Ivatt Class 2 2-6-0 Лондонской , Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMS) — это класс паровозов, предназначенных для легких смешанных перевозок.
Старые 0-6-0 составляли основу маломощных локомотивов в парке LMS. Уильям Станьер сосредоточился на внедрении более мощных двигателей, и Джорджу Иватту пришлось представить новый класс маломощных локомотивов. Он спроектировал тендерную версию Ivatt Class 2 2-6-2T , представленную в то же время, которая была вдохновлена Stanier Class 3 2-6-2T , который был вдохновлен Fowler Class 3 2-6-2T . [1] У 2-6-0 был больший запас хода: 3000 имперских галлонов (14 000 л; 3600 галлонов США) воды и 4 длинных тонны (4,1 т; 4,5 коротких тонны) угля по сравнению с 1350 имперскими галлонами (6100 л; 1620 галлонов США) и 3 длинных тонны (3,05 т; 3,36 коротких тонны) конструкции танка. Поэтому они хорошо подходили для своей задачи и, после того как Дерби и Суиндон обратили внимание на проблемы с тягой, быстро стали успешными. Дальнейшие паровозы этого типа были построены как BR Standard Class 2 2-6-0 , эти локомотивы имели стандартные фитинги BR и модифицированный профиль кабины и тендера, чтобы обеспечить полную неограниченную доступность маршрута; оба LMS и BR 2MT Mogul часто называют «Микки Маус». [2]
Всего было построено 128 локомотивов между 1946 и 1953 годами, в основном в Крю . 20 из них были построены LMS и получили номера 6400–19. После национализации в 1948 году к их номерам добавилось 40000, и они стали 46400–19. Остальные 108 локомотивов этого класса, пронумерованные 46420–46527, были построены British Railways , и с 46465 (Дарлингтон, 1951) увеличение диаметра цилиндра на 1 ⁄ 2 дюйма (13 мм) дало тяговое усилие 18 510 фунтов (8400 кг), что на 1100 фунтов (500 кг) больше, чем у оригинальной конструкции. LMS классифицировала их как 2F, BR как 2MT.
38 единиц партии, построенной в Дарлингтоне (с 46465 по 46502), были распределены по Восточному и Северо-Восточному регионам Британских железных дорог. Последние 25 (с 46503 по 46527) были построены на заводе в Суиндоне и, будучи распределены по Западному региону , соответственно несли вакуумный эжектор типа GWR и топочные люки. Локомотивы Суиндона изначально выпускались в черном цвете с подкладкой. При режиме Хэнкса некоторые из них получили зеленую подкладку, когда проходили через завод. Остальные были окрашены в черный цвет. Ни один из локомотивов этого класса не был назван в эксплуатации, однако некоторые были названы в целях сохранения.
Класс был закрыт в период с 1961 по 1967 год.
Семь членов класса были сохранены, пять построены на заводе Crewe Works и два построены на заводе Swindon Works. Из семи сохраненных локомотивов, шесть работали в консервации (46428 проходит реставрацию из состояния свалки в рабочее состояние на East Lancs Railway). Три члена класса также работали на главной линии в консервации: №№ 46441, 46443 и 46521. Три из них были куплены у British Railways, в то время как другие четыре сохраненных примера были спасены со свалки Barry Scrapyard в течение 1970-х годов. Спасенные со свалки Barry Scrapyard включают №№ 46428, 46447, 46512 и 46521. Те, что были проданы непосредственно на консервацию British Railways, включают №№ 46441, 46443 и 46464.
46443 стал популярным магистральным локомотивом в 1980-х годах, когда он был одним из локомотивов, использовавшихся во время 150-летия Великой Западной железной дороги, курсировавших по многим старым веткам, включая старую Бристольскую портовую железную дорогу . 46521 использовался на главной линии в 1990-х годах, но использовался лишь ограниченное количество раз для перевозки экскурсионных поездов, один из его рейсов был на GWML в декабре 1994 года. [ требуется ссылка ] . 46441 был одним из самых маленьких тендерных локомотивов, работавших в бывшей системе BR в 1990-х годах. Помимо того, что он регулярно работал в Карнфорте и на своей родной железной дороге Восточного Ланкашира, он также использовался для регулярных паровых поездов в программе метрополитена вместе с другими паровыми двигателями. 46441 в последние годы находится в статической экспозиции в музее на паровой железной дороге Рибл в Престоне, ожидая капитального ремонта. В апреле 2018 года паровоз был перевезён по дороге в его новое место жительства на железной дороге Лейксайд и Хавертвейт . В настоящее время это единственный тендерный паровоз, базирующийся на этой железной дороге. [ необходима ссылка ]
* Назван в честь сохранения
Только 46428 еще не сданы в консервацию.
Было выпущено несколько готовых к запуску моделей локомотива 00-го калибра . В 1975 году Hornby Railways выпустила модель этого класса в ливрее British Railways lined black (смешанный трафик). В 1978 году последовала версия BR lined green. Они продавались до 1982 года. [10] В 2007 году Bachmann Branchline представила более подробную модель, доступную в нескольких ливреях, включая LMS unlined black, BR lined black и BR lined Brunswick Green, последняя из которых использовалась для модели ныне сохранившегося 46521. [11] Graham Farish выпускает несколько таких же ливрей в британской N-колее . Comet Models выпускает цельнометаллический набор.
Номер 46521 появился в ситкоме «О, доктор Бичинг!» . Именно за это он получил название «Блоссом». [12]
Оба локомотива 46443 и 46521 появились в фильме Universal Pictures 1976 года «Семипроцентное решение» . Для этой роли оба локомотива были сильно замаскированы, чтобы придать им европейский колорит. [13]
Оба эпизода «О, доктор Бичинг!» и «Семипроцентный раствор» снимались на железной дороге Severn Valley . [12] [13]
