21 января 1968 года произошла авиакатастрофа, иногда известная как дело Туле или авария Туле ( / ˈ t uː l i / ; датский : Thuleulykken ), с участием бомбардировщика ВВС США B -52, произошедшая недалеко от авиабазы Туле на датской территории Гренландии . Самолет перевозил четыре термоядерные бомбы B28FI в рамках миссии по предупреждению холодной войны « Хромированный купол » над Баффиновым заливом , когда пожар в салоне вынудил экипаж покинуть самолет, прежде чем они смогли совершить аварийную посадку на авиабазе Туле . Шесть членов экипажа благополучно катапультировались, но один, у которого не было катапультируемого кресла, погиб при попытке выпрыгнуть с парашютом. Бомбардировщик рухнул на морской лед в заливе Норт-Стар , [a] Гренландия, в результате чего обычные взрывчатые вещества на борту сдетонировали, а ядерная боеголовка разорвалась и рассеялась, что привело к радиоактивному загрязнению местности.
Соединенные Штаты и Дания начали интенсивную операцию по очистке и восстановлению, но вторичная стадия одного из ядерных боеприпасов не могла быть учтена после завершения операции. Операции Стратегического авиационного командования ВВС США «Хромированный купол» были прекращены сразу после аварии, что подчеркнуло безопасность и политические риски миссий. Были пересмотрены процедуры безопасности, и были разработаны более стабильные взрывчатые вещества для использования в ядерном оружии.
В 1995 году в Дании разразился политический скандал после того, как в отчете было раскрыто, что правительство дало молчаливое разрешение на размещение ядерного оружия в Гренландии, что противоречит политике Дании 1957 года о создании безъядерной зоны . Рабочие, участвовавшие в программе очистки, вели кампанию за компенсацию за заболевания, связанные с радиацией, которые они перенесли в годы после аварии.
В 1960 году Стратегическое авиационное командование ВВС США (SAC) начало операцию Chrome Dome , программу воздушной тревоги времен Холодной войны, разработанную генералом Томасом С. Пауэром для переброски ядерных бомбардировщиков Boeing B-52 Stratofortress к границам Советского Союза. Полеты были запланированы таким образом, чтобы гарантировать постоянное нахождение в воздухе двенадцати бомбардировщиков. [3] [4] Эти бомбардировщики давали SAC наступательные возможности в случае первого советского удара , [5] [4] Начиная с 1961 года бомбардировщики B-52 также тайно летали в рамках миссии «Hard Head» (или «Thule Monitor Missions») над авиабазой Туле. Целью «Hard Head» было постоянное визуальное наблюдение за стратегически важной системой раннего предупреждения о баллистических ракетах (BMEWS) базы, которая обеспечивала раннее предупреждение о запусках советских ракет. [6] Это гарантировало, что в случае разрыва связи между Командованием воздушно-космической обороны Северной Америки и базой экипаж самолета мог определить, было ли прерывание вызвано реальной атакой или просто технической неисправностью. [4] [7] [b] Миссия по наблюдению началась, когда указанный самолет достиг контрольной точки в точке с координатами 75°0′N 67°30′W / 75.000°N 67.500°W / 75.000; -67.500 в заливе Баффина и вошел в зону ожидания в виде восьмерки над авиабазой на высоте 35 000 футов (11 000 м). [6]
В 1966 году министр обороны США Роберт Макнамара предложил сократить полеты «Chrome Dome», поскольку система BMEWS была полностью работоспособна, бомбардировщики были сделаны ненужными из-за ракет, и ежегодно можно было сэкономить 123 миллиона долларов (1,16 миллиарда долларов по состоянию на 2024 год). SAC и Объединенный комитет начальников штабов выступили против этого плана, поэтому был достигнут компромисс, согласно которому меньшая сила из четырех бомбардировщиков будет находиться в состоянии боевой готовности каждый день. Несмотря на сокращенную программу и риски, выявленные в результате крушения B-52 в Паломарес в 1966 году , SAC продолжал выделять один из самолетов для наблюдения за авиабазой Туле. Это назначение было выполнено без ведома гражданских властей в Соединенных Штатах, которые, по мнению SAC, не имели « необходимости знать » о конкретных оперативных точках. [8]
