stringtranslate.com

Пожар на авианосце «Форрестол» в 1967 году

29 июля 1967 года на борту авианосца USS Forrestal вспыхнул пожар после того, как электрическая аномалия вызвала возгорание ракеты Zuni на F-4B Phantom , поразив внешний топливный бак A-4 Skyhawk . Легковоспламеняющееся реактивное топливо пролилось на полетную палубу , загорелось и вызвало цепную реакцию взрывов, в результате которых погибли 134 моряка и 161 получили ранения. В то время Forrestal участвовал в боевых действиях в Тонкинском заливе во время войны во Вьетнаме . Корабль выжил, но с ущербом, превышающим 72 миллиона долларов США , не считая ущерба самолетам. [2] [3] Среди выживших были будущий сенатор США Джон Маккейн и будущий четырехзвездный адмирал и командующий Тихоокеанским флотом США Рональд Дж. Златопер . Другой бортовой офицер, лейтенант Том Тринор, позже вернулся на корабль в качестве его командира и вышел в отставку в звании адмирала. [4]

Инцидент стал вторым из трех серьезных пожаров, поразивших американские авианосцы в 1960-х годах. В результате пожара 1966 года на борту USS Oriskany погибло 44 человека и 138 получили ранения, а в результате пожара 1969 года на борту USS  Enterprise погибло 28 человек и 314 получили ранения.

Катастрофа побудила ВМС пересмотреть методы пожаротушения. Также были изменены процедуры обращения с оружием и установлена ​​система мойки палубы на всех авианосцах. Недавно созданная школа пожаротушения Farrier в Норфолке, штат Вирджиния, была названа в честь шефа Джеральда У. Фарриера, командира группы Damage Control Team 8, который был одним из первых, кто погиб в огне и взрывах.

Фон

С момента ввода в эксплуатацию в 1955 году «Форрестол» служил попеременно в Северной Атлантике и Средиземноморье; выход из Норфолка в июне 1967 года стал его первым походом в Западный Тихий океан.

Прибытие в Тонкинский залив

Forrestal покинул свой порт приписки в Норфолке, штат Вирджиния, в начале июня 1967 года. После завершения необходимых проверок для предстоящего круиза по Западной части Тихого океана он отправился в Бразилию для демонстрации силы. Затем он отправился на восток вокруг Африканского Рога и посетил военно-морскую авиабазу Куби-Пойнт на Филиппинских островах, прежде чем отправиться на станцию ​​Янки в Тонкинском заливе 25 июля.

После прибытия на станцию ​​Янки самолеты из авиакрыла 17-го ударного авианосца совершили около 150 вылетов по целям в Северном Вьетнаме в течение четырех дней. [5]

Бомбардировочная кампания во Вьетнаме

Самолет ВМС США A-7 Corsair сбрасывает груз бомб Mark 83 в 1970 году. Беспрестанные бомбардировки привели к истощению запасов бомб Mark 83 у ВМС и вынудили их использовать излишки боеприпасов времен Второй мировой войны, часто в плохом состоянии, чтобы поддерживать высокую интенсивность выполнения боевых задач.

Продолжающаяся кампания морских бомбардировок в 1967 году, начавшаяся со станции Янки, представляла собой самую интенсивную и продолжительную операцию по воздушному нападению в истории ВМС США . Спрос на бомбы общего назначения (т. е. «железные бомбы») значительно превышал производство. Запасы бомб сокращались в течение 1966 года и стали критически низкими к 1967 году. [6] Это было особенно верно для новой 1000-фунтовой (450 кг) Mark 83 , которую ВМС предпочитали за ее соотношение мощности и размера. [7] Запускаемый с авианосца A -4 Skyhawk , стандартный легкий штурмовик/ штурмовик ВМС , мог нести либо одну 2000-фунтовую (910 кг) бомбу, либо две 1000-фунтовые бомбы. Последняя давала ему возможность поражать две отдельные защищенные цели за один вылет , что было более эффективно в большинстве случаев. [8]

Основным штурмовиком ВВС США во Вьетнаме был гораздо более тяжелый, наземного базирования, F-105 Thunderchief . Он мог одновременно нести две 3000-фунтовые (1360 кг) бомбы M118 и четыре 750-фунтовые (340 кг) бомбы M117 . У ВВС был большой запас этих бомб, и они не так сильно полагались на ограниченный запас 1000-фунтовых бомб, как ВМС. [ необходима цитата ]

Проблемы с ракетами Zuni

В дополнение к бомбам, штурмовики несли неуправляемые 5-дюймовые (127 мм) ракеты Mk-32 "Zuni" . Эти ракеты широко использовались, хотя имели репутацию из-за проблем с электричеством и случайного срабатывания. [9] [ нужна страница ] Самолеты обычно запускались с шестью или более ракетными блоками, каждый из которых содержал четыре ракеты. [9] [ нужна страница ]

Специализированные пожарные команды

Основываясь на уроках, извлеченных во время японских атак на суда во время Второй мировой войны, большинство моряков на борту судов после Второй мировой войны прошли подготовку по борьбе с корабельными пожарами. Эти уроки постепенно были утеряны, и к 1967 году ВМС США вернулись к японской модели на Мидуэе и полагались на специализированные, высококвалифицированные команды по борьбе с повреждениями и пожаротушения. [10]

Команда по борьбе с повреждениями, специализирующаяся на тушении пожаров на палубе для Форрестола , была командой по борьбе с повреждениями № 8 во главе с помощником главного боцмана авиации Джеральдом Фарриером. Во время обучения испытаниям боеприпасов ВМС им показали фильмы, демонстрирующие, как 1000-фунтовая бомба может быть напрямую подвержена воздействию огня реактивного топлива в течение целых десяти минут и все равно будет потушена и охлаждена без взрывного приготовления . [11] : 126  Однако эти испытания проводились с использованием новых 1000-фунтовых бомб Mark 83, которые отличались относительно стабильным взрывчатым веществом Composition H6 и более толстыми, термостойкими корпусами по сравнению с их предшественниками. Поскольку он относительно нечувствителен к теплу, ударам и электричеству, Composition H6 по-прежнему используется по состоянию на 2024 год во многих типах военно-морских боеприпасов. Он также разработан так, чтобы при достижении точки воспламенения в огне он сгорал , а не детонировал , либо расплавляя корпус и не производя вообще никакого взрыва, либо, в лучшем случае, вызывая дозвуковую детонацию низкого порядка с мощностью , составляющей лишь часть его нормальной мощности. [11] : 85 

