stringtranslate.com

Калифорнийский совет по воздушным ресурсам

Калифорнийский совет по воздушным ресурсам ( CARB или ARB ) — это агентство правительства Калифорнии , целью которого является снижение загрязнения воздуха . Созданное в 1967 году, когда тогдашний губернатор Рональд Рейган подписал Закон Малфорда-Кэррелла, объединивший Бюро по санитарии воздуха и Совет по контролю за загрязнением автотранспортными средствами, CARB является департаментом в составе Агентства по охране окружающей среды Калифорнии на уровне кабинета министров .

Заявленные цели CARB включают достижение и поддержание здорового качества воздуха ; защиту населения от воздействия токсичных загрязняющих веществ в воздухе; и предоставление инновационных подходов для соблюдения правил и положений по загрязнению воздуха. CARB также сыграл важную роль в продвижении инноваций во всей мировой автомобильной промышленности посредством таких программ, как мандат ZEV .

Одной из обязанностей CARB является определение стандартов выбросов транспортных средств . Калифорния является единственным штатом, которому разрешено устанавливать стандарты выбросов в соответствии с федеральным Законом о чистом воздухе , при условии отказа от Агентства по охране окружающей среды США . Другие штаты могут следовать CARB или федеральным стандартам выбросов транспортных средств , но не могут устанавливать свои собственные. [2]

Управление

Совет управляющих CARB состоит из 16 членов, из которых 2 неголосующих члена назначаются для законодательного надзора, по одному Ассамблеей штата Калифорния и Сенатом . 12 из 14 голосующих членов назначаются губернатором и подлежат утверждению Сенатом: пять из местных округов по воздуху, четыре эксперта по загрязнению воздуха, два представителя общественности и председатель. Двое других голосующих членов назначаются Ассамблеей и Сенатом из комитетов по экологическому правосудию . [3]

Пять из назначаемых губернатором членов совета выбираются из региональных округов по контролю за загрязнением воздуха или управлению качеством воздуха , в том числе по одному от: [3]

Четыре члена совета, назначенные губернатором, являются экспертами в определенных областях: автомобилестроение , в настоящее время Дэн Сперлинг ; наука, сельское хозяйство или право, в настоящее время Джон Эйзенхут; медицина, в настоящее время Джон Р. Балмес, доктор медицины; и контроль загрязнения воздуха. Губернатор также несет ответственность за двух назначенцев из числа представителей общественности, а последний назначенный губернатором является председателем совета. Первым председателем CARB был доктор Ари Ян Хааген-Смит , который ранее был профессором Калифорнийского технологического института и начал исследования загрязнения воздуха в 1948 году. Доктору Хааген-Смиту приписывают открытие источника смога в Калифорнии, что привело к разработке мер контроля и стандартов загрязнения воздуха. [4] В честь его наследия CARB в 2001 году запустил программу премий Хаагена-Смита за чистый воздух, чтобы отмечать людей, добившихся значительных достижений в области качества воздуха и изменения климата. [5]

Два члена совета, назначенные законодательным органом, работают напрямую с сообществами, пострадавшими от загрязнения воздуха. В настоящее время это Дайан Такворян и Дин Флорес, назначенные Ассамблеей и Сенатом соответственно.

Организационная структура

CARB является частью Агентства по охране окружающей среды Калифорнии , организации, которая подчиняется непосредственно канцелярии губернатора в исполнительной ветви власти правительства штата Калифорния. [6]

CARB имеет 15 подразделений и офисов: [7]

Отдел планирования и науки качества воздуха

Лаборатория Калифорнийского совета по воздушным ресурсам, Лос-Анджелес, 1973 г.

Подразделение оценивает масштабы проблем с качеством воздуха в Калифорнии и прогресс, достигнутый в их устранении, координирует разработку планов чистого воздуха по всему штату и ведет базы данных, касающиеся качества воздуха и выбросов. Техническая поддержка подразделения обеспечивает основу для планов чистого воздуха и нормативных программ CARB. Эта поддержка включает управление и интерпретацию инвентаризаций выбросов, данных о качестве воздуха, метеорологических данных и моделирования качества воздуха . [8] [9]

Отдел планирования и науки качества воздуха имеет пять отделений: [9]

Исследователи из Государственного центра исследований загрязнения воздуха создают смог с помощью фотохимического трубчатого реактора (май 1972 г.).

Секция атмосферного моделирования и поддержки

Секция моделирования и поддержки атмосферы является одной из трех секций в рамках отделения моделирования и метеорологии. Две другие секции — это секция моделирования качества воздуха в регионе и секция метеорологии. [8]

Модели качества воздуха и рассеивания загрязнения атмосферы [10] [11] , которые обычно используются в этом разделе, включают ряд моделей, рекомендованных Агентством по охране окружающей среды США (EPA). В разделе используются модели, которые были разработаны CARB или разработка которых финансировалась CARB, например:

Роль в сокращении выбросов парниковых газов

Калифорнийскому совету по воздушным ресурсам поручено реализовать комплекс мер политики Калифорнии по сокращению выбросов парниковых газов . Отчасти благодаря CARB Калифорния успешно отделила выбросы парниковых газов от экономического роста и достигла своей цели по сокращению выбросов до уровня 1990 года на четыре года раньше намеченной даты 2020 года. [14]

Программа стимулирования использования альтернативных видов топлива для транспортных средств

Программа стимулирования использования альтернативного топлива для транспортных средств (также известная как Fueling Alternatives) финансируется Калифорнийским советом по воздушным ресурсам (CARB), предлагается на всей территории штата Калифорния и администрируется Калифорнийским центром устойчивой энергетики (CCSE). [15]

Программа по созданию транспортных средств с низким уровнем выбросов

CARB впервые принял стандарты Программы транспортных средств с низким уровнем выбросов (LEV) в 1990 году для решения проблемы загрязняющих веществ, образующих смог, [16] [17] которая охватывала автомобили, проданные в Калифорнии с 1994 по 2003 год. Поправка к Программе LEV, известная как LEV II, была принята в 1999 году и охватывала автомобили модельного ряда 2004–2014 годов. [18] Нормы выбросов парниковых газов (ПГ) были приняты в 2004 году, начиная с модельного ряда 2009 года, и названы стандартами «Pavley» в честь члена Ассамблеи Фрэн Павли , которая написала законопроект Ассамблеи 1493 в 2002 году для их установления. [19] [20] Вторая поправка, LEV III, была принята в 2012 году и охватывает транспортные средства, проданные с 2015 года, как по выбросам смога (заменяя LEV II), так и по выбросам парниковых газов (заменяя Pavley). [21] [22] Правила, созданные в рамках Программы LEV, были кодифицированы как отдельные разделы в Разделе 13 Свода правил Калифорнии ; [23] в целом, LEV I — это § 1960.1; LEV II — это § 1961; Pavley — это § 1961.1; LEV III — это § 1961.2 (загрязнители, образующие смог) и 1961.3 (ПГ). Правила ZEV, которые изначально были частью LEV I, были разбиты отдельно в § 1962. [24]

