Ограничения скорости устанавливаются властями на большинстве дорог общего пользования с целью улучшить соблюдение водителями ограничений скорости . Используемые методы включают в себя придорожные ловушки , установленные и эксплуатируемые полицией, и автоматизированные придорожные системы « камер контроля скорости », которые могут включать использование автоматической системы распознавания номерных знаков . Традиционно полицейские использовали секундомеры для измерения времени, за которое транспортное средство преодолевает известное расстояние. Совсем недавно в употребление вошли радары и автоматизированные автомобильные системы.
Всемирный обзор исследований показал, что камеры контроля скорости привели к снижению «с 11% до 44% аварий со смертельным исходом и серьезными травмами». [1] По оценкам Министерства транспорта Великобритании, использование камер привело к снижению на 22% количества дорожно-транспортных происшествий с травмами и на 42% меньшему количеству людей, погибших или серьезно раненых в местах установки камер. Британский медицинский журнал недавно сообщил, что камеры контроля скорости эффективно снижают количество несчастных случаев и травм в их окрестностях, и рекомендовал их более широкое внедрение. Исследование LSE, проведенное в 2017 году, показало, что «добавление еще 1000 камер на британские дороги может спасти до 190 жизней ежегодно, сократить до 1130 столкновений и смягчить 330 серьезных травм». [2]
Использование ограничений скорости появилось еще до появления моторизованных транспортных средств и соблюдения законов. Столкнувшись с изобретением автомобиля, многие страны приняли законы об ограничении скорости и соответствующие меры по их обеспечению. [3] Законы о локомотивах в Великобритании установили ограничения скорости для транспортных средств, а затем кодифицировали методы обеспечения их соблюдения. Первый Закон о локомотивах, принятый в 1861 году, установил ограничение скорости 10 миль в час (16 км/ч) в необитаемых районах и 5 миль в час (8,0 км/ч) в городах. В этом законе также были указаны размеры штрафов за нарушения закона.
Более строгие правила были установлены в Законе о локомотивах 1865 года , который требовал, чтобы человек с красным флагом проходил на 60 ярдов (55 м) впереди соответствующих требованиям транспортных средств. В 1878 году расстояние впереди пешехода-члена экипажа было сокращено до 20 ярдов (18 м), и транспортные средства должны были останавливаться при виде лошади. [4] Ограничение скорости было фактически избыточным, поскольку скорость транспортного средства не могла превышать скорость, с которой человек мог идти.
К 1895 году некоторые водители первых легких паровых автомобилей предполагали, что по закону они будут классифицироваться как безлошадные повозки и, следовательно, будут освобождены от необходимости присутствия впереди идущего пешехода. Испытательное дело было возбуждено пионером автомобилестроения Джоном Генри Найтом , который впоследствии был признан виновным в использовании локомотива без лицензии. [5] Закон о локомотивах на автомагистралях 1896 года снял некоторые ограничения, введенные Законом 1865 года, в частности, повысив предел скорости для «легких локомотивов» массой менее 3 тонн до 14 миль в час (23 км/ч). Ограничение скорости было снова поднято Законом об автомобилях 1903 года до 20 миль в час (32 км/ч).
Королевская комиссия по автомобилям в Великобритании сообщила в 1907 году и выразила обеспокоенность по поводу того, как ловушки скорости используются для увеличения доходов в сельской местности, а не для защиты жизней в городах. В ходе парламентских дебатов в то время было отмечено, что «полицейские не размещаются в деревнях, где есть люди, которым может угрожать опасность, а прячутся в живых изгородях или канавах вдоль самых открытых дорог в стране» и были «явно абсурдны в качестве защиты общества, и во многих графствах они используются просто как средство вымогательства денег у проезжающего мимо путешественника способом, напоминающим разбойников с большой дороги в средние века». [6] [7]
В 1905 году была создана Автомобильная ассоциация , чтобы помочь автомобилистам избегать полицейских ловушек. [8] Главный судья лорд Алверстон возбудил судебное дело в 1910 году ( Беттс против Стивенса ) против патрульного Автомобильной ассоциации и автомобилиста, потенциально превышающего скорость. скоростная ловушка, это лицо совершило бы правонарушение, заключающееся в «препятствовании полицейскому при исполнении его служебных обязанностей» в соответствии с Поправкой к Закону о предотвращении преступлений 1885 года . [9] [10] Впоследствии организация разработала систему кодированного предупреждения, которая использовалась до 1960-х годов, согласно которой патрульный всегда приветствовал водителя проезжающей машины, на которой был виден значок АА, если поблизости не было ловушки скорости, при том понимании, что что их офицеры не могут быть привлечены к ответственности за отказ отдать честь. [11]
Компания Gatsometer BV, основанная в 1958 году раллийным гонщиком Морисом Гатсонидесом , выпустила « Gatsometer », который был описан как «революционное устройство для измерения скорости». [12] Первоначально разработанный для улучшения его результатов в гонках, [ нужна ссылка ] позже он был продан как инструмент контроля скорости для полиции. [12] Gatsometer утверждает, что разработала первый радар для использования в дорожном движении в 1971 году, но это утверждение опровергается доказательствами того, что радар-детекторы уже поступили в продажу в 1967 году. [12] Gatsometer BV произвела первую в мире мобильную камеру контроля дорожного движения в 1982. [12] [13]
К февралю 1968 года VASCAR использовался в Северной Каролине , Нью-Йорке и Индиане .