Получены нестабильные боеприпасы

28 июля, за день до аварии, Форрестол был пополнен боеприпасами с судна боеприпасов USS  Diamond Head . Груз включал шестнадцать 1000-фунтовых (450 кг) бомб AN-M65A1 «толстый мальчик» (так прозвали из-за их короткой, округлой формы). Эти бомбы были подобраны Diamond Head с военно-морской базы Субик-Бей и предназначались для второго вылета на бомбардировку на следующий день. Некоторые из партии AN-M65A1, полученных Форрестолом, были старше десяти лет, часть из которых провели под воздействием жары и влажности Окинавы или Гуама [12] , в конечном итоге неправильно хранясь в открытых хижинах Quonset на заброшенном складе боеприпасов на периферии военно-морской базы Субик-Бей. В отличие от толстостенных бомб Mark 83, наполненных составом H6, бомбы AN-M65A1 имели тонкую оболочку и были наполнены составом B (comp b), более старым взрывчатым веществом с большей ударной и тепловой чувствительностью . [13]

Состав B также имел опасную тенденцию становиться более чувствительным, если он был старым или неправильно хранился. Обработчики боеприпасов Форрестола никогда раньше не видели AN-M65A1, и к их удивлению, бомбы, доставленные из Даймонд-Хед, были в ужасном состоянии; покрытые «десятилетиями накопившейся ржавчины и грязи» и все еще в своих оригинальных упаковочных ящиках (теперь заплесневелые и сгнившие); на некоторых были проштампованы даты производства еще в 1953 году. Самым опасным из всего было то, что из швов нескольких бомб вытекала жидкая флегматизирующая добавка парафина , безошибочный признак того, что взрывчатое вещество бомбы деградировало из-за чрезмерного возраста и воздействия тепла и влаги. [11] : 87  [14] [13]

По словам лейтенанта Р. Р. «Рокки» Пратта, морского летчика , прикрепленного к VA-106 , [15] беспокойство, которое испытывали артиллеристы Форрестола , было поразительным, многие боялись даже брать в руки бомбы; один офицер вслух задавался вопросом, переживут ли они шок от запуска с помощью катапульты без самопроизвольной детонации, а другие предлагали немедленно сбросить их за борт. [11] : 86  артиллеристов Форрестола доложили о ситуации по цепочке командования командиру корабля, капитану Джону Белингу , и сообщили ему, что бомбы, по их оценке, представляют непосредственную опасность для корабля и должны быть немедленно сброшены за борт. [10] [6]

Столкнувшись с этим, но все еще нуждаясь в 1000-фунтовых бомбах для миссий следующего дня, Белинг потребовал, чтобы Diamond Head забрали AN-M65A1 обратно в обмен на новые Mark 83, [11] : 88,  но Diamond Head сказал , что у них нет ничего, чтобы дать ему. Бомбы AN-M65A1 были возвращены в эксплуатацию именно потому, что не было достаточного количества Mark 83. По словам одного из членов экипажа Diamond Head , когда они прибыли в Субик-Бей, чтобы забрать свой груз боеприпасов для авианосцев, персонал базы, который подготовил бомбы AN-M65A1 для передачи, предположил, что Diamond Head получил приказ сбросить их в море по пути обратно на станцию ​​Янки. Когда ему сообщили, что бомбы на самом деле предназначены для активной службы в авианосном флоте, командующий военно-морским артиллерийским отрядом в Субик-Бей был настолько шокирован, что сначала отказался от передачи, полагая, что была допущена ошибка в оформлении документов. Рискуя задержать отбытие Diamond Head , он отказался подписывать формы перевода до получения письменных распоряжений от CINCPAC по телетайпу , явно снимая с себя ответственность за ужасное состояние бомб. [6]

Нестабильные бомбы, хранящиеся на палубе

Получив приказ провести ударные миссии по Северному Вьетнаму на следующий день и не имея возможности заменить бомбы, капитан Белинг неохотно пришел к выводу, что у него нет выбора, кроме как принять бомбы AN-M65A1 в их текущем состоянии. [10] [16] [17] В качестве одной из уступок требованиям обработчиков боеприпасов Белинг согласился хранить все 16 бомб отдельно на палубе в зоне «бомбовой фермы» между правым бортом и островом авианосца, пока они не будут загружены для миссий следующего дня. Стандартная процедура заключалась в том, чтобы хранить их в корабельном магазине вместе с остальными боеприпасами авиакрыла; если бы они хранились стандартно, случайная детонация могла бы легко уничтожить корабль. [11] : 273–274 

Пожары и взрывы

План кормы Форрестола, показывающий обнаружение самолетов в момент начала пожара. Вероятный источник Зуни былФ-4№ 110 (обведено слева). Самолеты Уайта и Маккейна.(А-4с№№ 405 и 416 соответственно) обведены справа.

Во время подготовки ко второму вылету дня кормовая часть полетной палубы была заполнена от крыла до крыла двенадцатью самолетами A-4E Skyhawk, семью F-4B Phantom II и двумя самолетами RA-5C Vigilante . Всего на палубе находилось 27 самолетов, полностью загруженных бомбами, ракетами, боеприпасами и топливом. Несколько тонн бомб хранились на деревянных поддонах на палубе в бомбохранилище. [18] F-4B Phantom II (№ 110, номер бюро 153061), пилотируемый лейтенантом-коммандером Джеймсом Э. Бангертом и лейтенантом (JG) Лоуренсом Э. Маккеем из VF-11 , [1] был расположен в правом заднем углу палубы, направленный примерно на 45 градусов поперек корабля. [1] Он был вооружен подкрыльевыми ракетными блоками LAU-10, каждый из которых содержал четыре неуправляемые 5-дюймовые (127,0 мм) ракеты Mk-32 «Zuni» . Zuni был защищен от запуска предохранительным штифтом, который нужно было удалить только перед запуском с катапульты. [14] [19] : 57 

Запуск ракеты Зуни

Около 10:51 (по местному времени) 29 июля в самолете Phantom No. 110 произошел скачок напряжения в электросети во время переключения с внешнего на внутреннее питание. Из-за скачка напряжения сработала одна из четырех 5-дюймовых неуправляемых ракет Mk-32 Zuni в контейнере на внешней станции хранения 2 (левая внутренняя станция). [6] Позже было установлено, что у ракеты отсутствовал предохранительный штифт, что позволило запустить ее. [14] Ракета пролетела около 100 футов (30 м) по полетной палубе, вероятно, оторвав руку члену экипажа, и разорвала внешний топливный бак на крыле на самолете Skyhawk из ударной эскадрильи 46 ( VA-46 ), ожидавшем запуска. [1] [19] : 34, 93 