Для сравнения, средний новый автомобиль, проданный в 1965 году, выбрасывал около 2000 фунтов (910 кг) углеводородов на 100 000 миль (160 000 км) пробега; согласно стандартам LEV I, средний новый автомобиль, проданный в 1998 году, должен был выбрасывать 50 фунтов (23 кг) углеводородов на то же расстояние, а согласно стандартам LEV II, средний новый автомобиль в 2010 году должен был дополнительно сократить выбросы углеводородов до 10 фунтов (4,5 кг). [25]

Требуемая маркировка

В 2005 году Ассамблея штата Калифорния приняла законопроект AB 1229, который требует, чтобы все новые транспортные средства, произведенные после 1 января 2009 года, имели маркировку экологической эффективности, которая оценивает выбросы транспортного средства по двум шкалам от 1 (худший) до 10 (наилучший): одна для глобального потепления (выбросы парниковых газов, таких как N2О , Ч.4, хладагенты для кондиционирования воздуха и CO2) и один для соединений, образующих смог (неметановые органические газы (NMOG), NOх, и HC ). [26] [28] Федеральное правительство последовало этому примеру и потребовало аналогичный «смог-рейтинг» для новых транспортных средств, проданных с 2013 года; стандарты были пересмотрены для маркировки, применяемой к транспортным средствам модельного ряда 2018 года.

Категории транспортных средств

Программа LEV установила несколько категорий транспортных средств с пониженным уровнем выбросов. LEV I определила транспортные средства LEV и ULEV, а также добавила временные классификации TLEV и Tier 1, которые не будут продаваться после 2003 года. LEV II добавила транспортные средства SULEV и PZEV, а LEV III ужесточила стандарты выбросов. Фактические уровни выбросов зависят от используемых стандартов.

LEV I определил пределы выбросов для нескольких различных классов транспортных средств, включая легковые автомобили (PC), легкие грузовики (LDT) и среднетоннажные транспортные средства (MDV). Тяжелые транспортные средства были специально исключены из LEV I. LEV I также определил массу загруженного транспортного средства (LVW) как массу снаряженного транспортного средства плюс допуск в 300 фунтов (140 кг). В целом, самые строгие стандарты применялись к легковым автомобилям и легким грузовикам с LVW до 3750 фунтов (1700 кг) (эти «легкие» LDT позже были обозначены как LDT1 в LEV II). [17] LEV II увеличил сферу применения транспортных средств, классифицируемых как легкие грузовики, чтобы охватить более высокий GVWR до 8500 фунтов (3900 кг) по сравнению со стандартом LEV I в 6000 фунтов (2700 кг). Кроме того, LEV I определил менее строгие ограничения для более тяжелых LDT (обозначенных LDT2 с LVW 3751–5750 фунтов (1701–2608 кг)); LEV II закрыл это несоответствие и определил единый стандарт выбросов для всех пассажирских и малотоннажных транспортных средств. [18] В соответствии с LEV III среднетоннажные пассажирские транспортные средства (MDPV) были включены в самые строгие стандарты наряду с пассажирскими и малотоннажными транспортными средствами. [21]

Предельные значения выбросов соединений, образующих смог

Вместо того, чтобы устанавливать единый стандарт для транспортных средств на основе возраста, назначения и веса, стандарты LEV I ввели различные уровни ограничений для выбросов соединений, образующих смог, начиная с 1995 модельного года. После 2003 года LEV стал минимальным стандартом, которому необходимо было соответствовать. [17]

Пределы выбросов парниковых газов

Солнечный свет, пробивающийся сквозь смог около Блайта , май 1972 г.

CARB принял правила по ограничению выбросов парниковых газов в 2004 году, начиная с модельного года 2009, чтобы поддержать направление, указанное в AB 1493. [19] В июне 2005 года губернатор Арнольд Шварценеггер подписал Указ S-03-05 , который требовал сокращения выбросов парниковых газов в Калифорнии, ставя целью снижение на 80% по сравнению с уровнями 1990 года к 2050 году. [30] Законопроект Ассамблеи 32, более известный как Закон Калифорнии о решениях по борьбе с глобальным потеплением 2006 года , кодифицировал эти требования. [31]

CARB подал запрос на отказ в Агентство по охране окружающей среды США (EPA) в соответствии с разделом 209(b) Закона о чистом воздухе в декабре 2005 года, чтобы разрешить ему установить ограничения на выбросы парниковых газов; хотя запрос на отказ был первоначально отклонен в марте 2008 года, позднее он был одобрен 30 июня 2009 года после того, как президент Барак Обама подписал президентский меморандум, предписывающий EPA пересмотреть отказ. [19] [32] В первоначальном отказе администратор EPA Стивен Л. Джонсон заявил, что Закон о чистом воздухе не был «предназначен для того, чтобы позволить Калифорнии обнародовать государственные стандарты выбросов новых автотранспортных средств, разработанных для решения проблем глобального изменения климата», и далее, что он не считает, что «последствия изменения климата в Калифорнии являются убедительными и экстраординарными по сравнению с последствиями в остальной части страны». [33] Преемница Джонсона, Лиза П. Джексон , подписала отказ, отменяющий отказ Джонсона, написав, что «EPA должно предоставить Калифорнии отказ, если Калифорния определит, что ее стандарты в совокупности по крайней мере так же защищают общественное здоровье и благосостояние, как применимые федеральные стандарты». Джексон также отметила, что за всю историю процесса отказа было предоставлено более 50 отказов, и только один был полностью отклонен, а именно отказ от регулирования выбросов парниковых газов в марте 2008 года. [34]

CARB принял решение о принятии регулирования выбросов парниковых газов в соответствии с Указом G-05-061, который установил поэтапные целевые показатели по средним выбросам парниковых газов в CO2 для автопарка.
2- эквивалент граммов на милю, начиная с 2009 модельного года. [35] Расчет CO
2-эквивалентные выбросы были основаны на вкладе четырех различных химических веществ: CO2, Н2О , Ч.4и хладагенты для кондиционирования воздуха .

