Enola Gay ( / ə ˈ n oʊ l ə / ) — бомбардировщик Boeing B-29 Superfortress , названный в честь Энолы Гей Тиббетс , матери пилота, полковника Пола Тиббетса . 6 августа 1945 года, на заключительном этапе Второй мировой войны , он стал первым самолетом, сбросившим атомную бомбу в ходе боевых действий . Бомба под кодовым названием « Little Boy » была нацелена на город Хиросима , Япония, и уничтожила около трех четвертей города. Enola Gay участвовал во второй ядерной атаке в качестве самолета-разведчика погоды для основной цели Кокура . Облака и дрейфующий дым привели к тому, что вместо этого был бомбежён Нагасаки , второстепенная цель.
После войны Enola Gay вернулся в Соединенные Штаты, где он эксплуатировался с армейского аэродрома Розуэлл , штат Нью-Мексико . В мае 1946 года он был доставлен в Кваджалейн для проведения ядерных испытаний Operation Crossroads в Тихом океане, но не был выбран для испытательного сброса на атолле Бикини . Позже в том же году он был передан Смитсоновскому институту и провел много лет на стоянке на авиабазах, подвергаясь воздействию непогоды и охотников за сувенирами, до его разборки и хранения в 1961 году на объекте Смитсоновского института в Сьютленде, штат Мэриленд .
В 1980-х годах группы ветеранов обратились в Смитсоновский институт с призывом выставить самолет на обозрение, что привело к ожесточенным дебатам о демонстрации самолета без надлежащего исторического контекста. Кабина и носовая часть самолета были выставлены в Национальном музее авиации и космонавтики (NASM) на Национальной аллее в 1995 году к 50-летию бомбардировки, на фоне споров. С 2003 года весь восстановленный B-29 экспонируется в Центре Стивена Ф. Удвара-Хейзи NASM . Последний выживший из его экипажа, Теодор Ван Кирк , умер 28 июля 2014 года в возрасте 93 лет.
Enola Gay (номер модели B-29-45-MO, [N 1] серийный номер 44-86292, номер Victor 82) был построен компанией Glenn L. Martin Company (позже частью Lockheed Martin ) на ее заводе по производству бомбардировщиков в Белвью, штат Небраска , расположенном на аэродроме Оффутт-Филд, ныне авиабаза Оффутт . Бомбардировщик был одним из первых пятнадцати B-29, построенных по спецификации « Silverplate » — из 65, в конечном итоге завершенных во время и после Второй мировой войны, — что дало им основную возможность функционировать в качестве самолета для доставки ядерного «оружия». Эти модификации включали в себя значительно модифицированный бомбоотсек с пневматическими дверцами и британскими системами крепления и сброса бомб, реверсивные винты, которые давали большую тормозную мощность при посадке, улучшенные двигатели с впрыском топлива и лучшим охлаждением, [2] [3] а также снятие защитной брони и орудийных башен. [4]
.jpg/1280px-Enola_Gay_(plane).jpg)
Enola Gay был лично выбран полковником Полом У. Тиббетсом-младшим , командиром 509-й составной группы , 9 мая 1945 года, когда он еще находился на сборочной линии . Самолет был принят Военно-воздушными силами США (USAAF) 18 мая 1945 года и назначен в 393-ю бомбардировочную эскадрилью, тяжелую , 509-й составной группы. Экипаж B-9 под командованием капитана Роберта А. Льюиса принял бомбардировщик и перелетел из Омахи на 509-ю базу на армейском аэродроме Вендовер , штат Юта , 14 июня 1945 года. [5]
Тринадцать дней спустя самолет вылетел из Вендовера в Гуам , где получил модификацию бомбового отсека, и 6 июля вылетел в Норт-Филд , Тиниан . Первоначально ему был присвоен номер Victor (идентификатор эскадрильи) 12, но 1 августа в качестве меры безопасности ему присвоили круглую R-образную хвостовую маркировку 6-й бомбардировочной группы , а его номер Victor был изменен на 82, чтобы избежать ошибочной идентификации с настоящим самолетом 6-й бомбардировочной группы. [5] В течение июля бомбардировщик совершил восемь тренировочных полетов и совершил два вылета, 24 и 26 июля, чтобы сбросить тыквенные бомбы на промышленные объекты в Кобе и Нагое . Enola Gay использовался 31 июля в репетиционном полете перед реальной миссией. [6]
