 000 единиц в апреле 2016 года, что сделало Норвегию страной с четвертым по величине парком подключаемых автомобилей и фургонов в мире после Китая, США и Японии, а также европейской страной с крупнейшим парком легковых подключаемых автомобилей. [52] [53] Регистрация легковых полностью электрических автомобилей достигла отметки в 100 000 единиц в декабре 2016 года, [55] [103] причем три модели, Nissan Leaf, Tesla Model S и Volkswagen e-Golf, составляли более половины от общего парка чисто электрических автомобилей на норвежских дорогах по состоянию на конец ноября 2016 года. [103] Норвегия была самой продаваемой страной подключаемых автомобилей в Европе в 2016 году, обогнав Нидерланды, крупнейший рынок Европы в 2015 году. [5]
Outlander PHEV завершил 2016 год как самый продаваемый подключаемый автомобиль в Норвегии с 5136 проданными единицами, впервые подключаемый гибрид возглавил норвежский список самых продаваемых подключаемых электромобилей. [182] Далее следуют Volkswagen e-Golf (4705), Volkswagen Golf GTE (4337), Nissan Leaf (4162) и BMW i3 (3953). [8] [109] Лидерами по регистрации импорта подержанных автомобилей стали Kia Soul (2494) и Nissan Leaf (2112). [109] Если разбить продажи новых автомобилей в 2016 году по силовому агрегату или топливу, то девять из десяти самых продаваемых моделей были моделями с электроприводом: три подключаемых гибрида, три электромобиля на аккумуляторных батареях, три обычных гибрида и только один автомобиль с дизельным двигателем. [181]
Рекордная доля рынка для сегмента подключаемых электрических легковых автомобилей была достигнута в марте 2016 года с 33,5% продаж новых автомобилей; сегмент полностью электрических автомобилей имел 18,7% доли рынка среди новых легковых автомобилей, в то время как сегмент подключаемых гибридов имел 14,8%. [183] Также в марте 2016 года совокупные продажи подключаемых вариантов Golf составили 1216 единиц из 1411 новых единиц Golf, зарегистрированных в том месяце, что составляет 86,2% от общего числа регистраций модели. [184]
Если разделить регистрацию новых автомобилей в июле 2016 года по типу силовой установки, то в этом месяце в десятку самых продаваемых новых автомобилей в Норвегии вошло в общей сложности пять подключаемых автомобилей, а Mitsubishi Outlander P-HEV впервые занял первое место как самый продаваемый новый автомобиль с 504 зарегистрированными единицами в июле 2016 года. Далее следуют Volkswagen Golf GTE (412), Volkswagen Passat GTE (294), Volkswagen e-Golf (279) и Nissan Leaf (237). [139] [185] К концу августа 2016 года в стране было зарегистрировано около 90 000 чисто электрических транспортных средств, включая подержанный импорт, что положило начало введению новой специальной серии номерных знаков «EK», предназначенной для полностью электрических транспортных средств. [117] [72]
Марка VW Golf лидировала по количеству регистраций новых автомобилей в сентябре 2016 года с 996 единицами, за ней следовали Tesla Model X с 601 и BMW i3 с 520. Однако, если разбить продажи семейства Golf по силовой установке каждого варианта, то полностью электрический e-Golf зарегистрировал 392 единицы, подключаемый гибрид Golf GTE — 358, а работающий на внутреннем сгорании Golf — 242 единицы. Таким образом, Model X не только лидировала по продажам в сегменте подключаемых электромобилей, но и стала самой продаваемой новой моделью автомобиля в сентябре 2016 года. [68] [140] [141] Кроме того, если ранжировать модели с учетом их силовой установки, в том месяце в десятку самых продаваемых новых автомобилей в Норвегии вошли в общей сложности пять подключаемых автомобилей. Помимо Model X и i3, другими самыми продаваемыми моделями с подключаемым модулем были Mitsubishi Outlander P-HEV (427), Volkswagen e-Golf (392) и Volkswagen Golf GTE (358). [68] [84] [186] [140] [141] В ноябре 2016 года электромобиль снова возглавил продажи новых автомобилей в стране. BMW i3 был назван самой продаваемой новой моделью легкового автомобиля с 1014 зарегистрированными единицами, захватив долю рынка в 7,7% от продаж новых автомобилей в том месяце. [142] [187]
По состоянию на 30 декабря 2016 года [обновлять]Nissan Leaf остаётся самым продаваемым подключаемым электромобилем в стране: с 2011 года было зарегистрировано 19 407 новых Leaf. [40] [188] Если учесть подержанные импортные Leaf, то на конец ноября 2016 года на дорогах Норвегии насчитывалось 27 115 Leaf. [103] Второе место занимает VW e-Golf с 16 216 зарегистрированными единицами, за ним следует Tesla Model S с 11 878 единицами. [40] [103] По состоянию на декабрь 2016 года [обновлять]Outlander PHEV является самым продаваемым подключаемым гибридным автомобилем: с 2013 года было зарегистрировано 9 499 новых единиц. [67] [174] [182]