Кевин Ричардсон предложил идею вознаграждения водителей, путешествующих с установленным лимитом или ниже, с помощью денежной лотереи, финансируемой за счет штрафов за превышение скорости водителями. Это было продемонстрировано в Стокгольме, Швеция, в ноябре 2010 года. [15]
Первоначально ограничения скорости применялись путем ручного измерения времени или «хронометрирования» транспортных средств, проезжающих через «ловушки скорости», определенные между двумя фиксированными ориентирами вдоль дороги, которые находились на известном расстоянии друг от друга; Затем средняя скорость транспортного средства определялась путем деления пройденного расстояния на время, затраченное на его проезд. Установка скоростной ловушки, которая могла бы предоставить юридически удовлетворительные доказательства, обычно занимала много времени и была подвержена ошибкам, поскольку она зависела от людей-операторов. [ нужна цитата ]
VASCAR - это устройство, которое полуавтоматизирует расчет времени и средней скорости оригинальной «ловушки скорости» с ручным управлением. Наблюдатель на земле, в транспортном средстве или в воздухе просто нажимает кнопку, когда транспортное средство проезжает два ориентира, находящихся на известном расстоянии друг от друга, обычно в нескольких сотнях метров.
Системы автоматического распознавания номерных знаков (ANPR), которые используют форму оптического распознавания символов, считывают номерной знак или регистрационный знак транспортного средства. Компьютерная система считывает номерные знаки транспортных средств в двух или более фиксированных точках вдоль дороги, обычно на расстоянии сотен метров или даже километров друг от друга, а затем использует известное расстояние между ними для расчета средней скорости транспортного средства. Из теоремы о среднем значении мы знаем, что скорость транспортного средства должна равняться его средней скорости в какой-то момент между измерениями. Если средняя скорость превышает скоростной режим, то автоматически выписывается штраф. [16]
Известно, что полиция в некоторых странах, например во Франции, преследует водителей за превышение скорости, используя среднюю скорость, рассчитанную на основе временных меток в билетах на платные дороги . [17]
Контроль скорости с использованием измерения средней скорости категорически запрещен в Калифорнии. [18]
.jpg/1280px-Din_Fart_(2012,_ubt).jpg)
Камеры мгновенной скорости измеряют скорость в одной точке. Они могут быть либо полупостоянными, либо устанавливаться на временной основе. Могут использоваться различные технологии:
Офицеры в некоторых юрисдикциях также могут использовать темп, особенно там, где недоступно более удобное радиолокационное устройство для измерения скорости - скорость полицейской машины соответствует скорости целевой машины, а калиброванный спидометр патрульной машины используется для определения скорости другой машины. . [21]
В последние годы во многих юрисдикциях начали использовать камеры для фиксации нарушителей. Эти устройства обнаруживают транспортные средства, превышающие разрешенную скорость, и фотографируют номерные знаки этих транспортных средств. Затем билет отправляется зарегистрированному владельцу. [ нужна цитата ]
В некоторых юрисдикциях, таких как Австралия и Огайо, допускается судебное преследование на основании субъективной оценки скорости сотрудником полиции. [22] [23] В будущем существует возможность отслеживать соблюдение ограничения скорости с помощью черных ящиков GPS для преступников-рецидивистов, указанных в разделе « Интеллектуальная адаптация скорости» Национальной стратегии безопасности дорожного движения Австралии на 2011–2020 годы .
Хотя цифровые камеры могут использоваться в качестве основного средства определения скорости в сочетании с системами камер средней скорости автоматического распознавания номерных знаков (ANPR), их использование чаще ограничивается сбором доказательств, когда нарушения превышения скорости обнаруживаются различными другими типами датчиков, такими как как доплеровский радар , пьезополосы, инфракрасные или лазерные устройства. [ нужна цитата ]
На фотографиях обычно проставляется отметка времени с помощью устройства измерения времени с высоким разрешением, чтобы при необходимости скорость транспортного средства можно было проверить вручную постфактум, используя вторичный метод расчета его скорости между серией калиброванных линий, нарисованных на поверхности дороги. [ нужна цитата ]
Переход от аналоговой «мокрой пленки» к цифровой технологии произвел революцию в камерах контроля скорости, особенно в их обслуживании и обработке данных в бэк-офисе, необходимой для выдачи уведомлений о штрафах. Изображения с цифровых камер можно за считанные секунды загрузить в удаленный офис по сетевому каналу, а программное обеспечение оптического распознавания символов может автоматизировать «считывание» регистрационных номеров транспортных средств. [40]
Типы камер включают Gatso , Truvelo Combi и D-cam .