Частично собранное оружие деления пушки типа Little Boy L-11 весом 10 000 фунтов (4500 кг) находилось внутри деревянного ящика размером 41 на 47 на 138 дюймов (100 см × 120 см × 350 см), который был закреплен на палубе USS Indianapolis . В отличие от шести дисков-мишеней из урана-235 , которые позже были доставлены на Тиниан тремя отдельными самолетами, прибывшими 28 и 29 июля, собранный снаряд с девятью установленными кольцами из урана-235 был отправлен в одном стальном контейнере со свинцовым покрытием весом 300 фунтов (140 кг), который был закреплен на кронштейнах, приваренных к палубе каюты капитана Чарльза Б. Маквея III . [N 2] И L-11, и снаряд были сброшены на Тиниан 26 июля 1945 года. [8]
5 августа 1945 года, во время подготовки к первой атомной миссии, Тиббетс принял командование самолетом и назвал его в честь своей матери, Энолы Гей Тиббетс, которая, в свою очередь, была названа в честь героини романа. [N 3] Когда дело дошло до выбора имени для самолета, Тиббетс позже вспоминал, что:
... мои мысли обратились в этот момент к моей смелой рыжеволосой матери, чья спокойная уверенность была для меня источником силы с самого детства, и особенно в период самоанализа, когда я решил отказаться от медицинской карьеры, чтобы стать военным летчиком. В то время, когда папа думал, что я сошел с ума, она встала на мою сторону и сказала: «Я знаю, что с тобой все будет в порядке, сынок». [10]
Ранним утром, как раз перед вылетом 6 августа, Тиббетс поручил молодому техническому специалисту ВВС, рядовому Нельсону Миллеру, написать имя прямо под окном пилота. [11] [12] [5] Командир самолета Роберт А. Льюис, назначенный на должность командира , был недоволен тем, что Тиббетс отстранил его от этой важной миссии, и пришел в ярость, когда утром 6 августа прибыл к самолету и увидел, как на носу самолета красуется знаменитая теперь графика. [13]
Хиросима была основной целью первой ядерной бомбардировки 6 августа, а Кокура и Нагасаки были альтернативными целями. Enola Gay , пилотируемый Тиббетсом, вылетел с Норт-Филд , на Северных Марианских островах , примерно в шести часах полета от Японии, в сопровождении двух других B-29, The Great Artiste , с приборами, и тогда еще безымянного самолета, позже названного Necessary Evil , которым командовал капитан Джордж Марквардт, для фотографирования. Директор Манхэттенского проекта , генерал-майор Лесли Р. Гроувс-младший , хотел, чтобы событие было запечатлено для потомков, поэтому взлет освещался прожекторами. Когда он хотел вырулить, Тиббетс высунулся из окна, чтобы отвести прохожих с дороги. По просьбе он дружески помахал камерам. [14]
Покинув Тиниан, три самолета по отдельности направились к Иводзиме , где встретились на высоте 2440 метров (8010 футов) и взяли курс на Японию. Самолеты прибыли над целью в условиях ясной видимости на высоте 9855 метров (32333 фута). Капитан ВМС Уильям С. «Дик» Парсонс из проекта «Альберта» , который командовал миссией, активировал бомбу во время полета, чтобы минимизировать риски во время взлета. Его помощник, второй лейтенант Моррис Р. Джеппсон , снял предохранительные устройства за 30 минут до достижения цели. [15]
Выпуск в 08:15 (по времени Хиросимы) прошел по плану, и «Малышу» потребовалось 53 секунды [16] , чтобы упасть с самолета, летевшего на высоте 31 060 футов (9 470 м) до заданной высоты взрыва около 1 968 футов (600 м) над городом. «Энола Гей» пролетела 11,5 миль (18,5 км), прежде чем почувствовала ударную волну от взрыва. [17] Несмотря на удар, ни «Энола Гей» , ни «Великий Артист» не пострадали. [18]
