stringtranslate.com

Общественный транспорт в регионе Веллингтон

Общественный транспорт в регионе Веллингтон , известный под брендом Metlink , — это система общественного транспорта, обслуживающая Веллингтон и его окрестности . Это самая используемая система общественного транспорта в Новой Зеландии на душу населения [a] и состоит из электрических и дизельных автобусов , пригородных поездов , паромов и фуникулера [b] ( Wellington Cable Car ). Она также включала трамваи до 1964 года и троллейбусы до 2017 года.

Автобусы и паромы находятся в частной собственности, а инфраструктура принадлежит государственным органам, и общественный транспорт часто субсидируется . Региональный совет Большого Веллингтона отвечает за планирование и субсидирование общественного транспорта и ежегодно платит около 30 миллионов новозеландских долларов за автобусные и железнодорожные перевозки. [3] Система охватывает Веллингтон-Сити , Нижний Хатт , Верхний Хатт , Порируа , побережье Капити и Вайрарапу .

Система

Степень

В региональном плане общественного транспорта Регионального совета [4] отмечается, что в 2019 году в Веллингтоне было:

Данные ГИС показывают, что 77% населения региона проживает в радиусе 800 метров от остановки общественного транспорта с интервалом движения 30 минут или чаще. [5]

Холмистая местность Веллингтона оказывает значительное влияние на общественный транспорт. Некоторые планировщики считают Веллингтон «хорошим» городом для управления общественным транспортом, поскольку топография концентрирует поселения в долинах или вдоль береговых линий, обеспечивая четкие, плотные «коридоры» для транспортных маршрутов. В то же время, однако, холмистая местность оказалась препятствием для строительства железнодорожных и трамвайных линий, а автобусы иногда испытывают трудности на узких и извилистых улицах.

Использование

По данным Metlink, в 2018/2019 годах в Веллингтоне было совершено более 40 миллионов пассажирских поездок на общественном транспорте, и это число растет в последние годы. В регионе Веллингтона самый высокий показатель использования общественного транспорта на душу населения в Новой Зеландии [6] с 72,66 поездками на душу населения в году, закончившемся в сентябре 2019 года. [7]

Из примерно 37,33 миллионов поездок около 24,33 миллиона совершаются на автобусах, 12,80 миллиона — на поездах и 0,18 миллиона — на паромах.

a Данные о патронаже за 2018/19 год напрямую не сопоставимы с предыдущими годами, особенно для автобусных перевозок, из-за изменений в методе отчетности по статистике, связанной с реализацией новых автобусных контрактов в регионе. Подробности можно найти в цитируемой таблице.

б COVID-19 повлиял на статистику по всем видам транспорта с конца марта 2020 г.

Начисление оплаты

Карты Snapper оплачивают большинство услуг Metlink, за исключением паромов; и используются на автобусах с 2009 года; для поездов они впервые были введены на линии Johnsonville Line с 2021 года; [9] [10] и на линиях Hutt Valley Line , Kapiti Line , Melling Branch и Wairarapa Connection с ноября 2022 года. [11] Билеты на отдельные поездки на автобусе и поезде по-прежнему можно приобрести на борту за наличные.

Карты Snapper заменяются решением National Ticketing Solution под названием Motu Move. [12] Ожидается, что это произойдет в 2026 году для региона Веллингтон. [13]

Режимы

Автобусы

Александр Деннис Enviro200 XLB
Alexander Dennis Enviro500 MMC на набережной Лэмбтон

В Веллингтоне имеется обширная сеть автобусных маршрутов. Маршруты определяются Региональным советом, который регулирует коммерчески предоставляемые услуги и запрашивает заявки от частных операторов на управление услугами, которые он готов субсидировать.

С июля 2018 года крупнейшим оператором является Tranzit Group , которая предоставляет услуги для большей части города Веллингтон, долины Хатт и Вайрарапы под брендом Tranzurban. [14] [15] В Порируа и на побережье Капити большинство услуг предоставляется компанией Uzabus. Другие поставщики автобусных услуг в регионе включают Mana Coach Services (владелец Newlands Coach Services), которая предоставляет услуги в северных пригородах и Таве, и NZ Bus , которая предоставляет услуги из Истборна и восточно-западного хребта между Карори и Мирамаром . До июля 2018 года крупнейшим оператором была NZ Bus, которая предоставляла услуги для большей части города Веллингтон под брендом GOWellington и для долины Хатт под брендами Valley Flyer и Runciman Motors. В Порируа и на побережье Капити большинство услуг предоставляла компания Mana Coach Services .

