29 июля 1967 года на борту авианосца USS Forrestal вспыхнул пожар после того, как из-за электрической аномалии загорелась ракета Zuni на F-4B Phantom , повредив внешний топливный бак A-4 Skyhawk . Легковоспламеняющееся авиационное топливо разлилось по кабине экипажа , загорелось и вызвало цепную реакцию взрывов, в результате которой 134 моряка погибли и 161 получили ранения. В то время Форрестол участвовал в боевых действиях в Тонкинском заливе во время войны во Вьетнаме . Корабль уцелел, но ущерб превысил 72 миллиона долларов США , не считая повреждений самолетов. [2] [3] Будущий сенатор США Джон Маккейн и будущий четырехзвездный адмирал и командующий Тихоокеанским флотом США Рональд Дж. Златопер были среди выживших. Другой бортовой офицер, лейтенант Том Тринор, позже вернулся на корабль в качестве его командира и ушел в отставку адмиралом. [4]
Этот инцидент стал вторым из трех серьезных пожаров, поразивших американские авианосцы в 1960-х годах. В результате пожара на борту авианосца « Орискани» в 1966 году 44 человека погибли и 138 получили ранения, а в результате пожара на борту авианосца « Энтерпрайз» в 1969 году погибло 28 и было ранено 314 человек.
Катастрофа побудила ВМФ пересмотреть методы пожаротушения. Он также изменил процедуры обращения с оружием и установил на всех авианосцах систему мойки палубы. Недавно созданная школа пожаротушения Фарриер в Норфолке, штат Вирджиния, была названа в честь начальника Джеральда В. Фарриера, командира 8-й группы по устранению повреждений, который одним из первых погиб в результате пожара и взрывов.
_underway_at_sea_on_31_May_1962_(KN-4507).jpg/1280px-USS_Forrestal_(CVA-59)_underway_at_sea_on_31_May_1962_(KN-4507).jpg)
Форрестол покинул свой порт приписки в Норфолке, штат Вирджиния, в начале июня 1967 года. После завершения необходимых проверок для предстоящего круиза по западной части Тихого океана он отправился в Бразилию для демонстрации силы. Затем он отправился на восток вокруг Африканского Рога и посетил военно-морскую авиабазу Куби-Пойнт на Филиппинских островах, а затем 25 июля отправился на станцию Янки в Тонкинском заливе.
После прибытия на станцию Янки самолеты 17-го авиакрыла ударных авианосцев за четыре дня совершили около 150 вылетов по целям в Северном Вьетнаме . [5]
Продолжающаяся в 1967 году кампания военно-морских бомбардировок, начавшаяся на станции Янки, представляла собой, безусловно, самую интенсивную и продолжительную операцию воздушного нападения в истории ВМС США . Спрос на бомбы общего назначения (например, «железные бомбы») значительно превышал производство. Запас бомб сокращался в течение 1966 года и стал критически низким к 1967 году. [6] Это особенно верно для нового 1000-фунтового (450 кг) Mark 83 , который ВМФ предпочитал из-за его соотношения мощности к размеру. [7] Авианосец A-4 Skyhawk , стандартный легкий штурмовик ВМФ , мог нести либо одну бомбу массой 2000 фунтов (910 кг), либо две бомбы массой 1000 фунтов . Последнее давало ему возможность поражать две отдельные защищенные цели за один вылет , что в большинстве случаев было более эффективным. [8]
Основным штурмовиком ВВС США во Вьетнаме был гораздо более тяжелый наземный самолет F-105 Thunderchief . Он мог одновременно нести две бомбы M118 по 3000 фунтов (1360 кг) и четыре бомбы M117 по 750 фунтов (340 кг) . У ВВС был большой запас этих бомб, и они не так сильно полагались на ограниченный запас 1000-фунтовых бомб, как ВМФ. [ нужна цитата ]
Помимо бомб штурмовики несли неуправляемые 5-дюймовые (127-мм) ракеты Мк-32 «Зуни» . Эти ракеты широко использовались, хотя имели репутацию из-за проблем с электричеством и случайного срабатывания. [9] [ нужна страница ] Обычно самолеты запускались с шестью или более ракетными ранцами, каждый из которых содержал четыре ракеты. [9] [ нужна страница ]
Основываясь на уроках, извлеченных во время нападений Японии на суда во время Второй мировой войны, большинство моряков на борту кораблей после Второй мировой войны прошли подготовку по тушению корабельных пожаров. Эти уроки постепенно были утрачены, и к 1967 году ВМС США вернулись к японской модели в Мидуэе и полагались на специализированные, высококвалифицированные команды по ликвидации аварий и пожаротушению. [10]