Рекордная месячная доля рынка для сегмента подключаемых электрических пассажирских автомобилей была достигнута в январе 2017 года с 37,5% продаж новых автомобилей; сегмент подключаемых гибридов имел 20,0% доли рынка новых легковых автомобилей, в то время как сегмент полностью электрических автомобилей имел 17,5%. [190] В январе 2017 года электрифицированный сегмент впервые превзошел совокупные продажи автомобилей с дизельным или бензиновым двигателем. Продажи подключаемых гибридов, полностью электрических автомобилей и обычных гибридов достигли доли рынка в 51,4% продаж новых автомобилей в том месяце. [191] [192] [190] Еще один рекорд доли рынка был установлен в декабре 2017 года, когда объединенный подключаемый сегмент достиг 50% новых регистраций, 27,6% для полностью электрических автомобилей и 22,4% для подключаемых гибридов. Если учитывать обычные гибриды, электрифицированный сегмент достиг рекордных 58,4% регистраций новых автомобилей в том месяце. [7] [125]
В 2017 году в Норвегии было зарегистрировано 71 737 подключаемых электромобилей, в том числе 33 025 новых электромобилей, 8 558 подержанных импортных полностью электрических автомобилей, 29 236 новых подключаемых гибридных автомобилей, 742 новых полностью электрических фургона и 176 подержанных импортных полностью электрических фургонов. Кроме того, в 2017 году было зарегистрировано 55 новых автомобилей на водороде с нулевым уровнем выбросов. [7] Рыночная доля сегмента полностью электрических автомобилей составила 20,8%, а сегмент подключаемых гибридных автомобилей — 18,4%, что в совокупности составило 39,2% от всех новых легковых автомобилей, зарегистрированных в 2017 году. [7] [125] Если добавить обычные гибриды, то электрифицированный сегмент впервые в любой стране превзошел годовые регистрации автомобилей, работающих только на [бензине] или дизельном топливе, с рыночной долей 52,1% от всех новых регистраций автомобилей в 2017 году. [7] [126]
Volkswagen e-Golf стал самым продаваемым подключаемым электромобилем с 6639 зарегистрированными новыми единицами, за ним следует BMW i3 с 5035 (плюс одна единица с расширителем диапазона) и Tesla Model X с 4748 единицами. [125] Mitsubishi Outlander P-HEV закончил 2017 год с 4067 зарегистрированными новыми единицами и увеличивается до примерно 6500, если учесть импорт подержанных автомобилей. [125] [126] Эти результаты продаж позволяют Outlander P-HEV занять место самого продаваемого подключаемого гибрида в 2017 году и самой продаваемой модели норвежского сегмента в течение четырех лет подряд (2014–2017). Это самый продаваемый PHEV за всю историю с 13 566 новыми единицами, проданными по состоянию на декабрь 2017 года [обновлять]. [67] [174] [182] [125]
Среди 20 самых продаваемых новых автомобилей в Норвегии в 2017 году половина были подключаемыми легковыми автомобилями: шесть полностью электрических автомобилей и четыре подключаемых гибрида. Volkswagen e-Golf был самым продаваемым новым автомобилем в стране в 2017 году, а BMW i3 - вторым самым продаваемым новым автомобилем. Tesla Model X заняла четвертое место в общем зачете. [125] Вся линейка Volkswagen Golf была самым продаваемым новым автомобилем в 2017 году, завершив десять лет подряд в качестве ведущей модели на норвежском рынке, но 54,6% были электрическими моделями (e-Golf) и 20% - подключаемыми гибридами (Golf GTE), в результате чего 3 из 4 новых автомобилей VW Golf, зарегистрированных в 2017 году, имели подключаемый модуль. [125] [189]
По состоянию на декабрь 2017 года [обновлять], с учетом как новых, так и подержанных регистраций импорта, в стране с 2010 года было зарегистрировано в общей сложности 141 951 полностью электрических легковых автомобилей и фургонов, а также 67 171 подключаемых гибридов . [193] Зарегистрированный парк подключаемых гибридов включал почти 2700 полностью электрических фургонов. [7] [68] [187] [194] Регистрация подержанного импорта в 2017 году составила 20 944 автомобиля, в основном импортированных из европейских стран. Многие из этих импортных автомобилей были зарегистрированы в стране происхождения и вскоре после этого отправлены в Норвегию. Большую долю составляли электромобили, такие как Nissan Leaf и Kia Soul, и подключаемые гибриды, в основном Mitsubishi Outlander. [195] С учетом общего количества регистраций, то есть включая импорт с пробегом, в 2017 году в двадцатку самых продаваемых новых автомобилей в Норвегии вошло 13 подключаемых автомобилей, семь чисто электрических и шесть подключаемых гибридов. Список завершили три обычных гибрида и три дизельных автомобиля. Среди десяти лучших ни один не был оснащен исключительно двигателем внутреннего сгорания, семь были подключаемыми автомобилями и три обычных гибрида. Четыре верхних позиции заняли подключаемые модели: VW e-Golf, Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander P-HEV и полностью электрический BMW i3. Гибрид Toyota RAV4 оказался на пятом месте. [126]