Троллейбус незадолго до закрытия в 2017 году и старые правительственные здания

Большинство автобусов в районе Веллингтона работают на дизельном топливе, но у GOWellington также было 60 троллейбусов , которые эксплуатировались в городе Веллингтон. Троллейбусная сеть была введена в эксплуатацию между 1949 и 1964 годами для замены трамваев Веллингтона (см. ниже) и закрыта в октябре 2017 года. С июля 2018 года Tranzit будет постепенно вводить электрические автобусы на свои маршруты; Региональный совет Большого Веллингтона также проголосовал за рассмотрение предложений о том, чтобы сделать оба скоростных транспортных хребта, Джонсонвилль - Айленд-Бей и Карори - Ситаун, полностью электрическими к 2021 и 2023 годам соответственно, а также сделать основной маршрут в долине Хатт и Порируа полностью электрическим по мере введения электрических автобусов. По состоянию на апрель 2024 года в Веллингтоне насчитывалось 103 электрических автобуса в городских условиях, что является вторым по величине парком электробусов в Новой Зеландии после Окленда, где насчитывается 133 электрических автобуса. [16] С 2018 года новые дизельные автобусы на маршрутах Metlink должны соответствовать как минимум стандарту Евро V. [17]

Все автобусы Metlink принимают бесконтактную карту Snapper . [18] По состоянию на апрель 2011 года автобусы Веллингтона сообщают информацию о местоположении в режиме реального времени, которая отображается на электронных табло на некоторых автобусных остановках Веллингтона и может быть просмотрена в режиме онлайн. [19]

С 2019 года большинство автобусов, эксплуатируемых под брендом Metlink, оснащены велопарковками . [20]

Tawa имеет 5 микроавтобусов по запросу, которыми управляет Mana в течение года в тестовом режиме с 16 мая 2022 года. [21]

Поезда

Transdev Wellington управляет пятилинейной 154-километровой (96 миль) пригородной сетью Metlink, которая разветвляется на север от железнодорожной станции Веллингтона до Вайканае на севере и Мастертона на востоке. Transdev Wellington управляет службой по контракту с Региональным советом Большого Веллингтона, при этом подвижной состав (за исключением тепловозов, используемых на службе Вайрарапы) принадлежит совету, а железнодорожная инфраструктура принадлежит KiwiRail . До 2016 года подразделение KiwiRail Tranz Metro имело контракт на управление службами Metlink.

Поезд линии Капити отправляется с сортировочной станции Веллингтона в северном направлении.

С июля 2016 года пригородные железнодорожные перевозки Веллингтона осуществляются Transdev Wellington . [22] Transdev заключает субподряд с KiwiRail на поставку и эксплуатацию дизельных локомотивов на маршрутах Вайрарапа. В году, закончившемся 30 июня 2017 года, 88,3% железнодорожных перевозок осуществлялись по расписанию; этот показатель ниже, чем в предыдущие годы, поскольку своевременность теперь измеряется непосредственно Metlink, а не полагается на самоотчетность оператора, и измеряется на всех ключевых станциях, а не только на станции Веллингтон. [23]

В Веллингтоне есть два основных железнодорожных коридора. North Island Main Trunk (NIMT) проходит вдоль западного побережья, проходя через Порируа и Парапарауму до Вайканаэ на побережье Капити (известная как линия Капити ); линия Вайрарапа проходит вдоль края гавани Веллингтона , а затем вверх по долине Хатт , проходя через Нижний и Верхний Хатт (известная как линия долины Хатт ). Менее частые рейсы продолжаются через сельскую Вайрарапу , останавливаясь в нескольких небольших городах, прежде чем закончиться в Мастертоне. Также есть линия Джонсонвилл на севере Веллингтона и линия Меллинг на западной стороне Нижнего Хатта . Линия Капити и линия долины Хатт в основном двухпутные , за исключением короткого участка на линии Капити между Мури и Паекакарики ( северо-южный узел ) и между рекой Вайканаэ и станцией Вайканаэ. Линия Джонсонвилля однопутная с разъездами, а линия Меллинга однопутная на всем протяжении.

железнодорожная станция Веллингтон

В железнодорожной сети 49 станций , все, кроме железнодорожной станции Веллингтон, принадлежат Региональному совету Большого Веллингтона . Станция Веллингтон является самой загруженной, поезда прибывают и отправляются каждые несколько минут в часы пик. Следующие по загруженности станции — Порируа, Ватерлоо (в Нижнем Хатте) и Джонсонвилл. Большинство станций обслуживаются только одной линией.

Большинство поездов — это электропоезда Matangi класса FP в составе от двух до восьми вагонов, введенные в эксплуатацию в 2011 году. Они заменили старые поезда English Electric класса DM , последние из которых были выведены из эксплуатации в 2012 году, и поезда Ganz Mavag класса EM , последние из которых были выведены из эксплуатации в 2016 году. Линия Вайрарапа за Аппер-Хаттом не электрифицирована, поэтому поезда Wairarapa Connection до Мастертона работают на дизельной тяге и оснащены вагонами классов SW и SE .

Существуют поезда дальнего следования до Палмерстон-Норт ( пригородный поезд Capital Connection ) и Окленда ( Northern Explorer ). Они не являются частью транспортной системы Веллингтона.