Самолет поражен

Официальное расследование ВМС идентифицировало Skyhawk, сбитый Zuni, как самолет № 405, пилотируемый лейтенант-коммандером Фредом Д. Уайтом. [2] Лейтенант-коммандер Джон Маккейн в своей книге 1999 года «Вера моих отцов» заявил , что ракета поразила его самолет, а также A-4 Skyhawk Уайта. «В то субботнее утро в июле, когда я сидел в кабине моего A-4, готовясь к взлету, ракета попала в топливный бак под моим самолетом». [20] Более поздние отчеты, опирающиеся на его книгу, также утверждают, что ракета поразила его A-4 Skyhawk. [21] [22] [23]

В первые минуты катастрофы самолет A-4 Skyhawk загорелся сразу после того, как его топливный бак был поврежден ракетой Zuni.

Предохранительный механизм боеголовки ракеты Zuni предотвратил ее детонацию. Ракета развалилась на части при ударе о внешний топливный бак. [19] : 34  Легковоспламеняющееся топливо JP-5 распространилось по палубе под A-4 Уайта и Маккейна, воспламенившись многочисленными фрагментами горящего ракетного топлива, и вызвав мгновенный пожар . Матрос, стоявший примерно в 100 футах (30 м) впереди, был поражен осколком Zuni или взорвавшегося топливного бака. Осколок также пробил центральный внешний топливный бак A-4 № 310, расположенный сразу за дефлектором реактивной струи катапульты № 3. Возникший пожар раздувался ветром со скоростью 32 узла (59 км/ч; 37 миль/ч) и выхлопом по меньшей мере трех реактивных двигателей. [19] : 34  [17] Пожарные рубки, а затем и общие рубки были объявлены в 10:52 и 10:53. Состояние ЗЕБРА было объявлено в 10:59, требуя от всех членов экипажа обеспечить максимальную выживаемость судна, включая закрытие огнестойких стальных дверей, разделяющих отсеки судна. [24]

В официальном отчете говорится, что «по крайней мере одна» 1000-фунтовая бомба AN-M65 времен Корейской войны упала с самолета A-4 Skyhawk на палубу; [19] : 35  [25] [26] в других отчетах говорится о двух. [16] [10] Бомба упала в лужу горящего топлива между самолетами Уайта и Маккейна.

Команда по контролю повреждений № 8 под руководством шефа Джеральда У. Фарриера была первой, кто отреагировал на любой инцидент на палубе. Они немедленно приняли меры. Фарриер, не тратя время на то, чтобы найти и надеть защитную одежду, немедленно попытался потушить бомбу с помощью огнетушителя PKP , пытаясь задержать распространение пожара топлива и дать пилотам время покинуть свои самолеты. [14] Основываясь на своей подготовке, команда считала, что у них было десятиминутное окно, чтобы потушить пожар, прежде чем корпус бомбы расплавится, что приведет к взрыву низкого порядка. [27]

Пилоты, готовившиеся к запуску, были пристегнуты ремнями безопасности в своих самолетах. Когда начался и быстро распространился пожар, они немедленно попытались покинуть свои самолеты. Маккейн, пилот A-4 Skyhawk No. 416, находившийся по левому борту рядом с самолетом Уайта, был одним из первых, кто заметил пламя, и спасся, спустившись по носу своего A-4 и спрыгнув с заправочной штанги . Лейтенант-коммандер Роберт «Бо» Браунинг, находившийся на A-4E Skyhawk также по левому борту, спасся, пересек полетную палубу и нырнул под хвосты F-4B Phantoms, замеченных по правому борту. [25] Офицер по операциям CVW-17, лейтенант-коммандер Герберт А. Хоуп из VA-46, спасся, выпрыгнув из кабины Skyhawk и скатившись с полетной палубы в сетку для людей за бортом по правому борту. Он пошел на ангарную палубу и принял командование пожарной командой.

Бомбы взрываются

На кормовой палубе Форрестола взрывается бомба

Несмотря на постоянные усилия Фарриера охладить бомбу, упавшую на палубу, корпус внезапно раскололся, и взрывчатое вещество начало ярко гореть. [19] : 35  Фарриер, понимая, что смертельная схватка неизбежна, крикнул своим пожарным отступить, но бомба взорвалась — через одну минуту и ​​36 секунд после начала пожара. [11] : 123–124  Нестабильный состав B в старых бомбах увеличил силу взрывов. [10] Тридцать пять человек находились в непосредственной близости от взрыва. Две бригады пожарных были уничтожены; Фарриер и все, кроме трех его людей, погибли мгновенно. Двадцать семь человек получили ранения. [19] : 36, 88 

«Я видел дюжину людей, бегущих... в огонь, как раз перед тем, как взорвалась бомба», — позже сказал лейтенант-коммандер Браунинг. [25] [27] Маккейн увидел другого пилота в огне и повернулся, чтобы помочь ему, когда взорвалась первая бомба. Маккейн был отброшен назад на 10 футов (3,0 м), поражен осколками и ранен. Уайту удалось выбраться из своего горящего самолета, но он погиб от взрыва первой бомбы. [27] Не все пилоты смогли вовремя выбраться из своих самолетов. Лейтенант Кен Макмиллен спасся. Лейтенант (младший гвардеец) Дон Дэймворт и лейтенант (младший гвардеец) Дэвид Доллархайд получили ранения, покидая свои самолеты. Лейтенанты-коммандеры Джерри Старк и Деннис Бартон пропали без вести. [27]

Огонь проникает на нижние палубы

В результате первых взрывов погибло или было тяжело ранено большинство специально обученных членов корабельных команд по борьбе с повреждениями и пожаротушения, в результате чего остальной части экипажа пришлось вмешаться и бороться с последующими пожарами.
Самолеты горят на палубе. На переднем плане члены экипажа убирают ракеты AGM-45 Shrike от пожара.