21 января 1968 года B-52G Stratofortress, серийный номер 58-0188, с позывным "HOBO 28" [9] из 380-го стратегического бомбардировочного крыла на авиабазе Платтсбург , штат Нью-Йорк, был назначен на миссию "Hard Head" над Туле и близлежащим заливом Баффина . [10] Экипаж бомбардировщика состоял из пяти постоянных членов экипажа, включая капитана Джона Хауга, командира самолета; радиолокационного штурмана майора Фрэнка Хопкинса; и офицера радиоэлектронной борьбы капитана Ричарда Маркса. Также на борту находились запасной штурман (капитан Кертис Р. Крисс [11] ) и обязательный третий пилот (майор Альфред Д'Амарио). [12]
Перед взлетом Д'Амарио положил три обтянутые тканью пенопластовые подушки на вентиляционное отверстие обогрева под сиденьем инструктора-навигатора в кормовой части нижней палубы. Вскоре после взлета под сиденье была подложена еще одна подушка. Полет проходил без происшествий до запланированной дозаправки в воздухе от KC -135 Stratotanker , которую пришлось проводить вручную из-за ошибки автопилота B-52G. Примерно через час после дозаправки, когда самолет кружил над назначенным районом, капитан Хауг приказал второму пилоту Свитенко отдохнуть. Его место занял запасной пилот Д'Амарио. Экипажу было неуютно из-за холода, хотя реостат обогревателя был включен, поэтому Д'Амарио открыл клапан отбора воздуха из двигателя , чтобы втянуть в обогреватель дополнительный горячий воздух из коллектора двигателя. [6] Из-за неисправности обогревателя воздух едва охлаждался, проходя от коллектора двигателя к отопительным каналам кабины. В течение следующего получаса температура в кабине стала невыносимо высокой, [13] и уложенные подушки загорелись. [14] После того, как один из членов экипажа сообщил, что почувствовал запах горящей резины, они стали искать возгорание. Штурман дважды обыскал нижний отсек, прежде чем обнаружил возгорание за металлическим ящиком. [9] Он попытался бороться с ним двумя огнетушителями, но не смог его потушить. [9] [15]
В 15:22 EST, примерно через шесть часов полета и в 90 милях (140 км) к югу от авиабазы Туле, Хауг объявил чрезвычайную ситуацию. Он сообщил диспетчерской службы Туле , что на борту у него пожар, и запросил разрешение на аварийную посадку на авиабазе. [16] В течение пяти минут огнетушители самолета были истощены, электроснабжение отключено, а кабина заполнилась дымом до такой степени, что пилоты не могли читать показания приборов. [10] [17] По мере ухудшения ситуации капитан понял, что не сможет посадить самолет, и приказал экипажу готовиться к его покиданию. Они ждали сообщения от Д'Амарио о том, что они находятся над землей, и когда он подтвердил, что самолет находится прямо над огнями авиабазы Туле, четыре члена экипажа катапультировались, а вскоре за ними последовали Хауг и Д'Амарио. Второй пилот Леонард Свитенко, отказавшийся от катапультируемого кресла, когда его сменил запасной пилот, получил смертельные травмы головы, когда попытался выпрыгнуть через один из нижних люков. [15] [18] [19]
Беспилотный самолет сначала продолжил движение на север, затем повернул налево на 180° и врезался в морской лед в заливе Норт-Стар под относительно небольшим углом в 20 градусов — примерно в 7,5 милях (12,1 км) к западу от авиабазы Туле — в 15:39 по восточному времени. [c] Обычные взрывчатые вещества (ВВ) четырех 1,1- мегатонных [20] термоядерных бомб B28FI сдетонировали при ударе, распространив радиоактивный материал по большой площади способом, похожим на грязную бомбу . [21] «Слабые звенья» в конструкции оружия гарантировали, что ядерный взрыв не произойдет. Экстремальное тепло, выделяемое при сжигании 225 000 фунтов (102 т) реактивного топлива в течение пяти-шести часов после крушения, растопило ледяной покров, в результате чего обломки и боеприпасы погрузились на дно океана . [ необходима цитата ]
Хауг и Д'Амарио спустились на парашютах на территорию авиабазы и связались с командиром базы с разницей в десять минут. Они сообщили ему, что по крайней мере шесть членов экипажа успешно катапультировались, а самолет перевозил четыре ядерных боезаряда. [11] Неработающий персонал был собран для проведения поисково-спасательных операций для оставшихся членов экипажа. Из-за экстремальных погодных условий, арктической темноты и непроходимых льдов база в основном полагалась на представителя Королевского гренландского торгового департамента Министерства Гренландии Йенса Цинглерсена в Туле, который поднял и организовал поиск с использованием местных упряжек на собачьих упряжках. [22] Трое из выживших приземлились в пределах 1,5 миль (2,4 км) от базы и были спасены в течение двух часов. [23] [24] За свои первоначальные действия и последующие заслуги Цинглерсен получил медаль «За исключительную гражданскую службу» ВВС 26 февраля 1968 года из рук посла США К. Э. Уайта. [11] Старший сержант-стрелок Кэлвин Снапп, который первым катапультировался, приземлился в 6 милях (9,7 км) от базы. Он оставался потерянным на льдине в течение 21 часа и страдал от переохлаждения при температуре −23 °F (−31 °C) [11] , но он выжил, завернувшись в свой парашют. [11] [24]
