Джонсонвилльская ветка , также известная как Джонсонвилльская линия , — пригородная железнодорожная ветка от главного железнодорожного вокзала Веллингтона , Новая Зеландия , до северного пригорода Джонсонвилля через Нгайо и Кхандаллах .
Transdev Wellington управляет поездами по контракту с региональным советом Большого Веллингтона . В 2001 году, по оценкам, 1043 пассажира использовали линию в рабочий день. [2]
Линия имеет семь туннелей и восемь станций. Четыре станции ( Crofton Downs , Awarua Street , Box Hill и Raroa ) находятся на кривой. Есть три перекрестных кольца: на станциях Ngaio и Khandallah и ниже Wadestown в ущелье Ngaio.
Линия была построена в 1880-х годах как часть железнодорожной линии Веллингтон-Манавату , построенной частной компанией Wellington and Manawatu Railway Company , чтобы соединить Веллингтон с Лонгберном около Палмерстон-Норта , где она соединилась с сетью железных дорог Новой Зеландии . Строительство началось в 1879 году, а первый участок, до Парематы, открылся 24 сентября 1885 года. Линия стала частью Главной магистрали Северного острова , когда правительство купило WMR в декабре 1908 года.
Линия использовалась железнодорожными рабочими из поселения Тарикака в Нгаио , в том числе рабочими первой смены, которым нужно было запускать паровозы в депо Веллингтона.
,_1_January_1911_ATLIB_337794.png/1280px-Napier_Express_nearing_Ngaio_(Crofton),_1_January_1911_ATLIB_337794.png)
Два экспериментальных вагона класса RM недолго использовались на линии, поскольку NZR стремились разработать экономически жизнеспособную технологию вагонов. Вагон Westinghouse был представлен в 1914 году и прослужил до 1917 года. Вагон Thomas Transmission был представлен в 1916 году и эксплуатировался спорадически до начала 1920-х годов. Оба вагона испытывали трудности на крутых склонах и показали, что необходимы дальнейшие усовершенствования, чтобы сделать вагоны подходящими для условий Новой Зеландии. Поезда, идущие на север, часто использовали банковские двигатели на крутом склоне от Лэмбтона до Нгайо и иногда при движении на юг от Джонсонвилла до Рароа. [3]
Линия стала ответвлением, когда в 1937 году для пассажиров открылось ответвление Tawa Flat NIMT, и иногда называлась The Hill (на жаргоне NZR ). Линия была электрифицирована при контактной сети 1500 В постоянного тока , и новое обслуживание с новым классом электропоездов English Electric DM/D началось с понедельника 4 июля 1938 года после церемонии открытия 2 июля. Поезда обычно работали как двухвагонные мотор-прицепные составы или четырехвагонные составы в часы пик. Дополнительные составы класса DM/D были заказаны для линии в 1942 году и поставлены в 1946 году.
Линия была завершена в Джонсонвилле , примерно в 100 м от конца нынешней линии: съезд на шоссе State Highway 1 следует по маршруту старой линии. На станциях Ngaio и Khandallah уже были перекрестные петли, а также были добавлены новые станции на Awarua Street и Simla Crescent, а также третья перекрестная петля (без пассажирских платформ) в Wadestown между туннелями № 3 и № 4. Две новые станции использовались паровозами с 10 января 1938 года, хотя там останавливались только некоторые местные поезда (по запросу). Даже с двумя дополнительными остановками время в пути до Джонсонвилла теперь составляло 19 минут в любом направлении; ранее с паровой работой поезда ехали вверх 25 минут и вниз 21 минуту. [4] [5]
Станции были добавлены в Рароа (1940), Бокс-Хилл (1956) и Крофтон-Даунс (1963).
Линия пересматривалась в 1984, 1993 и 2006–2007 годах с целью рассмотрения вопроса о ее закрытии или модернизации, однако никаких существенных изменений внесено не было.
Ежедневно поезда отправляются каждые полчаса, а в часы пик — каждые четверть часа.
