Metrolink ( отчётный знак SCAX ) — пригородная железнодорожная система в Южной Калифорнии , обслуживающая округа Лос-Анджелес , Ориндж , Риверсайд , Сан-Бернардино и Вентура , а также Оушенсайд в округе Сан-Диего . [8] [9] Система состоит из восьми линий и 69 станций, работающих на 545,6 милях (878,1 км) путей. [7] Это включает Arrow , которую Metrolink эксплуатирует по контракту с Управлением транспорта округа Сан-Бернардино (SBCTA). [6]
В 2023 году пассажиропоток системы составил 4 861 000 человек, или около 18 800 в будний день по состоянию на второй квартал 2024 года.
Metrolink соединена с системами Metro Rail и Metro Busway округа Лос-Анджелес , пригородными поездами Coaster округа Сан-Диего и гибридными железнодорожными службами Sprinter , а также с междугородними железнодорожными службами Pacific Surfliner , Coast Starlight , Southwest Chief , Sunset Limited и Texas Eagle компании Amtrak . [10] Metrolink владеет несколькими сотнями миль путей; однако она также делит пути с грузовыми железными дорогами.
Система, основанная в 1991 году как Южнокалифорнийское региональное железнодорожное управление ( SCRRA ) и принявшая название «Metrolink» [11] , начала работу в 1992 году. По состоянию на 2017 год среднее количество пассажиров в будние дни составляло 42 928 человек [12]. Она эксплуатируется компанией Amtrak по контракту с SCRRA.
Помимо пригородных сообществ и городов, Metrolink также обслуживает несколько интересных мест, таких как центр Лос-Анджелеса , центр Сан-Бернардино , Бербанк , аэропорт Голливуд-Бербанк , Cal State LA , стадион Angel в Анахайме и пирс Сан-Клементе . [13] Специальное обслуживание также было распространено на Pomona Fairplex , [14] Ventura County Fairgrounds , [15] и Auto Club Speedway [16] для определенных мероприятий.
По выходным обслуживание осуществляется на всех маршрутах, за исключением Riverside Line.
В настоящее время система состоит из восьми линий: [8] [9]
Структура тарифов Metrolink основана на фиксированной плате за посадку в поезд и дополнительной плате за расстояние, при этом стоимость проезда между станциями рассчитывается с шагом в 25 центов.
Билеты Metrolink действительны для большинства автобусов и поездов с пересадкой ; некоторые билеты Metrolink действительны на определенных маршрутах Amtrak . [17]
Повышение тарифов обычно происходит ежегодно в июле, чтобы совпасть с ростом расходов на топливо и рабочую силу, и в среднем составляет от 3,5% до 5% в год (хотя реструктуризация вызвала больший скачок тарифов). [18] Рост цен на нефть с 2003 года частично является причиной постоянного повышения тарифов, поскольку поезда Metrolink работают на дизельном топливе . [19]
В конце 2018 года Metrolink объявила, что цены на билеты на линию Сан-Бернардино будут снижены на 25% по крайней мере до 2019 года в попытке увеличить пассажиропоток. Аналогичные скидки были введены и на других линиях с 2016 года. [20]
В 2023 году Metrolink сделал проезд бесплатным для студентов всех возрастов. [21]
Междугороднее железнодорожное сообщение вокруг Лос-Анджелеса сохранялось до образования Amtrak в 1971 году. Однако железнодорожные операции, подходящие для пассажиров, оставались неуловимыми на протяжении 1980-х годов. 18 октября 1982 года CalTrain , первое пригородное железнодорожное сообщение Лос-Анджелеса, началось на существующей линии округа Вентура , но просуществовало всего несколько месяцев до прекращения 1 марта 1983 года. [22]
Комиссия по транспорту округа Ориндж инициировала проект Orange County Commuter , эксплуатируемый Amtrak , в начале 1990 года, курсирующий между Лос-Анджелесом и Сан-Хуан-Капистрано, но был признан необходимым более комплексный подход. 25 мая 1990 года был подписан законопроект Сената 1402, который предписывал местным транспортным властям разработать региональный план для пригородных железных дорог к концу года. [23]
В октябре 1990 года агентства-члены SCRRA объявили о покупке 175 миль (282 км) путей, ремонтных станций, станций и другой собственности у Southern Pacific за 450 миллионов долларов в 1990 году (1,05 миллиарда долларов с поправкой на инфляцию). [23] Права на использование станции Union Station в Лос-Анджелесе были куплены у Union Pacific , владельца станции в то время, за 17 миллионов долларов в том же году (39,6 миллиона долларов с поправкой на инфляцию) (с тех пор станция Union Station была куплена Управлением транспорта округа Лос-Анджелес ). [24] [25] Грузовые перевозки продолжались на некоторых коридорах в координации с пассажирскими службами. [23] Орган совместных полномочий был официально основан в 1991 году. [23] [26]