Воздушное обследование места крушения сразу после этого показало только шесть двигателей, шину и небольшие обломки на почерневшей поверхности льда. [25] Авария была обозначена как Broken Arrow , или авария с применением ядерного оружия, но не представляющая риска войны. [26] [27]
В результате взрыва и пожара многие компоненты были разбросаны на площади 1 миля (1,6 км) на 3 мили (4,8 км). [28] Части бомбового отсека были обнаружены в 2 милях (3,2 км) к северу от зоны удара, что указывает на то, что самолет начал разрушаться еще до удара. [29] [30] В месте удара лед был нарушен, временно обнажив область морской воды диаметром приблизительно 160 футов (50 м); льдины в этой области были разбросаны, перевернуты и смещены. [31] К югу от зоны удара было видно почерневшее пятно размером 400 футов (120 м) на 2200 футов (670 м), где сгорело топливо самолета — эта область была сильно загрязнена авиационным топливом JP-4 и радиоактивными элементами [31] , в том числе плутонием , ураном , америцием и тритием . [32] [33] [34] В этом районе были зарегистрированы уровни плутония до 380 мг/м 2. [21]
Американские и датские официальные лица немедленно запустили «Проект Crested Ice» (неофициально известный как «Доктор Фризлав» [d] [35] ), операцию по очистке, чтобы удалить мусор и ограничить ущерб окружающей среде. [36] Несмотря на холодную, темную арктическую зиму, существовало значительное давление, чтобы завершить операцию по очистке до того, как морской лед растает весной и вынесет в море дополнительные загрязняющие вещества. [37]
Погодные условия на месте были экстремальными; средняя температура составляла −40 °F (−40 °C), временами опускаясь до −76 °F (−60 °C). Эти температуры сопровождались ветрами со скоростью до 89 миль в час (40 м/с). Оборудование часто выходило из строя, а батареи работали на холоде в течение более коротких периодов; операторы модифицировали свои научные приборы, чтобы можно было носить аккумуляторные блоки под пальто, чтобы продлить срок службы батарей. [38] Операция проводилась в арктической темноте до 14 февраля, когда постепенно начал появляться солнечный свет. [36] [39]
На месте крушения был создан базовый лагерь (названный «Лагерь Ханзикер» [40] в честь Ричарда Овертона Ханзикера , генерала ВВС США, отвечавшего за операцию); он включал вертолетную площадку, иглу, генераторы и средства связи. «Нулевая линия», очерчивающая территорию размером 1 миля (1,6 км) на 3 мили (4,8 км), в которой можно было измерить загрязнение альфа-частицами , была установлена 25 января, через четыре дня после крушения. [41] Впоследствии эта линия использовалась для контроля за дезактивацией персонала и транспортных средств. От места крушения была проложена ледяная дорога в Туле. За ней последовала вторая, более прямая дорога, чтобы лед на первой дороге не был изношен из-за чрезмерного использования. [42] Позже лагерь включал большое сборное здание, два здания на лыжах, несколько хижин, дезактивационный трейлер и туалет. [43] Эти сооружения позволяли проводить круглосуточные работы на месте крушения. [43]
ВВС США работали с датскими ядерщиками, чтобы рассмотреть варианты очистки. Разлитое топливо в почерневшей области было сильно загрязнено, что вызвало опасения, что когда летом лед растает, радиоактивное топливо поплывет по морю и впоследствии загрязнит берег. Поэтому датчане настояли на удалении почерневшей области, чтобы избежать этой возможности. [44] Датчане также потребовали, чтобы ядерный материал не оставался в Гренландии после завершения операции по очистке, поэтому потребовали от генерала Ханцикера вывезти загрязненный лед и обломки в Соединенные Штаты для утилизации. [45] [46] Персонал ВВС США использовал грейдеры для сбора загрязненного снега и льда, которые были загружены в деревянные ящики на месте крушения. Ящики были перемещены в зону ожидания около авиабазы Туле, известную как «Танк-ферма». [47] Там загрязненный материал загружался в стальные резервуары перед погрузкой на корабли. [48] Обломки оружия были отправлены на завод Pantex в Техасе для оценки, [17] а танки были отправлены в Саванна-Ривер в Южной Каролине . [49] По словам генерала Ханзикера, 93 процента загрязненного материала были удалены с места аварии. [50]
