stringtranslate.com

Пригородная железная дорога Калькутты

Пригородная железная дорога Калькутты (в просторечии называемая местными поездами Калькутты или просто местными поездами ): - это набор пригородных и региональных железнодорожных служб, обслуживающих столичный район Калькутты и его окрестности в Западной Бенгалии , Индия . Это крупнейшая пригородная железнодорожная сеть в стране по количеству станций и длине путей, а также одна из крупнейших в мире. Существует пять основных линий и девятнадцать ответвлений. Она обслуживает более 1500 служб, перевозя 3,5 миллиона человек ежедневно и 1,2 миллиарда человек каждый год. Она работает с 03:00 утра по IST до 02:00 утра по IST , а ее стоимость составляет от 5 до 25 рупий. Система используетПитание 25 кВ 50 Гц переменного тока, колея 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ). Имеет пересадочные станции с метро Калькутты в разных местах.

Пригородная железная дорога Калькутты является частью второй пассажирской железной дороги, построенной в Британской Индии в середине 19 века. Первый поезд ходил между станциями Ховрах и Хугли . Спустя сто лет после первого запуска начались услуги электропоездов . Сеть насчитывает 458 станций и длину путей 1501 км (933 мили).

Система управляется двумя зонами Indian Railways : Eastern Railway zone и South Eastern Railway zone . Эти зоны далее делятся на Howrah railway department и Sealdah railway department для ER и Kharagpur railway department для SER . Howrah , Sealdah и железнодорожная станция Kolkata являются тремя основными терминалами, обслуживающими сеть в городе. Shalimar и Santragachi Junction также являются двумя основными конечными станциями для почтовых/экспресс-поездов, а также пассажирских/скоростных пассажирских поездов.

История

Первый поезд Ост-Индской железной дороги, 1854 г.

Пригородная железная дорога Калькутты является ответвлением второй пассажирской железной дороги, построенной британцами в Индии. [1] Первый поезд прошел между станциями Ховрах и Хугли 15 августа 1854 года и эксплуатировался Восточно-Индийской железной дорогой (EIR). Регулярное обслуживание на линии протяженностью 38,6 км (24,0 мили) было введено в тот же день с остановками на станциях Балли , Серампуре и Чанданнагоре . [2] Ширококолейная ветка Шеорапули–Таракешвар была открыта железнодорожной компанией Tarkessur 1 января 1885 года.

В 1951 году все железнодорожные компании, зоны и подразделения были объединены и переклассифицированы. Это привело к образованию зон Eastern Railway (ER) и South Eastern Railway (SER). Эти зоны Indian Railways в настоящее время управляют Kolkata Suburban Railway. [3]

Восточная железнодорожная зона

Зона Eastern Railway была образована 14 апреля 1952 года путем слияния East Indian Railway Company и всей Bengal – Nagpur Railway (позже она образовала SER). Она состоит из четырех отделений; отделения Howrah и Sealdah управляют системой. Отделение Sealdah было частью Eastern Bengal Railway до переклассификации. [4] [5] Отделение Howrah является старейшим в зоне ER. [6]

1 февраля 1957 года электропоезда были введены на участке Ховрах – Бандель отделения Ховрах. В 1963 году услуги были постепенно расширены до Барддхамана, а на участке Силдах Восточной железной дороги были введены на маршруте Силдах – Ранагхат. [7] [8] В 1968 году главная и хордовая линия Ховрах – Барддхаман были полностью преобразованы вЭлектропитание переменного тока напряжением 25 кВ и частотой 50 Гц от источника постоянного тока напряжением 3000 В. [9] [10] Линия Ховрах–Шеорапули–Таракешвар была электрифицирована в 1957–58 годах.

Зона Юго-Восточной железной дороги

Компания Bengal Nagpur Railway (BNR) была зарегистрирована в 1887 году, чтобы взять на себя управление Nagpur Chhattisgarh Railway (NCR) и преобразовать линию в широкую колею. Работа была завершена в 1888 году. Расширение главной линии от Нагпура до Асансола было завершено к 1891 году. Позже она образовала Восточную железнодорожную зону. 1 августа 1955 года бывшая часть Bengal Nagpur Railway была отделена, и появилась новая зона, South Eastern Railway (SER). [11] SER состоит из четырех отделений, и Харагпур является единственным отделением, которое управляет пригородной железной дорогой. [3]

В зоне SER служба EMU совершила свой первый рейс 1 мая 1968 года между Howrah – Mecheda в отделении Kharagpur , а 1 февраля 1969 года служба EMU была продлена до Kharagpur. Постепенно услуги были расширены на восемь других линий к 2003 году. [8] [12] Система в этой зоне была полностью электрифицирована к 1968 году. [9] [10]

