Желто-черная ливрея Tranz Rail . Введена на DC 4323 в 2001 году после столкновения Makihi и официально названа «Hi-Viz». Первоначально все локомотивы должны были иметь крылатый логотип Tranz Rail, но большинство имели печатные буквы «TR» на длинном капоте, а несколько локомотивов не имели никакой маркировки (No Name). Ливрея «шмель» — термин, продвигаемый бывшим редактором журнала NZ Railfan.
Бобтейлы
Прозвище, которое в основном использовалось для класса WW , но, по словам членов экипажа секции Нельсона, класс WF также назывался таким именем. [3]
Пассажирский вагон с купе кондуктора на одном конце, классы A F (деревянный кузов) и A L (стальной кузов). Первоначально построенные для восполнения нехватки кондукторских фургонов и использовавшиеся на сельских ветках вместо отдельного вагона и кондукторского фургона, более поздние A L фургоны использовались только в пригородных перевозках.
Ливрея Tranz Rail Cato Blue , которую можно увидеть на этих двух локомотивах класса DC
Заводной апельсин
Оранжево-желтая ливрея 1970-х годов, использовавшаяся на судах класса DX [5]
Паровозы классов N и M , соединенные вместе. «En», сокращение от «hen», относится к более крупному локомотиву класса N, а «chicken» относится к его маломощному помощнику класса M. [9]
Упрощенная версия раскраски Fruit Salad, в которой серый цвет заменен на красный. Применялась к локомотивам классов DC, DF, DSC и TR в 1980-х годах как более дешевая альтернатива полной раскраске Fruit Salad.
Фруктовый салат
NZR красно-серая ливрея с желтыми акцентами, также известная как International Orange [6]
Пенообразователь
Фанат железной дороги — особенно тот, чей энтузиазм кажется чрезмерным [10]
Г
Трава Личинка
88-местный вагон , переделанный в вагоны для локомотивной тяги, из зеленой ливреи [2]
Гнездо чайки
Мост длиной 323 метра через гавань в Вангарее от Onerahi Branch , из-за большого количества чаек , которые там гнездились. Ветка закрылась в 1933 году, и мост больше не существует. [11]
Паровой отопительный вагон класса AF S , использовавшийся для обогрева вагонов пассажирских поездов после вывода из эксплуатации паровой тяги в 1968 году (Северный остров) и 1971 году (Южный остров) [5]
Мальчик с горячей водой
Член исторической железной дороги или ряда исторических железных дорог, который добровольно работает только в те дни, когда паровозы в паре. Будет стараться изо всех сил, чтобы попытаться запустить и управлять локомотивом, и в случае успеха будет хвастаться и фотографироваться рядом с паровозом. [ необходима цитата ]
Хайсайдер
Вагоны L, L A , L B и L C — так их называют из-за высоких металлических (L A , L C ) или деревянных (L, L B ) бортов.
я
Локомотив NZR в раскраске International Orange
Международный оранжевый
Ливрея NZR, состоящая из желтого, оранжево-красного и серого цветов, более известна как «Фруктовый салат» [12]
Пассажирский поезд Heritage, запущенный в 1972 году с использованием паровозов A B 778 и A B 795, первоначально курсировал между Ламсденом и Кингстоном, а затем был сокращен до 14 км (8,7 миль) между Фэрлайтом и Кингстоном.
Л
Самый длинный ксилофон в мире
Бывший автомобильный и железнодорожный мост на ныне закрытой части пролива Росс к югу от Хокитики — названный так из-за громкого грохота, который производили его доски [15]
Лоусайдеры
Вагоны M, M A , M B , M C , и M CC , так называемые из-за их низких бортов. Эти вагоны имели более низкие борта, чем вагоны серии L 'highsider', и часто использовались для грузов, которые не помещались в highsider или не требовали его использования.
Локи
Локомотив на лесной трамвайной линии. Сокращение термина «локомотив», но сокращено рабочими лесной отрасли и принято энтузиастами железной дороги.
М
Матанги
Электропоезд класса FT/FT , используемый в пригородной сети Веллингтона, был выбран в 2008 году на публичном конкурсе, проведенном Региональным советом Большого Веллингтона, и происходит от слова matangi на языке маори , означающего ветер или бриз (в связи с репутацией Веллингтона как ветреного города).