Некоторые водители используют пассивные радар-детекторы или детекторы LIDAR для обнаружения сигналов полицейских радаров или LIDAR с намерением избежать или уклониться от судебного преследования , снизив скорость перед входом в зону правопорядка. Юридический статус устройств этого типа варьируется в зависимости от юрисдикции. Например, они законны на большей части территории США, но не на большей части территории Канады. [41] Также могут использоваться активные устройства — в этом случае сигналы радара или лидара обычно подавляются противоизлучением. Эти устройства чаще являются незаконными, чем пассивные устройства.
Водители могут мигать фарами приближающимся водителям, чтобы предупредить их о ловушке скорости. Юридическая сила этого иска также варьируется в зависимости от юрисдикции. В Соединенных Штатах автомобилисты с радиоприемниками Citizen's Band (CB) обычно сообщают другим автомобилистам о местонахождении ловушек скорости по радио CB. [42]
В 2006 году Автомобильная ассоциация Великобритании опубликовала вызвавшую споры дорожную карту, на которой были указаны места расположения тысяч камер контроля скорости — впервые такая информация была доступна в печатной форме, [43] хотя более точная и часто обновляемая информация на основе GPS была свободно доступна для некоторое время до этого.
Мобильные приложения, такие как Njection , Trapster и Waze, предоставляют водителям мобильную информацию о ловушках скорости и условиях дорожного движения. Эти приложения полагаются на то, что пользователи поддерживают актуальность баз данных. [44] В дополнение к мобильным приложениям, которые можно считать ориентированными на уклонение, существуют и другие аналогичные мобильные приложения, которые классифицируются как технологии интеллектуальной адаптации скорости , которые считаются слишком ориентированными на соблюдение требований, а в Австралии как национальные, так и государственные стратегии безопасности дорожного движения поощряют принятие такие технологии.
В Бельгии, Германии и Нидерландах расположение ловушек объявляется с помощью маркера местоположения «Шоссе» через регулярные промежутки времени на основных радиостанциях. И наоборот, объявление точного местоположения ловушки скорости запрещено во Франции.
Такие группы, как Национальная ассоциация автомобилистов, определяют скоростную ловушку более узко как место, где «соблюдение правил дорожного движения сосредоточено на извлечении дохода от водителей, а не на повышении безопасности». [45] Когда ограничения скорости на шоссе внезапно падают, когда дорога въезжает в муниципалитет, который собирает большие суммы доходов от штрафов за нарушение правил дорожного движения, может возникнуть угроза безопасности, и в США были предприняты усилия, чтобы запретить эту практику. [46] Некоторые полицейские силы даже были вынуждены распустить из-за чрезмерного усердия в правоприменении. [47] Однако метаанализ исследований показывает, что автоматы по продаже билетов, обеспечивающие соблюдение ограничений скорости, возможно, снизили количество дорожно-транспортных происшествий и смертей. [48]
Ограничения скорости не могут применяться для скоростей, близких к разрешенному законом. В Соединенных Штатах толерантность к превышению скорости обычно остается на усмотрение офицера, производящего арест. В некоторых штатах (таких как Пенсильвания и Флорида) существуют официальные допуски. [49]
Поскольку старые правила конструкции транспортных средств допускали точность спидометра +/- 10%, в британских руководствах ACPO рекомендуется уровень допуска для ограничения скорости «×10% +2 мили в час» (например, максимальный допуск на скорости 30 миль в час (50 миль в час) км/ч) зона 30 + (30 × 10% = 3) + 2 = 35 миль/ч). [50]
В Германии всегда вычитается допуск не менее 3 км/ч (3% от измеренной скорости при превышении скорости более 100 км/ч) в пользу нарушителя. Этот допуск может увеличиваться до 20% в зависимости от метода измерения. [51] Штрафы за превышение скорости зависят от того, насколько превышена измеренная скорость и где произошло нарушение. Превышение скорости в населенных пунктах всегда влечет за собой более высокие штрафы, чем за пределами города. Хотя штрафы за мелкие правонарушения, как правило, умеренные, скорость, превышающая установленную норму на 20 км/ч (12 миль в час) в населенных пунктах, приводит к значительно более высоким штрафам и баллам в водительских правах, и, в зависимости от скорости, с которой нарушитель был задержан, это может привести к дисквалификации на срок не менее одного месяца. [52]
В штате Виктория в Австралии допускается допуск только 3 км/ч (1,9 мили в час) для мобильных камер контроля скорости и 2 км/ч (1,2 мили в час) для стационарных камер на том основании, что, хотя повышенный риск ниже, существуют очень в ДТП участвует гораздо больше водителей, что создает существенный риск для всей дорожной сети. [53] [54] Альтернативная точка зрения состоит в том, что полицейские устройства имеют точность до 1 км/ч и что допуск в 2–3 км/ч — это минимальный предел, который требуется полиции для решения любого иска в суде относительно точности их скорости. измерительное оборудование. [55] Толерантность к скорости в Новом Южном Уэльсе стала предметом выборов в 2011 году после решения бюджетного комитета предыдущего правительства штата Лейборист об отмене ограничения в 3 км/ч в целях увеличения доходов. [53]