Сеть

Калькутта — самый маленький из шести городов Индии, получивших статус A-1 , по площади. [13] Однако пригородная железная дорога Калькутты является крупнейшей пригородной железнодорожной сетью в Индии по длине путей и количеству станций. [14] Общая длина путей составляет 1501 км (933 мили) и имеет 458 станций. [15] Система управляется двумя зональными подразделениями (в составе Indian Railways ), Eastern Railways (ER) и South Eastern Railways (SER). Скоростные пригородные железнодорожные коридоры на Eastern Railway, а также South Eastern Railway используются совместно с поездами дальнего следования и грузовыми поездами, в то время как внутренние пригородные сообщения работают на эксклюзивных параллельных путях. SER управляет South Eastern Line, а ER управляет Eastern Line, Circular Line, Chord Link Line, а также линиями Sealdah South. [16] [17] [18] [19] [20] [21]

Узловые станции выделены жирным шрифтом

Линии

Юго-восточная линия

Железнодорожная станция Харагпур-Джанкшен
Электропоезд серии 3000, предназначенный для Ховраха , BEML

Юго-восточная линия в Калькутте состоит из трех основных коридоров, которые разделяются на две ветви, когда они идут в пригородные города-спутники. Два коридора — один местный и другой сквозной — следуют за Юго-восточной железной дорогой и проходят от Ховрах-Джанкшен до Миднапура, расстояние 128 км (80 миль). Основная линия разветвляется (разделяется) на две ветки — линию Панскура–Халдия на Панскура-Джанкшен в 69 км (43 мили) на юго-восток — и линию Сантрагачи –Амта на Сантрагачи-Джанкшен в 45 км (28 миль) на север. Эти коридоры составляют «главную» Юго-восточную линию. Юго-восточная линия также включает две ветки, 5 км (3,1 мили) и 94 км (58 миль), соединяющие Сантрагачи с Шалимаром и Тамлук с Дигхой соответственно. [20]

Юго-восточная линия имеет одну пересадочную станцию ​​с Восточной линией на Howrah Junction. Подвижной состав состоит из парка электропоездов переменного тока, а также двухполюсных электропоездов переменного/постоянного тока. Основные депо на этой линии находятся в Tikiapara и Panskura . [22] [23]

6 сентября 2009 года тогдашний министр железных дорог Мамата Банерджи объявила о введении специальных местных поездов Ladies Special, а именно Matribhumi (то есть родина), в пригородном секторе Калькутты. Первый местный специальный поезд Matribhumi ходил из Ховраха в Харагпур. [24] [25]

Восточная линия

Железнодорожная станция Силдах (главная)

Восточная линия в Калькутте, крупнейшая сеть пригородной железной дороги Калькутты, состоит из двух отделений — Ховрах и Силдах (названных в честь соответствующих конечных станций), которые обслуживают оба берега реки Хугли .

В отделении Howrah Восточной линии есть пять коридоров, которые также разветвляются и идут в северо-западные пригороды. Первые два коридора - это 107-километровая (66 миль) главная линия Howrah-Bardhaman и 94-километровая (58 миль) хордовая линия . На этих двух коридорах ветка Howrah-Tarakeswar разветвляется на перекрестке Seoraphuli Junction и заканчивается в Tarakeswar длиной 39 км (24 мили), пересекая хордовую линию в Kamarkundu . Kamarkundu теперь эта линия была продлена до Goghat от Tarakeswar как ветка Tarakeswar - Bishnupur в рамках проекта железной дороги Tarakeswar - Bishnupur. Линия Bandel-Katwa разветвляется на Bandel Jn длиной 105 км (65 миль); ветка Бардхаман-Катва разветвляется на Бардхаман-Джн и имеет длину 53 км (33 мили). [19]

Железнодорожная станция Ховрах (Терминал 2)

На другой стороне реки, разделение Sealdah Восточной линии имеет семь коридоров, разделяющихся на ответвления для обслуживания северо-восточных пригородов. Линия Sealdah–Gede, считающаяся основной, заканчивается в Gede , небольшом городке на границе Индии и Бангладеш , длиной 116 км (72 мили). На этом коридоре первая ветка разветвляется от Dum Dum Junction, заканчиваясь в Bangaon Junction длиной 70 км (43 мили). Вторая ветка разветвляется в Ranaghat Junction, заканчиваясь в Bangaon Junction длиной 33 км (21 миля). Третья ветка разветвляется на перекрестке Ранагхат, заканчиваясь на перекрестке Кришнанагар-Сити, проходя через перекресток Калинараянпур и Шантипур длиной 35 км (22 мили) или, минуя Шантипур, проходя только через Калинараянпур длиной 26 км (16 миль). Также есть расширение третьей ветки, которое начинается от перекрестка Кришнанагар-Сити до Лалголы длиной 127 км (79 миль). Четвертая ветка разветвляется на перекрестке Калиани, заканчиваясь в Калиани-Симанта длиной 5 км (3,1 мили). Пятая ветка разветвляется на перекрестке Барасат , заканчиваясь в Хаснабаде длиной 53 км (33 мили). Восточная линия также включает соединение от перекрестка Бандель до перекрестка Найхати длиной 8 км (5,0 миль), которое является важным связующим звеном между подразделениями Ховрах и Силдах. [18]

Основные вагонные депо на этой линии находятся в Ховрахе-Джане и Банделе на участке Ховрах, а также в Наркелданге, Барасате и Ранагхате на участке Силдах. [26]

