stringtranslate.com

Порт Камараджар

Порт Камараджар , ранее порт Эннор , [2] расположен на побережье Коромандель , Ченнаи, примерно в 18 км к северу от порта Ченнаи . Это 12-й по величине порт Индии и первый порт в Индии, который является публичной компанией. [3] Порт Камараджар Лимитед является единственным акционированным крупным портом и зарегистрирован как компания. Chennai Port Trust приобрел около 67% акций Centre в Kamarajar Port Limited 27 марта 2020 года. Оставшиеся 23 процента уже принадлежали Chennai Port Trust. [4]

Порт смог привлечь инвестиции в размере 26 000 миллионов рупий от частных предпринимателей в различные терминалы и портовые суда. [5] Kamarajar Port Limited, спроектированный как энергетический порт Азии, является первым корпоративным портом в Индии и имеет всего 86 сотрудников. Предполагаемый как порт-спутник для разгрузки и улучшения качества окружающей среды в оживленном порту Ченнаи, Kamarajar Port Limited превращается в полноценный порт с возможностью обработки широкого спектра продуктов. С допустимой осадкой 13,5 м порт обработал общий объем 11,01 миллиона тонн в 2010–11 годах, что на 2,86 процента больше, чем в предыдущем году.

История

Порт Эннор изначально задумывался как порт-спутник порта Ченнаи, в первую очередь для обработки энергетического угля в целях удовлетворения потребностей Совета по электроснабжению Тамил Наду (TNEB), и был наделен большими участками земли (около 2000 акров). Масштаб был расширен с учетом последующих событий, таких как план правительства Тамил Наду по созданию проекта по производству СПГ мощностью 1880 МВт совместно с частным консорциумом, крупным нефтехимическим парком и заводом по крекингу нафты . Порт Эннор был введен в эксплуатацию тогдашним премьер-министром Индии Аталом Бихари Ваджпаи 1 февраля 2001 года. Порт был создан в соответствии с Законом о компаниях, что позволило ему выйти за рамки Тарифного управления для крупных портов, тарифного регулятора для 11 из 12 портов, принадлежащих индийскому правительству. [6] Порт был объявлен крупным портом в соответствии с Законом о портах Индии 1908 года в марте 1999 года и зарегистрирован как Ennore Port Limited в соответствии с Законом о компаниях 1956 года в октябре 1999 года. Коммерческие операции начались с использованием судов Handymax для разгрузки энергетического угля 22 июня 2001 года. С вводом в эксплуатацию саморазгружающихся и безредукторных судов дедвейтом 65 000/77 000 тонн ( DWT) полноценные операции начались в декабре 2002 года.

С приобретением около 440 гектаров земли, первая фаза порта состояла из строительства угольного причала, причала и входного канала и связанных с этим дноуглубительных работ. Основные строительные работы включали два причала для обработки угольных судов до 65 000 DWT, дноуглубление для подходного канала и гавани, береговые строительные работы, навигационные средства и два волнолома — 4 км на северной стороне и 1 км на юге — недалеко от NCTPS и Ennore Creek. [7] В 2014 году порт был официально переименован в порт Камараджар. [8]

Местоположение и география

Порт Эннор расположен на северо-восточном углу города Ченнаи штата Тамилнад на плоской прибрежной равнине, известной как Восточные прибрежные равнины . Он расположен на восточном побережье индийского полуострова, известного как побережье Коромандела в Бенгальском заливе , и находится в 2,6 км к северу от залива Эннор . Рядом находится железнодорожная станция Атипатту Пудунагар . Будучи прибрежным и расположенным в зоне термического экватора , порт испытывает минимальные колебания сезонной температуры в диапазоне от максимума 38–42 °C летом до минимума 18–20 °C зимой. Погода жаркая и влажная большую часть года, а регион отличается тропическим влажным и сухим климатом. Северо-восточные муссонные ветры приносят сезонные осадки в регион с сентября по декабрь, а иногда и циклоны. Годовое количество осадков в регионе составляет около 1400 мм (55 дюймов). Наиболее преобладающие ветры — юго-западные с апреля по октябрь [9] и северо-восточные в остальное время года. Порт расположен в регионе, который попадает в сейсмическую зону III, что указывает на умеренный риск землетрясений. Река Эннор-Крик на юге отделяет порт от города Эннор .