Услуги начались 26 октября 1992 года по контракту с Amtrak на линиях Ventura, Santa Clarita (теперь Antelope Valley ) и San Bernardino . [4] [27] В 1993 году обслуживание было расширено за счет включения линии Riverside Line, а в следующем году линия Orange County Line была передана от Amtrak под бренд Metrolink. Землетрясение в Нортридже 1994 года привело к закрытию Interstate 5 и других региональных автомагистралей, что привлекло всеобщее внимание к альтернативам Metrolink. Metrolink экспериментировал с расширением обслуживания до Камарильо и Окснарда и расширил линию Antelope Valley на десять лет раньше запланированного срока, быстро добавив шесть станций за шесть недель. [28] Линия Inland Empire-Orange County Line открылась в 1995 году, и было профинансировано больше поездов на маршруте Orange County. [29] Линия 91 (теперь 91/Perris Valley Line) открылась в 2002 году. [30]
С июля 2004 года тарифы Metrolink были изменены с зональных на основанные на расстоянии. В 2005 году был заключен пятилетний контракт с Connex Railroad/ Veolia Transport . В том же году Управление транспорта округа Ориндж одобрило план увеличения частоты до 76 поездов в день на линиях округа Ориндж и округа Инленд-Эмпайр-Ориндж к 2009 году, [31] а финансирование увеличения услуг Metrolink было включено в возобновление налога с продаж Меры М для транспорта, одобренного избирателями в ноябре 2006 года. [32] Предложенная станция в Йорба-Линда была отменена после того, как город отклонил ее из-за местной оппозиции 16 марта 2004 года. [33]
В июле 2008 года было объявлено, что пассажиропоток вырос на 16% по сравнению с предыдущим годом. [34] [35] После столкновения поездов в Чатсуорте в 2008 году , в котором погибло 25 человек и 135 получили ранения, был принят ряд мер безопасности; осенью 2009 года в локомотивах были установлены видеокамеры, направленные внутрь, чтобы гарантировать, что персонал соблюдает правила, в частности, запрет на использование мобильных телефонов. [36] В 2010 году оператор получил первые из 117 энергопоглощающих пассажирских вагонов (которые уменьшают потери пассажиров в случае аварии). [37] Amtrak вернула себе контракт на эксплуатацию Metrolink в июле 2010 года. [38] Среднее количество пассажиров в будние дни в четвертом квартале 2009 года составило 38 400 человек. [34]
В 2010 году, чтобы сэкономить деньги в условиях сокращения финансирования, совет директоров Metrolink проголосовал за сокращение дневного обслуживания на линии Inland Empire–Orange County, а также обслуживания выходного дня на линиях Orange County, Riverside и Inland Empire–Orange County. [39]
В мае 2011 года среднее количество пассажиров в будние дни составило 41 000 человек. Опрос показал, что 90% пользователей в типичный будний день в 2009 году ранее ездили в одиночку или с попутчиками, и что система заменила примерно 25 000 поездок на автомобиле. [40] Во время закрытия Interstate 405 на выходные в июле 2011 года система зафиксировала самое большое количество пассажиров в выходные в 20 000 посадок, что на 50% больше, чем в те же выходные в 2010 году, и на 10% больше, чем предыдущий рекорд по количеству пассажиров в выходные, который был установлен во время тура U2 360° в июне 2011 года. [41] Количество пассажиров продолжало расти в 2012 году (на 2%), [40] когда среднее количество пассажиров в будние дни достигло 42 265 человек. [40] Хотя в 2013 году количество посадок составило почти 12,07 млн, к осени 2014 года количество пассажиров сократилось до 11,74 млн, что противоречит прогнозам. Metrolink, возложив вину за спад на худшую рецессию со времен Второй мировой войны , заявила, что оказалась между сокращением обслуживания и повышением тарифов, оба из которых, вероятно, еще больше сократят количество пассажиров. [42]
Metrolink начал предлагать мобильные билеты в начале 2016 года. [43] [44] [45]