В 1987–88 и снова в 2000 году в датской прессе появились сообщения о том, что одна из бомб не была найдена. [51] SAC заявила во время аварии, что все четыре бомбы были уничтожены. В 2008 году BBC опубликовала статью, основанную на ее изучении частично рассекреченных документов, полученных несколькими годами ранее через Закон США о свободе информации . Документы, по-видимому, подтверждали, что в течение нескольких недель после аварии следователи поняли, что только три из оружия могут быть учтены. [52] В одном из рассекреченных документов, датированных январем 1968 года, подробно описывается почерневший участок льда, который снова замерз с помощью строп от парашюта оружия: «Предположим, что-то растаяло сквозь лед, например, горящая первичная или вторичная бомба». [52] [e] В отчете за июль 1968 года говорится: «Анализ, проведенный КАЭ извлеченных вторичных компонентов, показывает извлечение 85 процентов урана и 94 процентов по весу трех вторичных компонентов. Части четвертого вторичного компонента не были идентифицированы». [53]
BBC разыскала нескольких должностных лиц, участвовавших в ликвидации последствий аварии. Одним из них был Уильям Х. Чемберс, бывший разработчик ядерного оружия в Лос-Аламосской национальной лаборатории . Чемберс возглавлял группу, занимающуюся ядерными авариями, включая крушение Туле. Он объяснил логику решения прекратить поиски: «Было разочарование в том, что можно назвать неспособностью вернуть все компоненты... кому-либо еще было бы очень сложно вернуть секретные детали, если бы мы не смогли их найти». [52]
В августе 1968 года военные США отправили на базу мини-подводную лодку Star III для поиска обломков оружия, особенно делящегося ядра вторичной ступени с ураном-235. [54] Гораздо более масштабная операция в Паломаресе у побережья Испании двумя годами ранее привела к извлечению утерянного ядерного оружия из Средиземного моря ; бомба B28FI была утеряна на 80 дней после столкновения в воздухе между B-52, выполнявшим миссию «Chrome Dome», и его самолетом-заправщиком KC-135 Stratotanker . [55] Кристенсен утверждает, что цель подводного поиска в Туле была очевидна для датских властей, вопреки другим сообщениям, которые предполагали, что его истинная цель была от них скрыта. [56] Однако на более низких уровнях погружения были окружены некоторой конфиденциальностью. В одном документе от июля 1968 года говорится: «Тот факт, что эта операция включает поиск объекта или недостающей части оружия, должен рассматриваться как конфиденциальный NOFORN », [52] что означает, что он не должен был быть раскрыт лицам, не являющимся гражданами США. Далее следует: «Для обсуждения с датчанами эта операция должна именоваться обследованием, повторным обследованием дна под точкой удара». [52] Дальнейшие указания на поиск очевидны в промежуточном отчете Комиссии по атомной энергии США от сентября 1968 года , в котором говорилось: «Было также высказано предположение, что пропавший <отредактировано> , ввиду его баллистических характеристик, мог остановиться за пределами наблюдаемой концентрации тяжелых обломков». [57] Это обсуждение было ссылкой на безуспешный поиск уранового цилиндра одного из вторичных. [58]
Подводный поиск был затруднен техническими проблемами и в конечном итоге прекращен. Схемы и заметки, включенные в рассекреченные документы, ясно показывают, что было невозможно обыскать всю область, где разбросаны обломки крушения. Четыре резервуара для бомб, один почти целый вторичный и части, равные двум вторичным, были извлечены со льда; части, равные одному вторичному, не были учтены. [59] Поиск также обнаружил обтекатель кабеля оружия , полярную шапку и секцию баллистического корпуса боеголовки размером один на три фута. [60]
Военно-воздушные силы США контролировали загрязнение воздуха с помощью мазков из носа персонала на месте. Из 9837 взятых мазков из носа 335 образцов имели обнаруживаемые уровни активности альфа-частиц, хотя ни один из них не превышал допустимые уровни. Анализ мочи также был проведен, но ни один из 756 образцов не показал обнаруживаемого уровня плутония. [61]