Детонация создала взрыв, эквивалентный 15 килотоннам тротила (63 ТДж). [19] Оружие U-235 считалось очень неэффективным , так как в реакцию вступило только 1,7% его расщепляющегося материала . [20] Радиус полного разрушения составил около одной мили (1,6 км), в результате чего возникли пожары на площади 4,4 квадратных мили (11 км 2 ). [21] Американцы подсчитали, что было уничтожено 4,7 квадратных мили (12 км 2 ) города. Японские официальные лица определили, что 69% зданий Хиросимы были разрушены, а еще 6–7% повреждены. [22] Около 70 000–80 000 человек, 30% населения города, погибли в результате взрыва и возникшего огненного шторма, [23] и еще 70 000 получили ранения. [24] Из убитых 20 000 были солдатами и 20 000 были корейскими рабами. [25]
Enola Gay благополучно вернулся на свою базу на Тиниане с большой помпой, приземлившись в 14:58, спустя 12 часов 13 минут. Great Artiste и Necessary Evil последовали за ними с небольшими интервалами. Несколько сотен человек, включая журналистов и фотографов, собрались, чтобы посмотреть на возвращение самолетов. Тиббетс был первым, кто сошел на берег и был награжден Крестом за выдающиеся заслуги на месте. [18]
За миссией по Хиросиме последовал еще один атомный удар. Первоначально запланированный на 11 августа, он был перенесен на два дня вперед на 9 августа из-за прогноза плохой погоды. На этот раз ядерную бомбу под кодовым названием « Толстяк » нес B-29 Bockscar , пилотируемый майором Чарльзом У. Суини . [26] Enola Gay , пилотируемый экипажем B-10 капитана Джорджа Марквардта, был самолетом метеорологической разведки для Кокуры , основной цели. [27] Enola Gay сообщил о чистом небе над Кокурой, [28] но к тому времени, как прибыл Bockscar , город был скрыт дымом от пожаров от обычной бомбардировки Яхаты 224 B-29 днем ранее. После трех неудачных заходов Bockscar отклонился к своей вторичной цели, Нагасаки, [29] где и сбросил свою бомбу. В отличие от миссии Хиросимы, миссия Нагасаки была описана как тактически неудачная, хотя миссия достигла своих целей. Экипаж столкнулся с рядом проблем при выполнении и имел очень мало топлива к моменту приземления на аварийной резервной площадке посадки аэродрома Йонтан на Окинаве . [30] [31]
Экипаж « Энолы Гей » 6 августа 1945 года состоял из 12 человек. [32] [33] Экипаж был следующим: [34]
Звездочками обозначены члены экипажа судна Enola Gay .
О командире миссии Парсонсе было сказано: «Нет никого более ответственного за то, чтобы эта бомба вышла из лаборатории и была превращена в форму, полезную для боевых операций, чем капитан Парсонс, с его явным гением в артиллерийском деле» [36] .
Во время миссии в Нагасаки Enola Gay управлялся экипажем B-10, обычно назначенным в Up An' Atom :
Источник: Кэмпбелл, 2005, стр. 134, 191–192.
6 ноября 1945 года Льюис перелетел на Enola Gay обратно в Соединенные Штаты, прибыв на новую базу 509-го на армейском аэродроме Розуэлл , штат Нью-Мексико , 8 ноября. 29 апреля 1946 года Enola Gay покинул Розуэлл в рамках испытаний ядерного оружия Operation Crossroads в Тихом океане. Он вылетел на атолл Кваджалейн 1 мая. Он не был выбран для испытательного сброса на атолле Бикини и покинул Кваджалейн 1 июля, в день испытания, достигнув армейского аэродрома Фэрфилд-Суисун , штат Калифорния, на следующий день. [37]
Было принято решение сохранить Enola Gay , и 24 июля 1946 года самолет был переправлен на авиабазу Дэвис-Монтен , Тусон, штат Аризона , для подготовки к хранению. 30 августа 1946 года право собственности на самолет было передано Смитсоновскому институту , а Enola Gay был исключен из инвентаря USAAF. [37] С 1946 по 1961 год Enola Gay находился на временном хранении в нескольких местах. Он находился в Дэвис-Монтен с 1 сентября 1946 года по 3 июля 1949 года, когда он был переправлен на аэродром Орчард-Плейс , Парк-Ридж, штат Иллинойс , Тиббетсом для принятия Смитсоновским институтом. 12 января 1952 года его перевезли на авиабазу Пьот в Техасе, а затем 2 декабря 1953 года на авиабазу Эндрюс в Мэриленде [38] , поскольку в Смитсоновском институте не было места для хранения самолета. [39]