Транспортная комиссия округа Риверсайд ( RCTC ) продлила линию 91 (которая была переименована в линию 91/Perris Valley ) на юго-восток на 24 мили (39 км) до Перриса , используя существующую ветку Сан-Хасинто, которую она приобрела в 1993 году. [46] Первоначальные планы по строительству/реконструкции линии были начать в 2012 году, но они были отложены из-за иска, поданного домовладельцами в пострадавшем районе, которые оспаривали экологический отчет RCTC. Иск был урегулирован в конце июля 2013 года. [47] Строительство расширения стоимостью 248,3 млн долларов началось в октябре 2013 года; [48] обслуживание изначально планировалось начать в декабре 2015 года, [49] а затем в феврале 2016 года. [50] [51] В середине февраля 2016 года открытие расширения было запланировано на март того же года. [52] Официальное открытие пристройки состоялось в июне 2016 года. [53]
Когда COVID-19 повлиял на Лос-Анджелес и его сообщества в марте 2020 года, пассажиропоток Metrolink упал на 90%. [54] Metrolink усилил меры по уборке, добавил протоколы безопасности COVID и сократил обслуживание. 26 марта 2020 года агентство работало по временно сокращенному графику, удалив большинство поездов. [55]
4 апреля 2022 года Metrolink восстановил свои 24 поезда и добавил 2 новых поезда в расписание. [56] Metrolink и Amtrak также заключили соглашение о совместном использовании кодов на линии округа Вентура , при этом поезда Pacific Surfliner A761, A770, A777 и A784 принимают действительные билеты Metrolink между станциями, обслуживаемыми линией округа Вентура, и станцией Вентура . Metrolink также объявила, что планируется обслуживание Metrolink до станции Вентура на линии округа Вентура. [57]
Arrow , ранее известный как Redlands Passenger Rail Project, открылся 24 октября 2022 года. [6] 9-мильное (14-километровое) расширение железной дороги на восток от Сан-Бернардино до Редлендса было запланировано Ассоциацией правительств Сан-Бернардино (SANBAG). Ассоциация рассматривала вопрос о том, следует ли продлить пригородную железную дорогу вдоль коридора или установить либо автобусные скоростные транзитные линии , либо линии легкорельсового транспорта , [58] но в декабре 2015 года должностные лица SANBAG заявили, что планируют продлить обслуживание Metrolink только до транзитного центра Сан-Бернардино и использовать дизельные поезда, эксплуатируемые Omnitrans , вместо вагонов Metrolink с локомотивной тягой на остальной части маршрута. [59] [60] [61] В конце 2019 года Metrolink приняла на себя права на эксплуатацию и осуществила строительство после того, как Omnitrans была распущена из-за реструктуризации этой организации. [62] Закладка фундамента для строительства Arrow состоялась 19 июля 2019 года. [63] Arrow начал работу 24 октября 2022 года.
В результате инцидентов с поездами Metrolink с 1993 по 2008 год погибло 218 человек, большинство из них — пешеходы, погибшие на путях, а 39 человек погибли в результате трех столкновений поездов. [64]
Два человека погибли и 22 получили серьезные травмы 23 апреля 2002 года, когда грузовой поезд BNSF столкнулся лоб в лоб с поездом Metrolink в Пласентии , недалеко от перекрестка Atwood Junction , на пересечении Orangethorpe Avenue и Richfield Road. Оба поезда двигались навстречу друг другу по одному и тому же пути с востока на запад. Metrolink имел преимущественное право проезда; он должен был перейти на южный путь. Поезд BNSF должен был замедлиться и остановиться прямо перед стрелкой, пока Metrolink проезжал, но бригада пропустила сигнал в полутора милях позади, предупреждающий их о необходимости снизить скорость. К тому времени, как бригада увидела красный сигнал «стоп» на стрелке и поезд Metrolink, они ехали слишком быстро, чтобы избежать столкновения. Хотя были предположения, что сигналы, предупреждающие BNSF о необходимости замедлиться и остановиться, вышли из строя, расследование позже пришло к выводу, что причиной аварии стала человеческая ошибка бригады. [65]
Одиннадцать человек погибли (включая не находившегося при исполнении служебных обязанностей заместителя шерифа и машиниста поезда), более 100 человек получили ранения, около 40 из них — серьезные, 26 января 2005 года, когда пассажирский поезд Metrolink столкнулся с припаркованным на путях автомобилем, который затем сложился пополам и врезался в стоявший грузовой локомотив и движущийся в противоположном направлении поезд Metrolink. Человек, припарковавший автомобиль на путях, Хуан Мануэль Альварес, был задержан и обвинен в 11 случаях убийства первой степени с особыми обстоятельствами, включая убийство путем крушения поезда. [66] [67] 26 июня 2008 года Альварес был признан виновным по 11 пунктам обвинения в убийстве и приговорен к пожизненному заключению без возможности условно-досрочного освобождения. [68]