К моменту завершения операции 700 специалистов из обеих стран и более 70 правительственных агентств США работали в течение девяти месяцев, чтобы очистить территорию, [35] часто без надлежащей защитной одежды или мер дезактивации. В общей сложности на нефтебазе было собрано более 550 000 галлонов США (2100 м 3 ) загрязненной жидкости, а также тридцать цистерн с разным материалом, некоторые из которых были загрязнены. [62] Проект Crested Ice завершился 13 сентября 1968 года, когда последняя цистерна была загружена на судно, направлявшееся в Соединенные Штаты. [47] Операция, по оценкам, обошлась в 9,4 миллиона долларов (82,4 миллиона долларов по состоянию на 2024 год). [36]
Авария вызвала споры в то время и в последующие годы. Она подчеркнула риски, которые авиабаза Туле представляла для гренландцев из-за ядерных аварий и потенциальных конфликтов сверхдержав. [63] Авария, произошедшая через два года после катастрофы в Паломаресе, ознаменовала немедленное прекращение программы воздушного оповещения, которая стала несостоятельной из-за связанных с ней политических и операционных рисков. [64] Скотт Саган , политолог и антиядерный писатель, предположил, что если бы самолет-разведчик HOBO 28 врезался в систему раннего оповещения BMEWS вместо Баффинова залива, это предоставило бы NORAD сценарий (радиосвязь с самолетом «Hard Head» и BMEWS были бы мертвы, ядерный взрыв не обнаружен), который также соответствовал сценарию внезапной атаки обычных ракет на Туле, оставив ненадежный подводный телекоммуникационный кабель между Туле и материковой частью США в качестве единственного источника информации об обратном. [65] [66] Спутниковая связь была установлена в 1974 году. [67]
По данным Greenpeace , Соединенные Штаты и СССР были достаточно обеспокоены такими авариями, как катастрофа B-52 в Голдсборо в 1961 году , катастрофа B-52 в Паломаресе в 1966 году и авария в Туле, что они согласились принять меры для обеспечения того, чтобы будущая ядерная авария не привела другую сторону к неверному выводу о том, что первый удар уже идет. [68] Соответственно, 30 сентября 1971 года две сверхдержавы подписали «Соглашение о мерах по снижению риска ядерной войны». Каждая сторона согласилась немедленно уведомить другую в случае случайного, несанкционированного или необъяснимого инцидента с ядерным оружием, который мог бы увеличить риск ядерной войны. [69] Они согласились использовать горячую линию Москва–Вашингтон , которая была модернизирована в то же время, для любых коммуникаций. [70] [71]
К апрелю 1964 года количество миссий бомбардировщиков, находящихся в состоянии боевой готовности, сократилось, поскольку американская стратегия отдавала предпочтение беспилотной доставке с помощью МБР . [72]
После катастроф в Паломаресе и Туле — единственных случаях, когда обычные взрывчатые вещества американских ядерных бомб случайно детонировали и рассеивали ядерные материалы [ ненадежный источник? ] [73] — следователи пришли к выводу, что взрывчатое вещество (ВВ), используемое в ядерном оружии, было недостаточно химически стабильным , чтобы выдерживать силы, возникающие при авиакатастрофе. Они также определили, что электрические цепи предохранительных устройств оружия стали ненадежными при пожаре и допускали короткое замыкание соединений . Результаты побудили ученых в Соединенных Штатах начать исследования более безопасных обычных взрывчатых веществ и огнестойких корпусов для ядерного оружия. [74]
Национальная лаборатория имени Лоуренса в Ливерморе разработала « Тест Сьюзен », в котором используется специальный снаряд, конструкция которого имитирует авиакатастрофу путем сжатия и зажимания взрывчатого вещества между его металлическими поверхностями. [74] Испытательный снаряд выстреливается в контролируемых условиях по твердой поверхности для измерения реакций и порогов различных взрывчатых веществ на удар. К 1979 году Национальная лаборатория в Лос-Аламосе разработала новый, более безопасный тип взрывчатого вещества, называемый нечувствительным взрывчатым веществом (IHE), для использования в ядерном оружии США; [75] [76] физик и конструктор ядерного оружия Рэй Киддер предположил, что оружие в авариях в Паломаресе и Туле, вероятно, не взорвалось бы, если бы IHE были доступны в то время. [77]