Первая детонация бомбы уничтожила самолеты Уайта и Маккейна, проделала воронку в бронированной полетной палубе и обрызгала палубу и экипаж осколками бомб и шрапнелью от уничтоженного самолета. Горящее топливо вылилось через отверстие в палубе в занятые отсеки для спальных мест внизу. В плотном строю на кормовой палубе каждый самолет, полностью заправленный и нагруженный бомбами, был поврежден. Все семь F-4 загорелись. [10]

Лейтенант Джеймс Дж. Кэмпбелл на несколько мгновений отпрянул в ошеломленном ужасе, когда горящие факелы полетели в его сторону, пока их крики не побудили его к действию. [1] Несколько человек выпрыгнули или были сброшены в океан. Соседние корабли подошли поближе и вытащили людей из воды. [27] Когда Браунинг вернулся на палубу, он вспоминал: «Левой четверти полетной палубы, где я был, больше нет». [1]

Еще две нестабильные 1000-фунтовые бомбы взорвались через 10 секунд после первой, а четвертая взорвалась через 44 секунды. Всего во время пожара взорвалось десять бомб. [28] Тела и обломки были отброшены до носа корабля.

Менее чем за пять минут семь или восемь 1000-фунтовых бомб, [10] [29] одна 750-фунтовая бомба, одна 500-фунтовая (227 кг) бомба и несколько ракетных и ракетных боеголовок, нагретых огнем, взорвались с разной степенью интенсивности. [29] Несколько взрывов 1000-фунтовых бомб AN-M65 Composition B времен Корейской войны были оценены как на 50% более мощные, чем стандартная 1000-фунтовая бомба, из-за сильно разрушенной Composition B. [30] [ нужна страница ] Девятый взрыв был приписан симпатической детонации между AN-M65 и более новой 500-фунтовой бомбой M117 H6, которые были расположены рядом друг с другом. Другие бомбы на основе H6 сработали так, как и было задумано, и либо сгорели на палубе, либо были сброшены, но не взорвались под воздействием жара пожаров. [10] Продолжающиеся детонации помешали усилиям по тушению пожара в первые критические минуты катастрофы. [19] : 36 

Взрывы проделали семь отверстий в полетной палубе. Около 40 000 галлонов США (150 000 л; 33 000 имп галлонов) горящего реактивного топлива из разорванных авиационных баков вылилось по палубе и через отверстия в палубе в кормовой ангар и отсеки для сна. Взрывы и пожар убили 50 членов ночного экипажа, которые спали в отсеках для сна под кормовой частью полетной палубы. [19] : 37  Еще сорок один член экипажа погиб во внутренних отсеках в кормовой части Форрестола . [10]

Персонал со всего корабля сплотился, чтобы бороться с пожарами и контролировать дальнейший ущерб. Они столкнули самолеты, ракеты, реактивные снаряды, бомбы и горящие осколки за борт. Матросы вручную сбросили многочисленные 250- и 500-фунтовые бомбы, катая их по палубе и за борт. Матросы без подготовки в области пожаротушения и контроля повреждений взяли на себя обязанности истощенных команд контроля повреждений. Неосознанно неопытные команды шлангов, использующие морскую воду, смыли усилия других, пытавшихся потушить огонь пеной. [27] [1]

Пожары контролируются

Эсминец USS  George K. MacKenzie вытащил людей из воды и направил свои пожарные шланги на горящий корабль. Другой эсминец, USS  Rupertus , маневрировал на расстоянии 20 футов (6 м) от Форрестола в течение 90 минут, направляя свои собственные пожарные шланги на горящую палубу и ангар по правому борту, а также на кормовую 5-дюймовую артиллерийскую установку по левому борту. [31] Контр-адмирал и командир оперативной группы Харви П. Лэнхэм, находившийся на борту Форрестола , назвал действия командующего офицера Рупертуса Эдвина Берка [32] «актом великолепного мореходства». [31] В 11:47 Форрестол доложил, что пожар на полетной палубе взят под контроль. Примерно через 30 минут они потушили пожар на полетной палубе. Пожарные команды продолжали бороться с пожарами под палубой еще много часов. [31]

Неразорвавшиеся бомбы постоянно находили в течение дня. Лейтенант (JG) Роберт Кейтс, офицер по подрыву боеприпасов авианосца, позже рассказал, как он «заметил, что в середине полетной палубы были 500-фунтовая и 750-фунтовая бомбы... которые все еще дымились. Они не взорвались или что-то в этом роде; они просто стояли там и дымились. Поэтому я поднялся, обезвредил их и приказал сбросить». Другой моряк вызвался спуститься по тросу через отверстие в полетной палубе, чтобы обезвредить живую бомбу, упавшую на уровень 03, — хотя отсек все еще горел и был полон дыма. Позже Кейтс сам спустился в отсек, чтобы прикрепить трос к бомбе, чтобы ее можно было вытащить на палубу и сбросить. [26]

Раненого члена экипажа Форрестола переносят из вертолета ВВС США HH-3E в лазарет Орискани .

В течение всего дня медицинский персонал корабля работал в опасных условиях, чтобы помочь своим товарищам. Количество жертв быстро переполнило судовые медицинские бригады, и Форрестол был сопровожден USS  Henry W. Tucker на встречу с госпитальным судном USS  Repose в 20:54, что позволило экипажу начать переносить погибших и раненых в 22:53. [1] Пожарный Милт Кратчли сказал: «Самым худшим было вернуться позже в выгоревшие районы и найти своих погибших и раненых товарищей по команде». Он сказал, что было чрезвычайно трудно удалить обугленные, почерневшие тела, застывшие в трупном окоченении, «сохраняя при этом хоть какое-то достоинство для своих павших товарищей». [33]

В 17:05 начался сбор членов экипажа Forrestal — как на авианосце, так и на других кораблях. Потребовалось много часов, чтобы подсчитать членов экипажа корабля. Раненых и погибших перевели на другие корабли, а некоторые люди пропали без вести, либо сгоревшие до неузнаваемости, либо унесенные за борт. В 18:44 пожары все еще продолжались в столярной мастерской корабля и в кормовых отсеках. В 20:33 пожары на уровнях 02 и 03 были локализованы, но эти помещения все еще были слишком горячими, чтобы туда войти. Тушение пожара было значительно затруднено из-за дыма и жары. Члены экипажа прорезали дополнительные отверстия в полетной палубе, чтобы помочь бороться с пожарами в отсеках ниже. В 12:20 30 июля, через 14 часов после начала пожаров, все пожары были взяты под контроль. Члены экипажа Forrestal продолжали тушить горячие точки, очищать дым и охлаждать горячую сталь на уровнях 02 и 03. Пожары были потушены в 04:00. [26] [1]

Последствия

Моряки осторожно опускают останки своих товарищей, погибших в пожаре, на пирс Лейте на авиабазе Куби-Пойнт .