По состоянию на декабрь 2017 года [обновлять]два норвежских города входят в число 25 крупнейших городов мира с крупнейшими рынками подключаемых электромобилей, на долю которых приходится 44% мирового запаса подключаемых электромобилей: Осло с примерно 75 000 транспортных средств и Берген с примерно 40 000. Список 25 лучших городов возглавляет Шанхай с совокупными продажами более 162 000 электромобилей, за ним следуют Пекин с 147 000 и Лос-Анджелес с 143 000. Среди 25 городов Берген имеет самую высокую долю рынка в сегменте подключаемых электромобилей, около 50% продаж новых автомобилей в 2017 году, за ним следует Осло с 40%. [196]
В сентябре 2018 года доля рынка полностью электрических автомобилей достигла 45,3%, а подключаемых гибридов — 14,9%, что в совокупности составило 60,2% от числа новых регистраций автомобилей в том месяце, став самой высокой ежемесячной долей рынка для сегмента подключаемых электрических пассажирских автомобилей в Норвегии и в любой другой стране. Доля рынка дизельных автомобилей упала до 12,4% от числа новых регистраций, а для бензиновых автомобилей — 16,1%. С учетом обычных гибридов электрифицированный сегмент достиг рекордной доли рынка в 71,5% в сентябре 2018 года. [197] [198] Доля рынка подключаемых электрических пассажирских автомобилей продолжала превышать 55% в октябре и ноябре 2018 года, [199] [200] [201] и составила 49,1% в 2018 году. [9]
В октябре 2018 года Норвегия стала первой страной, где 1 из 10 зарегистрированных легковых автомобилей является подключаемым электромобилем. [6] [203] 200 000-й полностью электрический автомобиль был зарегистрирован в декабре 2018 года. [58] По состоянию на 31 декабря 2018 года [обновлять]парк легковых автомобилей в Норвегии составил 2,7 миллиона зарегистрированных единиц, из которых 7,2% были полностью электрическими легковыми автомобилями, а 3,5% — подключаемыми гибридными автомобилями. Обычные гибридные автомобили составляли 3,9% от общего парка, а на электрифицированный сегмент приходилось 14,6% всех автомобилей на норвежских дорогах. [204]
Nissan Leaf, с 12 303 зарегистрированными единицами в 2018 году, был как самой продаваемой новой моделью легкового автомобиля в стране, так и самым продаваемым подключаемым электромобилем, что стало первым случаем, когда электромобиль возглавил годовой объем продаж сегмента легковых автомобилей. [59] Кроме того, все 5 самых продаваемых новых легковых автомобилей в 2018 году были подключаемыми электрическими моделями, при этом VW e-Golf занял второе место (7 238), за ним следуют BMW i3 (5 687), Tesla Model X (4 981) и Mitsubishi Outlander P-HEV (4 323). [9] [59] Кроме того, среди 10 самых продаваемых новых моделей автомобилей семь были подключаемыми электромобилями (Tesla Model S и Renault Zoe в дополнение к первой пятерке), два были обычными гибридами (Toyota Yaris и RAV4) и одна модель с несколькими силовыми агрегатами (Volvo XC60). [9] [59] [144]
По состоянию на март 2018 года [обновлять]Mitsubishi Outlander P-HEV оставался самым продаваемым подключаемым гибридом с 14 196 проданными новыми единицами. [205] Nissan Leaf продолжал оставаться самой популярной моделью в сегменте подключаемых гибридов с 49 823 зарегистрированными единицами к началу декабря 2018 года, что составляет 25% от общего числа регистраций полностью электрических автомобилей в Норвегии. [60]
В январе 2019 года был зарегистрирован 50-тысячный Nissan Leaf. [60] [61] В марте 2019 года Model 3, было продано более 5300 автомобилей, что стало рекордом по ежемесячным продажам одной модели легкового автомобиля в Норвегии. [143]
В 2019 году в Норвегии было зарегистрировано 88 443 легковых подключаемых электромобилей, в том числе 60 316 новых электромобилей, 6 802 подержанных импортных полностью электрических автомобиля, 19 295 новых подключаемых гибридных автомобилей, 1 928 новых полностью электрических фургонов и 102 подержанных импортных полностью электрических фургона. Кроме того, было зарегистрировано 29 новых автомобилей на водороде с нулевым уровнем выбросов. [10] Рыночная доля полностью электрического сегмента составила 42,4%, а сегмент подключаемых гибридных автомобилей — 13,6%, что в совокупности составляет 55,9% от всех новых легковых автомобилей, зарегистрированных в 2019 году, что означает, что чуть более одного из двух новых легковых автомобилей, зарегистрированных в 2019 году, был подключаемым электромобилем. [10] [206]