Была надежда, что ВВС будут охранять самолет, но из-за отсутствия места в ангаре он был оставлен на открытом воздухе в отдаленной части авиабазы, подвергаясь воздействию стихии. Охотники за сувенирами проникли внутрь и сняли детали. Затем насекомые и птицы получили доступ к самолету. Пол Э. Гарбер из Смитсоновского института был обеспокоен состоянием Enola Gay , [39] и 10 августа 1960 года сотрудники Смитсоновского института начали разборку самолета. Компоненты были перевезены в хранилище Смитсоновского института в Сьютленде, штат Мэриленд , 21 июля 1961 года. [38]
Enola Gay оставался в Сьютленде в течение многих лет. К началу 1980-х годов два ветерана 509-го, Дон Рел и его бывший штурман в 509-м, Фрэнк Б. Стюарт, начали лоббировать восстановление самолета и его экспозицию. Они привлекли к своей кампании Тиббетса и сенатора Барри Голдуотера . В 1983 году Уолтер Дж. Бойн , бывший пилот B-52 Стратегического авиационного командования , стал директором Национального музея авиации и космонавтики, и он сделал восстановление Enola Gay приоритетом . [39] Глядя на самолет, Тиббетс вспоминал, что «грустная встреча. [Мои] приятные воспоминания, и я не имею в виду сброс бомбы, были о многочисленных случаях, когда я летал на этом самолете... Я очень, очень сильно его гонял, и он никогда меня не подводил... Это был, вероятно, самый красивый образец техники, на котором когда-либо летал пилот». [39]
Реставрация бомбардировщика началась 5 декабря 1984 года в Центре сохранения, реставрации и хранения Пола Э. Гарбера в Сьютленд-Силвер-Хилл, штат Мэриленд . Пропеллеры, которые использовались при бомбардировке, позже были отправлены в Техасский университет A&M . Один из этих пропеллеров был обрезан до 12,5 футов (3,8 м) для использования в университетской аэродинамической трубе низкой скорости имени Орана У. Никса. Легкий алюминиевый пропеллер с изменяемым шагом приводится в действие электродвигателем мощностью 1250 кВА, обеспечивающим скорость ветра до 200 миль в час (320 км/ч). [40] Два двигателя были восстановлены в Гарбере, а два — в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего . Некоторые детали и приборы были сняты и не могли быть найдены. Были найдены или изготовлены замены, которые были помечены так, чтобы будущие кураторы могли отличить их от оригинальных компонентов. [41]
Enola Gay стала центром споров в Смитсоновском институте, когда музей планировал выставить ее фюзеляж на всеобщее обозрение в 1995 году в рамках выставки, посвященной 50-летию атомной бомбардировки Хиросимы. [42] Экспозиция «Перекресток: конец Второй мировой войны, атомная бомба и холодная война» была разработана сотрудниками Национального музея авиации и космонавтики Смитсоновского института и организована вокруг отреставрированной Enola Gay . [43]
Критики запланированной выставки, особенно из Американского легиона и Ассоциации военно-воздушных сил , утверждали, что выставка слишком много внимания уделяла японским жертвам, вызванным ядерной бомбой, а не мотивам бомбардировки или обсуждению роли бомбы в прекращении конфликта с Японией. [44] [45] Выставка привлекла внимание всей страны ко многим давним академическим и политическим вопросам , связанным с ретроспективными взглядами на бомбардировки. После попыток пересмотреть экспозицию, чтобы удовлетворить интересы конкурирующих групп, выставка была отменена 30 января 1995 года. Мартин О. Харвит , директор Национального музея авиации и космонавтики, был вынужден уйти в отставку из-за разногласий. [46] [47] Позже он вспоминал, что
Спор был не просто об атомной бомбе. Скорее, спор иногда был символическим вопросом в «культурной войне», в которой многие американцы сваливали в одну кучу кажущийся упадок американской мощи, трудности внутренней экономики, угрозы в мировой торговле и особенно успехи Японии, потерю внутренних рабочих мест и даже изменения в американских гендерных ролях и сдвиги в американской семье. Для многих американцев те самые люди, которые отвечали за сценарий, были людьми, которые меняли Америку. Бомба, олицетворяющая конец Второй мировой войны и предполагающая высоту американской мощи, должна была быть отпразднована. Это было, по этому суждению, важнейшим символом «хорошей войны» Америки, которая велась справедливо ради благородных целей в то время, когда Америка была объединена. Те, кто каким-либо образом подвергал сомнению использование бомбы, были, в этой эмоциональной структуре, врагами Америки. [48]