В результате пожара погибло 134 человека [34] и 161 получил ранения. [2]

Разрушенные палубные тягачи и самолет RA-5C, окруженные огнетушащей пеной после пожара.

Из 73 самолетов на борту авианосца 21 был уничтожен: семь F-4B Phantom II , одиннадцать A-4E Skyhawk и три RA-5C Vigilantes . [1] Еще 40 были повреждены. [35]

Корабельные капелланы провели панихиду по погибшим в ангаре №1, на которой присутствовало более 2000 членов экипажа «Форрестола» .

Временный ремонт

Повреждения, нанесенные кабине экипажа
«Форрестол» направляется в США после временного ремонта на Филиппинах.

31 июля Форрестол прибыл на военно-морскую авиабазу Куби-Пойнт на Филиппинах, чтобы провести ремонт, достаточный для возвращения корабля в Соединенные Штаты. Во время приветственных церемоний сигнал пожарной сигнализации оповестил экипаж о возгорании матрасов в сгоревших отсеках. [20]

Расследование началось

Специальная группа, Aircraft Carrier Safety Review Panel, во главе с контр-адмиралом Форсайтом Мэсси, была созвана 15 августа на Филиппинах. В связи с необходимостью возвращения корабля в Соединенные Штаты для ремонта, группа быстро провела опрос персонала на борту корабля. [36]

Обнаружены проблемы с боеприпасами

Исследователи выявили проблемы с паразитным напряжением в цепях ракетных установок LAU-10 и ракет Zuni. Они также выявили проблемы со стареющими 1000-фунтовыми «жирными бомбами», которые использовались для удара и которые, как выяснилось, были датированы Корейской войной 1953 года. [1]

Процедуры безопасности отменены

Комиссия по расследованию заявила: «Плохая и устаревшая доктринальная и техническая документация по боеприпасам и авиационному оборудованию и процедурам, очевидная на всех уровнях командования, стала одной из причин случайного запуска ракет». Однако доктрина и применяемые процедуры не были уникальными для Форрестола . У других авианосцев были проблемы с ракетами Zuni. [6]

Расследование показало, что правила безопасности должны были предотвратить запуск ракеты Zuni. Электрический предохранительный штифт тройной эжекторной стойки (TER) был разработан для предотвращения попадания любого электрического сигнала на ракеты до запуска самолета, но также было известно, что сильный ветер иногда мог зацепить прикрепленные метки и сдуть их. В дополнение к штифту, «косичка» соединяла электропроводку ракеты с ракетным отсеком. Правила ВМС США требовали, чтобы косичка была подключена только тогда, когда самолет был прикреплен к катапульте и готов к запуску, но офицеры по вооружению обнаружили, что это замедляло скорость запуска. [19] : 65 

Расследование ВМС установило, что за четыре недели до пожара Координационный совет по вооружениям Форрестола вместе с членами Совета по планированию вооружений провели совещание, чтобы обсудить вопрос о присоединении косички к катапульте. Запуски иногда задерживались, когда у члена экипажа возникали трудности с завершением соединения. Они договорились об отклонении от стандартной процедуры: «Разрешить персоналу артиллерийского отдела присоединять косички «в пачке» перед рулением, оставив только удаление предохранительной булавки на катапульте». Меморандум, написанный 8 июля 1967 года, был распространен среди офицеров по операциям на судне, но никогда не сообщался капитану Белингу, командиру корабля, который должен был утверждать такие решения. [19] : 65 

Причины выявлены

Официальное расследование показало, что расчет артиллерийского вооружения немедленно отреагировал на решение Координационного совета по вооружениям. Они обнаружили, что косой хвост был подключен рано, что штырь TER на неисправной ракете Zuni, вероятно, был оторван, и что ракета выстрелила, когда произошел скачок напряжения, когда пилот переключил свои системы с внешнего на внутреннее питание. [14] [9] [ нужна страница ] В их отчете сделан вывод о том, что ракета Zuni с левого борта TER-7 на внешней станции хранения 2 самолета F-4B № 110 из VF-11, замеченная в крайней правой четверти полетной палубы, поразила самолет A-4 № 405, пилотируемый лейтенантом-коммандером Фредом Д. Уайтом, на левом борту кормовой палубы. Случайный выстрел произошел из-за одновременной неисправности трех компонентов: электрического разъединителя пилона CA42282, выключателя безопасности TER-7 и закорачивающего устройства LAU-10/A. [9] : 104  Они пришли к выводу, что электрический разъединитель пилона CA42282 имел дефект конструкции, и обнаружили, что предохранительный штифт TER-7 был плохо спроектирован, из-за чего его было легко спутать с артиллерийскими штифтами, используемыми в пусковой установке AERO-7 Sparrow, которые при ошибочном использовании не сработали бы эффективно. [9] : 105 

Ремонт в сухом доке

Когда временный ремонт на Филиппинах был завершен, Форрестол отправился 11 августа, прибыв на военно-морскую базу Мейпорт во Флориде 12 сентября, чтобы высадить оставшиеся самолеты и персонал авиагруппы, размещенные во Флориде. Два дня спустя Форрестол вернулся в Норфолк, где его приветствовали дома более 3000 членов семей и друзей экипажа, собравшихся на пирсе 12 и на борту Randolph , судна-хозяина Форрестола . [1]

С 19 сентября 1967 года по 8 апреля 1968 года Forrestal проходил ремонт на верфи Norfolk Naval Shipyard , начавшийся с демонтажа правого бортового подъемника, который застрял на месте. Его пришлось отрезать от корабля, поддерживая его краном -молотом верфи . Авианосец занимал сухой док № 8 с 21 сентября 1967 года по 10 февраля 1968 года, вытеснив USS  John King , нефтяной танкер и минный тральщик, которые занимали сухой док. Во время ремонта после пожара было заменено 175 футов (53 м) полетной палубы, а также около 200 отсеков на палубах 03, 02, 01. Четыре кормовых орудия Mark 42 калибра 5"/54 были демонтированы. Четыре носовых орудия были демонтированы до 1962 года. Ремонт обошелся примерно в 72 миллиона долларов (631 миллион долларов в ценах 2023 года) и занял около пяти месяцев. [37] [18] [38]