Эннор-Крик

Операции

Введенный в эксплуатацию в 2001 году и работающий по концепции порта-арендодателя, он передает на аутсорсинг все услуги, необходимые для эксплуатации и обслуживания, а новые терминалы разрабатываются с участием частного сектора. [10] В течение 2010–11 годов он обработал общий груз в размере 11,01 млн тонн. Порт фактически взял на себя все перевозки руды из порта Ченнаи . К 2016 году ожидается, что порт будет иметь возможность обрабатывать более 80 млн тонн грузов, а его мощность обработки угля составит около 43 млн тонн. Порт оборудован для обработки 16 млн тонн угля в год с двух специализированных угольных причалов с глубиной у берега 15 м и укомплектован персоналом TNEB, в то время как его третий причал, продвигаемый Chettinad International Coal Terminal, является объектом общего пользования, который может обрабатывать 8 млн тонн в год. [11]

Длина подходного канала к порту составляет 3775 м. Минимальная глубина входного канала составляет 16 м ниже уровня моря (BCD), а минимальная ширина — 250 м. Диаметр поворотного бассейна составляет 600 м, минимальная глубина — 15,5 м BCD. [13] Волноломы в порту — щебеночно-насыпного типа с защитой из аккроподной брони. Длина северного волнолома составляет 3080 м, а южного — 1070 м.

Порт имеет адекватные автомобильные и железнодорожные пути сообщения. Порт получил принципиальное одобрение от Southern Railways на обеспечение железнодорожного сообщения со складами угля и железной руды. Ennore Port Limited (EPL) также разрабатывает 8-полосную дорогу Northern Express Road, которая свяжет порт с национальным шоссе № 5. Он имеет угольный причал длиной 560 метров (1840 футов) для швартовки двух судов размера Panamax и полностью механизированные системы для обработки 16 миллионов тонн грузов в год. Спроектированный как порт мирового класса с двумя волнорезами — один на севере длиной 3080 м (10 100 футов), а другой на юге длиной 1070 м (3510 футов) и глубиной 15 м (49 футов), — он имеет возможность разработать 22 причала для обработки различных насыпных, жидких и контейнерных грузов. Порт представляет собой искусственный порт, обладающий всеми погодными условиями, круглосуточным режимом работы и транспортным интерфейсом.

Согласно Maritime Agenda 2010–20, прогнозируется, что грузооборот порта увеличится до 67,44 млн тонн в 2016–2017 годах и до 71,54 млн тонн в 2019–2020 годах. [14] На фоне этого прогнозируемого роста грузооборота ожидается, что пропускная способность порта увеличится с существующих 16 млн тонн (по состоянию на 31 марта 2010 года) до 73 млн тонн в 2016–2017 годах. Основными видами экономической деятельности, за счет которых возрастут грузооборот и пропускная способность, являются развитие терминалов СПГ и угля, а также расширение второго этапа внешней гавани и развитие контейнерного терминала соответственно. Целевой показатель, установленный для порта на 2010–2011 годы, составляет 13,20 млн тонн по сравнению с целевым показателем в 12,45 млн тонн в предыдущем финансовом году. [15]

В 2010–2011 годах порт обработал в общей сложности 294 судна, в том числе 184 судна для перевозки сухих грузов, 87 судов для перевозки жидких грузов, 22 судна для перевозки генеральных грузов и 1 контейнеровоз против 273 судов в 2009–2010 годах, что на 7,69% больше. [16]

Экспорт автомобилей через порт впервые состоялся в 2010–11 годах. Всего через порт было экспортировано 54 264 автомобиля компанией Renault-Nissan Automotive India Pvt. Ltd.

Морской терминал для перевалки жидких грузов, строительство которого обошлось в 2500 млн рупий , уже введен в эксплуатацию в январе 2009 года.

Будучи корпоративным портом, порт Эннор является единственным крупным портом в стране, выплачивающим дивиденды правительству. В течение 2010–11 годов порт сообщил о прибыли после уплаты налогов в размере ₹ 555,8 млн по сравнению с ₹ 486,6 млн в предыдущем году. Коэффициент эксплуатации порта является самым низким среди всех крупных портов Индии и составляет 33,56% в течение 2010–11 годов. [5]

Грузы, обработанные портом Энноре (в миллионах тонн): [17]

По состоянию на 2017 год порт обработал более 200 000 автомобилей, в основном Nissan и Ford , что превышает показатель соседнего порта Ченнаи. [18]