Бригадой устранения повреждений, специализирующейся на тушении пожаров на палубе Форрестола , была группа устранения повреждений № 8, которую возглавлял помощник главного авиационного боцмана Джеральд Фарриер. Во время подготовки к испытаниям боеприпасов ВМФ им показывали фильмы, демонстрирующие, как 1000-фунтовая бомба может подвергаться прямому воздействию огня реактивного топлива в течение целых десяти минут и при этом быть потушенной и охлажденной без взрыва . [11] : 126 Однако эти испытания проводились с использованием новых 1000-фунтовых бомб Mark 83, которые отличались относительно стабильным взрывчатым веществом состава H6 и более толстыми термостойкими корпусами по сравнению с их предшественниками. Поскольку состав H6 относительно нечувствителен к теплу, ударам и электричеству, по состоянию на 2024 год он все еще используется во многих типах военно-морских боеприпасов. Он также предназначен для дефлаграции , а не детонации , когда он достигает точки воспламенения при пожаре, либо расплавляя корпус и вообще не производя взрыва, либо, самое большее, вызывая дозвуковую детонацию низкого порядка , составляющую лишь часть его нормальной мощности. [11] : 85
28 июля, за день до аварии, Форрестол получил боеприпасы от корабля с боеприпасами USS Diamond Head . В нагрузку входили шестнадцать 1000-фунтовых (450 кг) бомб АН-М65А1 «Толстяк» (прозванных так из-за их короткой и округлой формы). Эти бомбы были забраны «Даймонд-Хед» с военно-морской базы Субик-Бей и предназначались для второго бомбардировочного вылета на следующий день. Некоторым партиям AN-M65A1, полученным Форресталом , было более десяти лет, часть из них была израсходована под воздействием жары и влажности Окинавы или Гуама , [12] в конечном итоге неправильно хранилась в хижинах Квонсета под открытым небом на заброшенном складе. склад боеприпасов на окраине военно-морской базы Субик-Бэй. В отличие от бомб Mark 83 с толстым корпусом, наполненных составом H6, бомбы AN-M65A1 имели тонкую оболочку и были наполнены составом B , более старым взрывчатым веществом с большей ударной и тепловой чувствительностью . [13]
Композиция Б также имела опасную тенденцию становиться более чувствительной, если она была старой или хранилась неправильно. Специалисты Форрестола никогда раньше даже не видели AN-M65A1, и, к их шоку, бомбы, доставленные из Даймонд-Хед , были в ужасном состоянии; покрытые «десятилетиями накопившейся ржавчины и грязи» и все еще находящиеся в оригинальных упаковочных ящиках (теперь заплесневелые и гнилые); на некоторых из них была проштампована дата производства еще в 1953 году. Самым опасным из всех было то, что из швов нескольких бомб вытек жидкий парафин , флегматизирующий агент , что является безошибочным признаком того, что взрывной наполнитель бомбы выродился из-за чрезмерного возраста, а также воздействия тепла и тепла. влага. [11] : 87 [14] [13]
По словам лейтенанта Р. Р. «Рокки» Пратта, военно-морского летчика , прикрепленного к ВА-106 , [15] беспокойство, которое испытывали специалисты по артиллерийскому вооружению Форрестола , было поразительным, многие боялись даже брать в руки бомбы; один офицер вслух задался вопросом, переживут ли они шок от запуска с помощью катапульты, не взорвавшись самопроизвольно, а другие предложили немедленно выбросить их за борт. [11] : 86 офицеров- артиллеристов Форрестола доложили о ситуации командиру корабля капитану Джону Белингу и сообщили ему, что бомбы, по их оценке, представляют собой непосредственную опасность для корабля и должны быть немедленно выброшены за борт. за борт. [10] [6]
Столкнувшись с этим, но все еще нуждаясь в 1000-фунтовых бомбах для миссий на следующий день, Белинг потребовал от Diamond Head вернуть AN-M65A1 в обмен на новые Mark 83, [11] : 88 , но Diamond Head сказал ему , что им нечего отдать. ему. Бомбы АН-М65А1 были возвращены в строй именно потому, что не хватало Mark 83. По словам одного из членов экипажа Даймонд-Хед , когда они прибыли в Субик-Бей, чтобы забрать груз боеприпасов для авианосцев, персонал базы, готовивший бомбы AN-M65A1 к транспортировке, предположил, что Даймонд-Хеду было приказано сбросить их в море на обратном пути к станции Янки. Когда его уведомили о том, что бомбы на самом деле предназначались для действительной службы в авианосном флоте, командир артиллерийского отряда ВМС в Субик-Бей был настолько потрясен, что сначала отказался от передачи, полагая, что была допущена ошибка в документах. Рискуя задержать отъезд Даймонд-Хеда , он отказался подписывать формы передачи до получения письменного приказа от CINCPAC на телетайпе , недвусмысленно освобождающего свой отряд от ответственности за ужасное состояние бомб. [6]
Получив приказ нанести удар по Северному Вьетнаму на следующий день и не имея запасных бомб, капитан Белинг неохотно пришел к выводу, что у него нет другого выбора, кроме как принять бомбы АН-М65А1 в их нынешнем состоянии. [10] [16] [17] В качестве одной из уступок требованиям артиллеристов Белинг согласился хранить все 16 бомб только на палубе в зоне «бомбового склада» между правым бортом и островом авианосца, пока они не будут загружены для перевозки. миссии на следующий день. Стандартная процедура заключалась в том, чтобы хранить их в корабельном магазине вместе с остальной артиллерией авиакрыла; если бы они хранились как обычно, случайный взрыв легко мог бы уничтожить корабль. [11] : 273–274.