Первый местный поезд Matribhumi в отделении Sealdah начал работу в октябре 2018 года; это был первый пассажирский поезд, полностью состоящий из женщин, в истории индийских железных дорог. В нем были женщины- машинисты , охранники и сотрудники службы безопасности. [27] [28] 24 августа 2015 года движение поездов было остановлено между линиями Барасат и Бангаон после протеста группы пассажиров, которые препятствовали движению поездов. Они потребовали, чтобы пассажирам-мужчинам разрешили ездить на женских специальных поездах Matribhumi. Это произошло, когда Eastern Railway отменила решение разрешить пассажирам-мужчинам ездить на местном поезде Matribhumi. [29]

Кольцевая железная дорога

BBD Bag железнодорожная станция
Железнодорожная станция Багбазар и Майер Гхат на берегу реки Хугли

Коридор кольцевой железной дороги огибает внутренние городские кварталы Калькутты . Протяженность этой линии составляет 42 км (26 миль) с 20 станциями, она находится под юрисдикцией отделения Sealdah компании Eastern Railway. От перекрестка Dum Dum до Талы линия двухпутная, а от Талы до Маджерхата — однопутная. Пролегая вдоль реки Хугли от Талы до Маджерхата, она соединяется и идет параллельно путям Sealdah South после Маджерхата и поднимается в Park Circus, чтобы обойти Sealdah (который является конечной станцией). После обхода Sealdah она снова соединяется с главной линией на Bidhannagar Road и снова заканчивается в Dum Dum Jn. Линия также известна как Chakra Rail. [18]

Кольцевая линия представляет интерес для туристов. Поскольку она проходит под мостом Ховрах , Видьясагар Сету и идет параллельно реке Хугли, соединяя несколько туристических мест и гхатов , она обеспечивает доступ к живописному виду для ежедневных пассажиров и посетителей. [30] [31]

Линии Силдах Юг

Перекресток Баллигандж, где расходятся линии Силдах-Саут

Линия Sealdah South является важным связующим звеном с Сундарбанами в Западной Бенгалии из Калькутты. Она также является частью Восточной железной дороги. Эта линия имеет четыре коридора и разветвляется на ответвления, соединяющие южные пригороды с Калькуттой. Основная линия начинается в Sealdah и заканчивается на железнодорожной станции Namkhana длиной 110 км (68 миль). Основная линия двухпутная до железнодорожной станции Lakshmikantapur и однопутная от Lakshmikantapur до Namkhana. Первая ветка этого коридора начинается на перекрестке Ballygunge и заканчивается на железнодорожной станции Budge Budge длиной 19 км (12 миль). Вторая ветка начинается на перекрестке Sonarpur и заканчивается в Canning длиной 29 км (18 миль). Третья ветка начинается на железнодорожной станции Baruipur Junction и заканчивается на железнодорожной станции Diamond Harbour длиной 35 км (22 мили). Эта линия имеет единственное депо в Сонарпуре . [18] [26]

Железнодорожная станция Джадавпур на линии Sealdah South

На этой линии имеется три пересадочные станции: Majerhat и Park Circus с кольцевой железной дорогой, а также Sealdah с Восточной линией.

Линия связи аккорда

Мост Балли через реку Хугли , соединительная линия Хорда

Линия Chord link соединяет Sealdah с Dankuni Junction на хорде Howrah–Barddhaman. Эта линия играет важную роль в соединении главной линии Sealdah Division с хордой Howrah–Bardhman, которая в основном используется грузовыми и пассажирскими поездами, направляющимися в Северную Индию (хорда Howrah–Bardhman является частью главной линии Howrah–Delhi и Grand Chord ). Линия Chord пересекает реку Хугли по автомобильно-железнодорожному мосту Vivekananda Setu . [18]

В этом коридоре находится известное туристическое место — храм Кали в Дакшинешваре , где Рамакришна Парамханса служил священником. Он также включает в себя автомобильно-железнодорожный мост Вивекананда Сету, также известный как мост Балли. [32] [33]

Он имеет три пересадочные станции. Пересадка возможна на Dum Dum Junction для Восточной линии (магистральная линия Sealdah–Gede), на Dankuni Junction для Восточной линии (хорда Howrah–Barddhaman) и на Bally Halt (расположена выше станции Bally) для Восточной линии (магистральная линия Howrah–Barddhaman). Продление линии метро Kolkata Metro Line 1 проходит параллельно этой линии и будет иметь пересадочные пункты на станциях Dum Dum , Baranagar и Dakshineswhar . [18] [34]

Расширение

Новая линия строится между Амтой и Багнаном длиной 16 км (9,9 миль) под юрисдикцией Юго-Восточной железной дороги, утвержденной в 2010–11 годах. Другая линия находится в процессе строительства между Масаландпуром и Сварупнагаром длиной 12,30 км, контракт на работы был присужден RITES для тестирования почвы. Другая новая линия находится в процессе строительства между Дакшинбари и Таракешваром с совместной работой ER и SER. [35]