Выбросы в г/миль CO
2-эквивалент рассчитывается по формуле , которая имеет два термина для прямых и косвенных выбросов хладагентов для кондиционирования воздуха в зависимости от используемого хладагента, такого как HFC134a , и конструкции системы. Транспортные средства, работающие на альтернативных видах топлива, используют слегка измененную формулу , где - коэффициент корректировки топлива в зависимости от используемого альтернативного топлива (1,03 для природного газа , 0,89 для сжиженного нефтяного газа и 0,74 для E85 ). ZEV также должны рассчитывать ПГ, поскольку процессы для получения используемой энергии (или топлива) также производят ПГ. Для ZEV , , где - коэффициент выбросов вверх по потоку (130 г/миль для электромобилей на аккумуляторах, 210 для водорода/топливных элементов и 290 для водорода/внутреннего сгорания). [35] Прямой CO
2Выбросы можно рассчитать относительно простым способом на основе расхода топлива. [36] Производители, которые не хотят измерять N
2Выбросы O могут предполагать значение 0,006 г/миль. [35] В 2010 году было выпущено обновление, которое позволило производителям рассчитывать выбросы ПГ с использованием данных CAFE ; для транспортных средств с обычным приводом вклад закиси азота и метана можно было предположить в размере 1,9 г/миль. [37]

В марте 2017 года CARB единогласно проголосовал за то, чтобы потребовать от автопроизводителей в 2025 году в среднем потреблять 54,5 мили на галлон США (4,32 л/100 км; 65,5 миль на галлон -imp ) для новых автомобилей. [38]

Раздел 177 гласит:

Раздел 177 гласит:
 •   синий=только LEV
 •   зеленый=ЛЕВ+ЗЕВ
 •   красный=LEV отменен

Поскольку в Калифорнии действовали правила выбросов до принятия Закона о чистом воздухе 1977 года , в соответствии с разделом 177 этого законопроекта [42] другие штаты могут принять более строгие правила выбросов Калифорнии в качестве альтернативы федеральным стандартам. Тринадцать других штатов и округ Колумбия решили сделать это, и десять из них дополнительно приняли правила Калифорнии о транспортных средствах с нулевым уровнем выбросов. [39] [40] [43] В декабре 2020 года Миннесота объявила о своем намерении принять правила Калифорнии LEV и ZEV; [44] после слушания перед судьей по административным делам в феврале 2021 года Агентство по контролю за загрязнением окружающей среды Миннесоты приняло правила Калифорнии. [45] [46] В августе 2022 года Вирджиния, ссылаясь на закон 2021 года, объявила, что будет следовать правилам Калифорнии для регистрации ZEV. [47]

Аризона и Нью-Мексико ранее приняли правила Калифорнии LEV в соответствии с разделом 177, но позже отменили стандарты чистых автомобилей этих штатов в 2012 [48] и 2013 [49] годах соответственно. [50]

В Канаде провинция Квебек приняла стандарты CARB, вступившие в силу в 2010 году. [51] В июне 2019 года CARB и правительство Канады заключили Меморандум о взаимопонимании с целью сотрудничества в области сокращения выбросов парниковых газов. [52]

Программа по созданию транспортных средств с нулевым уровнем выбросов

Программа CARB Zero-Emission Vehicle (ZEV) была принята правительством Калифорнии в 1990 году для поощрения использования транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. [53] Цель программы — снизить повсеместное загрязнение воздуха, влияющее на основные мегаполисы штата, особенно в Лос-Анджелесе , где часты длительные эпизоды загрязнения. Правило California ZEV было впервые принято CARB в рамках Программы Low-Emission Vehicle (LEV I) 1990 года. [16] Основное внимание в правилах 1990 года (ZEV-90) уделялось соблюдению стандартов качества воздуха для озона , а не сокращению выбросов парниковых газов (ПГ). [54] : 5 

В соответствии с LEV II в 1999 году правила ZEV были перемещены в отдельный раздел (13 CCR § 1962), а требования к ZEV как проценту от продаж автопарка стали более формальными. Исполнительный указ S-03-05 (2005) и законопроекты Ассамблеи 1493 (2002) и 32 (2006) побудили CARB пересмотреть программу ZEV с последними поправками от 1996 года, которая была в первую очередь связана с сокращением выбросов загрязняющих веществ, образующих смог. [54] К моменту принятия AB 32 в 2006 году транспортные средства, соответствующие стандартам PZEV и AT PZEV, стали коммерчески успешными, и программа ZEV могла затем перейти к сокращению как соединений, образующих смог, так и парниковых газов. [54]

Следующий набор правил ZEV был принят в 2012 году с LEV III. CARB объединил правила LEV и ZEV в Программу передовых чистых автомобилей (ACC), принятую в 2012 году, которая включала правила для автомобилей, проданных до 2025 модельного года. Правила включают обновления правил для LEV III (для смогообразующих выбросов), LEV III GHG (для выбросов парниковых газов) и ZEV. [55] [56] [57] С тех пор, в сентябре 2020 года губернатор Гэвин Ньюсом подписал указ, предписывающий, что к 2035 году все новые легковые автомобили и пассажирские грузовики, проданные в Калифорнии, будут транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов. [58] Указ президента N-79-20 предписывает CARB разработать правила, требующие, чтобы ZEV составляли все большую долю новых транспортных средств, продаваемых в штате, при этом легковые и грузовые автомобили, а также внедорожные транспортные средства и оборудование должны достичь цели 100% ZEV к 2035 году, а средние и тяжелые грузовики и автобусы должны достичь той же цели 100% ZEV к 2045 году. Указ также предписывает Caltrans разработать краткосрочные действия по поощрению «интегрированной общегосударственной железнодорожной и транзитной сети» и инфраструктуры для поддержки велосипедистов и пешеходов. [59] В ответ на это CARB начал разработку программы Advanced Clean Cars II (ACC II), сосредоточившись на выбросах транспортных средств, проданных после 2025 года. ACC II подтвердил цель, чтобы к 2035 году все новые легковые автомобили, грузовики и внедорожники, продаваемые в штате, были транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов, [60] и был запланирован для рассмотрения в CARB в июне 2022 года. [61] Правила ACC II были приняты Калифорнией в августе 2022 года. [62]

Определения транспортных средств

LEV I определил ZEV как тот, который производит «нулевые выбросы любых критериальных загрязняющих веществ при любых и всех возможных режимах и условиях эксплуатации». Транспортное средство все еще может квалифицироваться как ZEV с топливным нагревателем, пока нагреватель не может работать при температуре окружающей среды выше 40 °F (4 °C) и не имеет никаких выбросов испарений. [17] : 2–6, 2–7  В LEV II (ZEV-99) определение ZEV было обновлено, чтобы включить прекурсоры загрязняющих веществ, но не учитывало выбросы от электростанций выше по потоку. [63] : C-1 

Регламент ZEV развивался и изменялся несколько раз с 1990 года, и было создано и определено несколько новых частичных или низкоэмиссионных категорий, [64] [65] [66] [67] включая введение категорий PZEV и AT PZEV в ZEV-99. [63] : B-1, B-2 

Объем продаж производителя

В соответствии с ZEV-90 CARB классифицировал производителей в соответствии со средним объемом продаж в год в период с 1989 по 1993 год; производители малого объема были теми, кто продавал 3000 или менее новых автомобилей в год; производители среднего объема продавали от 3001 до 35000; и производители большого объема продавали более 35000 в год. [17] : 2–3  Для производителей большого объема CARB требовал, чтобы 2% проданных автомобилей 1998–2000 модельных годов были ZEV, увеличивая этот показатель до 5% ZEV к 2001 году и до 10% ZEV в 2003 году и далее. Производители среднего объема не были обязаны достигать этих целей до 2003 года, а производители малого объема были освобождены. Эти проценты были рассчитаны на основе общего объема производства легковых автомобилей и легких грузовиков с полной массой транспортного средства (LVW) менее 3750 фунтов (1700 кг). [17] : 3-22 по 3-24  [68]