Двадцать пять человек погибли и 135 получили ранения, когда пригородный поезд Metrolink, перевозивший 222 человека [69], столкнулся лоб в лоб с грузовым поездом Union Pacific, опрокинув один из пассажирских вагонов и локомотив на бок в районе Чатсворт в Лос-Анджелесе. [70] Из 135 пострадавших 81 был доставлен в местные больницы в тяжелом или критическом состоянии. [71] Скорость поездов привела к тому, что локомотив Metrolink врезался в первый пассажирский вагон. [71]
Тридцать человек получили ранения, когда поезд Metrolink Ventura County Line 102 (East Ventura - LA Union Station) в южном направлении врезался в грузовик, который был остановлен на путях на перекрестке Rice Avenue около Окснарда примерно в 5:40 утра 24 февраля 2015 года. Один человек, машинист поезда, позже скончался от полученных травм. [72] Водитель, который покинул грузовик перед аварией, был обнаружен полицией и взят под стражу. Поезд состоял из вагона-кабины Hyundai-Rotem «guardian fleet» во главе, вагона Bombardier Bi-level «bike car», двух вагонов-кабин Hyundai-Rotem «guardian fleet» и локомотива EMD F59PH. После этой аварии Metrolink арендовала 40 грузовых дизельных локомотивов у BNSF, которые должны были быть введены в эксплуатацию в качестве временных вагонов-кабин, пока они исследовали проблемы со своими вагонами Hyundai-Rotem. 8 июля 2016 года совет Metrolink одобрил план на сумму 1,5 млн долларов на ремонт плугов на кабинах Hyundai Rotem. После завершения ремонта вагоны вернулись в эксплуатацию, а арендованные локомотивы BNSF были возвращены. [73]
Metrolink стал более популярным, и есть ряд запланированных расширений системы и новых станций. Вместимость парковочных мест на станциях также была напряжена. [74]
26 апреля 2018 года Metrolink получила $1,175 млрд от Агентства по транспорту штата Калифорния с целью значительного увеличения количества поездов на существующих линиях и расширения станции Metrolink к летним Олимпийским играм 2028 года . Эти средства будут использованы для значительного увеличения частоты движения на линиях Metrolink, при этом на большинстве маршрутов запланированы получасовые частоты. [75]
В первые годы эксплуатации высокоскоростной железной дороги Калифорнии между Мерседом и Бербанком , запуск которой, как предполагалось, должен был состояться в 2022 году (но с тех пор неоднократно откладывался до 2033 года), пассажиры будут использовать Metrolink для поездок между Бербанком и Лос-Анджелесом . Альтернативный план предусматривал бы совместное использование путей до станции Union Station , но для этого потребовалась бы электрификация этой части линии. Такая электрификация была бы похожа на программу модернизации Caltrain , которая также включает электрификацию железнодорожной линии для последующего использования пригородными и высокоскоростными поездами. [76] Этот альтернативный план предусматривает «одноместную поездку» в начале обслуживания между Центральной долиной и центром города или даже округом Ориндж (через Анахайм [77] ). [78]
Новая станция Metrolink в Плацентии , которая будет обслуживать пассажиров линии 91/Perris Valley Line на севере округа Ориндж, завершила финальную стадию проектирования, за исключением вопросов, связанных с парковкой, необходимой для станции. [79] Строительство станции Плацентия стоимостью 24 миллиона долларов началось в 2018 году и должно было открыться в 2024 году, [80] но сейчас приостановлено в ожидании дальнейших переговоров с BNSF . [81]
9 ноября 2022 года Metrolink начал работу над проектом по улучшению скорости Burbank Junction. Проект перестроит и заменит главный путь и подъездные пути между Burbank Boulevard и Magnolia Boulevard . Проект сократит продолжительность поездок на поездах Antelope Valley Line , Ventura County Line , Pacific Surfliner и Coast Starlight на полторы минуты и позволит поездам ходить с интервалом в 30 минут в обоих направлениях, что значительно улучшит частоту движения по коридорам. Расположение путей будет немного перестроено, чтобы разместить новый пешеходный переход. Проект был отложен почти на год, изначально планировалось, что проект начнется зимой 2021 года, а его завершение должно было состояться зимой 2022 года. Текущая ожидаемая дата завершения — лето 2023 года. [82] [83] [84]