Терминалы

Международный угольный терминал Четтинад (CICTL), частный терминал в порту, способный обрабатывать суда типа Panamax , начал работу в январе 2011 года и планирует перевалить около 5 миллионов тонн угля/кокса к текущему финансовому году, заканчивающемуся 31 марта 2012 года. Терминал был укомплектован оборудованием и конвейерными системами, дворовыми и эвакуационными системами с мощностью перевалки 8 миллионов тонн угля/кокса в год при стоимости проекта около 4000 миллионов рупий . [19]

Контейнерный терминал Ennore (ECT), также известный как Bay of Bengal Gateway Terminal, будет иметь конечную запланированную годовую мощность в 2,4 млн TEU и сможет одновременно обрабатывать три магистральных судна. [5] Ожидается, что строительство начнется к концу 2011 года, его стоимость составит 207 млн ​​фунтов стерлингов, что позволит обработать первые суда в 2013 году. Терминал для судов вместимостью от 6000 до 8000 TEU будет иметь причал длиной 1000 м с глубиной воды у причалов 15 м и сможет одновременно обрабатывать три контейнеровоза вместимостью до 8000 TEU. [20]

Терминал импорта сжиженного природного газа (СПГ) Indian Oil Corporation Ltd (IOC) в порту, строительство которого началось в ноябре 2015 года, планируется открыть в октябре 2018 года. Построенный за 51 510 миллионов рупий , он имеет мощность 5 миллионов тонн в год с возможностью увеличения до 6 миллионов тонн без каких-либо дополнительных установок и до 10 миллионов тонн за счет добавления еще двух резервуаров. На начальных этапах завод будет работать на 20–25 процентов своей мощности, поставляя природный газ предприятиям в промышленной зоне Манали, включая Madras Fertilizers Ltd., Chennai Petroleum Corporation и Tamil Nadu Petroproducts. Газ будет поступать на терминал в жидкой форме для облегчения транспортировки, и он будет повторно газифицирован перед поставкой по трубопроводам на предприятия по производству удобрений для использования в качестве сырья на основе газа, заменяя нафту . Он также будет использоваться для выработки электроэнергии или запуска печей в других отраслях. [21]

Связность

Дорожное сообщение

Управление шоссе реализует проект по строительству 30,1-километрового (18,7 миль) сегмента связи порта Ченнаи-Энноре. [22] Объявленная правительством Тамил Наду в 1998 году стоимость проекта дорожной связи порта Ченнаи-Энноре, ранее называвшегося проектом улучшения дороги Энноре-Манали, выросла в четыре раза до 6000 миллионов рупий . Проект призван обеспечить свободный поток грузовых перевозок из порта Ченнаи и в него в Северном Ченнаи. Порт Энноре обрабатывает более 5000 контейнеров в день, и грузовикам необходимо использовать эту дорогу Энноре-Манали для въезда и выезда в порт. Проект все еще находится на стадии «тендера» — предыдущие тендеры были отменены по разным причинам. [23]

Проект начнется в январе 2011 года и будет завершен через 2 года. [24]

Правительство Союза приняло решение о прокладке 21,1-километровой (13,1 мили) 4-полосной национальной автомагистрали (портовый коридор), соединяющей Эннор с Тхакчур, стоимостью 3740 миллионов рупий . Дорога проходит от северных ворот порта Эннор до Панчетти около Тхатчура на Национальном шоссе 5. Предлагаемая дорога обеспечит прямой доступ к NH 5 из порта Эннор и будущего порта L&T. Дорога между портом Эннор и Панчетти будет проходить вдоль девяти деревень, включая Каттупалли, Ариянвойал, Наллур, Веллампаккам и Ванниваккам. Соединительная дорога Тирувоттиюр-Поннери-Панчетти, которая будет создана, охватит деревни Коллатур, Нандиамбаккам и Валлур. [25]

L&T Ship Building Ltd, вероятно, создаст совместное предприятие с Ennore Port и Tamil Nadu Industrial Development Corporation (TIDCO) для строительства дороги протяженностью 25,5 км, которая соединит порты Ennore и Kattupalli . Стоимость проекта дороги оценивается в 3600 миллионов рупий . Для реализации проекта дороги необходимо будет приобрести около 400 акров. [26]