На южной стороне Восточной железной дороги есть расширение линии между Каннингом и Джаркхали длиной 42 км (26 миль). Второе расширение находится на железнодорожной станции Какдвип и Будхакхали длиной 5 км (3,1 мили). Оно простирается до острова Сагар в дельте реки Хугли. [36] До острова можно добраться только на лодке; расширение этой линии является благом для жителей острова, обеспечивая лучшую связь. Третье расширение находится в Намхане и Бакхали длиной 31 км (19 миль), а четвертое расширение между железнодорожной станцией Кулпи и Бахраратом длиной 38 км (24 мили). [37]

Операции

Услуги и безопасность

Действуют три типа местных поездов. Это обычные местные поезда, которые останавливаются на каждой станции; галопирующие местные поезда, эти поезда имеют ограниченное количество остановок и пропускают небольшие станции; [38] и поезда только для женщин, известные как Matribhoomi local. [27]

Силы охраны железных дорог (RPF) и правительственная железнодорожная полиция (GRP) отвечают за безопасность пригородной железной дороги Калькутты. [39] На основных станциях Калькутты также установлены камеры видеонаблюдения . [40]

Классы путешествий

Существует три класса путешествий:

  1. Продавец в поезде
    Класс II: Это обычные купе, в которых может путешествовать любой желающий. Последние ряды на обоих концах купе зарезервированы для людей с ограниченными возможностями и пожилых людей. [41]
  2. Класс L: Эти купе предназначены исключительно для женщин. Мужчинам в них вход воспрещен. Второе купе с обоих концов — для женщин. [12]
  3. Vendor: Они предназначены для продавцов, чтобы перевозить тяжелые товары и багаж. В отсеках есть сиденья вдоль стен, и они предназначены для перевозки товаров. Третий отсек с обоих концов предназначен для продавцов. [42]
  4. Дивьянджан: Эти купе являются первыми купе с обеих сторон, где некоторые места зарезервированы для пожилых людей, людей с ограниченными возможностями и пациентов.

Пассажиропоток

В 2010–2011 годах в среднем было 1275 поездов в день. Средняя пассажировместимость одного состава составляла 6207 человек. В 2014–2015 годах среднее количество поездов составляло 1511, а средняя пассажировместимость одного состава — 4141 человек. За последние пять лет среднее количество поездов в день увеличилось на три процента, а среднее количество пассажиров одного состава сократилось на восемь процентов. Количество перевезенных пассажиров в 2013–2014 годах составило 1150000000, а в 2014–2015 годах — 1120000000 — сокращение общего числа поездок на три процента. Ежедневное количество пассажиров в 2017–2018 годах составляет 3500000. [16] [43] [44]

Тарифы и продажа билетов

В бюджете железной дороги на 2013 год Совет железных дорог увеличил стоимость проезда в пригородном поезде Калькутты на восемь пайсов за километр, хотя министерство железных дорог подняло ее на две пайсы за километр. Количество плит также было сокращено до четырех — ₹ 5 (6,0¢ США), ₹ 10 (12¢ США), ₹ 15 (18¢ США) и ₹ 20 (24¢ США) — с восьми плит ранее. Кроме того, номиналы билетов были округлены до кратных ₹ 5 (6,0¢ США). Согласно пересмотренной таблице, человек, путешествующий на расстояние до 20 км (12 миль), должен будет заплатить ₹ 5 (6,0 центов США), между 21 км (13 миль) и 45 км (28 миль) ₹ 10 (12 центов США), между 46 км (29 миль) и 70 км (43 мили) ₹ 15 (18 центов США), и между 71 км (44 мили) и 100 км (62 мили) ₹ 20 (24 цента США). Можно купить месячный, квартальный или сезонный проездной, если регулярно ездишь на работу по определенному маршруту. Это позволяет совершать неограниченное количество поездок по этому маршруту. Сезонные абонементы являются наиболее экономически эффективным и эффективным по времени вариантом для постоянных пассажиров. [41] [45]

Kolkata Suburban Railway использует систему оплаты проезда с подтверждением оплаты . Билеты можно купить на одну поездку (в одну сторону) или на обратную поездку. Поездка без действительного билета является правонарушением, и если ее поймают, может быть наложен штраф. Согласно отчету Indian Railway Report, в 2016–2017 годах Eastern Railway и South Eastern Railway сгенерировали 539,8 млн рупий (6,5 млн долларов США) за счет штрафов, налагаемых на безбилетных и нерегулярных пассажиров, что на 112 млн рупий (1,3 млн долларов США) больше, чем в 2013–2014 годах . [46]

Билеты офлайн можно купить в кассах без бронирования билетов, которые есть на каждой станции, а также в билетных автоматах, работающих с наличными/смарт-картами (CoTVM) и автоматических билетных автоматах (ATVM), установленных на большинстве станций. [47] Билеты можно выдавать онлайн с помощью приложения UTSOnMobile. [48] [49]

Непригородные маршруты

Некоторые маршруты не имеют регулярных услуг EMU и поэтому обходят сеть пригородных железных дорог Калькутты. Для соединения людей на этих маршрутах ходят пассажирские поезда, которые помогают перевозить людей из небольших городов и деревень в столичный район Калькутты и наоборот. Есть два маршрута, которые обходят пригородную железную дорогу Калькутты и не связаны ни с какой другой сетью. Первый маршрут проходит от Тамлука до Дигхи, который находится под юрисдикцией Юго-Восточной железной дороги, его длина составляет 94 км (58 миль). Второй маршрут проходит от Кришнанагарского городского узла до Лалголы , который находится под юрисдикцией Восточной железной дороги, его длина составляет 128 км (80 миль). [50] [51]