Политика Дании в отношении безъядерной зоны зародилась в 1957 году, когда коалиционное правительство приняло решение в преддверии саммита НАТО в Париже не накапливать ядерное оружие на своей территории в мирное время. [78] [79] Поэтому присутствие бомбардировщика в воздушном пространстве Гренландии в 1968 году вызвало у общественности подозрения и обвинения в том, что эта политика нарушается. [80] [81] [82] Характер миссий «Hard Head» был скрыт во время аварии; [83] датское и американское правительства вместо этого заявили, что бомбардировщик не выполнял обычную миссию над Гренландией и что он изменил курс из-за разовой чрезвычайной ситуации. [82] [84] Документы Соединенных Штатов, рассекреченные в 1990-х годах, противоречили позиции датского правительства, [85] [86] и поэтому привели к политическому скандалу 1995 года, который пресса окрестила «Thulegate». [82]
Датский парламент заказал Датскому институту международных отношений (DUPI) [f] отчет для определения истории ядерных облетов Гренландии Соединенными Штатами и роли авиабазы Туле в этом отношении. Когда двухтомная работа была опубликована 17 января 1997 года [87], в ней подтверждалось, что полеты с ядерным оружием над Гренландией были повторяющимися, но что Соединенные Штаты действовали добросовестно. В отчете обвинялся премьер-министр Дании Х. К. Хансен в преднамеренном внесении двусмысленности в датско-американское соглашение о безопасности: его не спрашивали об официальной датской ядерной политике, и он не упоминал ее во время встречи с послом США в 1957 году для обсуждения авиабазы Туле. Хансен продолжил обсуждение печально известным письмом, в котором указывалось, что вопрос о «поставках боеприпасов особого вида» не поднимался во время обсуждения, но что ему нечего больше добавить. [88] Поступая так, он, как следует из доклада, молчаливо дал Соединенным Штатам добро на хранение ядерного оружия в Туле. [89]
В отчете также подтверждается, что Соединенные Штаты хранили ядерное оружие в Гренландии до 1965 года, что противоречит заверениям министра иностранных дел Дании Нильса Хельвега Петерсена о том, что оружие находилось в воздушном пространстве Гренландии, но никогда не на земле. [82] [89] В отчете DUPI также раскрываются подробности проекта Iceworm , до сих пор секретного плана армии США по хранению до 600 ядерных ракет под ледяным покровом Гренландии . [90]
Датские рабочие, участвовавшие в операции по очистке, утверждали, что долгосрочные проблемы со здоровьем стали результатом их воздействия радиации. Хотя они не работали в лагере Хунцикер, датчане работали на нефтебазе, где собирали зараженный лед, в порту, из которого отправлялся зараженный мусор, а также обслуживали транспортные средства, используемые при очистке. Также возможно, что они подверглись воздействию радиации в местной атмосфере. [91] Многие из рабочих, опрошенных в годы после проекта Crested Ice, сообщили о проблемах со здоровьем. Опрос 1995 года выявил 410 случаев смерти от рака из выборки из 1500 рабочих. [92]
В 1986 году премьер-министр Дании Поуль Шлютер поручил провести радиологическое обследование выживших рабочих. Датский институт клинической эпидемиологии 11 месяцев спустя пришел к выводу, что случаи заболевания раком были на 40 процентов выше среди рабочих проекта Crested Ice, чем среди рабочих, которые посещали базу до и после операции. Институт эпидемиологии рака обнаружил, что уровень заболеваемости раком среди рабочих был на 50 процентов выше, чем среди населения в целом, но не смог сделать вывод, что причиной было воздействие радиации. [93]
В 1987 году почти 200 бывших рабочих по очистке подали в суд на Соединенные Штаты. Действия не увенчались успехом, но привели к публикации сотен секретных документов. Документы показали, что персонал ВВС США, участвовавший в очистке, впоследствии не проходил контроль на предмет проблем со здоровьем, несмотря на вероятность большего воздействия радиации, чем датчане. [93] С тех пор Соединенные Штаты инициировали регулярные обследования своих рабочих. [94] В 1995 году датское правительство выплатило 1700 рабочим компенсацию в размере 50 000 крон каждому. [95]