В 2008 году лоббисты продвигали идею железнодорожной линии до Темекулы на юго-западе округа Риверсайд через станцию Риверсайд–Ла-Сьерра линии 91 (теперь линия 91/Perris Valley ) . [85] Хотя эта предлагаемая линия могла бы следовать по маршруту заброшенной грузовой линии, она потребовала бы значительного финансирования, поскольку грузовые перевозки прекратились почти 30 лет назад. Несмотря на это, в исследовании осуществимости пригородных железных дорог 2008 года, проведенном Комиссией по транспорту округа Риверсайд, этот маршрут по-прежнему упоминается как одна из рассматриваемых возможностей. [86] Также обсуждалось расширение до Хемета [87] , при этом были запланированы две станции. [88]
Города долины Коачелла ( Палм-Спрингс , Кафедральный собор , Палм-Дезерт , Индио и Коачелла ) запросили пригородное железнодорожное сообщение из Лос-Анджелеса и округа Ориндж, но железная дорога Union Pacific выступает против дальнейшего пассажирского обслуживания на своих путях. [89] Тем не менее, в 1999 году Ассоциация правительств долины Коачелла изучала возможность двух ежедневных круговых поездок по линии Риверсайд от станции Юнион в Лос-Анджелесе через Фуллертон и Риверсайд до станций в Палм-Спрингс и Индио (с возможной остановкой около Палм-Дезерт ), [90] возможно, через партнерство с Amtrak . Это расширение также потребует значительных денег на улучшение инфраструктуры: не менее 500 миллионов долларов, согласно Плану железных дорог штата Калифорния 2005 года. [89] Тем не менее, в 2013 году Caltrans провела технико-экономическое обоснование обслуживания в долине Коачелла [91] , и RCTC решила заняться его созданием. [92] К 2020 году планы по созданию железнодорожного коридора Coachella Valley–San Gorgonio Pass были преобразованы в обслуживание, осуществляемое Amtrak. [93]
Расширение округа Керн обсуждалось в докладе Совета правительств округа Керн за 2012 год. [94] [95] [96] Предлагаемое расширение заключается в продлении линии долины Антилопы от Ланкастера до Розамонда вдоль коридора Розамонд для обслуживания базы ВВС Эдвардс . [97]
Ветка Санта-Паула была приобретена Комиссией по транспорту округа Вентура в 1995 году. [98] Железная дорога, бывшая часть линии Southern Pacific Coast Line , соединяет город Вентура с Санта-Кларита параллельно трассе California State Route 126. Fillmore and Western Railway осуществляет экскурсионное обслуживание на участке линии, хотя существуют планы по восстановлению путей для обслуживания Metrolink. Исследование 1991 года оценило стоимость восстановления линии от 70 до 90 миллионов долларов. [99]
По состоянию на 1 декабря 2022 года Управление транспорта округа Ориндж (OCTA) проложило третий путь к югу от путепровода Interstate 5 в Ирвине, ведущий к будущему месту расположения объекта технического обслуживания округа Ориндж. Объект будет служить дополнительным местом для обслуживания поездов Metrolink и Amtrak на участке земли, принадлежащем Управлению транспорта округа Ориндж, к северу от станции Ирвин . Проект будет получать финансирование из Калифорнийской программы SCORE Transit Intercity Rail Capital Program. Проект также включает расширение до Ридж-Вэлли, дороги к северу от участка, где будет реализован проект. [100]
Начиная с 2024 года, Arrow будет использовать по крайней мере один гидравлический блок, называемый Zero Emissions Multiple Unit (ZEMU). Кроме того, Управление транспорта округа Сан-Бернардино (SBCTA) выразило заинтересованность в расширении использования ZEMU от Arrow до линии Сан-Бернардино , что приведет к их работе вплоть до станции Los Angeles Union Station . [101]
Чиновники OCTA заинтересованы в перемещении коридора LOSSAN (Лос-Анджелес-Сан-Диего), по которому проходят линии Orange County Line и Pacific Surfliner , с его нынешнего маршрута вглубь страны, чтобы избежать перебоев в обслуживании из-за береговой эрозии вдоль маршрута. [102] [103]
Управление общественного транспорта округа Лос-Анджелес (LA Metro) планирует добавить существующую станцию LA General Medical Center на El Monte Busway в качестве станции-заполнителя к линии Сан-Бернардино . Это потребует строительства второго пути и центральной платформы. Стоимость этого проекта оценивается в 51–110 миллионов долларов. [104] В настоящее время пассажиры Metrolink, идущие на запад, должны выйти на станции Cal State LA и сесть на любой из автобусов, идущих на запад, чтобы проехать одну остановку до Medical Center.
