stringtranslate.com

PS Генерал Слокум

PS General Slocum [примечание 1] — американский пассажирский пароход с боковым колесом , построенный в Бруклине , штат Нью-Йорк , в 1891 году . За время своей службы он пережил ряд несчастных случаев, включая многочисленные посадки на мель и столкновения.

15 июня 1904 года судно General Slocum загорелось и затонуло в Ист-Ривер в Нью-Йорке . [1] Во время катастрофы оно совершало чартерный рейс, перевозя членов Евангелическо-лютеранской церкви Святого Марка ( немецкие американцы из Маленькой Германии, Манхэттен ) на церковный пикник. По оценкам, 1021 из 1342 человек на борту погибли. [2]

Катастрофа «Генерал Слокум» была крупнейшей морской катастрофой XX века, пока затопление « Титаника» не превзошло ее восемь лет спустя в 1912 году. Она остается крупнейшей морской катастрофой в истории Нью-Йорка и второй по величине на водных путях США после взрыва и затопления парохода « Султана» , и до терактов 11 сентября 2001 года была самой смертоносной техногенной катастрофой любого рода в районе Нью-Йорка . [3]

События, связанные с пожаром на корабле «Генерал Слокум», были освещены во многих книгах, пьесах и фильмах.

Строительство и дизайн

Рисунок Сэмюэля Уорда Стэнтона

Корпус General Slocum был построен Divine Burtis, Jr., судостроителем из Бруклина , который получил контракт 15 февраля 1891 года; [4] надстройка была построена John E. Hoffmire & Son. [5] : 3  Ее киль был 235 футов (72 м) в длину, а корпус был 37,5 футов (11,4 м) в ширину, построенный из белого дуба и желтой сосны . General Slocum имел водоизмещение 1284 тонн брутто , [6] и имел глубину корпуса 12,3 фута (3,7 м). [4] Она была построена с тремя палубами (главной, прогулочной и ураганной), тремя водонепроницаемыми отсеками и 250 электрическими лампами. [4] Она имела осадку 7,5 футов (2,3 м) без груза и общую длину 250 футов (76 м). [5] : 3–4 

General Slocum был оснащен одноцилиндровым паровым двигателем с вертикальным лучом поверхностной конденсации с диаметром цилиндра 53 дюйма (1,3 м) и ходом поршня 12 футов (3,7 м) , построенным компанией W. & A. Fletcher Company из Хобокена , штат Нью-Джерси . [5] : 3  Пар подавался двумя котлами при рабочем давлении 52 фунта на квадратный дюйм (360  кПа ). [7] General Slocum был колесным судном . Каждое колесо имело 26 лопастей и имело диаметр 31 фут (9,4 м). Его максимальная скорость составляла около 16 узлов (30 км/ч). Экипаж судна обычно состоял из 22 человек, включая капитана Уильяма Х. Ван Шайка и двух лоцманов. Он имел легальную вместимость 2500 пассажиров. [5] : 5 

Каюты, кладовые и машинные отделения находились под главной палубой. Каюты экипажа были вторым отсеком к корме от носа, с люком и лестницей, ведущими на главную палубу. В кормовой части кают находилась «носовая каюта», также оборудованная сходным проходом на главную палубу; изначально она была предназначена для каюты, но использовалась как кладовая и ламповая. В носовой каюте также размещались рулевой двигатель корабля и динамо-машина. [5] : 4  Носовая каюта, размером приблизительно 30 футов × 28 футов (9,1 м × 8,5 м) (длина × ширина), использовалась для общего хранения и для хранения и заправки судовых ламп из хранившихся там масляных бочек. Масло много раз проливалось на палубу ламповой комнаты, и ее часто посещала команда, которая обычно использовала в комнате открытый огонь. [5] : 7–8  В кормовой части носовой каюты находилось машинное отделение для двигателей и котлов. Кормовой отсек под главной палубой (за машинами) использовался как кормовой салон. [5] : 4 