Линия была первой линией Веллингтона, которая приняла карту Snapper для оплаты проезда; с 14 ноября 2021 года. Пассажиры «отмечаются» на считывателях карт, расположенных на платформе станции; оборудование и стойки для считывателей и т. д. были установлены с августа. Система является «пробной» и в конечном итоге заменит бумажные билеты на других пригородных линиях Веллингтона. [6] [7]
Линия была только пассажирской с момента прекращения движения поездов для перевозки скота на скотобойню в ущелье Нгауранга. Первоначально скот перегоняли пешком по улицам Джонсонвилля со скотного двора, прилегающего к станции, но после протестов 2 февраля 1958 года были открыты подъездные пути около Рароа. Движение скота прекратилось около 1973 года, хотя подъездные пути в Рароа не были подняты до 1982 года. Из-за крутых поворотов на линии электровозы класса EW использовались для поездов для перевозки скота вместо более ранних локомотивов класса ED , которые были жесткими на рельсах из-за своей длинной жесткой колесной базы. Первый сквозной поезд, приносящий доход, прошел 30 октября 1886 года из Лонгберна в Джонсонвилль, перевозя 355 овец и 60 голов крупного рогатого скота для компании Wellington Meat Preserving Company в Нгауранге. [8]
Линия однопутная, проходящая по очень крутой местности, возвышающейся на 150 м над уровнем моря на своей 10-километровой длине, с самой высокой точкой (152 м) в северном конце туннеля Кака. Уклон составляет 1 к 36, с длинными участками от Веллингтона до Крофтон-Даунс и Кхандаллы — 1 к 40. Есть семь узких туннелей, шесть мостов и три разъезда . Есть три железнодорожных переезда с полушлагбаумами; на станциях Simla Crescent и Khandallah, а также на Fraser Avenue между станциями Khandallah и Raroa (переезд Fraser Avenue был последним, на котором были установлены шлагбаумы и звонки, в 2009 году). Есть частный железнодорожный переезд к дому непосредственно к югу от перехода Fraser Avenue; и пешеходный переход от Burma Road до Poona Street, Khandallah между станцией Khandallah и мостом Rangoon Street Road. Пешеходы также могут пересекать линию на станции Ngaio.
Сигналы управлялись поездами, стандартная система абсолютной блокировки SLA; первый поезд на перекрестке или на запасном пути (Уэйдстаун, Нгайо и Кхандаллах) требовал следующего блока (если два поезда прибывали одновременно, то верхний поезд получал приоритет, так как для нижнего поезда была пятисекундная задержка ). Система была пересмотрена в июле 1969 года; второй платформенный запасной путь в Джонсонвилле был удален, а грузовой двор (после удаления) стал запасным путем с блокировкой переключателей. Сигнальные будки изначально были сохранены в Нгайо и Кхандаллах. До 1984 года, когда линия была усечена, а станция была перемещена для размещения торгового центра, у станции было два запасных пути по обе стороны от платформы станции, и предпочтительная платформа менялась каждые 12 часов, чтобы уравнять использование. [9]
Городской совет Веллингтона разрешил провести тендер на сумму 1,7 млн долларов на замену однополосного моста на улице Рангун, построенного в 1906 году и пересекающего линию Джонсонвилля, на двухполосный мост. [10] [11] Работы начались в июне 2008 года и были завершены к декабрю 2008 года. [12]
Три тяговые подстанции вдоль линии берут электроэнергию из распределительной сети Wellington Electricity напряжением 11 000 вольт и преобразуют и выпрямляют ее в постоянный ток напряжением 1500 вольт для воздушных тяговых линий. Подстанции расположены в Веллингтоне (совместно с линиями Kapiti и Hutt Valley), Нгаио и Кхандаллахе.