Система кредитования ZEV

Правила LEV I также ввели концепцию кредитов на выбросы. Согласно LEV I, средний уровень выбросов неметановых органических газов (NMOG) автопарка, производимых производителем, должен был соответствовать все более строгим требованиям, начиная с 1994 года. [17] : 3–18  Расчет средних выбросов NMOG автопарка основывался на взвешенной сумме выбросов NMOG транспортных средств, основанной на количестве проданных автомобилей и типе сертификации (т. е. TLEV, LEV, ULEV и т. д.), деленной на общее количество произведенных автомобилей, включая ZEV. [17] : 3–20  Производители, средние выбросы NMOG автопарка которых соответствовали или превышали целевой показатель выбросов NMOG, подвергались гражданским штрафам; те, которые оказывались ниже целевого показателя, получали кредиты, которые затем могли продаваться другим производителям. [17] : 3–24 

Поправки 1996 года к правилам ZEV в LEV I (ZEV-96) ввели кредиты, в которых ZEV мог учитываться более одного раза на основе запаса хода транспортного средства или удельной энергии аккумулятора , чтобы стимулировать внедрение ZEV до 2003 года. [69] : 3–4 

В соответствии с LEV II/ZEV-99 были введены категории PZEV и AT PZEV, и процент проданных производителем ZEV мог быть частично покрыт за счет продаж PZEV и AT PZEV. [63] : C-2  Если транспортное средство соответствовало критериям PZEV, оно имело право на кредит, равный 0,2 одного ZEV для целей расчета производства ZEV этого производителя. [63] : C-6  AT PZEV, способные передвигаться с нулевым уровнем выбросов на ограниченном расстоянии, получали дополнительный кредит, если городской полностью электрический запас хода составлял не менее десяти миль. [63] : C-7  ZEV, которые были введены до 2003 года, получили множитель со значением в диапазоне до 10× один ZEV в зависимости от полностью электрического запаса хода и возможности быстрой зарядки. [63] : C-11, C-12 

Демонстрационный флот МОА

В марте 1996 года ZEV-96 отменил запланированное наращивание производства ZEV в 1998 году, но цель в 10% ZEV к 2003 году была сохранена, с предоставлением кредитов за продажу частичных ZEV (PZEV). [69] [64] Согласно комментариям, CARB определил, что усовершенствованные батареи не будут готовы вовремя, чтобы соответствовать требованиям ZEV, по крайней мере до 2003 года. [71] : 6–7 

ГМ ЭВ1

В связи со смягчением требований в ZEV-96 CARB подписал меморандумы о соглашении (MOAs) с семью крупными производителями, чтобы начать развертывание демонстрационных парков ZEV с ограниченной доступностью для общественности в ближайшем будущем. GM EV1 был первым аккумуляторным электромобилем (BEV), предложенным общественности, в частичном выполнении соглашения с CARB. EV1 был доступен только через лизинг за 399 долларов США (что эквивалентно 780 долларам в 2023 году) в месяц, начиная с декабря 1996 года; первоначальными рынками были Южное побережье, Сан-Диего и Аризона, а затем расширились до Сакраменто и района залива. GM также предложила операторам автопарков электрический пикап S-10 . [70]

В 1997 году Honda ( EV Plus , май 1997), Toyota ( RAV4 EV , октябрь 1997) и Chrysler ( EPIC , 1997) последовали их примеру. Ford также представил Ranger EV для модельного года 1998 года, а Nissan заявил, что они планируют предложить Altra в модельном году 1998 года, чтобы выполнить MOA. В качестве приемлемой альтернативы Mazda заявила, что они будут покупать кредиты ZEV у Ford. [70] : 7–10 

Продвинутые чистые автомобили

Программа по транспортным средствам с низким уровнем выбросов была пересмотрена с целью определения измененных правил ZEV для моделей 2015 года. [64] [72] [73] CARB оценивает, что ACC приведет к тому, что к 2025 году 10% всех продаж будут приходиться на ZEV. [74] : 5  Доля оставалась на уровне 3% в период с 2014 по 2016 год. Автомобили на аккумуляторах получают 3 или 4 кредита, в то время как автомобили на топливных элементах получают 9. По состоянию на 2016 год кредит имеет рыночную стоимость 3–4 000 долларов США, и у некоторых автопроизводителей кредитов больше, чем требуется. [75] [76]

В сентябре 2020 года CARB провел открытый семинар, на котором было предложено несколько новых правил для ZEV, ориентированных на потребителя и призванных улучшить их принятие: [77]

В мае 2021 года были добавлены дополнительные требования к проекту: [78]

Чтобы улучшить доступ к ZEV, CARB добавила предложенные кредиты экологической справедливости (EJ) в августе 2021 года для производителей, которые улучшают возможности чистой транспортировки для малообеспеченных сообществ, например, предоставляя скидку на ZEV, который будет использоваться в программе чистой мобильности на уровне сообщества. Августовский семинар также включил дополнительные правила для ZEV: [79]

Предложение о строгости
  Предлагаемые нормативные требования
  Минимальные требования к транспортному средству (с кредитами EJ)

На заключительном семинаре в октябре 2021 года было предложено исключить ZEV из расчета выбросов транспортных средств из парка и были установлены годовые целевые показатели продаж транспортных средств ZEV в процентах от общего объема продаж, включая потенциальные кредиты EJ. Кроме того, были определены требуемый гарантийный срок и требования для получения кредита за продажи PHEV: [80]

Стандарты выбросов OHV

Калифорнийский DMV реализует политику, предписываемую Калифорнийским советом по воздушным ресурсам (CARB) в отношении регистрации внедорожных моторизованных транспортных средств (OHV). [81] Регистрация состоит из идентификационных табличек или табличек, выдаваемых DMV. [82] Для эксплуатации моторизованного транспортного средства вне шоссе в Калифорнии требуется либо зеленая наклейка, либо красная наклейка. Зеленая наклейка указывает на то, что транспортное средство соответствует требованиям по выбросам. Красная наклейка (выдается до 2021 года) ограничивает использование OHV из-за несоответствия стандартам выбросов, установленным CARB. Программа красных наклеек началась в 1994 году, когда CARB приняла стандарты выбросов двухтактных двигателей, используемых в основном на мотоциклах для бездорожья. В период с 1998 по 2003 год программа красных наклеек была усовершенствована, что позволило транспортным средствам, не соответствующим стандартам пикового сезона озона, эксплуатироваться только в определенное время года. [83] Начиная с модельного года 2022 года CARB больше не разрешает выдачу красных наклеек. [84]

Правила для коммерческих судов в порту

Регламент Commercial Harbor Craft Совета по воздушным ресурсам Калифорнии (CARB) — это нормативная база, направленная на сокращение выбросов от коммерческих судов, работающих в гаванях и портах Калифорнии. Правило в первую очередь нацелено на дизельные суда, такие как паромы, буксиры и другие рабочие катера, которые работают в портах Калифорнии и вокруг них. [85] [86] С момента первоначального принятия регламента в 2008 году и поправок к нему в 2010 и 2022 годах владельцы судов в штате были обязаны либо заменить свои двигатели, либо отправить свои суда за пределы штата. [87] [88]