История

Электрифицированные пригородные перевозки начались в июле 1938 года [24] после открытия плоского ответвления Тава Главной железнодорожной магистрали Северного острова (NIMT). Линия Джонсонвилл , бывший маршрут NIMT из столицы, была первой электрифицированной линией. К 1940 году NIMT (нынешняя линия Капити ) была электрифицирована до севера до Паекакарики .

Линия Hutt Valley была электрифицирована до Taitā в 1953 году, чтобы совпасть с крупными государственными жилищными разработками в этом районе. В 1954 году железнодорожная линия Wairarapa была изменена между Petone и Haywards через Waterloo и Taitā, а старая линия была усечена до Melling, чтобы сформировать линию Melling . Электрификация была продлена до Upper Hutt в 1955 году.

Также в 1955 году открылся 9-километровый туннель Римутака между Аппер-Хаттом и Фезерстоном, обошедший трудоемкий подъем Римутака и сокративший время в пути от Веллингтона до Фезерстона до чуть более одного часа, а от Веллингтона до Мастертона до одного и трех четвертей часа. Служба Wairarapa Connection начала работу девять лет спустя, после того как утренние и дневные пиковые службы начали превышать 176-местную вместимость дизельных вагонов (класс сдвоенных NZR RM ), которые тогда использовались.

Электрификация была распространена на Парапарауму в 1982 году, а на Вайканае — в феврале 2011 года, что совпало с прибытием новых электропоездов Matangi . (Дизельная) линия Capital Connection до Палмерстон-Норт также работает на этом маршруте.

В апреле 2023 года железнодорожная сеть Веллингтона столкнулась с недельными задержками из-за ограничения скорости в 70 км/ч на всех линиях после того, как оценка рельсов вагоном для оценки сломанных путей не была запланирована на май 2023 года, хотя впоследствии этот период был сокращен до недели с 1 по 5 мая. Эти проверки безопасности должны проводиться каждые четыре месяца. В Новой Зеландии есть один вагон для оценки путей; который требовал ежегодного осмотра. Требуемый ремонт ограничивался поворотом колес. [25]

Патронаж

В 1983 году расширение электрификации до Парапарауму привело к росту числа пассажирских поездок на пригородной железной дороге Веллингтона до 13,6 миллионов в 1983/84 году, что выше, чем было в течение нескольких лет. Но в следующее десятилетие наблюдался существенный спад из-за роста числа владельцев автомобилей, большего количества автомагистралей и реструктуризации правительства и корпораций. В 1994/95 и 1995/96 годах было совершено всего 8,5 миллионов поездок, хотя и с медленным ростом в конце 1990-х годов из-за высоких цен на бензин до 10,0 миллионов в 2000/01 году. Этот спад и незначительный интерес со стороны Tranz Rail (которая пыталась, но не смогла продать операцию в Веллингтоне в 2002 году) не привели к покупке нового подвижного состава после единиц Ganz-Mavag в 1982 году. Большинство единиц English Electric были заказаны в 1946 году и были почти 50-летними (хотя более ранние единицы 38 и 42 были выведены из эксплуатации), а 25 составов, использовавшихся в 1990 году, сократились до 14 в 2001 году. Но их постепенный вывод из эксплуатации пришлось остановить в 1990-х годах, и в 2004 году было согласовано восстановление 36 (позже 37) вагонов стоимостью 5,4 миллиона долларов и взятие с 2000 по 2008 год. Некоторые сохранившиеся составы были сданы в аренду обратно; составы Ferrymead, Phoenix и Cyclops . [26]

Но к 2006 году GWRC были обеспокоены тем, что поезда с трудом справлялись с растущим числом пассажиров в часы пик, с ростом на 11% в 2005/06 году по сравнению с предыдущим годом. У Toll Rail не было запасных дизельных локомотивов, многие из которых использовались из-за возросшего спроса на пригородные поезда в Окленде после открытия Britomart Centre. Поэтому было согласовано использование трех излишков локомотивов EO из туннеля Otira . Их новая роль с 2008 по 2011 год была на линии Kapiti до Plimmerton и на линии Hutt Valley до Upper Hutt. Их медленное ускорение означало, что на маршруте Hutt остановки в Pomare и Manor Park были пропущены, чтобы не отставать от расписания. Использовались два локомотива — «замыкающие и завершающие» поезда. В 2011 году некоторые поезда Melling были заменены автобусами, чтобы освободить поезда для линий Hutt и Kapiti. [27]

В среднем на поездах Metlink совершается 930 000 поездок ежемесячно. [28] В 2013-14 годах Tranz Metro заявила о пунктуальности в 94,3%, что является долей поездов, прибывающих в течение пяти минут от графика (пунктуальность в 94,7%, если нормализовать с учетом последствий землетрясения в Седдоне 2013 года и землетрясения на озере Грассмер 2013 года ). [29]

В 2024 году сообщалось, что количество пассажиров резко сократилось с 2020 года, при этом увеличилось число работающих из дома во время и после эпидемии COVID, особенно по понедельникам и пятницам. [30]

Услуги

Сеть Metlink состоит из пяти линий общей протяженностью 160 километров (99 миль). Все линии берут начало от железнодорожной станции Веллингтон , в северной части центрального делового района Веллингтона. Около 101 километра (63 миль) сети электрифицировано постоянным током напряжением 1800 В с помощью воздушных линий (напряжение было увеличено до 1800 В с номинальных 1500 В, когда Matangis полностью взяли на себя управление в 2016 году, чтобы увеличить передаваемую мощность). Единственная неэлектрифицированная часть — это линия Вайрарапа за Аппер-Хаттом; в результате поезда Wairarapa Connection тянутся дизельным топливом.