Железнодорожное сообщение

В порту имеется железнодорожная ветка длиной 6 км, соединяющая угольные и железнорудные склады и Северную теплоэлектростанцию ​​Ченнаи с железнодорожными станциями Атипатту и Атипатту-Пудхунагар . 26-километровая Y-образная однопутная северная ветка от порта до железнодорожной станции Ануппампатту , соединяющая порт с магистралью Ченнаи-Гудур, была предложена в 2012 году по оценочной стоимости в 1700 миллионов рупий . Ветка будет иметь два ответвления в конце порта, одно из которых будет заканчиваться на угольных и железнорудных складах, а другое — на будущих контейнерных терминалах. В конечном итоге ветка будет модернизирована до двухпутной. [27] Принципиальное одобрение от Индийских железных дорог было получено в сентябре 2013 года. [28]

Проект по созданию железнодорожного сообщения, связывающего угольные и железорудные склады со станцией Атипатту на магистрали Ченнаи- Виджаявада , находится в стадии реализации, стоимость проекта составляет 516 миллионов рупий . [29] Между тем, угольные и железорудные склады обслуживаются по новой линии, введенной в эксплуатацию в ноябре 2010 года. [5]

Награды

Порт Энноре был награжден "сертификатом меморандума о совершенстве" правительством Индии за 2008–09 годы. Это второй год подряд, когда порт был выбран для этой чести. Министерство тяжелой промышленности и государственных предприятий выдало награды и сертификаты за выдающиеся достижения MoU за достижение "отличного" рейтинга MoU. [30]

Правительство Индии присвоило Ennore Port Limited статус Mini Ratna категории I.

Будущее

Комиссия по планированию одобрила железнодорожное сообщение порта Энноре с угольным, железным и контейнерным терминалами. В настоящее время ведется расширение порта на сумму 230 миллионов долларов США. В настоящее время PSA Sical строит железнорудный терминал. [31] [32] Терминал будет иметь пропускную способность 12 миллионов тонн грузов в год с возможностью расширения до 15/20 миллионов тонн в год. В число объектов входят причал, судовой погрузчик, механизированная система обработки с конвейером, хранилище и система разгрузки вагонов. Согласно пресс-релизу Ennore Port Ltd., порт расширяет свою пропускную способность до 87 миллионов тонн в год в течение следующих 5 лет в соответствии с поручением правительства Союза.

Хотя порт начинался как грязный порт, чтобы взять на себя обработку угля и руды из порта Ченнаи , он предложил предложение о современном контейнерном терминале. Объект будет иметь мощность для обработки 1,5 миллиона TEU (18 миллионов тонн). Порт начал конкурировать с портом Ченнаи по обработке контейнерных перевозок. [34] Недавно автомобильная компания Nissan-Renault выбрала его вместо порта Ченнаи для экспорта автомобилей. [35] Чтобы способствовать этому, было одобрено расширение стоимостью 320 миллионов долларов США, которое начнется к марту 2009 года. [36] Порт также выиграл у Toyota за свой экспорт автомобилей, произведенных недалеко от Бангалора . [37] [38] Mitsui работает над созданием автопарка в порту для содействия экспорту. [39] Порт также планирует построить четырехполосную дорогу, соединяющую новый терминал с национальной автомагистралью (NH-5).

Строительство терминала для экспорта автомобилей с пропускной способностью 400 000 автомобилей в год в порту было завершено, который японский автопроизводитель Nissan Motors будет использовать для экспорта 180 000 автомобилей в год после полного завершения, [40] хотя экспорт, как ожидается, начнется с 28 января 2011 года. Строительство терминала обошлось в ₹ 1,200 миллионов, и сооружения будут включать причал, 12-метровую осадку после дноуглубления бассейна и парковочную площадку площадью 175 000 кв. м. Также разрабатываются угольный терминал и железорудный терминал с общим объемом инвестиций ₹ 8,800 миллионов. [41] Ожидается, что угольный терминал, стоимостью ₹ 4,000 миллионов с мощностью обработки 8 миллионов тонн угля, начнет работу 28 января 2011 года. Железорудный терминал был построен за ₹ 4,800 миллионов с мощностью обработки 12 миллионов тонн в год и был открыт в январе 2011 года, но еще не начал коммерческую эксплуатацию. Однако, поскольку Верховный суд в июле 2011 года наложил полный запрет на добычу полезных ископаемых в богатом полезными ископаемыми поясе Беллари-Хоспет в Карнатаке, от которого терминал полностью зависит, для контроля экологического ущерба, возникающего из-за безудержной незаконной добычи, Sical Logistics стремится обрабатывать диверсифицированные грузы. [42] Контейнерный терминал будет построен за ₹ 14,070 миллионов (US$ 312 миллионов) [43] с годовой мощностью 1,5 миллиона TEU. Работа над новым контейнерным терминалом Ennore, как запланировано, займет 33 месяца, и ожидается, что он будет введен в эксплуатацию к концу 2013 года. Концессия будет предоставлена ​​на основе BOT (строительство, эксплуатация и передача) сроком на 30 лет. Терминал будет иметь длину причала 1000 м и предполагаемую пропускную способность 1,5 млн TEU в год. Терминал будет обеспечивать 15-метровую глубину воды у причалов и сможет одновременно обрабатывать три контейнеровоза вместимостью до 8000 TEU. [44]