Стандарт низкоуглеродного топлива

Стандарт на низкоуглеродное топливо (LCFS) требует от нефтеперерабатывающих заводов и дистрибьюторов гарантировать, что смесь топлива, которую они продают на калифорнийском рынке, соответствует установленным снижающимся целевым показателям по выбросам парниковых газов, измеряемым в граммах эквивалента CO2 на единицу топливной энергии , проданной для транспортных целей. Директива губернатора LCFS 2007 года призывает к сокращению как минимум на 10% интенсивности выбросов углерода в транспортных топливах Калифорнии к 2020 году. Эти сокращения включают не только выбросы выхлопных газов , но и все другие сопутствующие выбросы от производства, распределения и использования транспортных топлив в пределах штата. Поэтому LCFS Калифорнии учитывает полный жизненный цикл топлива , также известный как эффективность транспортных топлив «от скважины до колес» или «от семян до колес». [16] [89] Стандарт направлен на снижение зависимости штата от нефти, создание рынка для чистых транспортных технологий и стимулирование производства и использования альтернативных видов топлива с низким содержанием углерода в Калифорнии. [90]

23 апреля 2009 года CARB утвердил специальные правила для LCFS, которые вступят в силу в январе 2011 года. [91] [92] Предложение по правилам, подготовленное его техническим персоналом, было одобрено 9 голосами против 1, чтобы установить максимальное контрольное значение интенсивности выбросов углерода в 2020 году на уровне 86 граммов углекислого газа, выделяемого на мегаджоуль произведенной энергии. [90] [93]

Исследовательский центр PHEV

Исследовательский центр PHEV был открыт при финансовой поддержке Калифорнийского совета по воздушным ресурсам.

Инновационный чистый транзит

В соответствии с регламентом Innovative Clean Transit (ранее известным как Advanced Clean Transit), принятым в декабре 2018 года, агентства общественного транспорта в Калифорнии постепенно перейдут на автобусный парк с нулевым уровнем выбросов к 2040 году. [94] Крупные транзитные агентства (определяемые как те, которые эксплуатируют более 65 автобусов в воздушном бассейне долины Сан-Хоакин или округе управления качеством воздуха Южного побережья , или те, которые эксплуатируют более 100 автобусов в других местах с населением более 200 000 человек) должны иметь 25% новых закупок автобусов с нулевым уровнем выбросов (ZEB), начиная с 2023 года, 50% новых закупок как ZEB, начиная с 2026 года, и 100% новых закупок как ZEB, начиная с 2029 года. Небольшие транзитные агентства должны сделать 25% новых закупок как ZEB в 2026 году и 100% новых закупок как ZEB в 2029+ году. Согласно постановлению, ZEB включают в себя аккумуляторные электробусы и автобусы на топливных элементах , но не включают электрические троллейбусы , которые питаются от воздушных линий. [95] Управление транзита долины Антилоп поставило цель стать первым полностью электрическим парком к концу 2018 года, до ужесточения правил. [96]

Регулирование озона, вырабатываемого воздухоочистителями и ионизаторами

На странице Калифорнийского совета по воздушным ресурсам перечислены воздухоочистители (многие из которых оснащены ионизаторами ), соответствующие предельному уровню озона в помещениях в 0,050 частей на миллион. [97] Из этой статьи:

Все портативные устройства для очистки воздуха в помещениях, продаваемые в Калифорнии, должны быть сертифицированы Калифорнийским советом по воздушным ресурсам (CARB). Для получения сертификата воздухоочистители должны пройти испытания на электробезопасность и выбросы озона, а также соответствовать пределу концентрации выбросов озона 0,050 частей на миллион. Для получения дополнительной информации о регламенте посетите регламент воздухоочистителей.

Штаб-квартира в Южной Калифорнии, кампус Мэри Д. Николс

Штаб-квартира Калифорнийского совета по воздушным ресурсам в Риверсайде
Штаб-квартира Совета по воздушным ресурсам Калифорнии в Риверсайде , Калифорния

27 октября 2017 года CARB заложил фундамент своей новой современной штаб-квартиры в Южной Калифорнии . CARB выбрал место рядом с Калифорнийским университетом в Риверсайде в марте 2016 года и завершил экологические исследования в июне 2017 года. Расходы на строительство в размере 419 миллионов долларов, включая 108 миллионов долларов на специализированное лабораторное и испытательное оборудование, были одобрены Законодательным собранием в июле. Из этих расходов 154 миллиона долларов поступают из штрафов, уплаченных Volkswagen за нарушения качества воздуха, связанные с делом о мошенничестве с дизельными автомобилями. Дополнительные средства поступят из Счета транспортных средств, Фонда контроля за загрязнением воздуха и Фонда ремонта транспортных средств. [98]

Более десяти лет планирования ушло на разработку замены устаревшей лаборатории Хаагена-Смита CARB . Открытая в 1973 году в Эль-Монте, Калифорния, лаборатория Хаагена-Смита является местом многих новаторских усилий CARB по сокращению выбросов легковых и грузовых автомобилей, а также усилий по внедрению в Калифорнии транспортных средств с нулевым уровнем выбросов и подключаемых автомобилей. В 2015 году инженеры и техники, работающие в лаборатории Хаагена-Смита, сыграли важную роль в обнаружении печально известного «устройства поражения» дизельного двигателя VW, что привело к крупнейшему урегулированию нарушения контроля выбросов в истории страны и Калифорнии.

Новый кампус располагает расширенным набором специализированных испытательных камер, включая испытания в тяжелых условиях. Также имеется рабочее пространство для размещения новых методов испытаний для будущих поколений транспортных средств, а также пространство для разработки усовершенствованных бортовых диагностических систем и портативных систем измерения выбросов. Объект также включает отдельную передовую химическую лабораторию. Офис и административные помещения штаб-квартиры Southern California вмещают 460 сотрудников и включают прием посетителей и общественные зоны, пресс-центр, гибкое пространство для конференций и семинаров, а также общественную аудиторию на 250 человек.

Устойчивость стала движущей силой поразительной архитектуры и каждой детали кампуса. Разработанная ZGF Architects и построенная Hensel Phelps , новая штаб-квартира построена для будущего. Площадью 402 000 квадратных футов она спроектирована как крупнейшее здание с нулевым потреблением энергии в Соединенных Штатах, чему способствуют солнечные батареи по всему кампусу, которые генерируют 3,5 мегаватта электроэнергии, и система управления температурой охлаждаемых балок, которая обеспечивает повышенную энергоэффективность и комфорт для жильцов. В результате объект получает сертификацию Leadership in Energy and Environmental Design (LEED) Platinum и стандарты California Green Building Standards Code (CALGreen) Tier 2 и спроектирован для достижения показателей с нулевым потреблением энергии.

