Португальская военно-морская авиация ( португальский : Aviação Naval Portuguesa ) составляла воздушный компонент ВМС Португалии с 1917 по 1957 год. Морские патрульные подразделения ВВС Португалии и вертолётная эскадрилья ВМС ( EHM , Esquadrilha de Helicópteros da Marinha ) являются нынешними преемниками. бывшей португальской военно-морской авиации. [7]
Несмотря на общее название «Военно-морская авиация», воздушная составляющая ВМФ официально последовательно называлась «Авиационная служба ВМФ» (1917–1918), «Военно-морская аэронавтическая служба» (1918–1952) и «Воздушно-морские силы» (1952–1958). . В 1958 году Воздушно-морские силы, которые уже входили в состав ВВС, хотя все еще находились под оперативным контролем ВМФ и управлялись военно-морским персоналом, были расформированы, а их активы полностью интегрированы в ВВС Португалии.
В 1993 году в ВМС Португалии был возобновлен авиационный компонент в виде вертолётной эскадрильи ВМФ для эксплуатации новых корабельных вертолётов, поступающих на вооружение фрегатов класса « Васко да Гама ». Остальная авиационная деятельность, которая когда-то выполнялась Военно-морской авиацией, включая морское воздушное патрулирование , борьбу с надводными силами и спасательные операции в воздухе и на море , однако продолжает выполняться ВВС Португалии.
.jpg/1280px-Lisboa_em1018_2103651_(26330326018).jpg)
Истоки португальской военно-морской авиации восходят к 1916 году, когда два офицера ВМФ были отправлены во Францию для прохождения летной подготовки [8] в рамках более масштабных усилий, начатых в 1913 году, по созданию военной авиационной школы, способной служить основой для создание авиационных служб как армии , так и флота. [9] Эти два офицера ВМФ — 1TEN Артур де Сакадура Кабрал и GMAR AN Антониу Хоаким Казейро — прошли базовую летную подготовку в Шартре и обучение полетам на летающих лодках в Сен-Рафаэле, Вар . [3] [10] [11]
Во время пребывания Сакадуры Кабрала во Франции министерство военно-морского флота назначило его установить контакт с французской авиационной промышленностью для изучения существующих моделей гидросамолетов для оснащения будущей военно-морской авиации Португалии. [11]
По возвращении оба были назначены летными инструкторами в Военную авиационную школу Вила-Нова-да-Раинья ( португальский : Escola de Aviação Militar de Vila Nova da Rainha ), военно-морское отделение Армейской школы военной аэронавтики ( португальский : Escola de Aeronáutica Militar). , EAM), а Сакадура Кабрал был назначен директором по обучению. [10] Тем временем военнослужащие ВМФ начали проходить летную подготовку и обучение по техническому обслуживанию самолетов в школе и за рубежом, во Франции. [8] [12]
Также по возвращении в Португалию военный министр попросил Сакадуру Кабрала определить подходящее место для будущей военно-морской аэродрома гидропланов, которая позже стала военно-морской авиабазой Бом-Суцессо ( португальский : Centro de Aviação Naval do Bom Sucesso ).
В конце 1916 года из-за угрозы, которую подводные лодки Императорского флота Германии представляли торговым судам, плававшим вдоль побережья Португалии во время Первой мировой войны , французское правительство запросило у Португалии разрешение на установку военно-морской аэродрома в Португалии. [8] [13] 1-й лейтенант ВМС Франции Морис Ларруи разработал исследование, в котором предлагалось разместить базу дирижаблей и гидросамолетов в Лиссабоне, а также две дополнительные базы гидросамолетов на севере и юге Португалии. Однако из-за логистических затрат на эксплуатацию дирижаблей Сакадура Кабрал выступила против плана установки базы дирижаблей в Лиссабоне и вместо этого было принято решение оснастить Бом Сусессо противолодочными летающими лодками и построить базу гидросамолетов для французской морской авиации. в Авейру . [14]
28 сентября 1917 года была создана Авиационная служба ВМФ ( португальский : Serviço de Aviação da Armada ), а ее личный состав, материалы и авиационная школа были отделены от армейской EAM. [1] Затем услуга была установлена на военно-морской авиабазе Бом Сусессо в доках Лиссабона.
Две летающие лодки FBA , полученные в марте 1917 года и хранившиеся в EAM, прибыли в Бом-Сусессо к декабрю 1917 года, ознаменовав начало самостоятельных летных операций ВМФ.
К столетнему юбилею, 28 сентября 2017 года, граждане и туристы возле Торре-де-Белен в Лиссабоне увидели короткое дневное авиашоу самолетов и вертолетов над рекой Тежу, а также юбилейную церемонию на берегу реки с участием военного оркестра.