До 2001 года Tranz Metro также управляла службой Capital Connection между Палмерстон-Норт и Веллингтоном. После продажи 50% Tranz Scenic директорам West Coast Railway (впоследствии выкупленной Toll) она была передана Tranz Scenic (теперь KiwiRail Scenic), где и остается.

Пять линий Metlink, с запада на восток, следующие:

Подвижной состав

Электропоезд класса FP (Матанги) в Паекакарики

Подвижной состав Metlink состоит из электропоездов и вагонов на дизельной тяге . Электропоезда на электропоездах были сняты с эксплуатации в 1988 году в связи с выводом из эксплуатации электровозов класса EW , которые были заменены на поезда класса EM/ET "Ganz Mavag", введенные в эксплуатацию в 1982 году. Поезда класса DM/D "English Electric" были сняты с эксплуатации, поскольку их эксплуатация стала нерентабельной. Несколько поездов DM/D были оставлены для пиковых нагрузок и линии Джонсонвилл, где габариты загрузки и тормозная способность не позволяли использовать поезда EM/ET.

Новые вагоны были введены в Capital Connection в 1998 году, а в Wairarapa Connection в 2007 году. Это бывшие вагоны British Rail Mark 2 , перемеренные и отремонтированные. Они заменили 56-футовые вагоны NZR, построенные между 1937 и 1943 годами.

В июле 2007 года GWRC заказала 48 единиц FP/FT «Matangi» для увеличения пропускной способности и замены оставшихся 70-летних единиц DM/D. Линия Джонсонвилл была модернизирована в 2008 и 2009 годах для размещения единиц Matangi.

В 2008 году несколько единиц DM/D были повторно введены в эксплуатацию на пиковых маршрутах в качестве временной меры до прибытия единиц Matangi. Шесть вагонов SE BR Mark 2 были частично отремонтированы и введены в эксплуатацию для экспресс-пиковых маршрутов, сверху и сзади которых находились два отремонтированных электровоза класса EO . Локомотивы, построенные в 1968 году, использовались в туннеле Отира до его деэлектрификации в 1997 году. Дополнительный локомотив был отремонтирован для резервного использования. Из-за механических проблем и наличия нового подвижного состава EO были выведены из эксплуатации в 2011 году. [31]

25 июня 2012 года последние поезда DM/D были выведены из эксплуатации, всего за одну неделю до 74 лет с момента ввода в эксплуатацию первых членов класса. Вагоны SE, которые ранее использовались с электровозами EO, были оборудованы туалетами и перераспределены в Wairarapa Connection в июле 2013 года для облегчения ограничений подвижного состава.

В июне 2013 года GWRC решила приобрести 35 дополнительных единиц Matangi вместо реконструкции единиц EM/ET. Последние единицы EM/ET были выведены из эксплуатации 27 мая 2016 года после 34 лет эксплуатации.

KiwiRail предоставляет четыре дизель-электрических локомотива на основе «крюка и буксира» для управления поездами Wairarapa Connection . С июля 2015 года услуги перевозятся классом DFT ; до этого в основном использовался класс DC . [32]

Аналогичным образом линия Capital Connection до Палмерстон-Норт в регионе Манавату-Уонгануи оснащена дизельным двигателем.

Будущее

Обзор 2013 года и проект обзора 2014 года регионального плана общественного транспорта Веллингтона подтвердили, что строительство дополнительных станций на линии Капити в Раумати и Линдейле больше не рекомендуется, поскольку стоимость новых станций перевешивает выгоды. Подробный анализ для Раумати (который был «критерием жизнеспособности» для других новых станций) показал, что смоделированный пассажиропоток в час пик должен был составить около 300 новых пассажиров, чтобы оправдать новую станцию, и что большинство пользователей Раумати перешли бы со станции Парапарауму. Расширение сети за пределы текущих ограничений железнодорожной эксплуатации Metlink будет осуществляться «шаттлами или неэлектрифицированными услугами», курсирующими до Веллингтона. [33] Это последовало за кампанией по расширению электрифицированных пригородных перевозок до Отаки после расширения линии Капити до Вайканаэ в 2011 году. [34]

