Линия Amtrak Hartford — железнодорожное сообщение компании Amtrak, осуществляемое в основном между Спрингфилдом, штат Массачусетс , и Нью-Хейвеном, штат Коннектикут , по линии Нью-Хейвен–Спрингфилд компании Amtrak .
Обслуживание на линии осуществляется в форме челночных поездов, поездов Valley Flyer или сквозных поездов Northeast Regional . Челночные поезда встречаются с поездами Acela и Northeast Regional на станции New Haven Union Station, где пассажиры обычно могут сделать кросс-платформенную пересадку между поездами. Поезда Valley Flyer также предлагают ту же стыковочную услугу в New Haven, но продолжают путь мимо Спрингфилда на север до Гринфилда, Массачусетс. Два круговых рейса Northeast Regional ежедневно курсируют между Вашингтоном, округ Колумбия , и Спрингфилдом, и по крайней мере один рейс на юг продолжается в Вирджинию .
До добавления Valley Flyer и Northeast Regional thru trains, эта услуга была известна как New Haven–Springfield Shuttle или просто Shuttle . Линия была переименована в сентябре 2019 года. Сегодня эта услуга является частью и разделяет свое название с пригородной железнодорожной службой Hartford Line, которой управляет Департамент транспорта Коннектикута .
В 2023 финансовом году услугами компании воспользовались 442 028 пассажиров, что на 36,3% больше, чем в 2022 финансовом году. [5] Рост числа пассажиров был обусловлен в первую очередь восстановлением туризма после пандемии COVID-19 .
Служба финансируется Департаментом транспорта Коннектикута и Департаментом транспорта Массачусетса .
Как было унаследовано от Penn Central в 1971 году, большая часть обслуживания на линии Springfield Line состояла из безымянных шаттлов Budd Rail Diesel Car , которые соединялись с поездами Northeast Corridor в Нью-Хейвене, с ограниченным прямым обслуживанием в Нью-Йорк-Сити. [6] В 1980 году Коннектикут инвестировал 12 миллионов долларов в улучшение обслуживания на линии. [7] Станция North Haven была открыта 25 октября 1980 года, а другие станции были отремонтированы. [8] Новый парк из 12 дизельных вагонов Budd SPV-2000 позволил увеличить до 12 ежедневных поездок туда и обратно под названием Connecticut Valley Service (плюс две прямые поездки) в то время. [9] Однако обслуживание было сокращено вдвое в 1981 году из-за того, что пассажиропоток не увеличился. [7]
12 января 1986 года Amtrak сняла ненадежные SPV с линии и заменила их вагонами Amfleet, тянущимися дизельными локомотивами. [ требуется ссылка ] Станции North Haven и Enfield были закрыты 25 октября 1986 года из-за низкого пассажиропотока. [8] Поскольку New Haven был северной границей электрификации на Северо-восточном коридоре, поезда Нью-Йорк-Бостон менялись между электровозами и дизельными локомотивами на станции. Пассажирские вагоны челночных поездов Спрингфилда прикреплялись к поездам южного направления во время смены локомотива и отцеплялись от поездов северного направления; это устраняло необходимость для пассажиров менять поезда. Название Connecticut Valley Service вскоре было упразднено, и челночные поезда назывались в расписаниях как секции их соединительных поездов. [10] Упразднение второго пути на линии, начавшееся в 1990 году, резко снизило пропускную способность, ограничив частоту до четырех ежедневных челночных рейсов туда и обратно плюс несколько сквозных рейсов. [11] [12]
28 октября 1995 года большинство услуг Северо-восточного коридора, включая челночные поезда, были объединены под брендом NortheastDirect . Электрификация была распространена на Бостон в 2000 году, а замена двигателей была устранена в течение следующих двух лет. Громоздкая процедура разделения/слияния была отменена в пользу специализированных челночных поездов с кросс-платформенными соединениями со сквозными поездами. Челночные поезда начали использовать бывшие вагоны-кабины Metroliner , которые стали доступны после замены новым оборудованием на маршрутах Западного побережья. Это позволило им работать в формате «тяни-толкай» , устраняя необходимость в звездообразном или кольцевом соединении поездов в Нью-Хейвене и Спрингфилде. Название NortheastDirect было отменено в сентябре 2001 года; поезда Северо-восточного коридора стали Acela Regional (позже Regional, затем Northeast Regional ), в то время как челночные поезда стали безымянными. Они оставались безымянными до 2019 года, когда они получили названия Hartford Line и Valley Flyer .
Пока Amtrak не прекратил все операции по перевозке почты в 2005 году, почтовый распределительный центр в Спрингфилде, штат Массачусетс, был значительным клиентом. Примерно до 2000 года Спрингфилд обслуживался специальным почтовым поездом , который курсировал ночью по Внутреннему маршруту до Спрингфилда. После того, как этот поезд был отменен, почтовые вагоны были добавлены к раннему утреннему поезду 190, чтобы забирать пассажиров в крупных городах вдоль Северо-восточного коридора. В Нью-Хейвене эти почтовые вагоны были сняты с задней части поезда 190 и добавлены к челночному поезду 490, иногда зажав локомотив в середине поезда.