Tesla Model 3 была самой продаваемой моделью легкового автомобиля в 2019 году с 15 683 зарегистрированными единицами, годовой объем продаж, который стал третьим по величине в стране за всю историю. [62] [143] Другими самыми продаваемыми подключаемыми автомобилями были Volkswagen e-Golf (9 195), Nissan Leaf (6 127), Audi e-tron (5 377) и Mitsubishi Outlander P-HEV (5 048), все модели также перечислены в том же порядке, что и самые продаваемые модели легковых автомобилей на общем рынке. Из 10 самых продаваемых автомобилей в Норвегии в 2019 году восемь были подключаемыми автомобилями. [62] [206]
По состоянию на 31 декабря 2019 года в Норвегии на дорогах находилось в общей сложности 375 866 единиц легковых автомобилей с подключаемым[обновлять] электроприводом, в том числе 260 688 полностью электрических легковых автомобилей и фургонов и 115 178 подключаемых гибридов . [207]
Несмотря на глобальный резкий спад продаж автомобилей, вызванный пандемией COVID-19 , продажи новых подключаемых электромобилей в Норвегии в период с января по апрель 2020 года остались примерно на том же уровне, что и за тот же период 2019 года. [209] Даже несмотря на пандемию, норвежский сегмент подключаемых автомобилей достиг новой рекордной доли рынка в 75,16% продаж новых легковых автомобилей в марте 2020 года, из которых 55,9% были полностью электрическими автомобилями. [210] [211]
В апреле 2020 года количество используемых в Норвегии полностью электрических автомобилей достигло отметки в 10% от всех автомобилей, находящихся в обращении в Норвегии. [64] 300 000-й полностью электрический легковой автомобиль был зарегистрирован в начале июня 2020 года. [63] Самая высокая в мире ежемесячная доля рынка продаж подключаемых электромобилей была достигнута Норвегией в декабре 2020 года с показателем 87,1% новых регистраций. [11] [12]
В 2020 году в Норвегии было зарегистрировано 113 588 легковых подключаемых электромобилей, в том числе 76 789 новых электромобилей, 5425 подержанных импортных полностью электрических автомобилей, 28 905 новых подключаемых гибридных автомобилей, 2442 новых полностью электрических фургонов и 27 подержанных импортных полностью электрических фургонов. Кроме того, было зарегистрировано 15 новых автомобилей на водороде с нулевым уровнем выбросов. [11] Рыночная доля полностью электрического сегмента составила 54,3%, а сегмент подключаемых гибридных автомобилей — 20,4%, что составляет рекордную совокупную долю рынка в 74,7% новых легковых автомобилей, зарегистрированных в стране в 2020 году. [11] Такой объем годовых продаж позволил Норвегии стать первой страной в мире, где продажи полностью электрических автомобилей превысили совокупный объем моделей с двигателями внутреннего сгорания. [13]
Audi e-tron с 9227 зарегистрированными единицами был указан как самый продаваемый подключаемый автомобиль и самый продаваемый легковой автомобиль в Норвегии. Tesla Model 3 заняла второе место с 7770 единицами, за ней следуют VW ID.3 с 7754 единицами и Nissan Leaf с 5221 единицей. [208] По состоянию на 31 декабря 2020 года [обновлять]Nissan Leaf продолжал лидировать по количеству регистраций подключаемых автомобилей с 65 528 единицами, из которых около 19 100 были зарегистрированы как подержанные импортные автомобили. [111]
С 2010 года по декабрь 2020 года было зарегистрировано в общей сложности 489 669 легковых электромобилей, из которых 346 822 — полностью электрические автомобили и фургоны, а 142 847 — подключаемые гибридные автомобили. [212] С момента введения стимулов для электромобилей в 1990-х годах общее количество регистраций легковых полностью электрических транспортных средств возросло до 359 656 единиц, [111] в результате чего общее количество регистраций превысило отметку в 500 000 единиц в 2020 году. [213] К концу 2020 года более 15% легковых автомобилей на дорогах были подключаемыми электромобилями. [1]
В сентябре 2021 года совокупная доля рынка сегмента подключаемых автомобилей достигла нового рекорда в 91,5% регистраций новых легковых автомобилей, 77,5% для полностью электрических автомобилей и 13,9% для подключаемых гибридов, став самой высокой в мире ежемесячной долей рынка подключаемых автомобилей, достигнутой любой страной. [127] [128]
В первом квартале 2016 года автомобили с бензиновым двигателем сохранили почти ту же долю рынка, что и в 2015 году, в то время как доля автомобилей с дизельным двигателем снизилась на 8,9%, что почти соответствует росту сегмента подключаемых гибридов. [214] В сентябре 2016 года норвежский сегмент электропривода достиг рекордной доли рынка в 47,8% продаж новых автомобилей в этом месяце. [68] [140]