Улучшения обслуживания, предложенные в мае 2017 года, включают в себя двухколейную линию между Трентамом и Аппер-Хаттом; третью платформу или объездной путь на станции Порируа; и «разворотную» точку на станции Плиммертон, чтобы поезда могли продолжать движение в противоположном направлении без использования разворотной точки. Это уменьшит заторы в часы пик и позволит увеличить количество поездов в часы пик. Однако KiwiRail рассматривает их как «улучшения обслуживания», а не обновления/обслуживание, за которые KiwiRail оплатит, поэтому GWRC ищет финансирование налогоплательщиков в счет стоимости в размере 30 миллионов долларов до включения в годовой план на 2017-18 годы в качестве железнодорожного сценария 1. Первоочередная работа, которую необходимо выполнить, — это замена некоторых тяговых столбов на линии Хатт. [35]

С июля 2018 года поезда линий Hutt Valley и Kapiti будут ходить каждые двадцать минут в непиковые часы по будням, а не каждые полчаса. [36]

В 2019/20 году GWRC планирует «обновить» железнодорожные станции Крофтон-Даунс, Фезерстон, Сильверстрим, Уоллесвилл и Трентам (внешняя часть). [37]

Региональный совет Большого Веллингтона одобрил экономическое обоснование программы железных дорог Веллингтона для 30-летней программы региональной железнодорожной системы, которая включала в себя увеличение железнодорожных услуг следующим образом, но, по-видимому, зависит от дальнейших государственных инвестиций, и должна была быть направлена ​​в Вака Котахи для одобрения; согласно заявлению от 1 июля 2022 года:

Частота движения поездов будет постепенно улучшаться по мере улучшения инфраструктуры. Пиковое движение поездов на линиях Хатт и Капити будет увеличено в 2025 году до четырех поездов в час, а также улучшены перевозки на дальние расстояния до Мастертона и Палмертон-Норта к 2028 году. Предполагается, что пиковая частота движения поездов увеличится до шести поездов в час (каждые 10 минут) на линиях Хатт и Капити к 2032 году, а межпиковое движение увеличится до четырех поездов в час. Ожидается, что линия Капити улучшится до 10 поездов в час в пик к середине 2030-х годов, а линия Хатт — к началу 2040-х годов. [38]

Замена дизель-поездов

Региональный совет Большого Веллингтона в течение нескольких лет выдвигал предложения по замене дизельных линий Capital Connection до Палмерстон-Норт и Wairarapa Connection до Мастертона на двух- или двухрежимные поезда, которые будут работать на контактной электросети до Вайканае и Аппер-Хатта соответственно, а затем на дизельном топливе или аккумуляторах.

В 2017 году было предложено запустить дополнительные поезда Wairarapa и модернизировать линию Wairarapa. Финансирование новых электро-дизельных составов было включено в заявку на финансирование в размере 990 миллионов долларов для NZTA в 2018 году. [39] [40]

В 2019 году GWRC предложила заменить поезда Capital Connection и Wairarapa Connection на 15 четырехвагонных двухрежимных поездов к 2025 году. Стоимость этих поездов оценивается в 415 миллионов долларов. [41]

В мае 2020 года GWRC получила финансирование в размере 5 млн долларов от NZTA для написания бизнес-кейса и начала закупок сменного подвижного состава на линиях Wairarapa и «Manawatū». [42] Предусматривается парк из 15 четырехвагонных многоместных поездов. Однако предложения правительству с 2019 по 2022 год не получили финансирования. [43]

В 2022 году GWRC работала над бизнес-кейсом с правительством на региональные электропоезда стоимостью 3–4 млрд долларов для решения проблемы роста населения. [44] В 2023 году GWRC снова предложила «вагоны» для служб Вайрарапа и Палмерстон-Норт с капитальными затратами в 874 млн долларов, включая модернизацию станций и депо по обслуживанию/техническому обслуживанию. Предлагается 88 «трехрежимных» единиц (т. е. 22 единицы по четыре вагона); ожидается, что нынешняя Wairarapa Connection достигнет пропускной способности в 2025 году, и пиковые услуги будут увеличены с трех до шести в будние дни утром и днем. Ожидается, что Capital Connection достигнет пропускной способности в 2030 году. [45]

В апреле 2023 года было объявлено, что 18 четырехвагонных поездов будут заказаны для замены подвижного состава Wairarapa Connection и Capital Connection на пассажирских линиях из Веллингтона в Мастертон и Палмерстон-Норт на 18 трехрежимных составов после запроса на 22 трехрежимных состава от GWRC . Трехрежимные составы будут иметь 250 мест и 4 места для инвалидных колясок на состав и будут работать на аккумуляторной или дизельной энергии за пределами электрификации Аппер-Хатта или Вайканае [46] [47] [48] [49] В сентябре 2023 года было объявлено, что WSP станет «партнером по закупкам» гибридных поездов. [50] К 21 февраля 2024 года было получено «удовлетворительное количество» выражений заинтересованности в новых поездах. Ожидается, что контракты будут подписаны в 2025 году, первый поезд прибудет в 2028 году, а полное обслуживание будет запущено в 2030 году. [51]


Паромы

Синие паромы курсируют каждый день, зеленые — только по выходным.