Порт ожидает разрешения Центрального правительства на начало капитальных дноуглубительных работ. [45] Рядом с портом появится особая экономическая зона (ОЭЗ), охватывающая 3000 акров (12 км 2 ), чтобы воспользоваться близостью к порту. Она предназначена для машиностроения, информационных технологий, автокомпонентов, одежды и изделий из кожи. Она будет иметь контейнерную грузовую станцию ​​и зону свободной торговли. [46]

С открытием в 2010 году трех новых терминалов для обработки угля, железной руды и автомобилей, не относящихся к TNEB, установленная мощность порта удвоилась с 15 миллионов тонн до 30 миллионов тонн. [30]

26 февраля 2011 года в порту начался проект по углублению дна стоимостью 1700 млн ₹ для создания необходимых глубин для приема более крупных судов. Благодаря этому глубина канала порта была увеличена с 16 м по центру до 18 м по центру. [5]

В декабре 2011 года Manali Petrochemicals Ltd заключила соглашение о создании складского и перевалочного комплекса в порту для массового импорта пропиленоксида , основного сырья для производных заводов компании. Ожидается, что объект будет готов примерно через год. [47]

По состоянию на 2013 год Chennai Petroleum Corporation Limited (CPCL) рассматривает возможность установки однобуйкового причала (SBM) в порту, стоимость которого оценивается более чем в 12 000 миллионов рупий , как один из вариантов транспортировки сырой нефти, что поможет компании принимать очень крупные суда для перевозки сырой нефти. [48]