Названия туннелей и их длина в футах [13] и метрах [14] следующие:
Исследование общественного транспорта Северного Веллингтона, проведенное GWRC и WCC, рассматривало четыре варианта улучшения общественного транспорта: улучшенный рельсовый транспорт; автобус на улице; преобразование в направляемую автобусную полосу ; и преобразование в легкорельсовый транспорт . 16 ноября 2006 года Комитет общественного транспорта GWRC [15] и Комитет стратегии и политики WCC [16] приняли вариант «Сделать минимум», предполагающий сохранение линии и замену текущих единиц DM тем же количеством отремонтированных единиц класса EM/ET (Ganz Mavag) ; [17] это потребовало расширения туннелей и увеличения зазоров и длины платформ. [18] Теперь GWRC использует на этой линии только единицы Matangi после решения о выводе всех единиц Ganz Mavag в регионе из эксплуатации в пользу большего заказа единиц Matangi.
GWRC предполагал (2007), что путь через туннели должен быть понижен на 120 мм, в зависимости от новых единиц. [19] Удлинение объездных путей и платформ, вероятно, также было необходимо, и предполагаемая стоимость составила 5 миллионов долларов. Программа подготовительных работ по модернизации туннеля началась 7 сентября 2008 года и была завершена в феврале 2009 года. Строительство проводилось после 20:00 с воскресенья по четверг, чтобы свести к минимуму неудобства для пассажиров, а услуги были заменены автобусами. [20] Семь туннелей были модернизированы в январе 2009 года [21] [22] в период, когда линия была закрыта для всего движения. [23] Работы включали:
Модернизация контактной сети с заменой оставшихся ста деревянных столбов на стальные была завершена в 2022 году. Стальная секция пешеходного путепровода на железнодорожной станции Рароа также была заменена на Пасху 2022 года (16-18 апреля) [25] .
Из-за существенных технических трудностей, с которыми столкнулась Tranz Metro при поддержании работы электропоездов DM/D, несколько единиц были выведены из эксплуатации в феврале 2012 года. Автобусы были добавлены для дополнения оставшейся пропускной способности в ожидании запланированного введения электропоездов FT/FP «Matangi» 19 марта 2012 года. [26] Первым поездом Matangi было отправление в 11:02 из Веллингтона, которое прошло мимо последнего поезда English Electric на линии на станции Ngaio. [27]
Новые электропоезда Matangi испытывали трудности на линии Джонсонвилля из-за скрипа рельсов и необходимости соблюдать расписание, используемое для английских электричек, особенно в условиях повышенной влажности. [28] Для повышения надежности расписания расписание линии Джонсонвилля изначально было изменено на более длительное время поездки в утренний час пик: 22 минуты до Веллингтона и 26 минут до Джонсонвилля [29] , а теперь оно составляет 23 минуты и 28 минут соответственно. [30]
Предложенная реконструкция центра города Джонсонвилл включала бы усовершенствование железнодорожного и автобусного терминала в Джонсонвилле; теперь терминал называется Johnsonville Hub .
Мост на Бродерик-роуд, расположенный к югу от железнодорожной станции Джонсонвилл, был модернизирован путем расширения и удлинения в 2015 году, чтобы включить в него велосипедные дорожки и дополнительные дорожные полосы над ним. [31] Предусмотрено строительство двухколейных путей под ним (ранее один путь) к станции, как того потребовал региональный совет Большого Веллингтона для будущего двухколейного движения. [32]
Предлагаемые модернизации инфраструктуры линии включают замену контактной сети и мачт, замену шпал в туннелях и стабилизацию склонов с высокой степенью риска; завершение запланировано на 2022 год. [33] [34]
Базовый вариант предполагает замену существующих поездов English Electric Units на 4-вагонные отремонтированные поезда Ganz Mavag, работающие по тому же расписанию 13 минут, 13 минут, 26 минут. ... В этом отчете изложены минимальные работы, которые, по мнению ONTRACK, необходимы для того, чтобы более крупные поезда Ganz Mavag могли работать на линии Джонсонвилл. (Раздел 2.1.1 - страница 6)
Что касается будущего линии Johnsonville, модернизация уже ведется, чтобы обеспечить возможность использования нового подвижного состава на линии в 2010 г.
41°13′24.01″ю.ш. 174°48′17″в.д. / 41.2233361°ю.ш. 174.80472°в.д. / -41.2233361; 174.80472