Только западное и северное побережье гавани Веллингтон густо заселены, и поездка между этими населенными пунктами часто так же быстра вдоль побережья, как и по воде: спрос на паромы был ниже, чем можно было бы ожидать. Два паромных маршрута обслуживаются East by West, частной компанией: ежедневно между центральным Веллингтоном и заливом Дейс на восточном побережье, недалеко от Истборна , обслуживая Ситун в часы пик с 3 апреля 2008 года; и Harbour Explorer Excursion по выходным, также обслуживая Ситун. В непиковое время и в выходные дни рейсы останавливаются в Matiu / Somes Island , природном заповеднике.

Исторически паромы также обслуживали Мирамар , Карака-Бей и собственно Истборн. Эти маршруты были прекращены, поскольку дорожное сообщение в регионе улучшилось. После землетрясения в Кайкоуре в 2016 году , рейсы в выходные дни в Петоне временно прекратились из-за повреждения причала. [52]

Существуют также более крупные автомобильные и железнодорожные паромы, которые пересекают пролив Кука до Пиктона на Южном острове ; см. Interislander . Они не являются частью системы общественного транспорта Веллингтона.

Канатная дорога

Канатная дорога Веллингтона

Канатная дорога Веллингтона проходит между центром города и холмистым пригородом Келберн . Ею пользуются пассажиры, едущие на работу и с работы, люди, едущие из города в Ботанический сад Веллингтона , и студенты Университета Виктории .

Несмотря на свое название, это фуникулер с двумя уравновешенными вагонами, постоянно прикрепленными друг к другу тросом, а не настоящая канатная дорога , где вагоны захватывают или отпускают трос по мере необходимости. Трос проходит через шкив на вершине холма, приводимый в движение электродвигателем. Первоначально канатная дорога была гибридом настоящей канатной дороги и фуникулера, но сохранила свое название, когда была преобразована в полноценный фуникулер.

Он принадлежит и управляется Wellington Cable Car Ltd, дочерней компанией Wellington City Council, полностью принадлежащей ему. До 2007 года он управлялся по контракту Transfield Services, частной компанией. В отличие от большинства других видов общественного транспорта в Веллингтоне, он работает без субсидий.

Трамваи (исторические)

Между 1878 и 1964 годами в Веллингтоне были трамваи [53], обслуживающие западные, восточные и южные пригороды, а северные пригороды обслуживались поездами. Трамваи были заменены автобусами или троллейбусами, хотя время от времени раздаются призывы к восстановлению легкорельсового транспорта.

Скоростной трамвай

После выборов мэра 2010 года мэр Селия Уэйд-Браун пообещала изучить вопрос о легкорельсовом транспорте между станцией Веллингтон и аэропортом. [54] [55] Мэр Джастин Лестер подтвердил свою поддержку легкорельсового транспорта вдоль Золотой мили в 2018 году. [56]

После выборов 2023 года 54- й парламент Новой Зеландии и региональные советы решили отменить план «Давайте переедем в Веллингтон» [57] , который включал легкорельсовый транспорт.

Примечания

  1. ^ Согласно данным Большого Веллингтонского регионального совета , 90% жителей региона Веллингтон пользовались общественным транспортом в 2012/2013 финансовом году, что эквивалентно 72 поездкам на общественном транспорте на душу населения. Для сравнения, в регионе Окленд этот показатель составляет 47, а в регионе Кентербери — 20 поездок на душу населения. [2]
  2. ^ Фуникулер (Веллингтонская канатная дорога) не является частью бренда Metlink, но является видом транспорта в регионе Веллингтон.