Экологические угрозы и противоправные действия

Ennore Creek расположен рядом с портом Ennore. Он является частью экосистемы лагуны, которая играет жизненно важную роль в балансировке прибрежной экосистемы в этом районе. Ennore Creek дренирует две важные реки, Kosasthalaiyar на юге и Aranaiyar на севере, в Бенгальский залив через эстуарий Ennore. [49] Ручей предотвращает наводнения и штормовые нагоны и необходим для защиты грунтовых вод от вторжения соленой воды . Порт представляет огромную угрозу для ручья. Изменения береговой линии привели к закрытию одного из двух устьев ручья и, как предполагается, произошли из-за строительства порта. [50] Это затрудняет сток воды из ручья в Бенгальский залив и увеличивает риск затопления в этом районе. Кроме того, Kamarajar Port Limited сбрасывает вынутый грунт в Ennore Creek, что является нарушением Правил прибрежной зоны регулирования и Закона о воде. Сброшенный материал препятствует и блокирует поток воды в ручье, что имеет решающее значение для предотвращения вторжений в случае наводнений. Недавно Совет по контролю за загрязнением Тамил Наду направил уведомление порту Камараджар, предписывающее порту удалить незаконно сброшенные материалы. [51]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Производительность крупных портов" (PDF) . Правительство Индии, Министерство судоходства . Получено 1 октября 2011 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  2. ^ Кумар, Н. Рави (18 мая 2016 г.). «Ennore Port переименован в Kamarajar Port Ltd». The Hindu . ISSN  0971-751X . Получено 16 февраля 2022 г. .
  3. ^ "Официальный сайт Kamarajar Port Limited". Ennoreport.gov.in . Получено 22 декабря 2010 г. .
  4. ^ "Индия: Правительство построит мегаконтейнерный терминал в Ченнаи" . DredgingToday.com. 24 февраля 2011 г. Получено 1 октября 2011 г.
  5. ^ abcdef "Ennore Port выплачивает дивиденды в размере 7,4 крор рупий". Business Standard . Ченнаи. 30 сентября 2011 г. Получено 1 октября 2011 г.
  6. ^ "Порт Энноре планирует привлечь 400 крор рупий". Business Standard . 7 января 2011 г. Получено 8 декабря 2011 г.
  7. ↑ Кришнакумар, Аша (10–23 июня 2000 г.). «Pulicat in peril». Frontline . Vol. 17, no. 12. Архивировано из оригинала 8 июля 2012 г. Получено 8 декабря 2011 г.
  8. ^ Кумар, Н. Рави (26 февраля 2014 г.). «Ennore Port переименован в Kamarajar Port Ltd». The Hindu . Ченнаи . Получено 9 марта 2014 г. .
  9. ^ "Визуализация климатических данных НАСА". Classzone.com . Получено 1 сентября 2010 г.
  10. ↑ Рентабельность порта Эннор. Архивировано 9 мая 2006 г. на Wayback Machine.
  11. ^ Суджата, С. (26 мая 2011 г.). «Индия: порт Эннор в режиме расширения». Deccan Chronicle . Dredging Today . Получено 8 декабря 2011 г.
  12. ^ "Traffic handled at major ports" (url) . Hindu Businessline. 24 сентября 2018 г. . Получено 24 сентября 2018 г. .
  13. ^ "Таблица 1.3 Топография основных портов" (PDF) . Правительство Индии, Министерство судоходства. 2009. Получено 10 декабря 2011 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  14. ^ Simhan, TE Raja (21 января 2011 г.). «Ennore Port получает добро на размещение акций на бирже». Business Line . Chennai: The Hindu . Получено 10 декабря 2011 г.
  15. ^ "Traffic Targets" (PDF) . Правительство Индии, Министерство судоходства . Получено 10 декабря 2011 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  16. ^ "Индийская ассоциация портов, показатели эффективности" (PDF) . Правительство Индии, Министерство судоходства . Получено 10 декабря 2011 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  17. ^ "Девятый годовой отчет 2008-09" (PDF) . Ennore Port Limited. 2009. Получено 10 декабря 2011 .
  18. ^ Ананд, Н. (29 октября 2017 г.). «Порт Ченнаи оживит экспорт автомобилей». The Hindu . Ченнаи: Kasturi & Sons . Получено 29 октября 2017 г.
  19. ^ Simhan, TE Raja (23 августа 2011 г.). «Судебный приказ: угольный терминал Четтинад в Энноре может обработать 5 млн тонн в этом году». Business Line . Ченнаи: The Hindu . Получено 10 декабря 2011 г.
  20. ^ Simhan, TE Raja (26 августа 2011 г.). «Контейнерный терминал Ennore будет принимать суда с 2013 года». The Hindu Business Line . Ченнаи: The Hindu . Получено 2 октября 2011 г.
  21. ^ Рамакришнан, Дипа Х. (30 апреля 2018 г.). «Терминал импорта СПГ МОК в Энноре к октябрю». The Hindu . Kasturi & Sons . Получено 15 октября 2018 г. .
  22. ^ Чабра, Паван (8 марта 2011 г.). «Проект дорожного сообщения Ченнаи-Эннор-Порт будет завершён через два года». Транспортный портал Индии . Получено 10 декабря 2011 г.