5 января 1918 года военно-морская авиация была переименована в Службу аэронавтики ВМС ( португальский : Serviço da Aeronáutica Naval ). [15]
В апреле 1918 года первые летающие лодки французского флота прибыли в Сан-Жасинто , в Авейру. [13] Совместно с португальской авиацией на военно-морской аэродроме Бом Сусессо это позволяло им осуществлять противолодочное патрулирование и прикрывать прибрежные воды Португалии и основные порты. [14]
В этом же году ВМС США начали эксплуатацию гидросамолетов Curtiss HS-2L с базы Орта , остров Файал .
После окончания войны ВМС Франции покинули Сан-Хасинто и передали военно-морской аэродром ВМС Португалии, а также 18 летающих лодок Donnet-Denhaut DD8 и две летающие лодки Georges Levy GL40 в подарок. 28 декабря 1918 года офицер португальского военно-морского флота принял командование военно-морской авиабазой Сан-Хасинто ( португальский : Centro de Aviação Naval de S. Jacinto ). [13]
ВМС США также покинули свою базу в Орте и предложили ВМС Португалии четыре Curtis HS-2L. Эти самолеты были перевезены и отправлены в Лиссабон и начали полеты из Бом-Суцессо в 1923 году.
В 1919 году самолеты португальской военно-морской авиации, действовавшие из Сан-Хасинто, использовались против промонархического движения « Монархия Севера » во время политической нестабильности в Португалии, возникшей в результате убийства президента Сидониу Паиса . [8] [10] [13]
Первое задокументированное использование португальских самолетов с кораблей произошло в 1922 году во время Первого воздушного пересечения Южной Атлантики , когда после аварии на архипелаге Сент-Питер и Сент-Пол самолет, использовавшийся португальскими авиаторами, был погружен на бразильское гражданское судно « Баже» и перевезен обратно в Лиссабон. [16]
В апреле 1931 года, после попытки военного переворота в Фуншале (Мадейра), португальское правительство объявляет военное положение на Мадейре и на Азорских островах. Затем 11 апреля четыре CAMS 37 A [17] морской авиации были отправлены на корабле в Орту, Азорские острова, для выполнения разведывательных, наземных атак и задач психологической войны против местных повстанческих сил. Эти самолеты налетали 100 часов и были поражены огнем стрелкового оружия и фейерверками , переоборудованными в элементарные зенитные ракеты. Тем не менее, ни один самолет не был потерян, и к концу боевых действий все они вернулись в Лиссабон. [8] [16]
В это время программа модернизации военно-морского флота Magalhães Corrêa ( португальский : Plano Naval Magalhães Corrêa ) включала покупку тендера на гидросамолет , который был заказан в Италии в 1931 году. Однако из-за экономического кризиса 1929 года стоимость лиры рухнула и увеличение стоимости приобретения привело к расторжению контракта. Тем не менее, в рамках программы модернизации были построены два авизо 1-го класса типа Afonso de Albuquerque , способные нести гидросамолет Hawker Osprey III . Эти самолеты в основном использовались в разведке и обучении, и к 1940-м годам было решено, что они не добавляют кораблю никаких дополнительных возможностей, и их средства были заменены на кораблях зенитной артиллерией. [18]
30 сентября 1936 года Служба воздухоплавания ВМФ подверглась глубокой реорганизации. Его оперативным компонентом стали Военно-воздушные силы ВМС (FAA, Forças Aéreas da Armada ), в состав которых предполагалось включить постоянные и резервные военно-морские авиационные силы. Оно было организовано в рейсах, в каждом из которых участвовало от шести до 12 одномоторных или от трех до пяти многомоторных самолетов одного типа. Полеты могут быть разделены на секции и сгруппированы в группы рейсов. Помимо ВВС ВМФ, в состав Службы аэронавтики ВМФ входили также Управление военно-морской аэронавтики и учреждения военно-морской аэронавтики (военно-морские аэродромы, военно-морские авиабазы и военно- морское авиационное училище адмирала Гаго Коутиньо ). [19]
В период с 1939 по 1940 годы были закуплены Avro 626 с поплавками и Grumman G-21B Goose . За время службы Grumman Goose наладил регулярные перевозки между континентальной Португалией и Азорскими островами, а также выполнял поисково-спасательные операции. [20]
В феврале 1941 года Шорт Сандерленд был интернирован после того, как был вынужден приземлиться на португальском побережье во время полета из Соединенного Королевства в Гибралтар из-за сильного ветра.