18 ноября 2021 года CARB открыл новую штаб-квартиру в Южной Калифорнии в честь бывшего председателя Мэри Д. Николс, чья карьера в CARB охватывала четыре десятилетия при трех разных губернаторах Калифорнии. [99]

Смотрите также

Калифорнийский совет по воздушным ресурсам
Другой

Ссылки

  1. ^ ab "Бюджет Калифорнии на 2015-16 годы" . Получено 1 января 2016 года .
  2. ^ "Vehicle Emissions California Waivers and Authorizations". Агентство по охране окружающей среды США. 2 августа 2016 г. Получено 25 ноября 2016 г.
  3. ^ abc "Leadership - California Air Resources Board". California Air Resources Board . Получено 5 декабря 2018 г.
  4. ^ "Доктор Ари Хааген-Смит: основатель и председатель". California Air Resources Board . Получено 5 декабря 2018 г.
  5. ^ "Haagen-Smit Clean Air Awards". California Air Resources Board . Получено 26 ноября 2023 г.
  6. ^ "Организация Калифорнийского совета по воздушным ресурсам | Калифорнийский совет по воздушным ресурсам". ww2.arb.ca.gov . Получено 23.10.2021 .
  7. ^ "Организация Калифорнийского совета по воздушным ресурсам". www.arb.ca.gov . Архивировано из оригинала 20.04.2020.
  8. ^ ab Отдел планирования и технической поддержки ARB. Архивировано 23 сентября 2006 г. на Wayback Machine , arb.ca.gov; дата обращения 28 февраля 2015 г.
  9. ^ ab "Организация – Отдел планирования и науки качества воздуха | Калифорнийский совет по воздушным ресурсам". ww2.arb.ca.gov . Получено 23.10.2021 .
  10. ^ Тернер, ДБ (1994). Рабочая тетрадь оценок атмосферной дисперсии: введение в моделирование дисперсии (2-е изд.). CRC Press . ISBN 978-1-56670-023-8.
  11. ^ Бейчок, Милтон Р. (2005). Основы рассеивания дымовых газов (4-е изд.). Опубликовано автором. ISBN 978-0-9644588-0-2.
  12. ^ "CALGRID Model". Архивировано из оригинала 2006-09-23 . Получено 2006-08-26 .
  13. ^ Модель SARMAP от CARB, архив 2006-09-23 на Wayback Machine
  14. ^ "Загрязнители климата впервые опустились ниже уровня 1990 года". California Air Resources Board . Получено 27 июля 2018 г.
  15. ^ "Программа стимулирования альтернативных видов топлива и транспортных средств". California Air Resources Board. 2010-09-30 . Получено 2011-11-07 .
  16. ^ abc Sperling, Daniel; Gordon, Deborah (2009). Два миллиарда автомобилей: на пути к устойчивому развитию. Нью-Йорк: Oxford University Press . С. 24, 189–191. ISBN 978-0-19-537664-7. Получено 6 декабря 2018 г.
  17. ^ abcdefghijk "Калифорнийские стандарты выбросов выхлопных газов и процедуры испытаний для легковых автомобилей, легких грузовиков и среднетоннажных транспортных средств моделей 1988 года и последующих" (PDF) . Агентство по охране окружающей среды Калифорнии: Совет по воздушным ресурсам. 24 июня 1996 г. Получено 5 декабря 2018 г.
  18. ^ abcd "Приложение A-2: Стандарты выбросов загрязняющих веществ и процедуры испытаний на выбросы загрязняющих веществ в Калифорнии с 2001 по 2014 год и стандарты выбросов парниковых газов и процедуры испытаний на выбросы парниковых газов в Калифорнии с 2009 по 2016 год для легковых автомобилей, легких грузовиков и транспортных средств средней грузоподъемности" (PDF) . Агентство по охране окружающей среды Калифорнии: Совет по воздушным ресурсам. 22 марта 2012 г. . Получено 5 декабря 2018 г. .
  19. ^ abc "Стандарты чистого автомобиля - Pavley, Assembly Bill 1493". California Air Resources Board. 11 января 2017 г. Получено 7 декабря 2018 г.
  20. ^ Законодательное собрание штата Калифорния. «Закон о внесении поправок в раздел 42823 и добавлении раздела 43018.5 к Кодексу охраны здоровья и безопасности, касающемуся качества воздуха». Сессия Законодательного собрания. Свод законов Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 200, стр. 864.  прямой URL-адрес
  21. ^ abcd "Приложение A-3: Стандарты выбросов загрязняющих веществ и процедуры испытаний для Калифорнии 2015 г. и последующие критерии модели, а также стандарты выбросов парниковых газов и процедуры испытаний для легковых автомобилей, легких грузовиков и транспортных средств средней грузоподъемности 2017 г." (PDF) . Агентство по охране окружающей среды Калифорнии: Совет по воздушным ресурсам. 22 марта 2012 г. . Получено 5 декабря 2018 г. .
  22. ^ "Low-Emission Vehicle Program". California Air Resources Board. 25 января 2017 г. Получено 5 декабря 2018 г.
  23. ^ «Low-Emission Vehicle Regulations and Test Procedures». California Air Resources Board. 18 октября 2017 г. Получено 5 декабря 2018 г.
  24. ^ "Калифорнийские правила по транспортным средствам с низким уровнем выбросов (с поправками, вступившими в силу 16 октября 2017 г.)" (PDF) . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. 16 октября 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 20 декабря 2017 г. . Получено 6 декабря 2018 г. .
  25. ^ "Информационный бюллетень: LEV II - Поправки к правилам Калифорнии по транспортным средствам с низким уровнем выбросов" (PDF) . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. Февраль 1999 г. Получено 5 декабря 2018 г. .
  26. ^ ab Chiladakis, Lisa (март 2010 г.). "Этикетка экологической эффективности" (PDF) . California Air Resources Board . Получено 5 декабря 2018 г. .
  27. ^ "Понять рейтинг смога". DriveClean . Получено 5 декабря 2018 г.
  28. ^ Законодательное собрание штата Калифорния. «Закон о внесении поправок в раздел 43200 и добавлении раздела 43200.1 в Кодекс охраны здоровья и безопасности, касающийся загрязнения воздуха». Сессия Законодательного собрания. Свод законов Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 575, стр. 4355.  прямой URL-адрес
  29. ^ "Стандарты выбросов: Соединенные Штаты: Легковые автомобили и легкие грузовики: Калифорния". DieselNet . Получено 5 декабря 2018 г.
  30. ^ "California Executive Order S-3-05". Штат Калифорния, Офис губернатора. 1 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 22 сентября 2006 г. Получено 6 декабря 2018 г.
  31. ^ Законодательное собрание штата Калифорния. «Акт о добавлении Раздела 25.5 (начиная с Раздела 38500) в Кодекс охраны здоровья и безопасности, касающийся загрязнения воздуха». Сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 488, стр. 3419.  прямой URL-адрес