Здоровье датских рабочих не контролируется регулярно, несмотря на директиву Европейского суда датскому правительству начать обследования в 2000 году [96] и резолюцию Европейского парламента от мая 2007 года , предписывающую то же самое. [94] [97] В 2008 году Ассоциация бывших рабочих Туле обратилась в Европейский суд. Заявители утверждали, что невыполнение Данией постановлений привело к задержкам в выявлении их заболеваний, что привело к ухудшению прогнозов. Страна присоединилась к Европейскому сообществу по атомной энергии в 1973 году и, следовательно, юридически не связана европейским договором в отношении событий 1968 года: «Когда произошла авария, Дания не была государством-членом и, следовательно, не могла считаться связанной законодательством Сообщества, действовавшим в то время. Обязательства Дании по отношению к рабочим и населению, которое, вероятно, будет затронуто аварией, могут вытекать только из национального законодательства». [98]
Правительство Дании отвергло связь между аварией и долгосрочными проблемами со здоровьем. Доктор Кааре Ульбак из Датского национального института радиационной защиты сказал: «У нас очень хорошие регистры случаев рака и смертности от рака, и мы провели очень тщательное расследование». [96] Рабочие заявили, что отсутствие доказательств объясняется отсутствием надлежащего медицинского контроля. По состоянию на ноябрь 2008 года дело не было рассмотрено. [96] В отчете Национального совета по здравоохранению Дании за 2011 год было установлено, что «общая доза облучения для репрезентативных лиц в районе Туле из-за загрязнения плутонием в результате аварии в Туле 1968 года ниже рекомендуемого контрольного уровня, даже в экстремальных условиях и ситуациях». [99]
Радиоактивное загрязнение произошло, в частности, в морской среде. Расщепляющийся материал в оружии состоял в основном из урана-235 , в то время как радиоактивный мусор состоял по крайней мере из двух различных «исходных терминов». [g] Научный мониторинг места проводился периодически, с экспедициями в 1968, 1970, 1974, 1979, 1984, 1991, 1997 и 2003 годах. [100] [101]
Международная экспедиция 1997 года, в основном датские и финские ученые, выполнила комплексную программу отбора проб донных отложений в заливе Норт-Стар. [102] Основные выводы были следующими: плутоний не переместился из загрязненных донных отложений в поверхностные воды шельфового моря; обломки были захоронены на большой глубине в донных отложениях в результате биологической активности; перенос плутония в бентосную биоту незначителен. Другие исследования показывают, что уран выщелачивается из загрязненных частиц быстрее, чем плутоний и америций. [103] Исследования, проведенные в 2003 году, пришли к выводу, что «плутоний в морской среде в Туле представляет незначительный риск для человека. Большая часть плутония остается на морском дне под проливом Байлот вдали от человека в относительно стабильных условиях, а концентрации плутония в морской воде и животных низкие. Однако загрязнение плутонием поверхностной почвы в Нарсаарсуке может представлять небольшой риск для людей, посещающих это место, если радиоактивные частицы повторно попадают в воздух, так что они могут быть вдыхаемы». [104] [105] В 2003, 2007 и 2008 годах первые образцы были взяты на суше Национальной лабораторией Рисё — результаты были опубликованы в 2011 году. [106] [107] [108]
В репортаже BBC News в 2008 году было подтверждено с помощью рассекреченных документов и интервью с причастными лицами, что бомба была утеряна. [109] [110] Министерство иностранных дел Дании рассмотрело 348 документов, которые BBC получила в 2001 году в соответствии с Законом о свободе информации. В январе 2009 года министр иностранных дел Пер Стиг Мёллер поручил Датскому институту международных исследований (DIIS) провести исследование, чтобы сравнить 348 документов с 317 документами, опубликованными Министерством энергетики в 1994 году, чтобы определить, содержат ли 348 документов какую-либо новую информацию о неповрежденном ядерном оружии в Туле. [111] В августе 2009 года DIIS опубликовал свой отчет, который противоречил утверждениям BBC. [112] В отчете был сделан вывод о том, что пропавшей бомбы не было, и что американская подводная операция была поиском урана-235 из делящегося ядра вторичной батареи. [112] Впервые в отчете была представлена оценка количества плутония, содержащегося в питах первичных элементов. [113] [114]
Книги
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь ){{cite book}}: |journal=проигнорировано ( помощь )Журналы и отчеты
Источники в Интернете