Передняя часть главной палубы была закрыта прямо перед трапом в переднюю каюту. Прогулочная палуба, над главной палубой, была открыта, за исключением небольшой секции в середине судна. Ураганная палуба, над прогулочной палубой, была местом, где хранились спасательные шлюпки и плоты. Рулевая рубка находилась над ураганной палубой, с небольшой каютой сразу за кормой. [5] : 4–5 

История обслуживания

General Slocum был назван в честь генерала Гражданской войны [8] и конгрессмена из Нью-Йорка Генри Уорнера Слокама . Он принадлежал Knickerbocker Steamboat Company. [5] : 3  Он работал в районе Нью-Йорка как экскурсионный пароход в течение следующих 13 лет под тем же владельцем.

General Slocum пережил ряд неудач после спуска на воду в 1891 году. Через четыре месяца после спуска на воду он сел на мель у Рокавей . Его пришлось вытаскивать буксирными судами .

В 1894 году произошло несколько инцидентов. 29 июля, возвращаясь из Рокавей с примерно 4700 пассажирами, General Slocum врезался в песчаную отмель с такой силой, что вывел из строя ее электрический генератор . В следующем месяце General Slocum сел на мель у Кони-Айленда во время шторма. Пассажиров пришлось пересадить на другое судно. В сентябре 1894 года General Slocum столкнулся с буксиром RT Sayre в Ист-Ривер , что привело к существенному повреждению рулевого управления General Slocum .

В июле 1898 года судно General Slocum столкнулось с судном Amelia около Battery Park . 17 августа 1901 года, перевозя, по описанию, 900 пьяных анархистов из Патерсона, штат Нью-Джерси , некоторые пассажиры устроили беспорядки на борту и попытались взять под контроль судно. Экипаж оказал сопротивление и сохранил контроль над судном. Капитан пришвартовал судно у полицейского пирса, и полиция арестовала 17 человек.

В июне 1902 года судно General Slocum село на мель с 400 пассажирами на борту. Пассажирам пришлось ночевать в палатках, пока судно оставалось на мели.

катастрофа 1904 года

Евангелическо-лютеранская церковь Святого Марка, построенная в 1847 году для немецкой иммигрантской общины, была преобразована в синагогу в 1940 году из-за демографических изменений в районе.

General Slocum работал в качестве пассажирского судна, возя людей на экскурсии по Нью-Йорку. В среду, 15 июня 1904 года, судно было зафрахтовано за 350 долларов Евангелическо-лютеранской церковью Святого Марка в районе Маленькая Германия на Манхэттене . Это был ежегодный обряд для группы, которая совершала путешествие в течение 17 лет подряд. Почти 1400 пассажиров, в основном женщины и дети, сели на General Slocum , который должен был плыть вверх по Ист-Ривер, а затем на восток через пролив Лонг-Айленд в Локаст-Гроув, место для пикника в Итонс-Нек , Лонг-Айленд . В официальном отчете после катастрофы говорилось, что на борту было 1358 пассажиров и 30 офицеров и членов экипажа; по оценкам, менее 150 пассажиров были взрослыми мужчинами старше 21 года. Из тех, кто был на борту, 957 погибли и 180 получили ранения. [5] : 6, 23  Между началом пожара и обрушением ураганной палубы прошло менее двадцати минут. [5] : 58–59 

Огонь

Корабль отчалил от пирса для отдыха на Третьей улице на Ист-Ривер в 9:30 утра; он прошел к западу от острова Блэквелл (ныне остров Рузвельта ) и повернул на восток, оставаясь к югу от острова Уордс . [5] : 6  Когда он проходил по Восточной 90-й улице, в передней каюте или ламповой комнате начался пожар, [9] : 97–98  в третьем отсеке на корме от носа под главной палубой; [5] : 7  пожар, возможно, был вызван брошенной сигаретой или спичкой. Катастрофический пожар разгорелся из-за соломы, промасленных тряпок и лампового масла, разбросанных по комнате. [9] : 98–102  Первое уведомление о пожаре поступило в 10 утра; очевидцы утверждали, что первоначальное возгорание началось в разных местах, включая шкафчик для краски, заполненный легковоспламеняющимися жидкостями, и каюту, заполненную бензином. Пассажиры на главной палубе знали о пожаре у входа в Hell Gate . [5] : 12  Капитан Ван Шайк был уведомлен только через 10 минут после обнаружения пожара. 12-летний мальчик пытался предупредить его ранее, но ему не поверили. После того, как ему сообщили о пожаре, Ван Шайк приказал идти полным ходом; примерно через 30 секунд он приказал лоцману вытащить судно на берег у острова Норт-Брозер. После этой последней команды Ван Шайк спустился на палубу для штормов и оставался там, пока не смог спрыгнуть на мелководье после того, как судно было выброшено на берег. [5] : 10–11 