  32. ^ "California Greenhouse Gas Waiver Request". Агентство по охране окружающей среды США. 30 июня 2009 г. Получено 7 декабря 2018 г.
  33. ^ Джонсон, Стивен Л. (6 марта 2008 г.). «Стандарты контроля загрязнения автотранспортными средствами штата Калифорния; Уведомление о решении об отклонении отказа от преимущественного права на чистый воздух для стандартов выбросов парниковых газов в Калифорнии 2009 года и последующих модельных годов для новых автотранспортных средств». Агентство по охране окружающей среды США . Получено 7 декабря 2018 г.
  34. ^ Джексон, Лиза П. (30 июня 2009 г.). «Стандарты контроля загрязнения автотранспортных средств штата Калифорния; Уведомление о решении об отклонении отказа от преимущественного права на чистый воздух для стандартов выбросов парниковых газов в Калифорнии 2009 года и последующих модельных годов для новых автотранспортных средств». Агентство по охране окружающей среды США . Получено 7 декабря 2018 г.
  35. ^ abcd "Final Regulation Order: Amendments to Sections 1900 and 1961, and Approition of new Section 1961.1, Title 13, California Code of Regulations" (PDF) . California Air Resources Board. 15 сентября 2005 г. . Получено 7 декабря 2018 г. .
  36. ^ "Как рассчитать выбросы CO2 из расхода топлива?". ecoscore . Получено 7 декабря 2018 г.
  37. ^ "Final Regulation Order" (PDF) . California Air Resources Board. 1 апреля 2010 г. . Получено 7 декабря 2018 г. .
  38. ^ «Что нового в списке обслуживания сообщений?». www.arb.ca.gov .
  39. ^ ab "Штаты, которые приняли стандарты Калифорнии для транспортных средств в соответствии с разделом 177 Федерального закона о чистом воздухе". Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. 27 марта 2019 г. Получено 18 октября 2019 г.
  40. ^ ab "Информационный листок: Регламент по транспортным средствам с нулевым уровнем выбросов (ZEV)" (PDF) . California Air Resources Board . Получено 19 июля 2024 г. .
  41. ^ "Штаты принимают стандарты чистых автомобилей Калифорнии". Департамент окружающей среды Мэриленда . Получено 5 декабря 2018 г.
  42. ^ 42 Кодекс США  § 7507
  43. ^ Нойстифтер, Джереми (16 ноября 2018 г.). «Комиссия по контролю качества воздуха одобряет стандарты транспортных средств с низким уровнем выбросов» (пресс-релиз). Штат Колорадо, Департамент общественного здравоохранения и окружающей среды . Получено 28 января 2019 г.
  44. ^ «Уведомление о намерении принять правила с проведением слушаний: предлагаемые правила принятия стандартов выбросов парниковых газов транспортными средствами — чистые автомобили Миннесота» (PDF) . Агентство по контролю за загрязнением окружающей среды Миннесоты. 14 декабря 2020 г. Получено 2 декабря 2021 г.
  45. ^ Палмер-Дениг, судья Джессика А. (7 мая 2021 г.). В деле о чистых автомобилях Миннесота Нормотворчество OAH 71-9003-36416; Ревизор R-4626 (PDF) (Отчет). Агентство по контролю за загрязнением окружающей среды Миннесоты . Получено 2 декабря 2021 г.
  46. ^ "Rulemaking: Clean Cars Minnesota". Агентство по контролю за загрязнением окружающей среды Миннесоты. 2021. Получено 2 декабря 2021 г.
  47. ^ Будрик, Зак (29.08.2022). «Прокурор Вирджинии заявил, что штат связан правилом Калифорнии о постепенном отказе от новых автомобилей с бензиновым двигателем». The Hill . Получено 29.08.2022 .
  48. ^ "Уведомление об окончательном принятии правил" (PDF) . Департамент качества окружающей среды Аризоны. Ноябрь 2011 г. Получено 28 января 2019 г.
  49. ^ "Петиция об отмене правил" (PDF) . Штат Нью-Мексико, Совет по улучшению окружающей среды. Июнь 2013 г. Получено 28 января 2019 г.
  50. ^ "State Action". Кампания Clean Cars. Архивировано из оригинала 29 января 2019 года . Получено 28 января 2019 года .
  51. ^ "Квебек принимает стандарты выбросов автомобилей Калифорнии". CBC . 29 декабря 2009 г. Получено 28 января 2019 г.
  52. ^ «Меморандум о взаимопонимании между Калифорнийским советом по воздушным ресурсам, штата Калифорния, и Министерством охраны окружающей среды и изменения климата Канады, правительства Канады, с целью расширения сотрудничества в области мер по сокращению выбросов парниковых газов» (PDF) . Министерство охраны окружающей среды и изменения климата Канады. 26 июня 2019 г. Получено 18 октября 2019 г.
  53. ^ "Программа нулевого выброса (ZEV) в Калифорнии". Союз обеспокоенных ученых . 2009-01-30 . Получено 2009-04-21 .
  54. ^ abc Резюме предварительной оценки необходимости пересмотра Регламента о транспортных средствах с нулевым уровнем выбросов (PDF) (Отчет). Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. 25 ноября 2009 г. Получено 6 декабря 2018 г.
  55. ^ "Low-Emission Vehicles (LEV) & GHG 2012". California Air Resources Board. 26 января 2012 г. Получено 2 декабря 2021 г.
  56. ^ "Zero Emission Vehicles 2012". California Air Resources Board. 26 января 2012 г. Получено 2 декабря 2021 г.
  57. ^ "LEV III GHG and ZEV Regulation Amendments for Federal Compliance option". California Air Resources Board. 15 ноября 2012 г. Получено 2 декабря 2021 г.
  58. ^ «Губернатор Ньюсом объявляет, что Калифорния постепенно откажется от автомобилей с бензиновым двигателем и радикально сократит спрос на ископаемое топливо в рамках борьбы Калифорнии с изменением климата» (пресс-релиз). Штат Калифорния, Офис губернатора Гэвина Ньюсома. 23 сентября 2020 г. Получено 2 декабря 2021 г.
  59. ^ Ньюсом, Гэвин (23 сентября 2020 г.). "Executive Order N-79-20" (PDF) . Штат Калифорния, Офис губернатора Гэвина Ньюсома . Получено 2 декабря 2021 г.
  60. ^ "Advanced Clean Cars II | California Air Resources Board". ww2.arb.ca.gov . Получено 16.02.2024 .
  61. ^ "Указ губернатора Ньюсома о нулевых выбросах к 2035 году (N-79-20)". California Air Resources Board. 19 января 2021 г. Получено 2 декабря 2021 г.
  62. ^ "Advanced Clean Cars II: The next phase of California's Zero-Emission Vehicle and Low-Emission Vehicle Regulations". Международный совет по чистому транспорту . Получено 16.02.2024 .