Инфраструктура

Подвижной состав

Электропоезда (ЭМ) для пригородных перевозок в Калькутте были построены внутри страны на заводе Integral Coach Factory (ICF) в Перамбуре; первый ЭМ сошел с конвейера в сентябре 1962 года. [9] [26]

Подразделение Howrah компании Eastern Railways располагает подвижным составом из 12-вагонных электропоездов производства Jessop , ICF и Titagarh Wagons . Были закуплены и используются электропоезда BEML . Также эксплуатируется несколько уникальных электропоездов BEML из нержавеющей стали. [52] Также эксплуатируется небольшой парк 12-вагонных электропоездов Siemens . Эксплуатируются MEMU Rakes от Rail Coach Factory, Kapurthala (RCF) и дизельные поезда (DEMU) от ICF. Подразделение Howrah располагает 61 12-вагонным составом. Подразделение Sealdah располагает подвижным составом, включающим 9- и 12-вагонные электропоезда, также произведенные Jessop, ICF и Titagarh Wagons. Также эксплуатируется небольшой парк 12-вагонных электропоездов Siemens. Были закуплены и используются электропоезда BEML, а также небольшое количество уникальных электропоездов BEML из нержавеющей стали. [52] В эксплуатации находятся поезда DEMU, произведенные ICF и MEMU на заводе Rail Coach Factory, Kapurthala (RCF). Количество 9-вагонных и 12-вагонных электропоездов Sealdah составляет 49 и 66 соответственно. [53] [54] [55] [56] Также имеются 2 состава магистральных электропоездов (MEMU). [57] [26]

South Eastern Railways использует 12-вагонные электропоезда производства Jessop, Siemens, Titagarh Wagons и ICF. Были закуплены и используются электропоезда BEML. [55] Также эксплуатируется несколько уникальных электропоездов BEML из нержавеющей стали. SER была первым подразделением в Западной Бенгалии, использовавшим трехфазные грабли ICF Medha. [54] В эксплуатации находятся грабли DEMU от ICF и MEMU от RCF. В феврале 2018 года SER запустила грабли Medha ICF на маршруте Ховрах–Харагпур, а 15 апреля 2018 года Eastern Railway также начала использовать их на маршруте Ховрах–Бандель. [53] [58] [56] У SER есть 30 12-вагонных электропоездов. [12] [59]

Трехфазный электропоезд Alstom в депо Калькутты

Каждое отделение пригородной железной дороги Калькутты быстро заменяет свои старые электропоезда Jessop и ICF на новейшие трехфазные электропоезда Medha, произведенные ICF совместно с Bombardier Transportation (теперь Alstom ). Почти все электропоезда, используемые пригородной железной дорогой Калькутты, оснащены системой информирования пассажиров на основе GPS. Некоторые электропоезда, которые ранее работали на Западной линии пригородной железной дороги Мумбаи , позже были переведены в Калькутту для обслуживания. [60] [61] [58]

Электрификация и колея

Электрификация и контактная сеть на железнодорожной станции Титагарх

Участок Восточной железной дороги от Ховраха до Бардхамана к 1958 году был оснащен системой электрификации постоянного тока напряжением 3000 В. После исследований и испытаний, проведенных SNCF в Европе , в 1957 году индийские железные дороги решили принять систему переменного тока напряжением 25 кВ в качестве стандарта, поскольку она оказалась более экономичной, и к 1968 году основные линии обеих зон были электрифицированы тягой переменного тока напряжением 25 кВ. [62] Железнодорожные ветки и другие линии были постепенно электрифицированы позже. [9] 5 января 2015 года маршрут Калинарайанпур — Кришнагарский городской узел через Шантипур был полностью преобразован в электрифицированную широкую колею с метровой колеи с тремя фазами, Фаза I была от Кришнанагарского городского узла до Шантипура, который был введен в эксплуатацию 7 февраля 2012 года; Фаза II была от Шантипура до Пхулии, который был введен в эксплуатацию 30 января 2014 года; и последняя, ​​Фаза III, для Пхулии до Калинарайанпура была введена в эксплуатацию, а затем начались услуги электропоездов. [63] 12 января 2018 года линия Барддхаман - Катва была полностью переведена на электрифицированную широкую колею с узкой колеи в два этапа - Фаза I Барддхаман - Балгона и Фаза II Балгона - Катва начали переводиться с 30 мая 2012 года. [64] [65] [66] В настоящее время сеть имеет систему электрификации с контактной сетью 25 кВ с индийскими широкими колеями шириной 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ). [67]

Сигнализация и телекоммуникации

Сигнализация на железнодорожной станции Ранагхат Джанкшен

Наиболее широко используется система сигнализации Electronic Interlocking, которая заменяет старую систему блокировки рам рычага/панели. Для повышения пропускной способности и эффективности секций используется автоматическая сигнализация. Она управляется рельсовыми цепями переменного/постоянного тока, счетчиками осей и т. д. Система счетчика осей используется для обнаружения присутствия поезда на абсолютном блок -участке , в зоне стрелок станции и на железнодорожных переездах. [40] [68]

