5 футов 6 дюймов (1680 мм) — широкая колея , используемая в Индии , Пакистане , западной части Бангладеш , Шри-Ланке , Аргентине , Чили и на BART в районе залива Сан-Франциско .
В Северной Америке ее называют Indian , Provincial , Portland или Texas gauge . В Аргентине и Чили ее называют "trocha ancha" (по-испански "широкая колея"). На Индийском субконтиненте ее просто называют "широкая колея". Это самая широкая колея, используемая для регулярных пассажирских перевозок в мире.
В Индии первые грузовые железнодорожные линии были построены с использованием стандартной колеи . В 1850-х годах Великая индийская железная дорога полуострова приняла колею 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) для первой пассажирской железной дороги в Индии между Бори-Бандер и Тхане . [1] [2] Затем она была принята в качестве стандарта для общенациональной сети.
Сегодня Indian Railways в основном работает на широкой колее 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ). Большинство железных дорог с метровой и узкой колеей были переведены на широкую колею. Небольшие участки сети, которые остаются на метровой и узкой колее, также переводятся на широкую колею . Линии скоростного транспорта в основном имеют стандартную колею, хотя некоторые первоначальные линии используют широкую колею 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ).
Бангладешские железные дороги используют смесь 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) широкой колеи и метровой колеи . Сеть широкой колеи в основном расположена к западу от реки Джамуна , в то время как сеть метровой колеи в основном расположена к востоку от нее. Мост Джамуна — это мост смешанного использования, который содержит соединение с двойной колеей через реку, соединяющее обе сети.
В Непале в настоящее время все железнодорожные сообщения осуществляются только по широкой колее шириной 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ).
В Пакистане все железнодорожные сообщения в настоящее время осуществляются только по широкой колее шириной 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ), за исключением линии метрополитена Лахора протяженностью 27,1 км (16,8 миль) .
В Шри-Ланке все железнодорожные сообщения в настоящее время осуществляются только по широкой колее шириной 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ).
Широкая колея 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) была впервые использована в Шотландии на двух коротких изолированных линиях: железной дороге Данди и Арброт (1836-1847) и железной дороге Арброт и Форфар (1838-). Обе линии впоследствии были переведены на стандартную колею .
Иберийские железные дороги , которые обслуживают большую часть Испании и Португалии, имеют ширину колеи 1668 мм ( 5 футов 5 дюймов).+21 ⁄ 32 дюйма), всего на8 мм ( 5 ⁄ 16 дюйма) отличается от1676 мм(5 футов 6 дюймов). Подержанный подвижной состав от Iberia использовался на ширококолейных линиях в Аргентине и Чили.
Канада стала первой британской колонией в 1850-х годах, использовавшей широкую колею шириной 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ). В Канаде она была известна как «провинциальная колея».
Однако самые первые железные дороги в Канаде, включая Шамплейн и Сент-Лоуренс 1836 года и Монреаль и Лашин 1847 года , были построены на высоте 4 фута 8 дюймов.+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартная колея .[3]
Grand Trunk Railway , которая работала в нескольких канадских провинциях ( Квебек и Онтарио ) и американских штатах ( Коннектикут , Мэн , Массачусетс , Нью-Гемпшир и Вермонт ), использовала его, но была изменена на стандартную колею в 1873 году. Grand Trunk Railway работала из штаб-квартиры в Монреале , Квебек, хотя корпоративная штаб-квартира находилась в Лондоне , Англия . St. Lawrence and Atlantic Railroad , которая работала в Квебеке , Вермонте, Нью-Гемпшире и Мэне, также использовала его, но была преобразована в 1873 году.