Хотя капитан в конечном итоге отвечал за безопасность пассажиров, владельцы не предприняли никаких усилий для поддержания или замены оборудования безопасности судна. Главная палуба была оборудована стояком, соединенным с паровым насосом, но пожарный шланг, прикрепленный к переднему концу стояка, 100 футов (30 м) длины «дешевого неподшитого полотна», сгнил и лопнул в нескольких местах. Когда команда попыталась потушить пожар, они не смогли прикрепить резиновый шланг, потому что муфта льняного шланга осталась прикрепленной к стояку. Судно также было оснащено ручными насосами и ведрами, но они не использовались во время катастрофы; команда прекратила попытки тушения пожара, не прикрепив резиновый шланг. [5] : 9–10  В тот год команда не проводила пожарных учений, [5] : 20  а спасательные шлюпки были привязаны и недоступны. Некоторые утверждали, что спасательные шлюпки были закреплены проволокой и покрашены на месте. [9] : 108–113 

Выжившие сообщили, что спасательные жилеты были бесполезны и развалились у них в руках, в то время как отчаявшиеся матери надевали спасательные жилеты на своих детей и бросали их в воду, только чтобы с ужасом наблюдать, как их дети тонули, вместо того чтобы плавать. Большинство из тех, кто был на борту, были женщинами и детьми, которые, как и большинство американцев того времени, не умели плавать; жертвы обнаружили, что их тяжелая шерстяная одежда впитывала воду и тянула их вниз по реке. [9] : 108–113 

Было обнаружено, что Nonpareil Cork Works, поставщик пробковых материалов для производителей спасательных жилетов, поместил 8 унций (230 г) железных стержней внутрь пробковых материалов, чтобы соответствовать минимальным требованиям к содержанию (6 фунтов (2,7 кг) «хорошей пробки») в то время. Обман Nonpareil был раскрыт сыновьями Дэвида Канвайлера, которые осмотрели партию из 300 пробковых блоков. [5] : 71–72  Многие спасательные жилеты были заполнены дешевой и менее эффективной гранулированной пробкой и доведены до надлежащего веса путем включения железных грузов. Брезентовые чехлы, сгнившие со временем, раскололись и разбросали измельченную пробку. Менеджеры компании (Nonpareil Cork Works) были обвинены, но не осуждены. Спасательные жилеты на Slocum были изготовлены в 1891 году и висели над палубой, незащищенные от стихии, в течение 13 лет. [9] : 118–119 

Пляж на острове Норт-Бразер

Капитан Ван Шайк решил продолжить свой курс, а не сажать судно на мель или останавливаться на ближайшей стоянке. Попав под встречный ветер и не посадив судно немедленно на мель, он раздул огонь и способствовал его распространению от носа к корме; следственная комиссия позже обвинила Ван Шайка в том, что он упустил возможность вытащить судно на берег в Литл-Хелл-Гейт (к западу от Затонувших лугов ) или в Бронкс-Биллс (к востоку от Затонувших лугов), что также заставило бы преобладающие ветры дуть в корму, не давая пламени распространяться по всей длине судна. [5] : 18  Ван Шайк позже утверждал, что он пытался избежать распространения огня на прибрежные здания и нефтяные резервуары. Легковоспламеняющаяся краска также помогла огню выйти из-под контроля, направляясь в корму, в основном вдоль левого борта судна; пассажиры, которые находились на верхней прогулочной и ураганной палубах, были вынуждены перебраться в кормовую часть правого борта. [5] : 19 