До августа 2015 года ежедневное обслуживание в каждом направлении на линии Спрингфилд состояло из четырех поездов Shuttles , Vermonter и одного или двух поездов Northeast Regional . [13] В период с 3 августа 2015 года по 31 декабря 2017 года несколько рейсов туда и обратно по будням были заменены автобусами, чтобы обеспечить строительство двухколейных путей для пригородного железнодорожного сообщения ConnDOT Hartford Line . [14] 9 июня 2018 года были добавлены три дополнительных рейса туда и обратно Shuttle по будням в рамках запуска обслуживания Hartford Line. Это изменение также добавило соединения с некоторыми услугами Amtrak Acela Express в Нью-Хейвене. [15]
Hartford Line открылась 16 июня 2018 года. [16] Первоначально обслуживание Hartford Line состояло из восьми поездок туда и обратно по будням (четыре Нью-Хейвен–Хартфорд и четыре Нью-Хейвен–Спрингфилд) и девяти поездок туда и обратно по выходным (шесть Нью-Хейвен–Хартфорд и три Нью-Хейвен–Спрингфилд). [17] 10 сентября 2018 года в рамках изменения расписания поездов Hartford Line все шаттлы Amtrak и северо-восточные региональные поезда начали останавливаться на станции State Street в Нью-Хейвене . [18] ( Vermonter делает только ограниченные остановки между Нью-Хейвеном и Спрингфилдом.)
Amtrak приняла название Hartford Line для использования на поездах, которые она эксплуатирует на этом коридоре, и отказалась от обозначения Shuttle в сентябре 2019 года. [19] Обслуживание было сокращено в 2020 году во время пандемии COVID-19; уровень обслуживания был восстановлен до частоты до COVID 25 апреля 2022 года. [20] Большая часть обслуживания будет заменена автобусами с 18 июля по 9 сентября 2022 года во время замены навеса на станции Hartford Union и работ по стабилизации склона в Виндзоре. [21]
12 июня 2018 года губернатор Массачусетса Чарли Бейкер объявил, что в 2019 году в качестве пилотной программы будут продлены два ежедневных круговых рейса в Гринфилд . [22] К февралю 2019 года ожидалось, что двухлетний пилот начнется в июне 2019 года; однако к маю он был отложен на более поздний срок в этом же году. [23] [24] 30 августа 2019 года началась программа Valley Flyer . Предлагаются два круговых рейса по будням и один по выходным с поездами в южном направлении утром и в северном направлении вечером, которые дополняют существующее ежедневное обслуживание Amtrak на Vermonter . Кроме того, обратный круговой рейс выполняется между Спрингфилдом и Гринфилдом только по выходным. [25]
Местные поезда Hartford Line пронумерованы в серии 400, обычно обозначая двумя последними цифрами, с каким поездом Northeast Regional соединяется поезд Hartford Line. Поезда, заканчивающиеся в Спрингфилде, носят название Hartford Line, в то время как поезда, заканчивающиеся в Гринфилде, имеют обозначение Valley Flyer. [19] Типичные составы работают в конфигурации push-pull с локомотивом General Electric P42DC, тянущим пассажирский вагон Amfleet и бывший вагон Metroliner серии 9600 с кабиной управления . Обычно бывший Budd Metroliner водит поезда, идущие на север, в то время как GE Genesis обычно водит большинство поездов, идущих на юг. Базы бригад находятся в Спрингфилде и Нью-Хейвене , а обслуживание тепловозов происходит в Нью-Хейвене.
Поезда Valley Flyer совершают два круговых рейса по будням и один круговой рейс по выходным. Поезда Valley Flyer, идущие на юг, требуют перемещения оборудования с базы экипажа и станции отстоя оборудования на станции Springfield Union в транзитный центр Olver в Гринфилде перед отправлением в Гринфилд, поскольку у Amtrak нет никаких бригад или пунктов разворота в этом районе. Аналогично, оборудование и бригады, идущие на север, должны возвращаться в Спрингфилд без разворота после высадки всех пассажиров из Гринфилда. Для Valley Flyer, идущих на выходные, билеты доступны для этих переездов (поезда 400 и 499). По будням эти поездки являются без разворота и не открыты для пассажиров. Еще одним уникальным эксплуатационным аспектом Valley Flyer является необходимость для поездов push-pull дважды менять направление в Спрингфилде во время поездки из-за расположения станции к востоку от пересечения линий Amtrak Springfield Line, MassDOT Connecticut River Line и CSX Berkshire Subdivision. [ требуется ссылка ]
Коридор Нью-Хейвен–Спрингфилд обслуживается всеми поездами Northeast Regional серии 140 (кроме поездов 145 и 149), а также поездами 125, 136 и 157. Эти поезда идут из Спрингфилда в Вашингтон, округ Колумбия , или Вирджинию без необходимости пересадки. Коридор также обслуживается поездом Vermonter компании Amtrak . [19]
Тарифы на поездки в пределах коридора субсидируются штатами Коннектикут и Массачусетс и координируются с линией CTrail Hartford Line. Билеты Amtrak имеют скидку до уровня цен на пригородные поезда для поездок на линиях Amtrak Hartford Line , Valley Flyer и Northeast Regional между Спрингфилдом, Нью-Хейвеном и промежуточными станциями. Билеты и проездные CTrail также принимаются на этих линиях. [26]
Поезда Vermonter на этом коридоре не принимают билеты CTrail и подчиняются стандартным тарифам и правилам бронирования Amtrak. Кроме того, билеты CTrail не принимаются на поездах Northeast Regional в определенные дни в течение праздничного сезона. Amtrak продает билеты на услуги на этом коридоре через свои стандартные каналы продаж, включая обслуживаемые кассы, билетные автоматы QuikTrak, онлайн и по телефону. [26]
10 сентября 2018 года вступит в силу новое расписание поездов линии Hartford Line, которое вступит в силу до 30 сентября, чтобы обеспечить работу на путях. Согласно новому расписанию, все поезда линии Hartford Line теперь будут останавливаться на станции New Haven State Street.