В Мексике максимальная скорость на городских автострадах и других городских дорогах составляет 80 километров в час (50 миль в час). Однако штрафы налагаются только при превышении скорости выше 90 километров в час (56 миль в час), что дает допуск 10 километров в час (6,2 мили в час). Мексиканский дорожный патруль (Мехико) и сотрудники правоохранительных органов (Гвадалахара) могут обеспечивать соблюдение законов о скорости только в том случае, если скорость автомобиля превышает разумную с учетом интенсивности движения. Максимальная скорость на всех мексиканских автомагистралях составляет 110 километров в час (68 миль в час). Штрафы за превышение скорости налагаются на тех, кто едет со скоростью от 130 километров в час (81 миль в час) до 220 километров в час (140 миль в час). Однако полиция может использовать патрульную машину в качестве пейс-кара, чтобы водители сзади не могли превышать скорость 100 километров в час (62 мили в час); это обычное явление во время летнего и зимнего курортного сезона. [ нужна цитата ]
Политика ограничения скорости может повлиять на правоприменение. Согласно отчету AASHTO за 1994 год , «опыт показал, что ограничения скорости, произвольно установленные ниже разумной и разумной скорости, воспринимаемой общественностью, трудно обеспечить соблюдение, приводят к несоблюдению, поощряют неуважение к закону, создают ненужный антагонизм по отношению к сотрудникам правоохранительных органов, и перенаправить движение на меньшие маршруты». [56]
В ходе исследования более 1000 водителей, пойманных за превышение скорости в США и Канаде, были изучены факторы, предсказывающие наложение штрафов со стороны полицейских. В обеих странах водители были остановлены за превышение разрешенной скорости в среднем на 16 миль в час (26 км/ч) и оштрафованы на сумму около 144 долларов США. Как и ожидалось, водители, едущие на скорости выше лимита, получили более высокие штрафы. То, что сказали водители полиции, также повлияло на размер штрафа. 46% водителей, участвовавших в исследовании, сообщили, что предлагали оправдание (например, «Я не осознавал, на какой скорости я ехал»), что было наиболее распространенным типом вербального ответа. Оправдания, оправдания и отрицания не уменьшили сумму штрафа. Почти 30% водителей выразили раскаяние (например, «извините») и получили значительное снижение штрафов. Предложения раскаяния были наиболее эффективны при превышении предельной скорости. Например, американские спидеры, которые выразили раскаяние в том, что ехали на скорости, превышающей установленную норму (21 милю в час), получили штрафы на 49 долларов США меньше, чем водители, которые превысили такую же скорость, но не принесли извинений. Хотя это исследование показало, что извинения могут быть связаны с более низкими штрафами за превышение скорости, большинство водителей, выражавших раскаяние, все равно были в той или иной степени наказаны. Чтобы сохранить относительно нормальную выборку водителей, которые сообщили о превышении допустимой скорости на 80 км/ч (50 миль в час или более) или об очень серьезных штрафах (500 долларов США и более), были исключены. [57]
Местные условия, законы и полицейская практика означают, что тактика, используемая для поимки водителей, превышающих скорость, значительно различается. В некоторых регионах полиция может применять более тонкий подход, максимально скрывая себя и свое оборудование; в других юрисдикциях требуется хорошо заметная работа полиции: камеры окрашены в желтый цвет, а операторам камер не разрешается использовать такие подходы, как прикрепление камеры к тому, что может выглядеть как сломанное транспортное средство, при соблюдении ограничений скорости.
Власти не могут контролировать каждое транспортное средство на каждой дороге — ограниченные ресурсы обычно означают, что правоприменение должно быть целенаправленным. Новозеландское исследование пришло к выводу, что как фактическое правоприменение, так и предполагаемая вероятность быть пойманным способствовали изменениям в поведении водителей. [58]
Во многих юрисдикциях действует принцип взаимности в отношении нарушений правил дорожного движения , при котором к водителям-нерезидентам относятся как к резидентам, когда их останавливают за нарушение правил дорожного движения, совершенное в другой юрисдикции. Они также гарантируют, что штрафы, такие как штрафные баллы и последующее увеличение страховых взносов, последуют за водителем домой. Общий принцип таких межгосударственных, межпровинциальных и/или международных договоров заключается в гарантировании правила «одна лицензия – одна запись».