Оптоволоконная система связи является основой телекоммуникационной сети. Телекоммуникационное оборудование представляет собой омнибусную цепь между станциями и центральным узлом управления в Силдахе и Ховрахе. Для наземной мобильной связи используется мобильная поездная радиосвязь (MTRC). [40] [69]

Инциденты

В начале 1980-х годов поезд местного сообщения Кальяни Симанта проскочил сигнал стартера на станции Кальяни и врезался в поезд местного сообщения Кришнагар-Сити, который шел на линию 1 с противоположного направления. Очевидцы говорят, что «голова» поезда местного сообщения вниз ударилась о «живот» поезда местного сообщения вверх. Несколько вагонов сошли с рельсов, и пассажиры получили травмы, так как оба поезда шли медленно (10 км/ч). Обслуживание на главной линии было приостановлено на несколько дней, а сошедшие с рельсов грабли оставались лежать на окраинах Кальяни в течение нескольких месяцев.

Два местных поезда (местный электропоезд Силдах– Шантипур и местный электропоезд Шантипур–Сантипур) столкнулись на одном и том же пути на железнодорожной станции Фулия 7 января 2012 года. Один человек погиб, несколько получили ранения. Три вагона обоих поездов сошли с рельсов. [70]

12 декабря 2013 года авария была предотвращена, когда два поезда прибыли на одну линию на станцию ​​Sealdah. Машинист пассажирского поезда Sealdah–Lalgola, который отправился с платформы семь, проехал стартовый сигнал и выехал на главную линию, но остановился, заметив местный поезд Bangaon–Sealdah, который шел с противоположного направления. Об этом сообщили в диспетчерскую, и пассажирский поезд был отбуксирован обратно на платформу семь станции Sealdah. [71]

Четырнадцать пассажиров получили ранения, когда взрыв произошел в купе местного поезда Силдах–Кришнанагар рано утром 12 мая 2015 года. Взрыв произошел сразу после того, как человек сел в поезд на станции Титагарх, которая находится в 21 км (13 милях) от Силдаха. Движение поездов по участку Силдах было обычным. Однако два поезда были отменены, поскольку движение поездов было затруднено после инцидента. [72]

17 ноября 2015 года 40-летний мужчина, ехавший на специальном местном поезде Howrah–Bandel Matribhumi только для женщин, выпал из поезда и погиб между станциями Uttarpara и Hind Motor. Этот инцидент произошел, когда мужчина сел в поезд. Несколько женщин-пассажиров окружили его и оскорбили. В конце концов его заставили сойти с поезда. Когда мужчина понял, что приближается станция, он побежал, чтобы схватиться за поручень, но промахнулся и упал с поезда насмерть. [73]

19 июля 2017 года поезд из Sonarpur Jn в Sealdah (South) Station сломал буфер и врезался в стену платформы номер 13 на Sealdah (South) Station. Этот инцидент произошел утром около 10:25 ( IST ). [74]

4 сентября 2018 года мост Маджерхат , которому было 40 лет, рухнул на железнодорожной линии между Маджерхатом и Нью-Алипором около 4:45 вечера ( IST ), в результате чего погибли 3 человека и получили ранения по меньшей мере 25 человек. После обрушения Eastern Railways временно приостановила движение поездов через железнодорожную станцию ​​Маджерхат на линиях Kolkata Circular Railway и Sealdah-Budge Budge . [75]

28 сентября 2018 года одна женщина погибла, а другая получила серьезные травмы после того, как на них с высоты 30 футов (9,1 м) упала плита пешеходного моста (FOB) на железнодорожной станции Баруипур в Южном 24 Парганасе. Этот инцидент произошел ночью. По словам местных жителей и ежедневных пассажиров, пешеходный мост был в плохом состоянии из-за отсутствия технического обслуживания. [76]

23 октября 2018 года на пешеходном мосту на железнодорожной станции Сантрагачи в Западной Бенгалии произошла давка. Два человека погибли, еще двенадцать получили ранения, в том числе двое детей и две женщины. Этот инцидент произошел из-за прибытия двух поездов одновременно. Люди бросились садиться в поезда, и это создало на мосту ситуацию, похожую на давку. [77]

2 октября 2019 года местный поезд, идущий из Масаграма, сошел с рельсов, когда он заходил на платформу № 6 железнодорожной станции Ховрах. О жертвах не сообщалось. Этот инцидент произошел около 8:10 вечера ( IST ). [78]