10км
6миль
4
Предполагаемое место назначения: Локаст Гроув, Итонс Нек
3
около 10:10: корабль сел на мель у острова Норт-Бразер
2
около 1000: пожар вспыхнул около Врат Ада
1
Генерал Слокум , 15 июня 1904 г.
1
09:30: отправление с пирса 3rd St Recreation Pier
2
около 1000: пожар вспыхнул около Врат Ада
3
около 10:10: корабль сел на мель у острова Норт-Бразер
4
Предполагаемое место назначения: Локаст Гроув, Итонс Нек

Через десять минут после того, как судно было вытащено на берег, огонь по существу охватил судно; не прошло и двадцати минут с тех пор, как из Ламповой комнаты вырвались первые языки пламени. [5] : 19  Некоторые пассажиры прыгнули в реку, чтобы спастись от огня, но тяжелая женская одежда того времени сделала плавание практически невозможным и утащила их под воду, где они утонули. По оценкам, от 100 до 500 человек погибли, когда перегруженная правая часть ураганной палубы рухнула, сбросив этих пассажиров в глубокую воду, [5] : 24  , а другие были избиты все еще вращающимися веслами, когда они пытались спастись в воде или за борт. [10] Комиссия подсчитала, что от 400 до 600 человек утонули после того, как судно было вытащено на берег, когда они прыгали с кормовой части лодки в глубокую воду; те, кто прыгал с носа, приземлялись на более мелкой воде. [5] : 18 

General Slocum оставался на берегу острова Норт-Бразер примерно 90 минут, прежде чем вырваться на свободу и дрейфовать на восток примерно 1 милю (1,6 км); к тому времени, как он затонул на мелководье у берега Бронкса в Хантс-Пойнт, [5] : 25   [11] по оценкам, 1021 человек, включая 2 из 30 членов экипажа, либо сгорели заживо, либо утонули. Выжило 431 человек. Действия двух буксиров, которые прибыли через несколько минут после того, как Slocum был выброшен на берег, позволили спасти от 200 до 350 человек. [5] : 24–25 

В отчете береговой охраны за 1904 год приводятся следующие цифры потерь среди 1388 человек, пострадавших в результате катастрофы: [5] : 23 

Капитан потерял зрение на один глаз из-за пожара. Отчеты показывают, что капитан Ван Шайк покинул General Slocum , как только он утих, прыгнув на ближайший буксир вместе с несколькими членами экипажа. Он был госпитализирован в Lebanon Hospital .

Пассажиры, свидетели и сотрудники экстренных служб совершили множество актов героизма. Персонал и пациенты больницы на острове Норт-Бротер приняли участие в спасательных работах, выстраиваясь в живые цепи и вытаскивая жертв из воды.

Последствия

Мемориал генерала Слокама на лютеранском кладбище всех вероисповеданий в Мидл-Виллидж, Квинс, является местом захоронения многих жертв катастрофы. [12]

 Доказательства, представленные Комиссии, устанавливают тот факт, что капитан не предпринял никаких попыток потушить пожар, осмотреть его состояние или контролировать, уверять, направлять или помогать пассажирам каким-либо образом. ... Существенным фактом халатности является полная неспособность капитана потушить пожар или помочь пассажирам. В меньшей степени лоцманы, таким же образом, после того, как лодка была вытащена на берег, и когда на борту все еще было много пассажиров, не выполнили свой долг по оказанию помощи и спасению указанных пассажиров. Очень мало помощи было оказано или контроля осуществлялось кем-либо из офицеров или членов экипажа в интересах пассажиров.

Отчет Слокума (1904) [5] : 11 

После катастрофы федеральное большое жюри предъявило обвинения восьми людям : капитану, двум инспекторам, а также президенту, секретарю, казначею и коммодору пароходной компании Knickerbocker Steamship Company.