Белинг переназначен

Капитан Белинг , как адмирал-избранник, получил приказ явиться в Вашингтон, округ Колумбия, в качестве директора программ развития военно-морских операций, подчиняясь начальнику военно-морских операций адмиралу Томасу Х. Муреру . 18 сентября 1967 года капитан Роберт Б. Болдуин принял командование Форрестолом . [39] С 8 по 15 апреля 1968 года он провел корабль по реке Элизабет и вышел в воды у мыса Вирджиния для послеремонтных испытаний, что стало первым выходом корабля в море за 207 дней. Во время испытаний корабль также совершил первую посадку с момента пожара, когда на борт поднялся командир Роберт Э. Фергюсон, командир CVW-17. [1]

Белинг освобожден от ответственности

Результаты расследования военно-морской комиссии были опубликованы 18 октября. Они пришли к выводу, что Белинг знал о проблемах с ракетами «Зуни» и должен был приложить больше усилий, чтобы подтвердить, что расчет артиллерийского вооружения следовал процедуре обращения с боеприпасами. [9] [ нужна страница ] Они постановили, что он не несет ответственности за катастрофу, [9] : 117  но тем не менее он был переведен на штабную работу и больше не вернулся к активному командованию.

Белинг был временно назначен на службу в штаб адмирала Эфраима П. Холмса , главнокомандующего Атлантическим флотом США. Холмс не согласился со многими частями доклада ВМС о катастрофе Форрестола , включая раздел об освобождении Белинга. Он назначил Белинга в свой штаб, чтобы иметь возможность вынести ему выговор. Призвав Белинга к ответственности, он фактически завершил бы его карьеру. Холмс приложил выговор к окончательному отчету, но когда адмирал Мурер одобрил отчет, он приказал адмиралу Холмсу отменить и снять выговор. [11] [10]

Рекомендации и дальнейшие действия

Комиссия по расследованию рекомендовала несколько изменений в процедурах безопасности на борту авианосцев. Это включало разработку системы пожаротушения с дистанционным управлением для полетной палубы, разработку более стабильного вооружения, улучшение спасательного оборудования и усиление обучения выживанию при пожаре. [36] ВМС США внедрили проверки безопасности для систем вооружения, доставленных на борт кораблей для использования или перевалки. Эта оценка до сих пор проводится Советом по проверке безопасности взрывчатых веществ систем вооружения , формирование которого было вызвано как этим инцидентом, так и инцидентом на Орискани . [6] [11] : 123, 124  [40]

Неверный отчет НАСА

В отчете 1995 года, NASA Reference Publication 1374, пожар в Форрестоле был неправильно описан как результат электромагнитных помех . В нем говорится: «Военно-морской самолет, приземлявшийся на авианосец USS Forrestal, испытал неконтролируемый выброс боеприпасов, которые поразили полностью вооруженный и заправленный истребитель на палубе... Эта авария была вызвана тем, что приземляющийся самолет был освещен радиолокационной станцией авианосца, и возникшее в результате ЭМП послало нежелательный сигнал в систему вооружения». [41] : 7 

Это неверное описание было процитировано как предостережение о важности избегания электромагнитных помех. [42] [43] В самом отчете отсутствует точная ссылка на пожар. Хотя текст содержит верхний индекс, указывающий на пункт 12 в разделе ссылок, пункт 12 в разделе ссылок относится к "Von Achen, W.: The Apache Helicopter: An EMI Case History. Compliance Engineering, осень 1991 г.". [41] : 19 

Наследие

Флаги и фотографии, выставленные на мемориальной церемонии в честь 40-летия в Норфолке, штат Вирджиния.

Восемнадцать членов экипажа были похоронены на Арлингтонском национальном кладбище . Имена погибших также указаны на Мемориале ветеранов Вьетнама .

29 июля 2017 года Ассоциация USS Forrestal отметила 50-ю годовщину инцидента. Военнослужащие, выжившие в катастрофе и члены семей собрались, чтобы почтить память погибших в этом инциденте. Действующий военный персонал представил американские флаги в честь каждого погибшего моряка. [44] [45]

Некоммерческая ассоциация USS Forrestal была создана в 1990 году для сохранения памяти о погибших в трагедии. [44]

Открыта школа пожаротушения «Фарриер»

В пожарной школе Фарриера на военно-морской базе Норфолк проходит курс по тушению корабельных пожаров.

Школа пожаротушения имени Фарриера на военно-морской базе Норфолк, штат Вирджиния, названа в честь шефа Джеральда У. Фарриера, командира группы по борьбе с повреждениями № 8, который погиб в результате первого взрыва. [46] [14] В школе ежегодно проводится мемориал в память о моряках, погибших на борту « Форрестола» . [46]

Извлеченные уроки

Демонстрация в мае 1969 года новой системы пожаротушения на палубе, установленной на борту Franklin D. Roosevelt в качестве прямой реакции на пожар на судне «Форрестол» .

Пожар показал, что в Форрестоле не было мощного бронированного погрузчика, необходимого для сброса самолетов, особенно тяжелых, таких как RA-5C Vigilante, а также тяжелых или поврежденных боеприпасов. [1]

Военно-морские силы США используют пожар Форрестол и извлеченные из него уроки при обучении управлению повреждениями и безопасности боеприпасов. Фильм с палубы о летных операциях под названием « Учись или гори » стал обязательным для просмотра для пожарных-стажеров. [1] Все новобранцы ВМС обязаны просмотреть обучающий видеоролик под названием « Испытание огнем: авианосец сражается за жизнь », [47] [14] [26], созданный из кадров пожара и усилий по управлению повреждениями, как успешных, так и неудачных.