В 2016 году более общая категория гибридных электромобилей , которая в Норвегии включает подключаемые гибриды, имела долю рынка в 24,5% от продаж новых автомобилей, что выше 12,4% в 2015 году. Если учесть вместе рыночные доли полностью электрических автомобилей (15,7%), подключаемых гибридов (13,4%) и обычных гибридов (11,1%), то норвежский сегмент электропривода достиг рекордной доли рынка в 40,2% от продаж новых автомобилей в 2016 году. Напротив, рыночная доля новых автомобилей с дизельным двигателем снизилась до 30,8% с 40,8% в 2015 году, а доля автомобилей с бензиновым двигателем составила 29,0%, что немного ниже 29,6% в 2015 году. Эти тенденции указывают на то, что дизельный сегмент и, в меньшей степени, бензиновый сегмент теряют долю рынка в пользу обычных гибридов и подключаемых электромобилей, особенно подключаемых гибридов. [40] [181] [216] Ожидалось, что продажи подключаемых автомобилей превзойдут продажи дизельных автомобилей в Норвегии в 2017 году. [216]
В январе 2017 года сегмент электрифицированных легковых автомобилей впервые превзошел ежемесячные совокупные продажи новых автомобилей с обычным дизельным или бензиновым двигателем. Продажи подключаемых гибридов, полностью электрических автомобилей и обычных гибридов достигли доли рынка в 51,4% от продаж новых автомобилей. Сегмент дизельных автомобилей без учета гибридов имел долю рынка в 23,9%. [191] [192] Новый рекорд был установлен в декабре 2017 года, когда сегмент подключаемых автомобилей достиг ежемесячной доли рынка в 50% новых регистраций, 27,6% для полностью электрических автомобилей и 22,4% для подключаемых гибридов, оба показателя по отдельности превзошли рыночную долю сегмента дизельных автомобилей без учета гибридов (18,8%). Автомобили, работающие только на бензине, составили 22,7% от продаж новых автомобилей. [7] [125] Сегмент подключаемых автомобилей установил новый рекорд доли рынка в 2017 году с 39,2% зарегистрированных новых легковых автомобилей. Доля рынка полностью электрических автомобилей составила 20,8%, а доля сегмента подключаемых гибридных автомобилей — 18,4%, в то время как доля сегмента автомобилей, работающих только на дизельном топливе, составила 23,1%, что ниже показателя в 30,8% в 2016 году, а доля сегмента автомобилей, работающих только на бензине, составила 24,7%, что ниже показателя в 29,0% в 2016 году. [7] [125] Если добавить обычные гибриды, то электрифицированный сегмент впервые в истории какой-либо страны превзошел совокупные годовые регистрации автомобилей, работающих только на бензине или дизельном топливе, с долей рынка в 52,2% от числа новых регистраций автомобилей в 2017 году. [7] [126]
Совокупная доля рынка сегмента подключаемых автомобилей в сентябре 2018 года выросла до 60,2% от числа новых регистраций автомобилей, став самой высокой ежемесячной долей рынка для подключаемого электрического пассажирского сегмента в Норвегии и в любой другой стране. Доля рынка полностью электрических автомобилей составила 45,3%, а подключаемых гибридов — 14,9%, в то время как доля рынка автомобилей, работающих только на дизельном топливе, упала до 12,4%, а только на бензине — до 16,1%. С учетом обычных гибридов электрифицированный сегмент достиг рекордной доли рынка в 71,5% в сентябре 2018 года. [197] [198]
Совокупная доля рынка подключаемых легковых автомобилей достигла 49,1% в 2018 году и превысила отметку 50% в 2019 году с 55,9%, из которых электромобили составили 42,4% новых регистраций автомобилей. В 2019 году доля рынка дизельных легковых автомобилей упала до 16,0%, а бензиновых автомобилей — до 15,7%. [9] [10]
Сегмент подключаемых гибридов впервые превзошел по продажам полностью электрические автомобили в апреле 2016 года. [217] Регистрация новых пассажирских подключаемых гибридов в течение первой половины 2016 года составила 11 744 полностью электрических автомобилей и 10 338 подключаемых гибридов, при этом сегмент полностью электрических автомобилей достиг доли рынка в 15,1%, что ниже 18,4% за тот же период в 2015 году, в то время как сегмент подключаемых гибридов достиг рекордных 13,3%, что выше 4,5% в 2015 году. [218] Эти результаты продаж за первую половину 2016 года выявили новую тенденцию на норвежском рынке подключаемых электромобилей. После многих лет впечатляющего роста рыночная доля полностью электрических автомобилей снизилась по сравнению с предыдущим годом, в то время как сегмент подключаемых гибридов продемонстрировал значительный рост. [68] [84] [218] С точки зрения объема продаж в первой половине 2016 года, впервые количество регистраций подключаемых гибридов (10 338) было очень близко к количеству регистраций полностью электрических автомобилей (11 744). [218] С учетом регистраций в течение первых трех кварталов 2016 года количество подключаемых гибридов выросло почти в три раза по сравнению с тем же периодом 2016 года. [68] [84] [186]