При подготовке ко второму за день вылету кормовая часть кабины экипажа была заполнена между крылом двенадцатью самолетами A-4E Skyhawk, семью F-4B Phantom II и двумя самолетами Vigilante . Всего на палубе находилось 27 самолетов, полностью загруженных бомбами, ракетами, боеприпасами и топливом. Несколько тонн бомб хранились на деревянных поддонах на палубе бомбового склада. [18] F-4B Phantom II (№ 110, номер бюро 153061), пилотируемый лейтенантом-коммандером Джеймсом Э. Бангертом и лейтенантом (JG) Лоуренсом Э. Маккеем из VF-11 , [1] располагался на корме по правому борту. угол палубы, направленный примерно на 45 градусов поперек корабля. [1] Он был вооружен подкрыльевыми ракетными блоками LAU-10, каждая из которых содержала четыре неуправляемых 5-дюймовых (127,0 мм) ракеты Mk-32 «Зуни» . Zuni был защищен от запуска английской булавкой, которую нужно было снять только перед запуском из катапульты. [14] [19] : 57
Около 10:51 (по местному времени) 29 июля в «Фантоме № 110» произошел скачок напряжения во время переключения с внешнего на внутреннее питание. Электрический скачок вызвал срабатывание одной из четырех 5-дюймовых неуправляемых ракет Mk-32 Zuni в контейнере на станции 2 внешних складов (левая внутренняя станция). [6] Позже выяснилось, что у ракеты отсутствовал предохранительный штифт, позволяющий запустить ракету. [14] Ракета пролетела около 100 футов (30 м) через кабину экипажа, вероятно, оторвав руку члену экипажа, и разорвала внешний топливный бак емкостью 400 галлонов США (1500 л; 330 имп галлонов), установленный на крыле самолета. Skyhawk из 46-й ударной эскадрильи ( VA-46 ) ожидает запуска. [1] [19] : 34, 93
Официальное расследование ВМФ идентифицировало «Скайхок», сбитый «Зуни», как самолет № 405, пилотируемый лейтенант-коммандером Фредом Д. Уайтом. [2] Лейтенант-коммандер Джон Маккейн заявил в своей книге 1999 года «Вера моих отцов» , что ракета поразила его самолет вместе с самолетом Уайта А-4 «Скайхок». «В то субботнее июльское утро, когда я сидел в кабине своего А-4, готовясь к взлету, ракета попала в топливный бак под моим самолетом». [20] Более поздние отчеты, основанные на его книге, также утверждают, что ракета поразила его А-4 «Скайхок». [21] [22] [23]
Механизм безопасности боеголовки ракеты Зуни предотвратил ее детонацию. Ракета развалилась при ударе о внешний топливный бак. [19] : 34 Легковоспламеняющееся топливо JP-5 разлилось по палубе под А-4 Уайта и Маккейна, воспламенилось от многочисленных осколков горящего ракетного топлива и вызвало мгновенный пожар . Моряк, стоявший примерно в 100 футах (30 м) вперед, был поражен осколком «Зуни» или взорвавшимся топливным баком. Осколок также пробил центральный внешний топливный бак А-4 № 310, расположенный сразу за дефлектором реактивной струи катапульты номер 3. Возникший пожар раздулся ветром со скоростью 32 узла ( 59 км / ч; 37 миль в час) и выхлоп не менее трех жиклеров. [19] : 34 [17] В 10:52 и 10:53 прозвучали сигналы огня, а затем и общего положения . Состояние ЗЕБРА было объявлено в 10:59, требующее всех усилий для обеспечения максимальной живучести корабля, включая закрытие противопожарных стальных дверей, разделяющих отсеки корабля. [24]
В официальном отчете говорится, что «по крайней мере одна» 1000-фунтовая бомба AN-M65 времен Корейской войны упала с самолета A-4 Skyhawk на палубу; [19] : 35 [25] [26] в других сообщениях говорится о двух. [16] [10] Бомба упала в лужу горящего топлива между самолетами Уайта и Маккейна.