15 марта 2020 года в районе трущоб Салимпур, который находится недалеко от железнодорожной станции Дхакурия , около 8:30 утра вспыхнул крупный пожар . О жертвах не сообщалось. После этого инцидента линии Sealdah South были временно приостановлены. [79]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "[IRFCA] FAQ по индийским железным дорогам: История IR: Ранние дни – 1". www.irfca.org . Получено 4 сентября 2020 г. .
  2. ^ «Историческая перспектива – первое путешествие». er.indianrailways.gov.in . 5 мая 2012 г. Получено 18 июня 2020 г.
  3. ^ ab "BNR history" (PDF) . ser.indianrailways.gov.in . Архивировано из оригинала (PDF) 17 мая 2018 г. . Получено 18 июня 2020 г. .
  4. ^ "Sealdah Division – an overview". er.indianrailways.gov.in . 9 января 2020 г. Получено 19 июня 2020 г.
  5. ^ "Восточная железная дорога – краткий очерк". er.indianrailways.gov.in . 11 мая 2020 г. Получено 19 июня 2020 г.
  6. ^ «Добро пожаловать в отделение Ховрах». er.indianrailways.gov.in . 18 июня 2020 г. Получено 19 июня 2020 г.
  7. ^ Электропоезда (EMU/DMU) и другие самоходные транспортные средства, irfca.org , 28 ноября 2018 г.
  8. ^ ab История EMU на Восточной железной дороге и Юго-Восточной железной дороге, Юго-Восточная железная дорога , 27 ноября 2018 г.
  9. ^ abcd История электрификации, core.indianrailways.gov.in , 29 ноября 2018 г.
  10. ^ ab "Важные вехи электрификации индийских железных дорог". core.indianrailways.gov.in . 12 мая 2020 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2020 г. Получено 19 июня 2020 г.
  11. ^ Рао, MA (1988). Индийские железные дороги , Нью-Дели: National Book Trust, стр. 28
  12. ^ abcd "SER отмечает золотой юбилей успешного завершения 50-летнего периода обслуживания EMU". ser.indianrailways.gov.in . 2 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 25 февраля 2019 г. Получено 18 июня 2020 г.
  13. ^ "Основная статистика Калькутты". kmcgov.in . Получено 21 сентября 2020 г. .
  14. ^ Кулкарни, Сонал (11 декабря 2018 г.). «Пригородные железнодорожные системы в Индии: может ли Бангалор взять пример с их книг?». Citizen Matters . Получено 21 сентября 2020 г.
  15. ^ "10 пригородных железнодорожных сообщений крупных городов Индии" . Получено 6 сентября 2020 г. .
  16. ^ ab Обзор пригородной железной дороги Калькутты Архивировано 22 декабря 2018 г. на Wayback Machine , indiansss.org , 1 января 2013 г.
  17. ^ "[IRFCA] Часто задаваемые вопросы об индийских железных дорогах: Карта маршрутов – Пригородные участки (1)". www.irfca.org . Получено 26 июня 2020 г. .
  18. ^ abcdef "Системная карта отделения Sealdah Восточной железной дороги". er.indianrailways.gov.in . 18 июля 2019 г. Получено 26 июня 2020 г.
  19. ^ ab "Системная карта отделения Howrah Восточной железной дороги". er.indianrailways.gov.in . 18 июля 2019 г. Получено 26 июня 2020 г.
  20. ^ ab "System Map". ser.indianrailways.gov.in . 20 августа 2019 г. Получено 26 июня 2020 г.
  21. ^ "Карта местных поездов Калькутты". erail.in . Получено 5 июля 2020 г. .
  22. ^ "Carriage and Wagon – Howrah Division" (PDF) . Май 2012. Получено 4 июля 2020 .
  23. ^ "Выполнение работ по расширению депо для электропоездов ~ в Панскуре и развитие инфраструктуры для обслуживания трехфазных электровозов в депо для электропоездов Тикиапара и модернизация больничной линии в Халдии". www.tendertiger.co.in . Получено 5 июля 2020 г.
  24. ^ "Языковой подарок Маматы на ифтаре". www.telegraphindia.com . Получено 22 июня 2020 г. .
  25. ^ "На борту Matribhoomi Local, 'управляемого' полностью женщинами". The Wire . Получено 17 июня 2020 г. .
  26. ^ abcde "Обзор TRS". er.indianrailways.gov.in . 2 июля 2020 г. Получено 5 июля 2020 г.
  27. ^ ab Gupta, Jayanta (6 октября 2018 г.). «Первый полностью женский поезд отправляется из Силдаха | Kolkata News – Times of India». The Times of India . Получено 17 апреля 2020 г. .
  28. ^ Сен, Приядаршини (19 ноября 2018 г.). «Как женщины, которые «управляют» пригородным поездом Матрибхуми в Калькутте, бросают вызов патриархату». Business Standard India . Получено 5 июля 2020 г.
  29. ^ "Поезд на участке Барасат-Бангаон остановлен после протеста". NDTV.com . 24 августа 2015 г. Получено 22 июня 2020 г.
  30. ^ «Пролегающая через «Город радости» железная дорога Чакра — это увеселительная поездка для ежедневных пассажиров и гостей». indiatimes.com . 30 декабря 2016 г. . Получено 17 апреля 2020 г. .