Большинство лодочников считали, что Ван Шайк «несправедливо был сделан козлом отпущения за последовавшую трагедию, вместо владельцев парохода или эффективности спасательного и противопожарного оборудования, которое тогда требовалось, — и его проверок государственными инспекторами». [13] Он был единственным осужденным. Он был признан виновным по одному из трех обвинений: преступная халатность , за несоблюдение надлежащих пожарных учений и огнетушителей . Присяжные не смогли вынести вердикт по двум другим пунктам обвинения в непредумышленном убийстве. Он был приговорен к 10 годам тюремного заключения. Он провел три года и шесть месяцев в тюрьме Синг-Синг, прежде чем был условно-досрочно освобожден. Президент Теодор Рузвельт отказался помиловать Ван Шайка. Ван Шайк был окончательно освобожден, когда федеральная комиссия по условно-досрочному освобождению при администрации Уильяма Говарда Тафта проголосовала за его освобождение 26 августа 1911 года. [14] Он был помилован президентом Тафтом 19 декабря 1912 года; помилование вступило в силу в Рождество. [15] После смерти в 1927 году Шайк был похоронен на кладбище Оуквуд (Трой, Нью-Йорк) .

Компания Knickerbocker Steamship Company, которой принадлежало судно, заплатила сравнительно небольшой штраф, несмотря на доказательства того, что они могли сфальсифицировать записи осмотра. Катастрофа побудила федеральное и государственное регулирование улучшить аварийное оборудование на пассажирских судах.

Район Маленькая Германия, который некоторое время находился в упадке до катастрофы, поскольку жители переезжали в верхнюю часть города, [9] : 26–34  почти исчез после этого. С травмой и спорами, последовавшими за трагедией, и потерей многих видных поселенцев, большинство лютеранских немцев, оставшихся в Нижнем Ист-Сайде, в конечном итоге переехали в верхнюю часть города. Церковь, чья община зафрахтовала судно для рокового плавания, была преобразована в синагогу в 1940 году после того, как этот район был заселен еврейскими жителями.

Жертвы были похоронены на кладбищах по всему Нью-Йорку, 58 идентифицированных жертв были похоронены на кладбище Эвергрин , [16] и 46 идентифицированных жертв были похоронены на кладбище Грин-Вуд , [17] оба в Бруклине. Многие жертвы были похоронены на Лютеранском кладбище в Мидл-Виллидж, Квинс (теперь Лютеранское кладбище всех вер ), где ежегодно проводится мемориальная церемония у исторического маркера. [18]

В 1906 году в северной центральной части парка Томпкинс-сквер на Манхэттене Обществом сочувствия немецких дам был воздвигнут мраморный мемориальный фонтан с надписью: «Они — самые чистые дети Земли, молодые и прекрасные». [19]

Затонувшие останки General Slocum были спасены и переделаны в баржу водоизмещением 625 брутто-регистровых тонн под названием Maryland , которая затонула в реке Саут в 1909 году [20] и снова в Атлантическом океане у юго-восточного побережья Нью-Джерси около Стратмера и Си-Айл-Сити во время шторма 4 декабря 1911 года, перевозя груз угля. Все четыре человека на борту Maryland выжили после затопления. [21] [22] [23]

Среди жертв была Эмили Циглер, подруга владельца салуна по имени Джон Фламманг Шранк , которая позже перенесла нервный срыв, кульминацией которого стало покушение на жизнь Теодора Рузвельта . [24]

Выжившие

26 января 2004 года последняя выжившая пассажирка парохода General Slocum , Аделла Уотерспун (урожденная Либенов), умерла в возрасте 100 лет. На момент катастрофы она была шестимесячным младенцем. Уотерспун была самой молодой выжившей в трагедии, унесшей жизни двух ее старших сестер. Когда ей был один год, 15 июня 1905 года она открыла Мемориал памяти погибших в пожаре на пароходе на лютеранском кладбище All Faiths в Мидл-Виллидж, Квинс . [25] До смерти Уотерспун предыдущей старейшей выжившей была Кэтрин Коннелли (урожденная Ульмайер) (1893–2002), которой на момент катастрофы было 11 лет.