Передняя часть фюзеляжа была выставлена на обозрение 28 июня 1995 года. 2 июля 1995 года три человека были арестованы за то, что бросали пепел и человеческую кровь на фюзеляж самолета, после более раннего инцидента, когда протестующий вылил красную краску на ковровое покрытие галереи. [49] Выставка закрылась 18 мая 1998 года, а фюзеляж был возвращен в Garber Facility для окончательной реставрации. [50]
Его реставрационные работы начались в 1984 году и в конечном итоге потребовали 300 000 человеко-часов. Пока фюзеляж был выставлен, с 1995 по 1998 год, работа над оставшимися невосстановленными компонентами продолжалась. Самолет был отправлен по частям в Национальный музей авиации и космонавтики имени Стивена Ф. Удвара-Хейзи в Шантильи, штат Вирджиния, с марта по июнь 2003 года, причем фюзеляж и крылья были воссоединены впервые с 1960 года 10 апреля 2003 года [3] , а сборка была завершена 8 августа 2003 года. Самолет был выставлен в Центре Удвара-Хейзи с момента открытия пристройки к музею 15 декабря 2003 года. [50] В результате более раннего спора вывески вокруг самолета содержали только те же краткие технические данные, что и для других самолетов в музее, без обсуждения спорных вопросов. Там было написано:
B-29 Superfortress компании Boeing был самым совершенным винтовым бомбардировщиком Второй мировой войны и первым бомбардировщиком, в котором экипаж размещался в герметичных отсеках. Хотя B-29 был разработан для ведения боевых действий на европейском театре военных действий, он нашел свою нишу на другом конце земного шара. В Тихом океане B-29 доставляли разнообразное воздушное вооружение: обычные бомбы, зажигательные бомбы, мины и два вида ядерного оружия.
6 августа 1945 года этот построенный Martin B-29-45-MO сбросил первое атомное оружие, использованное в бою, на Хиросиму, Япония. Три дня спустя Bockscar (экспонируется в Музее ВВС США около Дейтона, штат Огайо) сбросил вторую атомную бомбу на Нагасаки, Япония. Enola Gay в тот день летал в качестве передового самолета-разведчика погоды. Третий B-29, The Great Artiste , летал в качестве самолета-разведчика в обеих миссиях.
Переведен из ВВС США
Размах крыльев: 43 метра (141 фут 1 дюйм)
Длина: 30,2 м (99 футов)
Высота: 9 метров (29 футов 6 дюймов)
Вес, пустой: 32 580 кг (71 830 фунтов)
Вес, брутто: 63 504 кг (140 002 фунта)
Максимальная скорость: 546 км/ч (339 миль/ч)
Двигатели: 4 турбонаддувных радиальных Wright R-3350-57 Cyclone, 2200 л. с.
Экипаж: 12 (миссия в Хиросиме)
Вооружение: два пулемета калибра .50
Боеприпасы: атомная бомба Little Boy
Изготовитель: Martin Co., Омаха, Небраска, 1945
A19500100000 [51]
Демонстрация Enola Gay без ссылки на исторический контекст Второй мировой войны, Холодной войны или разработки и развертывания ядерного оружия вызвала споры. Петиция от группы, называющей себя Комитетом по национальному обсуждению ядерной истории и текущей политики, оплакивала демонстрацию Enola Gay как технологического достижения, которое она описала как «чрезвычайную бессердечность по отношению к жертвам, безразличие к глубоким разногласиям среди американских граждан относительно уместности этих действий и пренебрежение чувствами большинства народов мира». [52] Она привлекла подписи известных деятелей, включая историка Гара Альперовица , социального критика Ноама Хомского , разоблачителя Дэниела Эллсберга , физика Джозефа Ротблата , писателя Курта Воннегута , продюсера Нормана Лира , актера Мартина Шина и режиссера Оливера Стоуна . [52] [53]
Том 3 американской художественной литературы Райта
38 ° 54'39 "с.ш. 77 ° 26'39" з.д. / 38,9108 ° с.ш. 77,4442 ° з.д. / 38,9108; -77,4442