Ссылки

  1. ^ "Статистика патронажа". Metlink . Архивировано из оригинала 5 октября 2024 . Получено 5 октября 2024 .
  2. ^ Wellington Regional Public Transport Plan 2014 (PDF) (Отчет). Greater Wellington Regional Council . Архивировано (PDF) из оригинала 21 февраля 2020 года . Получено 30 мая 2020 года .
  3. ^ "Что делает Большой Веллингтон и правительство". Архивировано из оригинала 22 марта 2012 года . Получено 28 июня 2011 года .
  4. ^ "Greater Wellington Regional Council - Annual Report 2018/2019" (PDF) . Получено 14 августа 2024 г.{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( ссылка )
  5. ^ "Wellington Regional Land Transport Strategy target assessment March 2010" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 22 марта 2012 . Получено 28 июня 2011 .
  6. ^ Десятилетний план регионального совета Большого Веллингтона на 2009–2019 годы — ключевые вопросы. Архивировано 22 марта 2012 г. на Wayback Machine
  7. ^ "Большой Веллингтон делится ключевыми инициативами для автобусов, железных дорог и паромов на фоне растущего покровительства". Metlink . GWRC. Архивировано из оригинала 24 декабря 2019 г. . Получено 24 декабря 2019 г. .
  8. ^ ab «Производительность нашей сети » Metlink». Metlink . Получено 20 июля 2024 г. .{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( ссылка )
  9. ^ «Веллингтоне наконец-то появился Снаппер на поездах — но только на одной линии». Stuff/Fairfax. 14 ноября 2021 г. Архивировано из оригинала 25 января 2022 г. Получено 25 января 2022 г.
  10. ^ "С октября пассажиры Веллингтона смогут пользоваться картами Snapper в некоторых поездах". Stuff/Fairfax. 3 мая 2021 г. Архивировано из оригинала 25 января 2022 г. Получено 25 января 2022 г.
  11. ^ "Snapper cards from November". Stuff/Fairfax. 29 октября 2022 г. Архивировано из оригинала 7 мая 2022 г. Получено 7 мая 2022 г.
  12. ^ "Motu Move | Транспортное агентство Новой Зеландии Вака Котахи" . www.nzta.govt.nz. ​Проверено 19 июля 2024 г.
  13. ^ «Национальная система продажи билетов на пути к общественному транспорту». NZ Herald . 19 июля 2024 г. Получено 19 июля 2024 г.
  14. ^ Фуллер, Пирс (30 апреля 2018 г.). «Пассажиры Вайрарапы впервые знакомятся с новыми «технологически превосходными» автобусами». The Dominion Post . Фэрфакс. Архивировано из оригинала 28 июня 2018 г. Получено 27 июня 2018 г.
  15. ^ Хаттон, Кэтрин (18 июня 2018 г.). «Жуткое спокойствие» пассажиров, которые в замешательстве изучают изменения в транспорте». Радио Новой Зеландии. Архивировано из оригинала 28 июня 2018 г. Получено 27 июня 2018 г.
  16. ^ Джордж, Дамиан (20 июня 2018 г.). «Дизельные автобусы Веллингтона могут быть постепенно выведены из эксплуатации в пользу электробусов с 2019 года». The Dominion Post . Фэрфакс. Архивировано из оригинала 28 июня 2018 г. Получено 27 июня 2018 г.
  17. ^ "Procurement Strategy for Bus Services under PTOM" (PDF) . Региональный совет Большого Веллингтона. 7 декабря 2015 г. стр. 7. Архивировано (PDF) из оригинала 31 января 2018 г. Получено 27 июня 2018 г.
  18. ^ "Snapper для всех автобусов Metlink". Региональный совет Большого Веллингтона. Архивировано из оригинала 28 июня 2018 года . Получено 27 июня 2018 года .
  19. ^ "Greater Wellington Regional Council - Real time information arrives". Архивировано из оригинала 22 марта 2012 года . Получено 28 июня 2011 года .
  20. ^ "Велосипедные стойки на автобусах - Metlink". www.metlink.org.nz . Архивировано из оригинала 13 декабря 2019 . Получено 24 декабря 2019 .
  21. ^ "В Веллингтоне запущен общественный транспорт по требованию". www.metlink.org.nz . Архивировано из оригинала 16 мая 2022 г. Получено 2 июня 2022 г.
  22. ^ "Поезда Wellingtons будут управляться французской компанией Transdev после того, как KiwiRail потеряет контракт". The Dominion Post . 17 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2015 г. Получено 21 января 2016 г.
  23. ^ "Monthly rail performance". Metlink Wellington. Июнь 2018. Архивировано из оригинала 21 августа 2018 года . Получено 21 августа 2018 года .
  24. ^ "Электропоезда приходят в Веллингтон". История Новой Зеландии онлайн. 20 декабря 2012 г. Архивировано из оригинала 22 января 2013 г. Получено 7 февраля 2016 г.
  25. ^ «Перебои в работе поездов в Веллингтоне теперь могут длиться несколько дней, а не недель». Stuff/Fairfax. 2023.
  26. ^ Херст 2020, стр. 9, 10, 15.
  27. ^ Херст 2020, стр. 26, 28, 31, 33, 43, 44.
  28. ^ "Greater Wellington Public Transport Patronage -- Metlink". Greater Wellington Regional Council. Архивировано из оригинала 13 марта 2013 года . Получено 17 марта 2013 года .
  29. ^ "Wellington Metropolitan Rail Annual Report 2013/14" (PDF) . Региональный совет Большого Веллингтона. 30 июня 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 сентября 2015 г. . Получено 24 июля 2015 г. .