В 2001 году компания Acme-Rent-a-Car в Коннектикуте попыталась использовать положение в договоре аренды для выставления штрафов за превышение скорости любому из своих клиентов, превысивших ограничения скорости, обнаруженные устройствами GPS-слежения на их автомобилях. Действия компании были оспорены и отклонены в суде. [59] [60]
51-летний Дуг Джорджиани был застрелен, когда управлял фургоном с фоторадаром на автостраде Финикса, а затем скончался в больнице. [61]
Нападения возмездия на фотооборудование стали обычным явлением во всем мире. [62] [63] [64]
В августе 2005 года в Сиднее фотография, сделанная камерой контроля скорости, была оспорена на том основании, что криптографическая хеш-функция MD5 , используемая для защиты цифровой фотографии от подделки, не была достаточно надежной, чтобы гарантировать, что она не была изменена. Мировой судья Лоуренс Лоусон потребовал, чтобы Управление дорог и дорожного движения (RTA) представило свидетеля-эксперта, который мог бы доказать, что фотографии защищены от несанкционированного доступа, но RTA не смогло предоставить такие доказательства. Подсудимый был оправдан и возместил судебные издержки. [65]
Сообщалось , что в июне 2011 года правительство Нового Южного Уэльса за предыдущие пять лет получило 350 миллионов австралийских долларов от камер контроля скорости. [66] Министр дорог обвинил предыдущее лейбористское правительство в использовании камер контроля скорости для увеличения доходов; [66] Поэтому Генеральному аудитору было поручено исследовать все 141 камеру с фиксированной скоростью, используемую по всему штату. [66] После публикации отчета 38 камер контроля скорости, расположенных в основном на автомагистралях, были отключены после того, как Генеральный аудитор установил, что они не приносят существенной пользы для безопасности дорожного движения. В отчете говорится, что большинство фиксированных камер контроля скорости доказали свою эффективность в плане безопасности дорожного движения. В отчете также сделан вывод, что «слишком рано» делать вывод о том, влияют ли мобильные камеры контроля скорости на безопасность дорожного движения, хотя первые результаты показали, что водители, возможно, превышают скорость меньше. Чтобы решить проблему общественного беспокойства, RTA теперь будет ежегодно контролировать эффективность отдельных камер с фиксированной скоростью. [67] [68]
В 2010/11 году правительство Южной Австралии собрало 114 миллионов австралийских долларов от мероприятий по обеспечению соблюдения ограничения скорости. [69] Правительство ЮАР сопротивляется попыткам оппозиции провести расследование того, эффективно ли используются камеры контроля скорости: для повышения безопасности дорожного движения, для увеличения доходов или для того и другого. [69]
В 2004 году камера фиксированной скорости Poltech на Западной кольцевой дороге Мельбурна зафиксировала четырехцилиндровый седан Datsun 120Y, движущийся со скоростью 158 км/ч, но испытания показали, что этот автомобиль способен развивать скорость только 117 км/ч. [70] Расследование правительства штата Виктория показало, что проверки технического обслуживания и точности не проводились регулярно. [71]
Виктория достигла рекордно низкого уровня смертности на дорогах как в 2008 , так и в 2009 году. , увеличение использования мобильных камер контроля скорости на 50%. [72] [73]
После растущего числа жалоб на неправильные и неуместные штрафы генеральный аудитор штата Виктория планирует выяснить, используются ли камеры контроля скорости в первую очередь для увеличения доходов правительства штата, а не для повышения безопасности дорожного движения. [74]
В июне 2011 года в штате Виктория число погибших на дорогах за год было «значительно выше» [ нужны разъяснения ], чем за тот же период предыдущего года. [75]
Правительство Виктории прогнозирует, что в 2011 году доход в размере 245 миллионов австралийских долларов будет получен за счет штрафов, взимаемых с водителей, нарушающих правила дорожного движения штата Виктория, большая часть которых приходится на обеспечение соблюдения ограничения скорости. [76]
Камеры контроля ограничения скорости были серьезной проблемой на выборах в провинциях Онтарио и Британская Колумбия и были отменены премьер-министрами Майком Харрисом в 1995 году и Гордоном Кэмпбеллом в 2001 году.