В том же году двадцать de Havilland DH-82A Tiger Moth были переданы ВМС Португалии из крупной партии, купленной португальским правительством, а также полученной от Великобритании в качестве компенсации за использование авиационной базы на Азорских островах. [8] Эти самолеты оказались более экономичными для летной подготовки новых пилотов, поскольку большинство тренировочных происшествий с гидросамолетами приводили к полной потере планера, и позволяли улучшить и расширить обучение в «Алмиранте Гаго Коутиньо». «Школа морской авиации в Авейру. [21]
В 1943 году военно-морская авиация получила бомбардировщики бывших Королевских ВВС «Бристоль Бленхейм», хотя эти самолеты уже широко использовались в боевых действиях, они были оснащены современной авионикой и оборудованием связи, что позволило ВМС Португалии познакомить свой личный состав с более современными боевыми самолетами. . 12 самолетов Airspeed Oxford для летной и навигационной подготовки также были переданы Военно-морской авиации в рамках использования Великобританией авиационной базы на Азорских островах. Первые шесть самолетов были поставлены в 1943 году, а остальные были доставлены только в 1947 году, после окончания войны. [22]
В 1945 году партия Bristol Beaufighter TF.X была получена также в рамках сделки по использованию Азорских островов британцами во время Второй мировой войны. Эти самолеты значительно улучшили боеспособность морской авиации, но из-за высоких затрат на техническое обслуживание вскоре были выведены из эксплуатации, и у многих самолетов еще оставалось много летных часов. [23]
После войны самолеты Beechcraft AT-11 Kansan и Beechcraft D-18S были приобретены в качестве излишков у ВМС США. Эти самолеты в основном выполняли рейсы между континентом, Азорскими островами, Кабо-Верде и Португальской Гвинеей . [24]
Последнее крупное приобретение боевых самолетов морской авиацией произошло в 1950 году, когда несколько пикирующих бомбардировщиков Curtiss SB2C Helldiver были куплены у США в рамках Закона о взаимной оборонной помощи . Этими самолетами была оснащена новая противолодочная эскадрилья, базирующаяся в Сан-Жасинто, в Авейру. [24]
В 1951 году военно-морская авиация испытала в Лиссабонском центре морской авиации гражданский самолет Westland WS-51 Dragonfly Mk.1A для возможных операций на корабле. Этот вертолет позже был продан в Италию и позже служил в ВВС Италии под бортовым номером MM80118I. [25] [26]
После объединения служб военной авиации армии и флота заместителем государственного секретаря по аэронавтике ( португальский : Subsecretariado de Estado da Aeronáutica ) в 1952 году были созданы ВВС Португалии ( португальский : Força Aérea Portuguesa (FAP)) и все активы морской авиации были переведены в этот новый филиал. Однако подразделения морской авиации сформировали внутри ВВС полунезависимый филиал для оперативных и учебных целей, получивший название Aeronaval Forces ( португальский : Forças Aeronavais ). К 1958 году, когда противолодочные и морские патрульные эскадрильи были полностью интегрированы в состав ВВС, морская авиация была окончательно расформирована, а в состав ВМФ вернулись последние оставшиеся техники и офицеры. [2] [8] [27]
В период с 1958 года (когда они объединили средства армейской легкой авиации и военно-морских сил) по 1993 год ВВС Португалии (FAP) сохраняли монополию на деятельность военной авиации в Португалии, включая те, которые когда-то выполнялись военно-морской авиацией. На бывшей военно-морской авиабазе Монтихо (ныне база ВВС Монтижу) продолжали концентрироваться средства морской авиации, а именно морская патрульная авиация .
В 1964 году на гвинейском театре португальской заморской войны FAP Alouette II совершил то, что считается первой вертолетной операцией с корабля ВМС Португалии, выполняя задачи по транспортировке персонала и медицинской эвакуации с деревянной платформы, построенной на фрегате Nuno Tristao . Позже во время войны вертолеты ФАП осуществляли другие медицинские эвакуации на корабль поддержки «Сэм Брас». [18]
Во время и после войны вертолеты Alouette III работали на кабинах корветов класса « Жоао Коутиньо» и « Баптиста де Андраде», а также корабля поддержки «Сан-Габриэль». В 1987 году после модернизации фрегатов класса «Жоау Белу» рассматривалась возможность их оснащения полетной палубой и телескопическим ангаром , позволяющим нести штатный противолодочный вертолет. Однако программа модернизации продолжилась без внесения этих изменений в корабли. [25]
.jpg/1280px-US_Navy_100527-N-3136P-353_A_Portuguese_Navy_MK-95_Lynx_helicopter_prepares_to_land_aboard_the_Portuguese_Navy_frigate_NRP_Bartolomeu_Dias_(F-333).jpg)
Вертолетная эскадрилья ВМФ ( португальский : Esquadrilha de Helicópteros da Marinha , EHM) была создана в рамках программы приобретения ВМФ новых фрегатов класса « Васко да Гама» , которая включала вертолет в качестве системы противолодочной борьбы. [3]
В 1977 году, в связи с необходимостью замены старых кораблей в своем флоте, ВМС Португалии создали рабочую группу ( португальский : Grupo de Trabalho de Actualização dos Meios Navais ) для изучения вопроса о закупке новых кораблей, в том числе новых фрегатов. [28] Эта рабочая группа также предложила приобрести вертолеты для оснащения новых фрегатов. Однако, во многом из-за отсутствия средств, решение о приобретении нового оборудования принято не было.