Кадры показали, что команды по борьбе с повреждениями распыляли пену для пожаротушения на палубе, чтобы потушить горящее топливо, что было правильной процедурой, но их усилия были сведены на нет членами экипажа на другой стороне палубы, которые распыляли морскую воду, которая смыла пену. Морская вода ухудшила ситуацию, вымывая горящее топливо через отверстия в полетной палубе и на палубы ниже. В ответ на это на всех авианосцах была установлена ​​система «смывания», которая заливает полетную палубу пеной или водой, причем первая была установлена ​​на борту Franklin D. Roosevelt во время ее ремонта в 1968–1969 годах. [6] [48] Многие другие улучшения пожарной безопасности также возникли из этого инцидента. [6]

Из-за первого взрыва бомбы, в результате которого погибли почти все обученные пожарные на судне, оставшийся экипаж, не имевший формальной подготовки по пожаротушению, был вынужден импровизировать. [49] Все нынешние новобранцы ВМС проходят недельную подготовку по идентификации отсеков, стационарным и переносным огнетушителям, боевой форме, автономным дыхательным аппаратам и аварийным дыхательным аппаратам. Новобранцы проверяются на свои знания и навыки, используя переносные огнетушители и заряженные шланги для тушения пожаров, а также демонстрируя способность покидать отсеки, которые нагреты и заполнены дымом. [14]

СМИ

Катастрофа стала главной новостью и была представлена ​​под заголовком «Ад в море» на обложке журнала Life от 11 августа 1967 года . [50]

Инцидент был показан в первом эпизоде ​​передачи Shockwave на канале History Channel [51] и в третьем эпизоде ​​второго сезона программы Seconds From Disaster на канале National Geographic Channel .

