В авиации предполетный контрольный список — это список задач, которые должны быть выполнены пилотами и экипажем перед взлетом. Его цель — повысить безопасность полетов , гарантируя, что никакие важные задачи не будут забыты. Неправильное проведение предполетной проверки с использованием контрольного списка является одним из основных факторов, способствующих авиакатастрофам. [1]
История
По словам исследователя и писателя Атула Гаванде , концепция предполетного контрольного списка была впервые введена руководством и инженерами компании Boeing после крушения в 1935 году прототипа Boeing B-17 (тогда известного как Model 299) на аэродроме Райт-Филд в Дейтоне, штат Огайо, в результате которого погибли оба пилота. [2] Расследование показало, что пилоты забыли отключить важные фиксаторы порывов (устройства, которые останавливают движение поверхностей управления на ветру во время стоянки) перед взлетом. Журнал Life опубликовал получившийся длинный и подробный контрольный список B-17 в своем выпуске от 24 августа 1942 года. [3]
Сбои, вызванные ошибками в контрольном списке
26 декабря 1968 года рейс Pan Am 799 (регистрационный номер N799PA), грузовой рейс на Boeing 707 -321C, потерпел крушение на Аляске сразу после вылета, в результате чего погибли все трое на борту. Закрылки не были установлены в правильное положение для взлета, отчасти из-за отвлечения внимания при выполнении контрольного списка руления. Несмотря на то, что положение закрылков является важной настройкой для взлета, оно не было указано в контрольном списке Pan American перед взлетом. [4]
26 мая 1987 года рейс Continental Express , выполнявшийся авиакомпанией Air New Orleans под номером 2962 (регистрационный номер N331CY), совершил аварийную посадку сразу после взлета из международного аэропорта Нового Орлеана. Самолет врезался в восемь полос движения и впоследствии ранил двух человек на земле. Из 11 пассажиров на борту погибших не было. [5] NTSB сослался на «нарушение координации действий экипажа, которое привело к несоблюдению ими контрольного списка перед взлетом», отметив отсутствие у членов экипажа опыта управления BAe-3101 и то, что они пытались использовать процедуры, которые были бы правильными в других самолетах, которыми они летали. [6]
16 августа 1987 года рейс 255 авиакомпании Northwest Airlines , MD-82 , потерпел крушение вскоре после взлета, в результате чего погибли 154 из 155 человек на борту и двое на земле. NTSB заявил, что «вероятной причиной аварии стало неиспользование экипажем контрольного списка руления». [7]
(a) Каждый держатель сертификата должен предоставить утвержденную процедуру проверки кабины экипажа для каждого типа воздушного судна.
(b) Одобренные процедуры должны включать каждый элемент, необходимый для проверки членами летного экипажа безопасности перед запуском двигателей, взлетом или посадкой, а также в аварийных ситуациях с двигателями и системами. Процедуры должны быть разработаны таким образом, чтобы члену летного экипажа не приходилось полагаться на свою память для проверки элементов.
(c) Утвержденные процедуры должны быть легко применимы в кабине каждого воздушного судна, и летный экипаж должен следовать им при управлении воздушным судном.
^ Дегани, Асаф; Винер, Эрл Л. (1 июня 1993 г.). «Контрольные списки кабины пилота: концепции, проектирование и использование». Человеческие факторы: Журнал Общества человеческого фактора и эргономики . 35 (2): 345–359. doi :10.1177/001872089303500209. ISSN 0018-7208. S2CID 111091998.
^ Гаванде, Атул (3 декабря 2007 г.). «Спасающий жизнь контрольный список». The New Yorker . Получено 11 ноября 2020 г. .
^ "Cockpit Conversation". Жизнь . 24 августа 1942. стр. 65. Получено 20 ноября 2011 .
^ "Отчет об авиационном происшествии Pan American World Airways, Inc. – Boeing 707-321C, N799PA – авиабаза Элмендорф, Анкоридж, Аляска – 26 декабря 1968 г." (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 19 ноября 1969 г. . Получено 10 июля 2019 г. .
^ Кент, Дженнифер С. (27 мая 1987 г.). «Самолет вылетел на полосу движения в Кеннере; 13 человек пострадали». The Baton Rouge Advocate . стр. 1A.
^ "Отчет об авиационном происшествии - Air New Orleans, DBA Continental Express Flight 962, British Aerospace 3101 (Jetstream 31) N331CY, Международный аэропорт Нового Орлеана, Кеннер, Луизиана, 26 мая 1987 г.". NTRL.ntis.gov . 1988 . Получено 4 мая 2022 г. В отчете описывается авария, в которой была совершена аварийная посадка из-за сильного рыскания и колебаний крутящего момента двигателя во время набора высоты. В нем рассматриваются доказательства, указывающие на то, что вероятной причиной аварии было нарушение координации действий летного экипажа, что привело к несоблюдению контрольного списка перед взлетом и повышению уровней оборотов до положения высоких оборотов, а также к неспособности летного экипажа диагностировать и устранить колебания двигателя при начальном наборе высоты. Обсуждаются подготовка экипажа и разработка контрольного списка, а также дается рекомендация по безопасности для Федерального управления гражданской авиации относительно критериев размера типа контрольного списка.
^ "Отчет об авиационном происшествии, Northwest Airlines, Inc. McDonnell Douglas DC-9-82, N312RC, аэропорт округа Детройт Метрополитен Уэйн, Ромулус, Мичиган, 16 августа 1987 г." (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 10 мая 1988 г. NTSB/AAR-88/05 . Получено 16 января 2015 г. .
^ Гарви, Уильям (25 ноября 2016 г.). «Крушение Gulfstream привело к обнаружению тревожных данных» . Aviation Week & Space Technology .
^ "eCFR :: 14 CFR 121.315 -- Процедура проверки кабины". ecfr.gov . Получено 4 мая 2022 г. .
Дальнейшее чтение
Бон, Роджер Э. (июль 2013 г.). «Не летать по книге: медленное внедрение контрольных списков и процедур в авиации Второй мировой войны» (PDF) . Калифорнийский университет, Сан-Диего . Получено 7 сентября 2020 г.
Асаф Дегани; Эрл Л. Винер (май 1990 г.). "NASA CR-177549: Человеческий фактор в контрольных списках лётной палубы: обычный контрольный список" (PDF) . ti.arc.nasa.gov . Получено 4 мая 2022 г. .