Группа устранения аварийных ситуаций № 8 под руководством начальника Джеральда В. Фарриера первыми отреагировала на любой инцидент в кабине экипажа. Они немедленно приняли меры. Фарриер, не потратив времени на то, чтобы найти и надеть защитную одежду, немедленно попытался затушить бомбу с помощью огнетушителя ПКП , пытаясь задержать распространение горящего топлива и дать пилотам время покинуть самолет. [14] Основываясь на своей подготовке, команда полагала, что у них есть десятиминутное окно, чтобы потушить пожар, прежде чем корпус бомбы расплавится, что приведет к взрыву низкого порядка. [27]
Пилоты, готовившиеся к запуску, были пристегнуты к своим самолетам. Когда пожар начался и быстро распространился, они немедленно попытались покинуть свой самолет. Маккейн, пилот борта № 416 А-4 «Скайхок», следующего за самолетом Уайта, был одним из первых, кто заметил пламя, и спасся, спустившись на нос своего А-4 и спрыгнув с дозаправочного зонда . Лейтенант-коммандер. Роберт «Бо» Браунинг на самолете A-4E Skyhawk с левого борта сбежал, пересек кабину экипажа и нырнул под хвосты F-4B Phantom, замеченных вдоль правого борта. [25] Оперативный офицер CVW-17, лейтенант-командир. Герберт А. Хоуп из VA-46 сбежал, выпрыгнув из кабины Skyhawk и скатившись с кабины экипажа в сеть правого борта для защиты человека за бортом. Он вышел на ангарную палубу и принял на себя командование пожарной командой.
Несмотря на постоянные усилия Фарриера охладить упавшую на палубу бомбу, корпус внезапно раскололся, и взрывчатка начала ярко гореть. [19] : 35 Фарриер, понимая, что смертельная перестрелка неизбежна, крикнул своим пожарным , чтобы они отступили, но бомба взорвалась — через одну минуту и 36 секунд после начала пожара. [11] : 123–124 Нестабильный состав Б в старых бомбах увеличивал мощность взрывов. [10] Тридцать пять человек находились в непосредственной близости от места взрыва. Две бригады шлангов были уничтожены; Фарриер и все его люди, кроме троих, были убиты мгновенно. Двадцать семь человек получили ранения. [19] : 36, 88
«Я видел, как дюжина людей бежала... в огонь, как раз перед тем, как взорвалась бомба», - сказал лейтенант-коммандер. Позже сказал Браунинг. [25] [27] Маккейн увидел горящего еще одного пилота и повернулся, чтобы помочь ему, когда взорвалась первая бомба. Маккейн был отброшен назад на 10 футов (3,0 м), ранен шрапнелью и ранен. Уайту удалось выбраться из горящего самолета, но он погиб в результате взрыва первой бомбы. [27] Не все пилоты смогли вовремя выбраться из самолетов. Лейтенант Кен Макмиллен сбежал. LT(JG) Дон Дамворт и LT(JG) Дэвид Доллархайд были ранены, спасаясь из своего самолета. Лейтенанты Джерри Старк и Деннис Бартон пропали без вести. [27]
Первый взрыв бомбы уничтожил самолеты Уайта и Маккейна, пробил воронку в бронированной кабине экипажа и забрызгал палубу и экипаж осколками бомбы и шрапнелью уничтоженного самолета. Горящее топливо вылилось через дыру в палубе в занятые причальные отсеки внизу. В плотном строю на кормовой палубе все самолеты, полностью заправленные топливом и нагруженные бомбами, были повреждены. Все семь F-4 загорелись. [10]
Лейтенант Джеймс Дж. Кэмпбелл на несколько мгновений отшатнулся в ошеломленном смятении, когда на него упали горящие факелы, пока их крики не побудили его к действию. [1] Несколько человек прыгнули или были сброшены в океан. Соседние корабли подошли и вытащили людей из воды. [27] Когда Браунинг вернулся на палубу, он вспоминал: «Левой четверти кабины экипажа, где я находился, больше нет». [1]
Еще две нестабильные 1000-фунтовые бомбы взорвались через 10 секунд после первой, а четвертая взорвалась через 44 секунды после этого. Всего во время пожара взорвалось десять бомб. [28] Тела и обломки были отброшены до носовой части корабля.