По данным Норвежской ассоциации электромобилей, эта новая тенденция является результатом неопределенности, созданной правительством относительно будущих стимулов для транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. [218] Кроме того, у покупателей появилось больше моделей на выбор, поскольку количество подключаемых гибридных автомобилей, доступных на рынке, значительно возросло: по состоянию на август 2016 года [обновлять]на рынке было 19 подключаемых гибридных моделей и 15 полностью электрических автомобилей. [71] С учетом совокупных регистраций в период с января по июль 2016 года четыре подключаемых гибрида вошли в десятку самых продаваемых подключаемых электромобилей, причем подключаемый гибрид впервые оказался на первом месте. Поскольку тенденция к увеличению продаж подключаемых гибридов продолжилась в июле 2016 года, соотношение между электромобилями на аккумуляторных батареях и подключаемыми гибридами почти достигло паритета: за первые семь месяцев 2016 года было зарегистрировано 12 855 электромобилей (51,3%) по сравнению с 12 203 подключаемыми гибридами, зарегистрированными за тот же период (48,7%). [71]
В сентябре 2016 года Норвежская ассоциация электромобилей предложила правительству изменить правила в бюджете на 2017 год, чтобы ограничить стимулы для подключаемых гибридов с недостаточным запасом хода на одной электричестве и роскошных моделей с электрической силовой установкой с небольшой батареей с единственной целью увеличения выходной мощности. [68] [87] [88] Тем не менее, после появления нескольких электромобилей с большим запасом хода, продажи подключаемых гибридов начали снижаться в 2018 году, на 9,2% меньше, чем в 2017 году, [9] и упали еще больше в 2019 году, со снижением на 27,3% по сравнению с регистрацией в 2018 году. [10]
В мае 2018 года Европейская федерация транспорта и окружающей среды , основываясь на исследовании Платформы электромобильности ЕС, сообщила, что есть данные из Норвегии и других европейских стран, предполагающие, что принятие электромобилей сдерживается на местном уровне недостаточным предложением электромобилей для соответствия существующему уровню спроса. В конкретном случае Норвегии, несмотря на то, что это небольшая страна, спрос превышает предложение, и в результате время ожидания для клиентов, желающих купить электромобиль, составляет от 8 месяцев до 2 лет, в то время как тысячи внесли депозиты, чтобы оказаться в списке ожидания новых моделей. [219]
В октябре 2018 года Норвежская ассоциация электромобилей ( Norsk Elbilforening ) сообщила о нехватке поставок некоторых уже выпущенных моделей электромобилей, а также о том, что многие клиенты уже внесли депозит для бронирования будущей модели, что в общей сложности составляет около 30 000 клиентов электромобилей, включенных в различные списки ожидания. [220] [221]
По состоянию на октябрь 2018 года [обновлять]в списке ожидания уже выпущенных моделей значатся Tesla Model 3 (10 000), Hyundai Kona Electric (6 000), Nissan Leaf второго поколения (3 000) и Jaguar I-Pace (3 000). В списке ожидания моделей, выпуск которых на норвежском рынке запланирован на ближайшее время, значатся: Audi e-tron quattro (6 300), Kia e-Niro (5 900), Porsche Taycan (2 300), Mercedes-Benz EQC (2 200), DS Crossback E-Tense (1 350) и BMW iX3 (1 000). [221] Общее количество оплаченных предварительных заказов составляет более 40 000, поскольку некоторые клиенты оформили заказы более чем на одну модель. По оценкам NRK , общая сумма, оплаченная клиентами в этих списках ожидания, составляет около 400 миллионов крон (около 48 миллионов долларов США ). По денежной стоимости список ожидания возглавляют Audi e-tron quattro и Tesla Model 3. [221]
По состоянию на 6 января 2021 года [обновлять]Nissan Leaf продолжает оставаться самым продаваемым подключаемым электромобилем в Норвегии: с момента появления было зарегистрировано 65 589 единиц. Другими популярными полностью электрическими моделями являются Volkswagen e-Golf с 47 547 единицами, BMW i3 с 28 135, Tesla Model 3 с 23 470, Tesla Model S с 21 097, Kia Soul EV с 20 449, Audi e-tron с 15 312, Renault Zoe с 14 258, Tesla Model X с 13 808 и Hyundai Ioniq с 11 641. Вместе эти десять моделей составляют 72% от 360 591 полностью электрических автомобилей и фургонов, зарегистрированных в Норвегии с 2000-х годов. Эти цифры включают 50 299 импортных подержанных автомобилей, что составляет 14% от всех регистраций. [111]
В следующей таблице представлены регистрации подключаемых электромобилей и фургонов для коммунальных нужд по моделям в год с 2008 по декабрь 2015 года. Цифры за 2008 и 2013 годы соответствуют общему количеству первых регистраций по годам с учетом как нового, так и подержанного импорта. Цифры за 2014 и 2015 годы соответствуют только регистрациям новых автомобилей. Разбивка между новым и подержанным импортом для Nissan Leaf и Kia Soul EV показана, поскольку это две модели PEV с наибольшей долей подержанных регистраций импорта (почти 70%).