Наконец, в середине 1980-х годов, в связи с продолжением « холодной войны» и необходимостью модернизации военно-морского флота, было принято решение о закупке новых фрегатов, способных эксплуатировать вертолеты. [2] В конце десятилетия 1980 года ВМС начали оценивать Kaman SH-2 Seasprite и Westland Lynx в качестве бортовых вертолетов фрегата. [29] В августе 1988 года группа офицеров была отправлена в Плимут , Великобритания , для прохождения курса подготовки авиационных инженеров в Королевском военно-морском инженерном колледже , чтобы начать обучение в области аэродинамики, корабельных авиационных систем, технического обслуживания двигателей, а также управления и контроля. сертификация всех процедур технического обслуживания. В апреле 1989 года офицеры продолжили обучение на HMS Daedalus , а позже были разделены на две группы и отправлены для получения сертификатов в 829-ю военно-морскую авиационную эскадрилью и 715-ю военно-морскую авиационную эскадрилью авиационных сил флота Королевского флота . [30] [31]
Вернувшись в Португалию в октябре 1989 года, офицеры, прошедшие обучение в Соединенном Королевстве, объединили новую рабочую группу по приобретению военно-морских вертолетов ( португальский : Grupo de Trabalho para a Aquisição dos Helicópteros , GTAH). В декабре 1989 года было принято окончательное решение о приобретении пяти вертолетов Westland Super Lynx Mk.95 . [30]
Вертолетная эскадрилья ВМФ была официально создана 2 июня 1993 года [4] с задачами подготовки обслуживающего персонала вертолетов и бортовых экипажей вертолетов, поддержки флотилии, военно-морских частей и погруженных вертолетных отрядов, а также обслуживания двух вертолетных отрядов. [3] [7] Эскадрилья была активирована 8 июня 1993 года и базировалась на авиабазе Монтихо , открытие ее объектов состоялось 24 сентября того же года, а первые два вертолета были доставлены 29 июля. [2] [8]
В 1995 году был сформирован и приступил к бортовым операциям первый вертолетный отряд. В настоящее время ВМФ эксплуатирует вертолеты Lynx из состава фрегатов класса «Васко да Гама» и «Бартоломеу Диаш» . [2]
После возобновления работы морской авиации было решено использовать имеющуюся инфраструктуру материально-технического обеспечения и обучения ВВС для сокращения затрат и улучшения общих характеристик подразделения. [2] Таким образом, офицеры отбираются из Военно-морского училища , а затем проходят летную подготовку в ВВС на Aérospatiale Epsilon TB-30 в составе 101-й эскадрильи , а затем на Aérospatiale Alouette III в составе 552-й эскадрильи . Завершив летную подготовку в ВВС, военно-морские пилоты возвращаются в ВМФ, чтобы начать переоборудование в вертолет Lynx в Центре обучения вертолетов ( португальский : Centro de Instrução de Helicópteros , CIH) EHM. [32] [33]
В дополнение к обучению как летных пилотов ( португальский : Piloto de voo ), так и тактических пилотов ( португальский : Piloto táctico , второй пилот и наблюдатель ), CIH также инструктирует обслуживающий персонал и операторов системы - гидролокатора , оператора лебедки и пловца-спасателя. . [30] [32] [33] В рамках обучения вертолетам ВМС также сотрудничают с Объединенным учебным заведением по тренажерам Lynx (JLSTE) для использования тренажера вертолета Lynx, расположенного на полигоне морской авиации Де Кой в Нидерланды . [2] [34] [35]
Морская авиация использует ту же систему обозначения своих самолетов, что и ФАП .
AgustaWestland Super Lynx Mk.95 . [36]
За пределами видения VOne. [37] [38]За гранью видения HEIFU. [38] UVision UX Spyro ; [39] UVision Ogassa OGS42/V ; [40] Текевер AR3 ; [41] Текевер AR4 . [42]Х-1001. [43]
Autel EVO II Dual 640T Enterprise V2 [44]