В популярной культуре

Мемориал катастрофы генерала Слокама в парке Томпкинс-сквер , Манхэттен, Нью-Йорк, который когда-то был частью района Маленькая Германия.
Исторический памятник в парке Астория , Квинс , с видом на часть реки Ист-Ривер, именуемую Адскими воротами , мимо места, где горящий корабль начал тонуть.
Жетон генерала Слокума в коллекции Музея мореплавания в Ньюпорт-Ньюсе, Вирджиния.

Литература

Кино, телевидение, музыка

Смотрите также

Примечания

  1. ^ "PS" означает " Пароход с колесами ".

Ссылки

  1. ^ "The General Slocum An Unlucky Craft. Has had collisions And Accidents by the Score. Has run Ashore Many Times. She was Crack Harbor Boat Thirteen Agoda. Capt. Van Schaick's Good Record". The New York Times . 16 июня 1904 г. Получено 28 февраля 2010 г. The General Slocum был одним из самых известных судов в гавани Нью-Йорка. С момента спуска на воду в 1891 г. он использовался в стольких различных должностях и совершал столь много различных рейсов, что, возможно, пять из десяти человек в Нью-Йорке когда-либо были на его борту или видели его вблизи.
  2. ^ Sante, Luc (2003). Low life: lures and snares of old New York (1st Farrar, Straus Giroux pbk. ed.). Нью-Йорк: Farrar, Straus Giroux. стр. 16. ISBN 0374528993. OCLC  53464289.
  3. ^ Kleinfield, NR (2 сентября 2007 г.). «Дебаты нарастают: насколько достаточно дани памяти 11 сентября?». The New York Times . Получено 26 июля 2022 г.
  4. ^ abc Ogilvie, JS (21 июня 2007 г.). "История катастрофы General Slocum" . Получено 13 декабря 2009 г. .
  5. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa Отчет Комиссии Соединенных Штатов по расследованию катастрофы парохода «Генерал Слокум» (PDF) (Отчет). Правительственная типография. 8 октября 1904 г.
  6. ↑ Касслер, Клайв, генерал Слокум, Национальное подводное и морское агентство. Получено 26 ноября 2010 г. Архивировано 9 ноября 2010 г. на Wayback Machine
  7. ↑ «Очень красивая лодка», The New York Times , 26 июня 1891 г.
  8. ^ Джексон, Кеннет Т. "Генерал Слокум" в Джексон, Кеннет Т. , ред. (2010). Энциклопедия Нью-Йорка (2-е изд.). Нью-Хейвен: Издательство Йельского университета . ISBN 978-0-300-11465-2., стр.499
  9. ^ abcdef О'Доннелл, Эдвард (2003). "Корабль в огне: трагедия парохода "Генерал Слокум". Нью-Йорк: Broadway Books. ISBN 0-7679-0905-4.
  10. ^ Джентиле, Гэри (2001). Кораблекрушения Нью-Джерси . G. Gentile Productions. ISBN 978-1883056094.
  11. ^ Уолш, Кевин (10 мая 2019 г.). «The Burning Decks». Splice Today . Получено 10 мая 2019 г.
  12. ^ Бауман, Валери (10 июня 2017 г.). «Отмечена годовщина катастрофы парохода 1904 года». Newsday . Получено 20 августа 2021 г. .[ мертвая ссылка ]
  13. ^ "Капитан ван Шайк с "Генерала Слокума"".
  14. ^ Робинсон, Эрик. Библиотека Нью-Йоркского исторического общества
  15. ↑ Staff (20 декабря 1912 г.). «Ван Шайк помилован. Капитан злополучного «Слокума» восстановлен в полном гражданстве». The New York Times . Получено 13 апреля 2009 г.
  16. ^ "The General Slocum Disaster". Кладбище Эвергрин . Архивировано из оригинала 14 декабря 2017 года . Получено 28 мая 2009 года .
  17. ↑ Иллюстрация катастрофы парохода «Генерал Слокум», Le Petit Parisien, 3 июля 1904 г. Кладбище Грин-Вуд