Существует давний слух, что провинциальная колея была выбрана специально для разрыва колеи с железными дорогами США, война 1812 года все еще свежа в памяти. Однако этому мало что подтверждает, и эта история, по-видимому, восходит к одному заявлению конца 1800-х годов. [3]
Система скоростного транзита Bay Area является единственной действующей железной дорогой в Соединенных Штатах, которая использует широкую колею 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) с 120 милями (190 км) двухпутных маршрутов. Первоначальные инженеры выбрали широкую колею из-за ее «великолепной устойчивости и более плавных ходовых качеств» [4] и намеревались создать современную систему для подражания другим муниципалитетам. Использование рельсов широкой колеи 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) было одним из многих нетрадиционных элементов дизайна, включенных в ее конструкцию, которая, в дополнение к ее необычной колеи, также использовала рельсы с плоским краем, а не типичные рельсы, которые слегка наклонены внутрь [5] (хотя форма колес и рельс BART с тех пор была изменена [6] ). Это усложнило обслуживание системы, поскольку для этого требуются специальные колесные пары, тормозные системы и машины для обслуживания путей. [5]
New Orleans, Opelousas and Great Western Railroad (NOO&GW) использовали широкую колею 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) до 1872 года, а Texas and New Orleans Railroad использовали широкую колею 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) («Техасская колея») до 1876 года. Предшественница Grand Trunk Railway, St. Lawrence and Atlantic Railroad , которая работала в Квебеке , Вермонте, Нью-Гемпшире и Мэне, также использовала широкую колею 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) («канадская колея», «провинциальная колея» или «портлендская колея» ), но была преобразована в 1873 году. Несколько железных дорог Мэна, соединенных с Grand Trunk Railway, использовали ее «портлендскую колею». Железные дороги Androscoggin and Kennebec и Buckfield Branch Railroad были позже объединены в Maine Central Railroad , которая перешла на стандартную колею в 1871 году. Главный инженер John A. Poor Элвин С. Мортон в 1847 году сформулировал следующие преимущества «Портлендской колеи» для железных дорог штата Мэн: [7]
Национальная железнодорожная сеть преимущественно имеет широкую колею 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ).
Большинство линий железных дорог с шириной колеи 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) находятся в центре и на юге страны. Только несколько линий Ferrocarril del Sur (Южная железнодорожная сеть) имели ширину колеи 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма) .+ Ширина колеи 3 ⁄ 8 дюйма или1435 мм(4 фута 8 дюймов )+1 ⁄ 2 дюйма) стандартной колеи , заметными исключениями являются одно из немногих активных соединений:Ramal Talca-ConstituciónиMetro de Santiago. Напротив, только несколько веток FCN (Ferrocarril del Norte) были ширококолейными, в первую очередь магистраль Mapocho-Puerto между Сантьяго и Вальпараисо,железнодорожная линия Сантьяго–Вальпараисо. Это соединение было напрямую соединено с южной железнодорожной сетью с помощью туннеля Matucana, который соединял Mapocho и Центральный вокзал вСантьяго.Трансандинская железная дорога, которая соединяла аргентинскую и чилийскую ширококолейные сети через перевал Успальята в Андах, на самом деле была1000 мм(3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма) узкоколейное звено.
Иберийская колея ( 1668 мм или 5 футов 5 дюймов)+21 ⁄ 32 дюйма) очень похож на индийскую колею, с разницей всего в8 мм( 5 ⁄ 16 дюйма) и обеспечивает совместимость с подвижным составом. Например, в последние годы Чили и Аргентина закупили подержанный испанский/португальский подвижной состав иберийской колеи. Поезда шириной 1668 мм могут работать на колее шириной 1676 мм без адаптации, но для лучшей устойчивости при движении на высокой скорости может потребоваться замена колесной пары (например, российско-финский поездAllegroимеетширину 1522 ммили4 фута 11+ Ширина колеи 29 ⁄ 32 дюйма , промежуточная между российской шириной 1520 мми4 фута 11 дюймов.+27 ⁄ 32 дюйма ифинский 1524 ммили5 футов). Обратная совместимость — поезда 1676 мм на колее 1668 мм — возможна, но примеров и данных нет. Из-за более узкой колеи может произойти сильный износ колесных пар без замены.