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklmno Эванс, Марк Л. (2 августа 2007 г.). "USS Forrestal (CV-59)". Словарь американских боевых кораблей . Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морской исторический центр, Департамент ВМС. Архивировано из оригинала 20 марта 2008 г. Получено 18 июля 2014 г.
  2. ^ abcdef Стюарт, Генри П. (2004). Влияние пожара USS Forrestal 1967 года на контроль повреждений на борту кораблей ВМС США (магистерская работа). Форт Ливенворт, Канзас: Колледж командования и генерального штаба армии США . Архивировано из оригинала (PDF) 22 мая 2011 года . Получено 2 сентября 2008 года .
  3. ^ "USS Forrestal (CVA 59)". Музей контроля повреждений . Командование военно-морских систем. Архивировано из оригинала 7 февраля 2008 г.
  4. ↑ Том Уимберли, капитан ВМС США (в отставке). «Ремарки на праздновании сорокалетнего мемориала USS Forrestal ». Пожарная школа Фарриер, Норфолк, Вирджиния. 27 июля 2007 г.
  5. ^ "USS Forrestal (CVA 59)". ВМС Америки . Вашингтон, округ Колумбия: Начальник отдела информации ВМС США. 15 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 15 сентября 2015 г. Получено 13 октября 2015 г.
  6. ^ abcdefgh Cox, Samuel J. (июль 2017 г.). "H-008-6: Катастрофа USS Forrestal, 29 июля 1967 г.". Командование военно-морской истории и наследия. Архивировано из оригинала 31 марта 2019 г. Получено 26 июля 2018 г.
  7. ^ Лакано, Юлиус (26 июля 2017 г.). «Пятьдесят лет назад: очевидец ада находит «голубые глаза»». Военно-морской музей Хэмптон-Роудс . Получено 5 июня 2021 г.
  8. ^ "A-4E Skyhawk". Санта-Роза, Калифорния: Pacific Coast Air Museum . Получено 5 июня 2021 г.
  9. ^ abcdefg "Пожар и взрывы на борту USS Forrestal (CVA-59), часть 3" (PDF) . Генеральный судья-адвокат ВМС. 19 сентября 1967 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 сентября 2018 г. . Получено 27 августа 2018 г. .
  10. ^ abcdefghij "USS Forrestal Fire 1967 | A-4 Skyhawk Association". a4skyhawk.info . Архивировано из оригинала 26 июля 2018 года . Получено 26 июля 2018 года .
  11. ^ abcdefghi Фримен, Грегори А. (2004). Моряки до конца: Смертельный пожар на USS Forrestal и герои, которые сражались с ним . HarperCollins. ISBN 978-0-06-093690-7.
  12. ^ Wise, James Jr.; Baron, Scott (2010). Опасные игры: лица, инциденты и жертвы холодной войны. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. стр. 136. ISBN 978-1-61251-452-9. Получено 20 июля 2015 г.
  13. ^ ab «Самый большой страх авианосца ВМС США (и это не Россия или Китай)». 26 августа 2017 г. Архивировано из оригинала 31 июля 2018 г. Получено 12 августа 2019 г.
  14. ^ abcdefgh Burlage, John D. (28 июля 2017 г.). "The Forrestal Fire". Navy News Service . Архивировано из оригинала 23 июля 2018 г. Получено 23 июля 2018 г.
  15. ^ "Гладиаторский шлем". Gladiator Reunion Group . Архивировано из оригинала 21 апреля 2017 года . Получено 13 октября 2015 года .
  16. ^ ab "Коллекция Бада Доэрти: Катастрофа на USS Forrestal". Arlington Historical Society . 18 июня 2017 г. Архивировано из оригинала 26 июля 2018 г. Получено 26 июля 2018 г.
  17. ^ ab Collins, Elizabeth M. (27 июля 2017 г.). "Fire Aboard Ship". navy.mil . All Hands. Архивировано из оригинала 23 июля 2018 г. Получено 23 июля 2018 г.
  18. ^ ab "Как пожар 1967 года на USS Forrestal улучшил будущую готовность ВМС США к борьбе за повреждения". Секстант . Архивировано из оригинала 26 июля 2018 года . Получено 26 июля 2018 года .
  19. ^ abcdefghijk "Пожар и взрывы на борту USS Forrestal (CVA-59), часть 2" (PDF) . Генеральный судья-адвокат ВМС. 19 сентября 1967 г. Архивировано (PDF) из оригинала 9 января 2017 г. . Получено 26 июля 2018 г. .
  20. ^ ab McCain, John (сентябрь 1974 г.). «Пожар на авианосце 1967 года, который едва не убил Джона Маккейна». Popular Mechanics . Архивировано из оригинала 27 июля 2018 г. Получено 27 июля 2018 г.
  21. ↑ Рингл, Кен (2 августа 1997 г.). «Испытание корабля ВМС огнем». Washington Post . Архивировано из оригинала 23 июля 2018 г. Получено 23 июля 2018 г.
  22. ^ "Ракета вызывает смертельный пожар на авианосце – 29 июля 1967 г.". History.com . Архивировано из оригинала 26 июля 2018 г. . Получено 26 июля 2018 г. .
  23. ^ "Forrestal, первый „суперавианосец“ ВМС, переходит из рук в руки за один цент". Stars and Stripes . Архивировано из оригинала 26 июля 2018 г. Получено 26 июля 2018 г.
  24. ^ "Material Conditions of Readiness – 14325_341". navyadvancement.tpub.com . Архивировано из оригинала 17 августа 2016 года . Получено 26 июля 2018 года .
  25. ^ abc Browning, LCdr. Robert "Bo". "Личный отчет о пожаре USS Forrestal, 29 июля 1967 г.". Navy Safety Center. Архивировано из оригинала 6 февраля 2004 г. Получено 23 июля 2018 г.
  26. ^ abcd "The Forrestal Fire". Архивировано из оригинала 8 февраля 2006 года . Получено 23 июля 2018 года .
  27. ^ abcdef "A Ship Full of Heroes" (PDF) . All Hands. стр. 7–11. Архивировано из оригинала (PDF) 19 января 2004 г. . Получено 24 июля 2018 г. .
  28. ^ "Память о пожаре USS Forrestal: напоминание о „героизме, службе и жертвенности“". Pensacola News Journal . 29 июля 2017 г. Получено 6 октября 2018 г.
  29. ^ ab Beauregard, Raymond L. "Пожар и взрывы боеприпасов USS Forrestal (CVA-59) | История нечувствительных боеприпасов". www.insensitivemunitions.org . Архивировано из оригинала 26 июля 2018 г. . Получено 26 июля 2018 г. .
  30. ^ "Пожар и взрывы на борту USS Forrestal (CVA-59), часть 1" (PDF) . Генеральный судья-адвокат ВМС. 19 сентября 1967 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 декабря 2017 г. Получено 23 июля 2018 г.
  31. ^ abc "The Forrestal Fire, July 29, 1967 Ship's Logs". navsource.org . 14 ноября 2011. Архивировано из оригинала 24 июля 2015. Получено 13 октября 2015 .
  32. ^ "USS Rupertus (DD-851)". navsource.org . Архивировано из оригинала 21 августа 2015 г. Получено 13 октября 2015 г.
  33. ↑ Рингл, Кен (2 августа 1997 г.). «Испытание корабля ВМС огнем». Washington Post . Архивировано из оригинала 25 июля 2018 г. Получено 25 июля 2018 г.
  34. ^ Коффелт, Джон (24 июля 2012 г.). «Сорок пять лет спустя ветеран вспоминает самую страшную военно-морскую катастрофу со времен Второй мировой войны». Manchester Times . Архивировано из оригинала 18 мая 2015 г. Получено 12 апреля 2015 г. До восхода солнца в то субботнее утро матрос Кеннет Дайк упал в теплые воды в 60 милях от Тонкинского залива, где судно принимало участие в операциях на станции Янки, согласно онлайн-записям судового журнала.
  35. ^ "Катастрофический пожар на борту USS Forrestal". www.history.navy.mil . Архивировано из оригинала 13 июля 2017 года . Получено 25 июля 2018 года .
  36. ^ ab "The Tragic Fire 29 июля 1967". forrestal.org . Архивировано из оригинала 21 февраля 2006 . Получено 6 августа 2018 .
  37. ^ "Пожар и взрывы боеприпасов USS Forrestal (CVA-59) | История нечувствительных боеприпасов". www.insensitivemunitions.org . Архивировано из оригинала 26 июля 2018 г. . Получено 13 августа 2018 г. .
  38. ^ "Aircraft Carrier Photo Index: USS Forrestal (CVA-59)". www.navsource.org . Архивировано из оригинала 26 июля 2018 г. . Получено 26 июля 2018 г. .
  39. ^ "Aircraft Carrier Photo Index: USS Forrestal (CVA-59)". www.navsource.org . Архивировано из оригинала 26 июля 2018 г. . Получено 31 июля 2018 г. .
  40. ^ Смит, Роберт (2020). «Советы и извлеченные уроки для проведения заседаний совета по рассмотрению безопасности». Журнал системной безопасности . 56 (2): 38. doi : 10.56094/jss.v56i2.22 . S2CID  248786804. Получено 26 мая 2023 г.
  41. ^ ab Leach, RD (июль 1995 г.). Alexander, MB (ред.). "Electronic Systems Failures and Anomalies Attributed to Electromagnetic Interference" (PDF) . Marshall Space Flight Center. Архивировано из оригинала (PDF) 3 декабря 2016 г. . Получено 21 января 2018 г. .
  42. ^ Дэвид Х. Харланд и Ральф Д. Лоренц, Отказы космических систем , стр. 240, ISBN 0-387-21519-0 , Springer-Praxis, 2005 
  43. ↑ Уильям Пентленд, Да, наши гаджеты действительно угрожают самолетам. Архивировано 22 января 2018 г. в Wayback Machine , Forbes, 10 сентября 2012 г.
  44. ^ ab "USS Forrestal Tragedy Remembered 50 Years Later". DVIDS . Архивировано из оригинала 31 июля 2017 года . Получено 25 июля 2018 года .
  45. ^ Программное обеспечение, Web Easy Professional Avanquest. "50 Year Anniversary USS FORESTALL Fire Memorial Ceremony in Washington DC" www.va106vf62.org . USS FORRESTAL CVA 59. Архивировано из оригинала 26 июля 2018 г. . Получено 26 июля 2018 г. .
  46. ^ ab Jackson, MC3 Shane A. (6 августа 2014 г.). "USS Forrestal's fallen remember at Farrier School ceremony". Military News . Архивировано из оригинала 2 августа 2018 г. . Получено 2 августа 2018 г. .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  47. ^ «Испытание огнём: авианосец борется за жизнь». NTIS. 1973. Архивировано из оригинала 11 мая 2011 года . Получено 15 сентября 2011 года .
  48. ^ "История". USS Franklin D. Roosevelt . Архивировано из оригинала 4 октября 2015 года . Получено 13 октября 2015 года .
  49. ↑ USS Forrestal Mishap 29 июля 1967 г. 25 ноября 2006 г. Архивировано из оригинала 10 ноября 2016 г. Получено 26 июля 2016 г.
  50. ↑ Nowicki, Dan (28 июля 2017 г.). «Сенатор Джон Маккейн едва избежал смерти 50 лет назад во время катастрофы USS Forrestal». The Arizona Republic . Получено 27 июля 2018 г.
  51. ^ "Watch Shockwave #1 Full Episode - Shockwave". ИСТОРИЯ . Архивировано из оригинала 27 июля 2018 года . Получено 27 июля 2018 года .

В данной статье содержится контент, являющийся общественным достоянием и первоначально опубликованный правительством США.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Пожар на авианосце USS Forrestal в 1967 году» .
Видео