В феврале 2006 года в Эдмонтоне , Альберта, разразился скандал, когда утверждалось, что двое полицейских получали взятки от частных подрядчиков, получивших выгодные контракты на поставку камер для контроля скорости. Причастным к этому офицерам и подрядчикам теперь предъявлены уголовные обвинения, которые продолжают рассматриваться в суде. [77]
В сентябре 2012 года начальник полиции Эдмонтона Род Кнехт предложил конфисковать и конфисковать свои автомобили «превышающих скорость» после того, как ряду водителей, превышающих скорость, были предъявлены обвинения, многие из которых превысили скорость на 50–100 км / ч . [78]
Соединенное Королевство использует различные методы для обеспечения соблюдения ограничений скорости на дорогах, включая камеры средней и мгновенной скорости; однако восемь округов должны отключить или убрать камеры, а еще два округа рассматривают возможность принятия таких мер. [79] [80] [81] [82]
Также ведутся споры о том, является ли использование таких камер с целью заставить водителя признаться в превышении скорости нарушением основных европейских прав человека; однако в 2007 году Европейский суд по правам человека в деле О'Халлоран и Фрэнсис против Соединенного Королевства установил, что не было нарушения статьи 6 Закона о правах человека 1998 года , требующей от владельцев автомобилей, пойманных на превышении скорости, на камеру назвать имя водителя или подвергнуться уголовному наказанию эквивалентной степени строгости, если они этого не сделают. [83]
Число назначенных сотрудников дорожного движения упало с 15–20% численности полиции в 1966 году до семи процентов в 1998 году, а в период с 1999 по 2004 год - на 21%. [84] Спорным остается вопрос о том, произошло ли сокращение количества дорожно-транспортных происшествий на 100 миллионов миль пробега за это время [85] благодаря роботизации правопорядка. За семимесячный период после отключения камер контроля скорости в Оксфордшире в августе 2010 года число погибших увеличилось с 12 до 18, что не противоречит изменению количества погибших за десятилетний период. [86] Планировалось снова включить камеры к ноябрю 2010 года из-за увеличения скорости в местах установки камер, [87] которое произошло в апреле 2011 года. [88] Оксфордшир последовал примеру Суиндона, который столкнулся с снижение числа жертв, серьезных травм и смертей. [82]
Запрос о свободе информации 2017 года показал, что 52% камер контроля скорости в Великобритании были включены. В отчете показано, что в четырех из 45 полицейских подразделений Великобритании не было работающих камер контроля скорости, а в полиции Западного Йоркшира, Южного Йоркшира, Большого Манчестера, Кента и Чешира было четверть или меньше активных камер. В отчете говорится, что полицейские силы лондонского Сити, столичной полиции/TfL, Ланкашира, Ноттингемшира, Саффолка и Северной Ирландии заявили, что все их камеры активны. Причиной этого стало сокращение финансирования, и многие камеры, особенно многие камеры контроля скорости Gatso и Truvelo Combi , по-прежнему использовали старые пленочные технологии, а не новые цифровые технологии. [89] [90] [91]
В американском штате Огайо вопрос о том, обладает ли город юрисдикцией в соответствии с Конституцией Огайо выносить цитаты на основании данных камер контроля скорости, рассматривался Верховным судом Огайо 18 сентября 2007 года по делу Келли Менденхолл и др. против города Акрон и др. [92] [93] Суд вынес решение в пользу Келли Менденхолл.
Патагония, штат Аризона , упоминается на веб-сайте Speedtrap.org Национальной ассоциации автомобилистов [94] как страна с одной из самых активных ловушек скорости в стране. Городская полиция регулярно прячет свои патрульные машины за деревьями вдоль Аризонского шоссе 82, где автомобилисты выезжают на окраину города. Законодательное ограничение скорости на короткое время снижается с 55 до 30 миль в час, что приводит к тому, что некоторых невнимательных водителей могут поймать. Минимальный штраф за превышение разрешенной скорости даже на 1 милю в час составляет 146 долларов.
Первоначально в Иллинойсе фотоконтроль использовался только для строительных зон. Был принят закон, позволяющий распространить это на всю территорию штата. Однако Чикаго расширил свою программу установки камер на красный свет и планирует установить камеры контроля скорости в школьных зонах. В некоторых пригородах (например, в Алсипе) на различных перекрестках уже установлены камеры.