У LA Metro также есть планы по строительству станции заправки, обслуживающей Pico Rivera , расположенной на линиях 91/Perris Valley и Orange County между станциями Commerce и Norwalk/Santa Fe Springs . [105]
SCRRA — это совместный орган власти, которым управляют пять агентств окружного уровня, финансирующих службу Metrolink: Управление общественного транспорта округа Лос-Анджелес , Управление общественного транспорта округа Ориндж , Комиссия по транспорту округа Риверсайд , Управление общественного транспорта округа Сан-Бернардино и Комиссия по транспорту округа Вентура . [26]
Каждое агентство назначает членов в совет директоров Metrolink. Лос-Анджелес получает четыре места в совете, округа Оранж, Риверсайд и Сан-Бернардино получают по два места, а округ Вентура получает одно место. Также есть три неголосующих члена по должности от Ассоциации правительств Южной Калифорнии , Ассоциации правительств Сан-Диего и штата Калифорния . [5]
Metrolink имеет штаб-квартиру в Wilshire Grand Center рядом с Southern California Association of Governments. Metrolink ранее работала в здании Metro Headquarters Building с 2011 по 2018 год, когда Metro потребовалось больше места в их здании. [106] До 2011 года штаб-квартира Metrolink находилась в MCI Center , [107] где они занимали около 40 000 квадратных футов (3700 м 2 ) пространства. [108]
Правоохранительную деятельность в масштабах всей системы осуществляет Бюро транзитных услуг Департамента шерифа округа Лос-Анджелес. [109]
Metrolink управляет несколькими объектами технического обслуживания по всей своей зоне обслуживания. Его центральный пункт технического обслуживания Keller Yard (CMF) расположен на восточном берегу реки Лос-Анджелес недалеко от пересечения автомагистралей 5 и 110, к югу от бывшего Southern Pacific Taylor Yard . [110] Объект управляется подрядчиком по техническому обслуживанию оборудования Metrolink: Bombardier Transportation. [111] Восточный пункт технического обслуживания расположен в Сан-Бернардино . Поезда Metrolink также обслуживаются на объекте Stuart Mesa компании Coaster , который расположен между пирсом Сан-Клементе и Оушенсайдом в юго-западной части Кэмп-Пендлтона. Этот парк принадлежит округу транзитных перевозок округа Северный . [111]
Операционный центр Metrolink находится в Помоне , недалеко от станции Pomona–North . [112]
Основной парк Metrolink состоит из 60 локомотивов [5] , 137 двухуровневых вагонов Bombardier (их компания Metrolink называет «Sentinel Fleet») и 137 пригородных вагонов Rotem (их называют «Guardian Fleet»). [113]
С момента открытия Arrow в октябре 2022 года ее парк состоит из трех самоходных поездов Stadler FLIRT . [6]
До недавнего времени большинство единиц, принадлежащих Metrolink, были окрашены в белую ливрею с синими полосами, которая была введена в конце 1990-х годов в качестве замены аналогичной схемы, которая использовалась с момента запуска агентства. Начиная с 2007 года агентство начало процесс перехода на новый дизайн с синими и зелеными «лентами»; локомотивы Guardian Fleet и EMD F125 уже поступают с завода в новых цветах. [38] [114] С введением ребрендинга 2022 года в честь тридцатой годовщины агентства, который включал новый двухцветный синий логотип, недавно отремонтированный подвижной состав в настоящее время поставляется в этих цветах, начиная с 2024 года.