  63. ^ abcdef "Калифорнийские стандарты выбросов выхлопных газов и процедуры испытаний для транспортных средств с нулевым уровнем выбросов моделей 2005–2008 гг. и гибридных электромобилей моделей 2001–2008 гг. в классах легковых автомобилей, легких грузовиков и транспортных средств средней грузоподъемности" (PDF) . California Air Resources Board. 2 декабря 2009 г. Получено 10 декабря 2018 г.
  64. ^ abc "Правовые и нормативные требования к транспортным средствам с нулевым уровнем выбросов: хронология программы ZEV". Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. 2011-10-14. Архивировано из оригинала 2014-10-06 . Получено 2014-09-22 .
  65. ^ "Информационный листок: выбросы транспортных средств в Калифорнии" (PDF) . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. 2004-04-08. Архивировано из оригинала (PDF) 2009-04-11 . Получено 2009-04-21 .
  66. ^ Шерри Бошерт (2006). Подключаемые гибриды: автомобили, которые перезарядят Америку . New Society Publishers, Габриола-Айленд, Канада. С. 15–28. ISBN 978-0-86571-571-4. См. вставку «Хронология мандата на транспортные средства с нулевым уровнем выбросов (ZEV)», стр. 23–28.
  67. ^ Кристина и Скотт Гейбл. «Что такое ZEV — автомобиль с нулевым уровнем выбросов?». About.com: Гибридные автомобили и альтернативные виды топлива. Архивировано из оригинала 25.10.2011 . Получено 21.04.2008 .
  68. ^ Согласно правилам LEV I, LVW определяется как сумма массы снаряженного транспортного средства и допустимой массы водителя и топлива в 300 фунтов (140 кг).
  69. ^ abc "Final Regulation Order: Sections 1900, 1960.1 and 1976, Title 13, CCR" (PDF) . California Air Resources Board. 28 марта 1996 г. . Получено 6 декабря 2018 г. .
  70. ^ abc 1998 Zero-emission Vehicle Biennial Program Review (PDF) (Отчет). California Air Resources Board. 6 июля 1998 г. Получено 6 декабря 2018 г.
  71. ^ «Окончательное заявление о причинах принятия правил, включая резюме комментариев и ответ агентства» (PDF) . California Air Resources Board. 28 марта 1996 г. Получено 6 декабря 2018 г.
  72. ^ "California Air Resources Board Vots to Modify ZEV Program In Short-Term; Complete Overraunch to Begin for New ZEV II". Green Car Congress. 2008-03-27 . Получено 2009-04-21 .
  73. ^ "Программа Zero Emission Vehicle (ZEV)". California Air Resources Board. 2009-02-27 . Получено 2009-04-21 .
  74. ^ "California Air Resources Board ZEV Action Plan" (PDF) . Офис губернатора по бизнесу и экономическому развитию. Март 2021 г. Получено 2 декабря 2021 г.
  75. ^ Рори Кэрролл; Александрия Сейдж (2016-09-01). «Программа нулевых выбросов в Калифорнии застряла на нейтральной передаче». Reuters . Архивировано из оригинала 2016-10-12 . Получено 2017-07-26 .
  76. ^ "Продажи автомобилей с нулевым уровнем выбросов в США". Reuters .
  77. ^ "Advanced Clean Cars (ACC) II Workshop" (PDF) . California Air Resources Board. 16 сентября 2020 г. . Получено 2 декабря 2021 г. .
  78. ^ "Advanced Clean Cars (ACC) II Workshop" (PDF) . California Air Resources Board. 6 мая 2021 г. . Получено 2 декабря 2021 г. .
  79. ^ "Advanced Clean Cars (ACC) II Workshop" (PDF) . California Air Resources Board. 11 августа 2021 г. . Получено 2 декабря 2021 г. .
  80. ^ "Advanced Clean Cars (ACC) II Workshop" (PDF) . California Air Resources Board. 13 октября 2021 г. . Получено 2 декабря 2021 г. .
  81. ^ "OHV Registration". ohv.parks.ca.gov . Получено 2023-01-09 .
  82. ^ "Регистрация внедорожных транспортных средств". DMV.CA.GOV . Получено 2023-01-09 .
  83. ^ "OHRV - Red Sticker Program". Калифорнийский совет по воздушным ресурсам . Получено 2023-01-09 .
  84. ^ Джон Маккой (14 декабря 2022 г.). «Новые законы Калифорнии о внедорожных мотоциклах на 2022 год». Dirt Legal . Получено 09.01.2023 .
  85. ^ "Информационный листок CHC: Паромы | Калифорнийский совет по воздушным ресурсам". ww2.arb.ca.gov . Получено 15.02.2024 .
  86. ^ "Информационный листок CHC: Буксиры (буксирные суда) | Калифорнийский совет по воздушным ресурсам". ww2.arb.ca.gov . Получено 15.02.2024 .
  87. ^ "Коммерческое портовое судно | Калифорнийский совет по воздушным ресурсам". ww2.arb.ca.gov . Получено 15.02.2024 .
  88. ^ «Опасения отрасли по поводу поправок CARB разжигают битву за соблюдение норм выбросов». www.workboat.com . Получено 15.02.2024 .
  89. ^ "Программа стандарта низкоуглеродного топлива". Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. 2009-04-14 . Получено 2009-04-23 .
  90. ^ ab "Предлагаемое положение о внедрении стандарта низкоуглеродного топлива. Том I: Отчет персонала: Первоначальное изложение причин" (PDF) . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. 2009-03-05 . Получено 2009-04-26 .
  91. ^ Уайетт Бьюкенен (24.04.2009). «Совет по воздушным ресурсам принимает меры по сокращению использования углерода». San Francisco Chronicle . Получено 25.04.2009 .
  92. ^ Янг, Саманта (24.04.2009). «Калифорния одобряет первое в стране правило использования низкоуглеродного топлива». phys.org . Associated Press . Получено 25.04.2009 .
  93. ↑ Пресс-релиз UNICA (24.04.2009). «Сахарный тростниковый этанол прошел критический тест в Калифорнии». World-Wire. Архивировано из оригинала 26.04.2009 . Получено 25.04.2009 .
  94. ^ "Калифорния перейдет на полностью электрический общественный автобусный парк к 2040 году" (пресс-релиз). California Air Resources Board. 14 декабря 2018 г. Получено 3 января 2019 г.
  95. ^ "Final Regulation Order, Title 13, California Code of Regulations, Section 2023" (PDF) . California Air Resources Board. 14 декабря 2018 г. . Получено 3 января 2019 г. .
  96. ^ "Конверсия парка электрических автобусов". Управление транзита долины Антилопы . Получено 3 января 2019 г.
  97. ^ Устройства для очистки воздуха, сертифицированные в Калифорнии. От Совета по воздушным ресурсам Калифорнии.
  98. ^ "California Air Resources Board начинает строительство лаборатории мирового класса со штаб-квартирой в Риверсайде | California Air Resources Board". ww2.arb.ca.gov . Получено 19.11.2021 .
  99. ^ "CARB открывает новую штаб-квартиру в Южной Калифорнии в Риверсайде | Калифорнийский совет по воздушным ресурсам". ww2.arb.ca.gov . Получено 19 ноября 2021 г.

Внешние ссылки

Новости