Несмотря на то, что в течение многих лет в мире наблюдались самые высокие темпы роста и самое большое проникновение электромобилей, потребление сырой нефти в Норвегии для автотранспортных средств возросло с 2013 по 2016 год, особенно облагаемого пошлиной дизельного топлива. Одним из факторов медленного снижения потребления нефти является относительно быстрый рост населения Норвегии. Другим фактором является значительное количество автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем, все еще находящихся на дорогах, и только 5% из них были легковыми электромобилями с подключаемым модулем к электросети к концу 2016 года. [5] [230]
Однако, по данным Forbes , правительственные данные о продажах нефтепродуктов в 2017 году показывают, что впервые с 2014 года потребление бензина и дизельного топлива в Норвегии снизилось по всем направлениям в 2017 году. Продажи автомобильного бензина снизились на 2,9%, облагаемого пошлиной дизельного топлива упали на 2,7%, а беспошлинного дизельного топлива (используемого сельскохозяйственной техникой) снизились на 2,6%. Это снижение следует за продажами нефти, которые были неизменными в 2014 году, а затем выросли на 1% в 2015 году и на 3,2% в 2016 году. [230] В период с 2018 по 2019 год продажи бензина и автомобильного дизельного топлива снизились на 3,3%, причем большее падение на 5,5% произошло в бензиновом сегменте, который включает обычные гибриды и подключаемые гибриды. [229]
Регламент Европейского союза 2009 года установил обязательный средний целевой показатель выбросов CO 2 для новых автомобилей в размере 130 г/км, который был поэтапно введен в период с 2012 по 2015 год. Целевой показатель в размере 95 г/км будет применяться с 2021 года. Этот регламент применяется к средним выбросам парка новых легковых автомобилей, проданных в странах Европейского союза и ЕЭЗ . Автопроизводитель, который не соблюдает его, должен заплатить «надбавку за превышение выбросов» за каждый зарегистрированный автомобиль в соответствии с количеством г/км превышения. Средний уровень выбросов нового автомобиля, проданного в 2017 году, был значительно ниже целевого показателя 2015 года и составил 118,5 граммов CO 2 на км. [231] В 2016 году Норвегия достигла европейского целевого показателя, установленного на 2021 год, со средним показателем выбросов CO 2 для всех новых легковых автомобилей, зарегистрированных в 2016 году, в размере 93 г/км, что на 7 г/км меньше, чем в 2015 году. [232]
Чтобы сократить выбросы парниковых газов в стране , правительство Норвегии в 2012 году, среди прочих мер, обязалось установить целевой показатель для среднего уровня выбросов CO2 парком новых легковых автомобилей в размере 85 г/км к 2020 году, что на 10 г/км ниже целевых показателей Европейской комиссии на 2021 год. [233] [22]
В результате быстрого роста проникновения на рынок электромобилей средние выбросы CO2 в автопарке Норвегии снижаются из месяца в месяц. Средние выбросы CO2 для всех новых легковых автомобилей, зарегистрированных в 2017 году, составили 82 г/км, что ниже 93 г/км в 2016 году и ниже целевого показателя правительства в 85 граммов, установленного на 2020 год. Поскольку полностью электрические автомобили составляли чуть более 5% от общего парка легковых автомобилей, зарегистрированных в конце 2017 года, Норвегия достигла своего целевого показателя выбросов на транспорте на три года раньше обещанного срока. [21] [22] [23]
В сентябре 2018 года средний уровень выбросов CO2 от всех впервые зарегистрированных новых легковых автомобилей достиг нового рекордно низкого уровня в 55 г/км по сравнению с 71 г/км в сентябре 2017 года. [197] Объяснение новых рекордов, среди прочего, можно найти в рекордных продажах полностью электрических автомобилей, которые имели место в сентябре 2018 года, когда впервые автомобили с нулевым уровнем выбросов составили почти половину продаж легковых автомобилей за месяц (45,3%). Такое большое количество электромобилей привело к рекордно низким средним выбросам CO2 автопарка . [197] [234] Среднегодовой показатель выбросов CO 2 новым парком легковых автомобилей достиг рекордно низкого уровня в 2019 году — 60 г/км, что на 11 г/км ниже, чем в 2018 году. Тем не менее, средний показатель для автомобилей с бензиновым двигателем снизился всего на 1 г/км с 2018 года до 93 г/км, в то время как у автомобилей с дизельным двигателем средний показатель выбросов CO 2 увеличился со 131 г/км в 2018 году до 134 г/км в 2019 году. Чистый прирост в сокращении среднего показателя выбросов CO 2 парком автомобилей обусловлен большой долей рынка в 42,4% продаж новых автомобилей, достигнутой полностью электрическим сегментом в 2019 году (включая 29 автомобилей на водородных топливных элементах ). [10]