Несколько локомотивов Tranz Rail получили схему окраски «Шмель» без каких-либо надписей на длинном капоте. В основном применялась к локомотивам классов DC и DX.
Вагон Leyland Cub, переоборудованный для движения по рельсам для инспекции генеральным директором Департамента железных дорог Гарнетом Макли в 1933 году. Он был переоборудован для использования, связанного с электрифицированными линиями, в 1941 году и, проведя несколько лет в долине Хатт , был переведен в Отира и оставался там до тех пор, пока туннель Отира не был деэлектрифицирован в 1997 году. В настоящее время он принадлежит железной дороге Ферримид . [20]
Придорожный
Вагон с тележкой Z-класса, так называемый, потому что его можно было выгружать (предположительно) на обочину дороги. Часто использовался для перевозки посылок, особенно в железнодорожных перевозках, и в качестве багажного вагона в экспресс-пассажирских поездах, для чего он был оснащен тележками X-25330 «Timken» для движения со скоростью 80 км/ч (50 миль/ч).
Оранжево-желтая ливрея 1970-х годов; использовалась на судах класса DX [24]
Близнецы
Локомотивы класса DBR 1200 и 1267, базирующиеся в Веллингтоне, обычно спарены для таких целей, как наклонные движения к югу от Паекакарики . Из-за этого прозвища спаренные DBR в Окленде иногда называют «неидентичными близнецами», в зависимости от их ливреи. [25]
^ Дэвид Джонс, Где бродили вагоны: вагоны, которые служили новозеландским железным дорогам (Веллингтон: Музей трамваев Веллингтона, 1997), 22.
^ ab Heath & Stott 1993, стр. 34.
↑ Палмер и Стюарт 1965, стр. 82.
^ Черчмен и Херст 2001, стр. 88.
^ ab Churchman & Hurst 2001, стр. 58.
^ ab Timotheus Frank, «Canterbury Railscene», доступ получен 26 мая 2008 г.
^ «Награды за заслуги в защите нашего культурного и природного наследия». Департамент охраны природы. 10 августа 2006 г. Архивировано из оригинала 14 октября 2008 г. Получено 2 октября 2016 г.
^ Миллар, Шон (2001). От А до Y, избегая I: 125 лет классификации тяговой силы железных дорог в Новой Зеландии . Новая Зеландия. стр. 35.{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
^ ab Churchman & Hurst 2001, стр. 144.
↑ Маркус Лаш, «The Grand Finale», «С рельсов: История любви» (Новая Зеландия: Television New Zealand и Jam TV, 2005), DVD.
^ Черчмен и Херст 2001, стр. 100.
^ Черчмен и Херст 2001, стр. 70.
^ Черчмен и Херст 2001, стр. 22.
^ Черчмен и Херст 2001, стр. 189.
^ Черчмен и Херст 2001, стр. 193.
^ Махони, Дж. Д. (1982). Короли Железного пути: Паровые пассажирские поезда Новой Зеландии . Палмерстон-Норт: Dunmore Press. стр. 105.
↑ Хит; Стотт. Классические вагоны, электровозы и тепловозы . С. 20.
^ WN Cameron, Rimutaka Incline: Выдержки из «A Line of Railway» (Веллингтон: Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество, 1992) , 83.
^ Черчмен и Херст 2001, стр. 179.
↑ Джонс, Там, где бродили вагоны , 13.
^ Джеффри Б. Черчмен. История железной дороги Веллингтон-Джонсонвилл (Industrial Publishing Ltd, Веллингтон, 1988) ISBN 0-9597832-1-0
↑ Тони Херст, Прощай, пар: четыре десятилетия перемен на новозеландских железных дорогах (Окленд: HarperCollins, 1995), 81.
^ New Zealand Railfan , декабрь 2010 г.
^ Ян Джонстон, Хью Макдональд, Дэвид Симс (1998). Total Steam: Great New Zealand Railway Journeys (VHS). Окленд : Memory Lane Productions. OCLC 155459064.
^ Тибблс, Ян (2015). Паровоз с Западного побережья . Веллингтон: Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. стр. 190. ISBN978-0-908573-90-5.
Дальнейшее чтение
Чёрчмен, Джеффри Б.; Хёрст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие сквозь историю (второе издание). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