  30. ^ «Утечка поездов; номера поездов в Веллингтоне рушатся». The Post. 17 августа 2024 г.
  31. ^ "Railfan". Новозеландский Railfan . 18 (1). Triple M Publications. Декабрь 2011. ISSN  1173-2229.
  32. ^ Норман, Эмили (2 июля 2015 г.). «Более быстрые локомотивы означают своевременные поездки — совет». Wairarapa Times-Age . Архивировано из оригинала 5 марта 2016 г. Получено 24 июля 2015 г.
  33. ^ Проект плана развития общественного транспорта региона Веллингтон , апрель 2014 г., стр. 58.
  34. ^ Уилсон, Найджел. "Raumati Station Now". Архивировано из оригинала 9 июля 2017 года . Получено 23 февраля 2011 года .
  35. ^ "Усовершенствования поездов приостановлены" Архивировано 10 августа 2017 г. в Wayback Machine The Dominion Post (Веллингтон) , 25 мая 2017 г., страница A3
  36. ^ "Metlink—Изменения в общественном транспорте долины Хатт". Городской совет Верхнего Хатта. 19 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 28 июня 2018 г. Получено 27 июня 2018 г.
  37. ^ «Приоритетная область – общественный транспорт» в Staying on Track: Key work program for 2019/20 page 5, от Регионального совета Большого Веллингтона (GWRC)
  38. ^ "Большой Веллингтон поддерживает смелое инвестиционное видение региональных железнодорожных услуг". Metlink. 1 июля 2022 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2022 г. Получено 16 июля 2022 г.
  39. ^ "Большие изменения в поездах Веллингтона с улучшениями в Вайрарапе на картах". Материалы (Фэрфакс). 8 августа 2017 г. Архивировано из оригинала 10 августа 2017 г. Получено 9 августа 2017 г.
  40. ^ «Общественный транспорт в приоритете с предложениями стоимостью 999 млн долларов в обзоре регионального плана». Scoop.co.nz . Региональный совет Большого Веллингтона. 27 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 27 июня 2018 г. Получено 27 июня 2018 г.
  41. ^ "Большой Веллингтон ищет финансирование для новых поездов". Региональный совет Большого Веллингтона. 8 августа 2019 г. Архивировано из оригинала 21 августа 2019 г. Получено 13 июля 2022 г.
  42. ^ "$5M на финансирование дела о региональных поездах для решения проблемы сардин". Metlink. 20 мая 2020 г. Архивировано из оригинала 4 августа 2020 г. Получено 23 мая 2020 г.
  43. ^ «Региональный совет планирует новые поезда для Веллингтона, но это займет шесть лет». Stuff/Fairfax. 11 августа 2019 г. Архивировано из оригинала 12 июля 2022 г. Получено 12 июля 2022 г.
  44. ↑ Письмо от 6 мая 2022 г. от председателя регионального совета Большого Веллингтона Дарана Понтера в «Dominion Post» Веллингтон
  45. ^ «Стареющей нижней железной дороге Северного острова нужны многомиллионное финансирование в ускоренном режиме». Материалы (Фэрфакс). 29 апреля 2023 г. Архивировано из оригинала 16 апреля 2023 г. Получено 16 апреля 2023 г.
  46. ^ "Правительство дало зеленый свет Нижней Северно-Айлендской железной дороге". The Beehive . Архивировано из оригинала 29 апреля 2023 года . Получено 28 апреля 2023 года .
  47. ^ «Что будут означать новые гибридные поезда для региона Веллингтон». Материалы (Фэрфакс). 29 апреля 2023 г. Архивировано из оригинала 29 апреля 2023 г. Получено 29 апреля 2023 г.
  48. ^ "Новый парк поездов для побережья Капити и Вайрарапы". Новости Радио Новой Зеландии. 29 апреля 2023 г. Архивировано из оригинала 29 апреля 2023 г. Получено 29 апреля 2023 г.
  49. ^ "Подробное экономическое обоснование для Lower North Island Rail Integrated Mobility 2021". gw.govt.nz. Архивировано из оригинала 10 мая 2023 г. Получено 19 мая 2022 г.
  50. ^ «Колеса перемен уверенно идут по верному пути...» Metlink. 2023.
  51. ^ «Повестка дня комитета Вайрарапа» (PDF) . 28 мая 2024 г. стр. 158.
  52. ^ Boyack, Nicholas (26 марта 2017 г.). «Оператор паромов ищет сервис между Petone и Wellington». Stuff.co.nz . Архивировано из оригинала 25 августа 2018 г. Получено 25 августа 2018 г.
  53. ^ Колесо на каждом углу , История транспортной группы IPENZ 1956-2006 - Дуглас, Малкольм; Транспортная группа IPENZ , 2006, стр. 12
  54. ↑ Николс, Лейн (18 октября 2010 г.). «Насколько зелеными мы станем при Селии?». The Dominion Post . Архивировано из оригинала 23 октября 2012 г. Получено 4 ноября 2011 г.
  55. ^ "Мечта нового мэра". The Dominion Post . 1 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 3 января 2011 г. Получено 4 ноября 2011 г.
  56. ^ Develin, Collette; Damian George (4 апреля 2018 г.). «Существует высокая вероятность строительства системы легкорельсового транспорта стоимостью в миллиард долларов для Веллингтона, говорит мэр». The Dominion Post . Fairfax. Архивировано из оригинала 28 июня 2018 г. Получено 27 июня 2018 г.
  57. ^ «Правительство и советы согласны отменить транспортный план Веллингтона стоимостью 7,4 млрд долларов». NZ Herald . 16 декабря 2023 г. Получено 28 августа 2024 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Общественный транспорт в Веллингтоне» .