Некоторые автодилеры в Норвегии импортируют новые и подержанные подключаемые электромобили, в частности из Швеции, Дании, Бельгии, Нидерландов, Германии, Франции, Италии и Испании. В случае с Nissan Leaf эти дилеры покупают в основном новые автомобили по более низкой цене, чем розничная цена в Норвегии, благодаря умеренному спросу на Leaf в других странах, где предлагаются более выгодные ценовые предложения. Затем автомобили продаются на норвежском рынке на 30 000 крон (~ 5 000 долларов США ) дешевле, чем у дилеров Норвегии. Официальные норвежские дилеры подняли вопросы о виде гарантии, предлагаемой для импорта. [235] Из 1412 полностью электрических автомобилей, зарегистрированных в стране в первом квартале 2013 года, 269 были подержанными импортными, что составляет 19% всех регистраций в этом квартале. [236]
В сентябре 2013 года несколько французских новостных агентств сообщили, что, по данным норвежской газеты Dagens Næringsliv , некоторые автодилеры в Норвегии покупают электромобили во Франции и получают государственную субсидию в размере €7000 (~ US$9465 ) . Затем эти автомобили импортируются в Норвегию и после вычета расходов на перевозку продаются со скидкой. Dagens Næringsliv привела в пример одного дилера недалеко от Осло, у которого 70% продаж электромобилей приходится на автомобили, импортированные из Франции, и было импортировано не менее 40 Leaf, что в общей сложности принесло €280000 (~ US$378600 ) выгод за счет французских налогоплательщиков. Эти дилеры пользуются лазейкой во французском законодательстве, согласно которому при покупке нового автомобиля требуется только иметь адрес в стране. [237] [238]
По данным Der Spiegel , к началу четвертого квартала 2015 года Kia Soul EV заняла место самого продаваемого подключаемого электромобиля в Германии в 2015 году с 2459 проданными единицами, из которых почти 1000 были зарегистрированы в октябре, тем не менее, на дорогах Германии их было всего несколько. В то время около 1400 Soul EV были отправлены в Норвегию и проданы как подержанные автомобили, где доступность новых Soul EV ограничена. По данным журнала, Kia Motors регистрирует электромобили в Германии, а затем отправляет их в Норвегию, которая не входит в Европейский союз , в качестве стратегии по сокращению среднего уровня выбросов CO2 всего парка Hyundai-Kia Group . Эта стратегия позволяет автопроизводителю соблюдать правила Европейского союза, которые предписывают 130 граммов выбросов CO2 на км в 2015 году, и таким образом им не нужно платить штраф в размере 70 миллионов евро в год за каждый грамм сверх установленного среднего предела. По данным немецких властей, эта стратегия является законной. [239] В 2015 году в Норвегию было импортировано в общей сложности 2044 электромобиля Kia Soul в качестве подержанных автомобилей. [108]
Норвегия в значительной степени одинока в своем массовом принятии электромобилей, поэтому она дает реальную картину будущих пропорций продаж электромобилей, которые могут наблюдаться на развитых рынках в течение следующих пяти-десяти лет.См. Приложение 4: 4 этапа революционной тенденции — фокус на принятии рынка электромобилей .
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) См. стр. 9–10, 19–23, 29–28 и Статистическое приложение, стр. 107–113 .настоящее время на норвежских дорогах насчитывается более 140 000 полностью электрических автомобилей (BEV). Если добавить подключаемые гибриды (PHEV), количество электромобилей превысит 200 000.
Доля электромобилей на дорогах Норвегии достигла более 10% от общего парка в апреле
Но теперь, во вторник 19 апреля 2022 г., мы можем по крайней мере заявить, что теперь по норвежским дорогам катится более 500 000 электромобилей.К середине февраля 2022 года совокупный объем продаж превысил 500 000 единиц, однако эта цифра не учитывает нормальную убыль и экспорт подержанных автомобилей.
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) См. Статистическое приложение, стр. 210–213, Таблицы A.1 и A.2. См. также стр. 32 о тенденции импорта подержанных товаров в Норвегию .{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) См. стр. 12 .2016 году впервые подключаемый гибрид стал самой продаваемой моделью, а Mitsubishi Outlander PHEV завершил год с 5,136 единицами.
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) Нажмите «Скачать файл», чтобы получить полный отчет на 15 стр.на огромный рост числа новых электромобилей на дорогах, электромобили по-прежнему составляют всего около 10% всех транспортных средств Норвегии.