Некоторые штаты США, в которых раньше были разрешены камеры контроля скорости на красный свет, но не камеры контроля скорости («фоторадары»), теперь одобрили или рассматривают возможность установки камер контроля скорости. Законодательный орган штата Мэриленд одобрил такую программу в январе 2006 года. В 2005, 2006, 2008 и 2009 годах законодательный орган Калифорнии рассматривал, но не принял законопроекты о внедрении камер для контроля скорости. [95] Законодатели Теннесси также рассматривают возможность расширения своих камер для контроля за соблюдением ограничения скорости после успехов в Чаттануге, таких как получение дохода в размере 158 811 долларов США за первые три месяца. [96] [97]
Исследование, проведенное в 2007 году камерами контроля скорости на шоссе 101 штата Аризона в Скоттсдейле , выявило снижение общей частоты аварий на 50%, при этом количество травм снизилось на 40%; однако количество столкновений сзади увеличилось на 55%. [98]
По состоянию на конец 2008 года вдоль всех автострад в районе Финикса были установлены камеры , фиксирующие водителей, превышающих установленную скорость более чем на 11 миль в час. Ожидается, что к 2009 году будет запущено более 100 новых камер. [99] [100]
По состоянию на 2009 год камеры контроля скорости существовали в 48 населенных пунктах США, в том числе в Аризоне, Колорадо, Иллинойсе, Айове, Луизиане, Мэриленде, Массачусетсе, Нью-Мексико, Огайо, Орегоне, Теннесси, Вашингтоне и Вашингтоне, округ Колумбия [101].
В 2017 году Национальный совет безопасности оценил штаты по мерам безопасности дорожного движения, таким как автоматическое обеспечение контроля скорости или камер на красный свет, ограничения скорости между штатами и более низкие ограничения скорости в школьных зонах. [102]
В Соединенных Штатах все процедуры установки, эксплуатации и проверки обычно выполняются частными компаниями, которые в некоторых штатах получают оплату в зависимости от количества выявленных ими нарушений и часто вообще не имеют режима тестирования; [103] Однако по закону эти подразделения обязаны делать как минимум две фотографии каждого транспортного средства. [104]
Оппозиционные группы сформировались в некоторых местах, где применялось автоматическое регулирование дорожного движения. В американском городе Скоттсдейл, штат Аризона, была сформирована группа активистов CameraFraud, которая организовала акции протеста с использованием знаков и петиций, чтобы выступить против использования камер для контроля скорости («фоторадар»). [105] [106] [107] На выборах 2008 года в соседнем округе Пиналь Поль Бабо победил на выборах шерифа после того, как дал предвыборное обещание устранить камеры контроля скорости. [108]
Было объявлено, что Аризона не будет продлевать контракт с Redflex, компанией, которая управляет камерами. [109] Однако во многих городах Аризоны (например, Чандлер, Меса, Скоттсдейл, Парадайз-Вэлли, Супериор) до сих пор есть камеры красного света и/или камеры контроля скорости. Применение фотографий запрещено законом в городе Гилберт, штат Аризона. Темпе, штат Аризона, убрали все камеры на светофорах. Бейкер, штат Луизиана, все еще заключает контракт с Redflex. [110] Эта ассоциация является предметом законодательных действий. [111]
Было установлено, что в некоторых юрисдикциях США автомобилистов штрафуют просто для получения дохода, а не просто для обеспечения безопасного вождения, пользуясь незнанием местности или нежеланием бороться с штрафами за выезд за пределы города, чтобы гарантировать им постоянную поток муниципального финансирования. На юге Соединенных Штатов некоторые города присоединили тонкие полоски земли вдали от прилегающих муниципальных границ и едва связаны с ними, чтобы распространить свою власть вдоль шоссе на полицейские участки в изолированных районах вдали от каких-либо населенных пунктов или проблемных участков дороги, которые может оправдать более медленное ограничение скорости. В 2017 году Дамаск, штат Арканзас, подвергся расследованию и уголовному преследованию со стороны властей штата за нарушение закона штата, поскольку более 30% доходов города было получено за счет штрафов за нарушение правил дорожного движения. В 2014 году в Уолдо, штат Флорида, было расформировано полицейское управление после того, как выяснилось, что полиция выписывала штрафы за превышение скорости на основе системы квот.
На протяжении десятилетий Американская автомобильная ассоциация публиковала списки «городов-ловушек скорости», которых автомобилистам следует избегать, чтобы использовать экономический бойкот и заставить города смягчить политику контроля скорости. Эти общины добились неоднозначных результатов в кампаниях против ААА за удаление их имен из списка под угрозой экономического краха, если автомобилисты вообще объезжают эти города. Многие из населенных пунктов также были успешно обойдены штатами, изменившими маршрут разделенных автомагистралей, чтобы избежать этих участков дороги, после жалоб избирателей, а также из соображений безопасности.
Во Франции фиксированные камеры контроля скорости на автомагистралях объявляются примерно за пол-два километра до знака: Pour votre sécurité, contrôles autotiques (Для вашей безопасности, автоматическое управление) и отмечаются на французских картах автомагистралей. [112] На дорогах, не являющихся автомагистралями, иногда имеется знак; однако в других местах электронный знак, показывающий вашу скорость, может указывать на наличие фиксированной камеры контроля скорости дальше по дороге. На некоторых участках теперь работают камеры средней скорости. Там запрещено использовать детекторы камер контроля скорости.