Менее чем за пять минут в разной степени взорвались семь или восемь 1000-фунтовых бомб, [10] [29] одна 750-фунтовая бомба, одна 500-фунтовая (227 кг) бомба, а также несколько нагретых огнем боеголовок ракет и ракет. насилия. [29] Некоторые из взрывов 1000-фунтовых бомб AN-M65 состава B времен Корейской войны, по оценкам, были на 50% мощнее, чем стандартная 1000-фунтовая бомба, из-за сильно ухудшенного состава B. [29 ] 30] [ нужна страница ] Девятый взрыв был приписан взаимному взрыву между AN-M65 и новой 500-фунтовой бомбой M117 H6, которые были расположены рядом друг с другом. Остальные бомбы на базе H6 сработали так, как было задумано, и либо сгорели на палубе, либо были сброшены за борт, но не взорвались под воздействием огня. [10] Продолжающиеся взрывы помешали усилиям по тушению пожара в первые критические минуты катастрофы. [19] : 36
Взрывы проделали семь дыр в кабине экипажа. Около 40 000 галлонов США (150 000 л; 33 000 имп галлонов) горящего топлива для реактивных двигателей из разорванных авиационных баков вылились по палубе и через дыры в палубе в кормовой ангарный отсек и швартовочные отсеки. В результате взрывов и пожара погибли 50 членов ночного экипажа, которые спали в спальных отсеках под кормовой частью кабины экипажа. [19] : 37 Еще сорок один член экипажа погиб во внутренних отсеках кормовой части « Форрестола» . [10]
Персонал со всего корабля сплотился, чтобы тушить пожар и контролировать дальнейший ущерб. Они сталкивали за борт самолеты, ракеты, реактивные снаряды, бомбы и горящие обломки. Моряки вручную сбросили многочисленные 250- и 500-фунтовые бомбы, катая их по палубе и за борт. Моряки, не прошедшие подготовку по тушению пожаров и ликвидации аварий, заменили истощенные аварийные группы. Сам того не ведая, неопытные бригады, использующие шланги, использовали морскую воду и смыли усилия других, пытавшихся потушить огонь пеной. [27] [1]
Эсминец USS George K. MacKenzie вытащил людей из воды и направил пожарные шланги на горящий корабль. Другой эсминец, USS Rupertus , маневрировал на расстоянии 20 футов (6 м) от Форрестола в течение 90 минут, направляя свои бортовые пожарные шланги на горящий полет и ангарную палубу по правому борту, а также по левому борту в кормовой части. -дюймовая артиллерийская установка. [31] Контр-адмирал и командир оперативной группы Харви П. Лэнэм, находившийся на борту « Форрестола» , назвал действия командующего Рупертусом командира Эдвина Берка [32] «актом великолепного мореплавания». [31] В 11:47 Форрестол сообщил, что пожар в кабине экипажа взят под контроль. Примерно через 30 минут они потушили пожар в кабине экипажа. Пожарные команды продолжали тушить пожар под палубой еще много часов. [31]
Невзорвавшиеся бомбы постоянно находили во второй половине дня. LT (JG) Роберт Кейтс, офицер по подрыву взрывоопасных предметов авианосца, позже рассказывал, как он «заметил, что в середине кабины экипажа лежали 500-фунтовая бомба и 750-фунтовая бомба... которые все еще дымились. Они не взорвались или что-то в этом роде, они просто сидели и курили. Поэтому я подошел, обезвредил их и приказал выбросить за борт». Другой матрос вызвался спуститься на тросе через дыру в кабине экипажа, чтобы обезвредить боевую бомбу, упавшую на уровень 03, хотя отсек все еще горел и был полон дыма. Позже Кейтс сам спустился в отсек, чтобы прикрепить трос к бомбе, чтобы ее можно было поднять на палубу и сбросить. [26]
_is_brought_to_USS_Oriskany_(CVA-34)_with_USAF_HH-3E_in_1967.jpg/1280px-Injured_crewman_from_USS_Forrestal_(CVA-59)_is_brought_to_USS_Oriskany_(CVA-34)_with_USAF_HH-3E_in_1967.jpg)
Весь день медицинский персонал корабля работал в опасных условиях, оказывая помощь своим товарищам. Число раненых быстро превысило медицинские бригады корабля, и военный корабль США «Генри В. Такер» сопровождал Форрестола до места встречи с госпитальным кораблем USS Repose в 20:54, что позволило экипажу начать транспортировку мертвых и раненых в 22:53. [1] Пожарный Милт Кратчли сказал: «Хуже всего было позже вернуться в выгоревшие районы и найти своих мертвых и раненых товарищей по кораблю». Он сказал, что было чрезвычайно трудно извлечь обугленные, почерневшие тела, запертые в трупном окоченении , «сохраняя при этом какое-то достоинство для своих павших товарищей». [33]
В 17:05 начался сбор членов экипажа «Форрестола» — как на авианосце, так и на борту других кораблей. На учет экипажа корабля ушло много часов. Раненых и мертвых переправили на другие корабли, а некоторые люди пропали без вести, либо сгорели до неузнаваемости, либо были выброшены за борт. В 18:44 пожары еще горели в столярной мастерской корабля и в кормовых отсеках. В 20:33 пожары на уровнях 02 и 03 были локализованы, но в эти помещения все еще было слишком жарко, чтобы туда можно было проникнуть. Тушение пожара было сильно затруднено из-за задымления и жары. Члены экипажа проделали дополнительные отверстия в кабине экипажа, чтобы помочь тушить пожары в нижних отсеках. В 12:20 30 июля, через 14 часов после начала пожаров, все возгорания были ликвидированы. Члены экипажа «Форрестола» продолжали тушить горячие точки, очищать дым и охлаждать горячую сталь на уровнях 02 и 03. Пожар был объявлен в 04:00. [26] [1]