  23. ^ "Проект порта Ченнаи-Эннор наконец-то запущен". Deccan Chronicle . Ченнаи. 20 января 2011 г. Архивировано из оригинала 21 января 2011 г. Получено 10 декабря 2011 г.
  24. ^ «Обещание министра начать работы на дороге Ченнаи к январю воодушевляет операторов трейлеров». Business Line . Ченнаи: The Hindu. 12 декабря 2010 г. Получено 10 декабря 2011 г.
  25. ^ Лакшми, К. (22 мая 2011 г.). «Предложен прямой доступ к порту Эннор-NH 5». The Hindu . Ченнаи. Архивировано из оригинала 26 мая 2011 г. Получено 12 декабря 2011 г.
  26. ^ Рамеш, М. (27 июля 2011 г.). «L&T объединится с TIDCO, Ennore Port для дорожного проекта». Business Line . Ченнаи: The Hindu . Получено 12 декабря 2011 г.
  27. ^ Ананд, Н. (5 марта 2012 г.). «Порт Энноре ищет еще одну железнодорожную линию». The Hindu . Ченнаи . Получено 9 декабря 2012 г.
  28. ^ "Ennore port gets nod for north rail link". The New Indian Express . Chennai: Express Publications. 22 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 13 февраля 2016 г. Получено 23 сентября 2013 г.
  29. ^ "Ennore Port зарабатывает 41,46 крор прибыли". NetIndian . Нью-Дели: NetIndian.in. 18 сентября 2009 г. Получено 12 декабря 2011 г.
  30. ^ ab "Премия за выдающиеся достижения для порта Энноре". The Times of India . Ченнаи. 21 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 г. Получено 12 декабря 2011 г.
  31. ^ "Ennore Port Iron Ore Terminal". Hindu.com. 2 апреля 2007 г. Архивировано из оригинала 7 ноября 2012 г. Получено 22 декабря 2010 г.
  32. ^ "В порту Энноре скоро появится терминал для железной руды". Press Trust of India . Steel Guru. 7 июня 2011 г. Получено 12 декабря 2011 г.
  33. ^ "Foster Wheeler получил контракт на терминал приема СПГ в Индии". Foster Wheeler. 18 января 2012 г. Архивировано из оригинала 6 апреля 2019 г. Получено 19 января 2012 г.
  34. ^ "Конкуренция между портами за контейнерные перевозки". Livemint.com. 17 апреля 2008 г. Получено 22 декабря 2010 г.
  35. ^ "Экспорт автомобилей для Nissan-Renault". The Hindu Business Line . 31 августа 2008 г. Получено 22 декабря 2010 г.
  36. ^ "Контейнерный терминал в порту Энноре". En.portnews.ru. 14 марта 2008 г. Получено 22 декабря 2010 г.
  37. ↑ 01:20 IST (14 июля 2009 г.). «Toyota будет использовать порт Энноре для своего экспорта». Financialexpress.com . Получено 22 декабря 2010 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  38. ^ "Toyota & Nissan экспортируют из порта Эннор". Indian Ports . nd Архивировано из оригинала 13 августа 2011 г. Получено 12 декабря 2011 г.
  39. ^ Manoj, P. (4 августа 2009 г.). «Mitsui будет управлять автостоянкой в ​​Энноре совместно с Sical». Mint . Архивировано из оригинала 6 апреля 2019 г.
  40. ^ "Порт Ченнаи создаст мощности для облегчения экспорта автомобилей". Project Monitor. 24 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 г. Получено 14 декабря 2011 г.
  41. ^ "Ennore Port обратится в Министерство судоходства за одобрением IPO". The Economic Times . Ченнаи: The Times Group. 1 октября 2010 г. Получено 14 декабря 2011 г.
  42. ^ Manoj, P. (6 октября 2011 г.). «Терминал железной руды в Энноре стремится диверсифицировать грузы после запрета на добычу». livemint.com . стр. 6. Получено 8 октября 2011 г.
  43. ^ "Министерство судоходства Индии заключит контракт на 1407 крор рупий на строительство контейнерного терминала в Энноре". Business Standard . DredgingToday.com. 30 декабря 2009 г. Получено 14 декабря 2011 г.
  44. ^ "Группа, поддерживаемая Eredene, выигрывает 312-миллионную сделку по контейнерному терминалу в порту Энноре". VCCircle . vccircle.com. 28 июня 2010 г. Получено 14 декабря 2011 г.
  45. ^ "Ennore Port to boost cargo processing capacity to 87 mt". Business Line . Ченнаи: The Hindu. 3 апреля 2007 г. Получено 14 декабря 2011 г.
  46. ^ "Ennore SEZ". TIDCO. nd . Получено 14 декабря 2011 г.
  47. ^ "Manali Petro". MoneyControl.com . Ченнаи. 21 декабря 2011 г. Получено 28 декабря 2011 г.
  48. ^ Кумар, Н. Рави (9 февраля 2013 г.). «CPCL обдумывает варианты замены стареющего трубопровода». The Hindu . Ченнаи . Получено 11 февраля 2013 г.
  49. ^ "Ennore Creek – Ecology and Violations" (PDF) . The Coastal Resource Centre – Chennai. Январь 2016 г. Получено 13 июля 2017 г.
  50. ^ "Исследования распределения нагрузки отходов и ассимиляционной способности отходов для прибрежных вод залива Эннор и Северного Ченнаи" (PDF) . Национальный институт океанических технологий. Июнь 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 апреля 2012 г. Получено 13 июля 2017 г.
  51. ^ "Совет по загрязнению окружающей среды выдает уведомление порту Камараджар". The Hindu . 5 июля 2017 г. Получено 13 июля 2017 г.

Внешние ссылки