В Швейцарии категорически запрещено объявлять ограничения скорости. [113] Если в программное обеспечение навигационного оборудования включены данные о местонахождении камер фиксированной скорости, устройства могут быть конфискованы и уничтожены. Это также относится к мобильным телефонам или портативным устройствам с соответствующей функцией.
В Германии радар-детекторы запрещены; однако некоторые радиостанции упоминают текущие средства управления мобильными устройствами, что не является противозаконным. [ нужна цитата ]
В Италии фиксированные камеры контроля скорости на автомагистралях и автомагистралях объявляются знаком не менее чем за 250 метров (не менее 150 метров на городских дорогах и не менее 80 метров на других дорогах): Controllo elettronico della velocità и маркировкой в итальянских дорожных картах. [114] [115]
В Нидерландах камеры для светофоров часто объединяются с камерами контроля скорости в одном устройстве. [ нужна цитата ]
В Испании и Португалии устройства используются для обнаружения водителей, которые ездят слишком быстро, в результате чего светофоры загораются красным, чтобы остановить транспортное средство. [116]
Отмену ограничения скорости я рассматриваю как важнейшую рекомендацию Королевской комиссии... Полицейские не размещаются в деревнях, где есть люди, которым может грозить опасность, а прячутся в изгородях или канавах по обочинам дорог. самые открытые дороги в стране... Я полностью согласен с тем, что сказал благородный граф относительно полицейских ловушек. По моему мнению, они явно абсурдны как защита общества и используются во многих графствах просто как средство вымогательства денег у проезжающего мимо путешественника способом, напоминающим средневековых разбойников с большой дороги.
Карманный прибор производится компанией Marchant House Limited из Нью-Стрит, Оадби, Личестер, для использования в автомобилях для мгновенного предупреждения о полицейском радаре-ловушке скорости ... Любому, кто желает использовать этот тип устройства, потребуется лицензию в соответствии с Законом о беспроводной телеграфии 1949 года. Фирму, о которой идет речь, недавно проинформировали, что я не готов выдавать лицензию для таких целей.
Ярким примером является пилотный проект камеры безопасности в Ноттингеме, где практически полное соблюдение требований было достигнуто на главной кольцевой дороге, ведущей в город.
По всем установкам SPECS в Ноттингемшире показатели KSI упали в среднем на 65 %.
На площадках с камерами зафиксировано меньшее, чем ожидалось, количество аварий с травмами на расстоянии до 300 метров при использовании кругов и до 500 метров при использовании маршрутов. Методы маршрутов показали больший эффект, чем метод кругов, за исключением ближайших 100-метровых участков. Для исследования эффекта использовался метод маршрута длиной 500 метров в зависимости от времени после вмешательства, времени суток, ограничения скорости и типа пострадавшего участника дорожного движения. Число аварий с травматизмом после вмешательства существенно сократилось.
Существующие исследования неизменно показывают, что камеры контроля скорости являются эффективным средством снижения дорожно-транспортных происшествий и связанных с ними жертв. Однако уровень доказательств относительно низкий, поскольку в большинстве исследований не было удовлетворительных групп сравнения или адекватного контроля потенциальных искажающих факторов. Контролируемое внедрение камер контроля скорости при тщательном сборе данных может предоставить более убедительные доказательства их эффективности в будущем.
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )В основном отчете говорится, что фиксированные камеры снижают количество смертей и серьезных травм на 50 процентов, а мобильные камеры - на 35 процентов. По подсчетам, камеры предотвращают 1745 смертей или серьезных травм в год по всей Британии. Но как только была принята во внимание регрессия к среднему значению, выяснилось, что фиксированные камеры снижают количество смертей и серьезных травм всего на 873 человека, или на 24 процента для фиксированных и на 17 процентов для мобильных камер. Хотя эти сокращения все еще впечатляют, они все же ниже, чем можно было бы достичь с помощью других мер по обеспечению безопасности дорожного движения.
По данным опроса АА, поддержка камер контроля скорости находится на рекордно высоком уровне. Согласно опросу членов автомобильной организации, проведенному в октябре, 75% теперь считают, что использование камер контроля скорости «приемлемо», в том числе 30% считают, что их использование «очень приемлемо». Это сопоставимо с рейтингом одобрения 69% в опросе, проведенном в ноябре прошлого года, и это самый высокий уровень, достигнутый за десять лет мониторинга общественного мнения по поводу этих устройств, сообщает AA.
Житель Торонто расстроен, что ему выписали штраф за мигание фарами, чтобы предупредить встречных водителей о радарной ловушке, тем более, что полиция признает, что это действие не является противозаконным».
Спорное решение АА опубликовать свою первую карту «ловушек скорости» вызвало бурю протеста со стороны экспертов по безопасности, которые обвиняют организацию в том, что она поощряет автомобилистов нарушать закон.
{{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь ){{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link){{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь ){{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)