_cost_of_the_fire.jpg/1280px-USS_Forrestal_(CV-59)_cost_of_the_fire.jpg)
В результате пожара 134 человека погибли [34] и еще 161 получил ранения. [2]
Из 73 самолетов, находившихся на борту авианосца, был уничтожен 21: семь F-4B Phantom II , одиннадцать A-4E Skyhawk и три RA-5C Vigilantes . [1] Еще 40 были повреждены. [35]
Капелланы корабля провели поминальную службу по погибшим в ангаре Bay One, на которой присутствовало более 2000 членов экипажа Форрестола .
31 июля Форрестол прибыл на авиабазу ВМС Куби-Пойнт на Филиппинах, чтобы провести ремонт, достаточный для возвращения корабля в Соединенные Штаты. Во время церемонии встречи сигнал пожарной сигнализации предупредил экипажи о возгорании матрасов в сгоревших отсеках. [20]
15 августа на Филиппинах собралась специальная группа — Группа по проверке безопасности авианосцев, которую возглавил контр-адмирал Форсайт Мэсси. В связи с необходимостью вернуть корабль в Соединенные Штаты для ремонта комиссия быстро провела опрос персонала, находившегося на борту корабля. [36]
Следователи выявили проблемы с паразитным напряжением в схемах ракетных установок LAU-10 и ракет Zuni. Они также выявили проблемы со стареющими 1000-фунтовыми «жирными бомбами», использовавшимися для удара, которые, как выяснилось, были датированы временами Корейской войны в 1953 году. [1]
Комиссия по расследованию заявила: «Плохая и устаревшая доктринальная и техническая документация по боеприпасам, авиационному оборудованию и процедурам, очевидная на всех уровнях командования, стала одной из причин случайного запуска ракеты». Однако доктрина и применяемые процедуры не были уникальными для Форрестола . У других авианосцев были проблемы с ракетами «Зуни». [6]
Расследование установило, что правила техники безопасности должны были предотвратить запуск ракеты «Зуни». Электрический предохранительный штифт тройной эжекционной стойки (TER) был разработан для предотвращения попадания любого электрического сигнала на ракеты до запуска самолета, но было также известно, что сильный ветер иногда мог захватить прикрепленные метки и вырвать их. Помимо штыря, «косичка» соединяла электропроводку ракеты с блоком ракеты. Правила ВМС США требовали, чтобы косичка подключалась только тогда, когда самолет прикреплен к катапульте и готов к запуску, но офицеры-артиллеристы обнаружили, что это замедляет скорость запуска. [19] : 65
Расследование ВМФ установило, что за четыре недели до пожара Совет по координации вооружений Форрестола вместе с членами Совета по планированию вооружений провел совещание, чтобы обсудить вопрос о прикреплении косички к катапульте. Запуски иногда задерживались, когда у члена экипажа возникали трудности с завершением соединения. Они договорились об отклонении от стандартной процедуры. В меморандуме о встрече они договорились: «Разрешить артиллерийскому персоналу соединять косички «в стае» перед рулением, оставляя кошке только удаление булавки». Записка, написанная 8 июля 1967 года, была передана оперативному офицеру корабля. Но записка и решение так и не были доведены до сведения капитана Белинга, командира корабля, который должен был утверждать такие решения. [19] : 65
Официальное расследование показало, что артиллерийский расчет немедленно отреагировал на решение Координационного совета по вооружениям. Они обнаружили, что пигтейл был подключен раньше, что контакт TER на неисправной ракете Zuni, вероятно, был вырван, и что ракета сработала, когда произошел скачок напряжения, когда пилот перевел свои системы с внешнего на внутреннее питание. [14] [9] [ нужна страница ] В их отчете сделан вывод, что ракета Zuni на левом борту TER-7 на внешней складской станции 2 F-4B № 110 VF-11, замечена на крайней правой четверти кабины экипажа. , поразил А-4 № 405, пилотируемый лейтенантом-командиром. Фред Д. Уайт, по левому борту кормовой палубы. Случайное возгорание произошло из-за одновременной неисправности трех компонентов: электрического разъединителя опоры СА42282, предохранительного выключателя ТЕР-7 и устройства замыкания ЛАУ-10/А. [9] : 104 Они пришли к выводу, что электрический разъединитель пилона CA42282 имеет конструктивный дефект, и обнаружили, что предохранительный штифт TER-7 был плохо спроектирован, поэтому его легко спутать с боеприпасами, используемыми в пусковой установке AERO-7 Sparrow, что, если использованный по ошибке, не будет работать эффективно. [9] : 105