  18. ^ Международная база данных исторических маркеров катастрофы Слокума
  19. ^ Уингфилд, Валери (13 июня 2011 г.). «Катастрофа генерала Слокума 15 июня 1904 г.». Районы Нью-Йорка: Отдел рукописей и архивов . Нью-Йоркская публичная библиотека . Получено 10 февраля 2013 г.
  20. ^ "Старая лодка General Slocum затонула". Chico Record . 7 марта 1909 г. Получено 21 мая 2021 г. – через California Digital Newspaper Collection.
  21. ↑ Аноним, Кораблекрушения Средней Атлантики: Мэриленд, Делавэр и Южный Нью-Джерси (плакат), Sealake Products USA, без даты.
  22. ^ "General Slocoum / Maryland". New Jersey Scuba Diving . Архивировано из оригинала 1 августа 2020 года.
  23. ↑ Министерство торговли и труда, Бюро навигации, сорок четвертый ежегодный список торговых судов Соединенных Штатов за год, закончившийся 30 июня 1912 года, Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография, 1912, стр. 421.
  24. ^ Донован, Роберт Дж. (1962). «Первый столп». Убийцы. Нью-Йорк: Popular Library. С. 104
  25. ^ "Тысячи рыданий, когда младенец открывает статую Слокума". The New York Times . 16 июня 1905 г. Получено 26 июня 2007 г. Десять тысяч человек сквозь слезы увидели, как младенец с куклой под мышкой открывает памятник неопознанным погибшим в результате катастрофы в Слокуме вчера днем ​​на лютеранском кладбище в Мидл-Виллидж, штат Либерти.
  26. ^ abc Mogul, Fred (15 июня 2004 г.). «Вспоминая генерала Слокама». WNYC . WNYC , New York Public Radio . Получено 19 августа 2019 г. .
  27. ^ Фербер, Нат Джозеф (1939). Я узнал: Конфиденциальная хроника двадцатых. The Dial Press . Получено 19 августа 2019 г.
  28. ^ Ши, Роберт; Уилсон, Роберт Антон (1975). Трилогия «Иллюминатус!» . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Dell Trade Paperback. С. 581–2. ISBN 978-0-440-53981-0.
  29. ↑ Обзор пьесы «Герой Слокума» [ мертвая ссылка ] , архив nytheatre.com, 15 августа 2002 г. Получено 16 июля 2016 г.
  30. ^ "Обзор книги документальной прозы: КОРАБЛЬ В ПЫЛАНИИ: Трагедия парохода "Генерал Слокум" Эдварда Т. О'Доннелла, автора. ISBN 978-0-7679-0905-1". PublishersWeekly.com . Publishers Weekly . 5 мая 2003 г. . Получено 19 августа 2019 г. .
  31. ↑ Уэллс, Говард Ламар (1952) Кинофильмы 1894–1912: идентифицировано по записям Бюро авторских прав США Бюро авторских прав, Библиотека Конгресса , через Проект Гутенберг
  32. ↑ «Катастрофа в Слокуме» в Каталоге художественных фильмов AFI
  33. ^ «Коллекции Академии: Катастрофа в Слокуме» Академия кинематографических искусств и наук
  34. ^ «Кино процветает в рамках существующих коммерческих рамок: 1904–1905» Encyclopedia.com
  35. ^ Трейси, Тони (2011). «Нищий и принц: преобразующая мужественность в «Возрождении» Рауля Уолша (1915)». academia.edu . Indiana University Press . Получено 19 августа 2019 г. .
  36. ^ "Die Slocum brennt!: Eine Schiffskatastrophe löscht ein deutsches Viertel в Нью-Йорке, аус - Документация 21 июня, 21:00 на ARD-alpha-TV.de" . Телепрограмма TV.de (на немецком языке) . Проверено 19 августа 2019 г.
  37. ↑ Ракофф, Дэвид (21 сентября 2001 г.). «Эпизод 194: До и после: Акт второй: Наблюдая с берега реки». Эта американская жизнь .

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Генерал Слокум» (корабль, 1891) .