Когда временный ремонт на Филиппинах был завершен, Форрестол вылетел 11 августа и прибыл на военно-морскую базу Мейпорт во Флориде 12 сентября, чтобы высадить оставшиеся самолеты и персонал авиагруппы, дислоцированные во Флориде. Два дня спустя Форрестол вернулся в Норфолк, где его приветствовали более 3000 членов семьи и друзей команды, собравшиеся на пирсе 12 и на борту « Рэндольфа» , корабля - хозяина Форрестола . [1]
С 19 сентября 1967 года по 8 апреля 1968 года «Форрестол» проходил ремонт на военно-морской верфи Норфолка , начиная с снятия застрявшего на месте бортового лифта правого борта. Его пришлось отрезать от корабля, поддерживая верфь краном- молотом . Авианосец занимал сухой док номер 8 с 21 сентября 1967 года по 10 февраля 1968 года, вытеснив военный корабль США «Джон Кинг» , нефтяной танкер и тральщик, занимавшие сухой док. Во время ремонта после пожара было заменено 175 футов (53 м) кабины экипажа, а также около 200 отсеков на палубах 03, 02, 01. С корабля были сняты четыре кормовых орудия Mark 42 калибра 5 дюймов/54 . Передние четыре орудия были сняты до 1962 года. Ремонт обошелся примерно в 72 миллиона долларов (606 миллионов долларов в долларах 2022 года), а его завершение заняло почти пять месяцев . ] [18] [38]
Капитан Белинг , как избранный адмирал, получил приказ подчиняться Вашингтону, округ Колумбия, в качестве директора программ развития военно-морских операций, подчиняясь начальнику военно-морских операций адмиралу Томасу Х. Муреру . 18 сентября 1967 года капитан Роберт Б. Болдуин принял командование «Форресталом» . [39] С 8 по 15 апреля 1968 года он вел корабль по реке Элизабет и вышел в воды у мысов Вирджиния для послеремонтных испытаний, первый выход корабля в море за 207 дней. Во время испытаний корабль также зафиксировал свою первую остановленную посадку после пожара, когда на борт приземлился командир Роберт Э. Фергюсон, командир CVW-17. [1]
Выводы комиссии по расследованию ВМС были обнародованы 18 октября. Они пришли к выводу, что Белинг знал, что у ракет Zuni в прошлом были проблемы, и ему следовало приложить больше усилий, чтобы подтвердить, что артиллерийский расчет соблюдает процедуры обращения с боеприпасами. [9] [ нужна страница ] Они постановили, что он не несет ответственности за катастрофу, [9] : 117 , но он, тем не менее, был переведен на штабную работу и больше не вернулся к активному командованию.
Белинг был назначен на временную службу в штаб адмирала Эфраима П. Холмса , главнокомандующего Атлантическим флотом США. Холмс не согласился со многими частями отчета ВМФ о катастрофе в Форрестоле , включая раздел, посвященный очистке Белинга. Он назначил Белинга в свой штаб, чтобы тот мог объявить выговор. Если возложить на Белинга ответственность, он фактически положит конец своей карьере. Холмс приложил выговор к окончательному отчету, но когда адмирал Мурер одобрил отчет, он приказал адмиралу Холмсу отменить и снять выговор. [11] [10]
Комиссия по расследованию рекомендовала внести несколько изменений в процедуры безопасности на борту авианосцев. Это включало разработку системы дистанционного пожаротушения для кабины экипажа, разработку более устойчивых боеприпасов, усовершенствование спасательного оборудования и усиление подготовки по выживанию при пожаре. [36] ВМС США провели проверку безопасности систем вооружения, доставленных на борт кораблей для использования или перевалки. Эта оценка до сих пор проводится Советом по проверке безопасности взрывчатых веществ в оружейных системах , к созданию которого послужил как этот инцидент, так и инцидент на Орискани . [6] [11] : 123, 124 [40]
В отчете НАСА 1995 года, Справочная публикация 1374, пожар в Форрестоле неверно описан как результат электромагнитных помех . В нем говорится: «Реактивный самолет ВМФ, приземлившийся на авианосец USS Forrestal, испытал неконтролируемый выброс боеприпасов, которые поразили полностью вооруженный и заправленный истребитель на палубе... Эта авария была вызвана тем, что приземляющийся самолет был освещен радаром палубного базирования, и в результате EMI отправила нежелательный сигнал в систему вооружения». [41] : 7
Это неверное описание было названо предостережением о важности предотвращения электромагнитных помех. [42] [43] В самом отчете отсутствует точная ссылка на пожар. Хотя текст содержит надстрочный индекс, указывающий на пункт 12 в разделе ссылок, пункт 12 в разделе ссылок относится к «Фон Ахен, В.: Вертолет Apache: история случая EMI. Разработка соответствия, осень 1991 г.». [41] : 19
Восемнадцать членов экипажа были похоронены на Арлингтонском национальном кладбище . Имена погибших также перечислены на Мемориале ветеранов Вьетнама .
29 июля 2017 года Ассоциация USS Forrestal отметила 50-летие инцидента. Военные, выжившие в катастрофе и члены семей собрались, чтобы почтить память погибших в этом инциденте. Действующие военнослужащие вручили американские флаги в честь каждого погибшего моряка. [44] [45]
Некоммерческая ассоциация USS Forrestal была создана в 1990 году для сохранения памяти о погибших в результате трагедии. [44]
Школа пожаротушения Фарриер на военно-морской базе Норфолк, штат Вирджиния, названа в честь начальника Джеральда В. Фарриера, командира 8-й группы ликвидации аварий, который погиб в результате первого взрыва. [46] [14] В школе проводится ежегодный мемориал в память о моряках, погибших на борту « Форрестола» . [46]
,_in_1969.jpg/1280px-Deck_edge_water_system_aboard_USS_Franklin_D._Roosevelt_(CVA-42),_in_1969.jpg)
Пожар показал, что у Форрестола не было мощного бронированного вилочного погрузчика, необходимого для эвакуации самолетов, особенно тяжелых самолетов, таких как RA-5C Vigilante, а также тяжелых или поврежденных боеприпасов. [1]
ВМС США используют огонь Форрестола и извлеченные из него уроки при обучении технике безопасности и безопасности боеприпасов. Летный фильм о выполнении полетов под названием « Учись или гори » стал обязательным для просмотра стажерами пожарных. [1] Все новобранцы ВМФ обязаны просмотреть обучающий видеоролик под названием « Испытание огнем: авианосец борется за жизнь », [47] [14] [26], созданный на основе видеозаписей усилий по борьбе с пожаром и устранением повреждений, как успешных, так и неудачно.
На кадрах видно, что аварийно-спасательные команды распыляли на палубу противопожарную пену , чтобы потушить горящее топливо, что было правильной процедурой, но их усилия были сведены на нет членами экипажа на другой стороне палубы, которые распыляли морскую воду, которая смывала пену. Морская вода усугубила ситуацию, смывая горящее топливо через дыры в кабине экипажа на нижние палубы. В ответ на все авианосцы была установлена система «промывки», которая заливает кабину экипажа пеной или водой, причем первая из них была установлена на борту « Франклина Д. Рузвельта» во время ее ремонта в 1968–1969 годах. [6] [48] Многие другие улучшения пожарной безопасности также стали результатом этого инцидента. [6]
Из-за первого взрыва бомбы, в результате которого погибли почти все обученные пожарные на корабле, оставшийся экипаж, не имевший формальной противопожарной подготовки, был вынужден импровизировать. [49] Все нынешние новобранцы ВМФ проходят недельную подготовку по идентификации отсеков, стационарным и переносным огнетушителям, боевой форме, автономным дыхательным аппаратам и дыхательным устройствам для аварийного спасения. Новобранцы проверяют свои знания и навыки, используя переносные огнетушители и заряженные шланги для тушения пожара, а также демонстрируя умение выходить из нагретых и заполненных дымом отсеков. [14]
Катастрофа стала главной новостью и была упомянута под заголовком «Ад на море» на обложке номера журнала Life от 11 августа 1967 года . [50]
Инцидент был показан в первом эпизоде программы « Ударная волна» канала History Channel [51] и в третьем эпизоде второго сезона программы « Секунды от катастрофы» канала National Geographic .
Согласно онлайн-записям судового журнала, еще до восхода солнца в субботу утром моряк Кеннет Дайк упал в теплые воды в 60 милях от Тонкинского залива, где корабль принимал участие в операциях на станции Янки.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )Эта статья содержит общедоступный контент, первоначально опубликованный правительством США.