  31. ^ Таня. «Вы уже были на кольцевой железной дороге Калькутты? | LBB». LBB, Калькутта . Получено 27 июня 2020 г.
  32. ^ "Дорожная карта". www.dakshineswarkalitemple.org . Получено 5 июля 2020 г. .
  33. ^ "Bally Bridge". expedia.co.in . Получено 5 июля 2020 г. .
  34. ^ «Мамата закладывает фундамент метро Дум-Дум-Дакшинешвар - Индийский экспресс» . archive.indianexpress.com . Проверено 5 июля 2020 г.
  35. ^ «Предстоящие проекты на Юго-Восточной железной дороге согласно MCDO CAO (Con)». ser.indianrailways.gov.in . 20 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 30 ноября 2020 г. Получено 19 июня 2020 г.
  36. ^ Гупта, Джаянта (23 июня 2011 г.). «Скоро будет отвоевана земля для порта Сагар». The Times of India . Получено 10 августа 2020 г.
  37. ^ Новые проекты, Восточная железная дорога , 29 ноября 2018 г.
  38. ^ "[IRFCA] Indian Railways FAQ: Railway Operations – I". www.irfca.org . Получено 18 июня 2020 г. .
  39. ^ "Railway Protection Force". ser.indianrailways.gov.in . 24 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2020 г. Получено 26 июня 2020 г.
  40. ^ abc "Роль Департамента сигнализации и телекоммуникаций". er.indianrailways.gov.in . 5 мая 2020 г. Получено 26 июня 2020 г.
  41. ^ ab Пояснительная записка и таблица тарифов, indianrailways.gov.in , 1 января 2013 г.
  42. ^ "Использование пригородных железных дорог" (PDF) . indianrailways.gov.in . 31 января 2020 г. . Получено 5 июля 2020 г. .
  43. ^ Отчет CAG о работе пригородных железных дорог, cag.gov.in , 30 ноября 2018 г.
  44. ^ "Бюджет обходит пригородную железнодорожную сеть Калькутты | Новости Калькутты – Times of India". The Times of India . 2 февраля 2018 г. Получено 5 июля 2020 г.
  45. ^ "Таблица тарифов на пригородные перевозки - Индийские железные дороги". erail.in . Получено 5 июля 2020 г. .
  46. ↑ Отчет Индийской железной дороги, Индийские железные дороги , 6 апреля 2017 г.
  47. ^ "Гражданская хартия по обслуживанию пассажиров". Юго-Восточная железная дорога . 6 апреля 2018 г. Получено 19 апреля 2020 г.
  48. ^ "UTS mobile ticketing". utsonmobile . Получено 29 июня 2020 г. .
  49. ^ «Индийские железные дороги запускают приложение utsonmobile для безбумажного бронирования билетов без резервирования». The Better India . 11 февраля 2016 г. Получено 28 июня 2020 г.
  50. ^ "M/SER выпускает новое публичное расписание на октябрь 2015 года". ser.indianrailways.gov.in . 29 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2018 г. Получено 22 июня 2020 г.
  51. ^ "Опубликовано новое расписание для восточной зоны". er.indianrailways.gov.in . 29 сентября 2015 г. Получено 22 июня 2020 г.
  52. ^ ab "Rail & Metro Product Brochure BEML" (PDF) . bemlindia.in . Октябрь 2019 . Получено 8 июля 2020 .
  53. ^ ab Jayanta (19 января 2017 г.). «Прикосновение к Мумбаи в местных поездах Бенгалии». The Times of India . Получено 5 июля 2020 г.
  54. ^ ab "Похожий на Мумбаи электропоезд выезжает со станции Ховрах | Kolkata News – Times of India". The Times of India . 16 апреля 2018 г. Получено 5 июля 2020 г.
  55. ^ ab "Jessop & Co Ltd". www.jessop.co.in . Получено 5 июля 2020 г. .
  56. ^ ab "Железные дороги заменят все пассажирские поезда общего класса самоходными вагонами для повышения скорости". The Financial Express . 9 июня 2017 г. Получено 5 июля 2020 г.
  57. ^ ab "Electrical Assets" (PDF) . Eastern Railway . 1 ноября 2019 . Получено 19 апреля 2020 .
  58. ^ ab "SER запустит местный трехфазный электропоезд с GPS и системой видеонаблюдения в женском купе в пригородном вагоне – RailNews Media India Ltd" . Получено 5 июля 2020 г.
  59. ^ ab MP, Team (1 января 2019 г.). «SER запускает 12-рейковую службу во всех поездах EMU». www.millenniumpost.in . Получено 19 июня 2020 г. .
  60. ^ "Смерть суперзвезды". полдень . 5 января 2020 г. Получено 5 июля 2020 г.
  61. ^ «Местный поезд со встроенной системой GPS отчалил от станции Ховрах». The Statesman . 23 марта 2018 г. Получено 5 июля 2020 г.
  62. ↑ Гупта, Джаянта (18 декабря 2018 г.). «Юго-Восточная железная дорога отмечает 60-летие тяги переменного тока 25 кВ в Индии | Новости Калькутты – Times of India» . Таймс оф Индия . Проверено 6 сентября 2020 г.
  63. ^ "Резюме проекта". www.cspm.gov.in . Получено 28 июня 2020 г. .
  64. ^ "Railway Budget 2013: Полный текст". zeenews.india.com . Получено 25 июня 2020 г. .
  65. ^ "Mamata rolls out rly sops for Nadia". The Times of India . 24 августа 2018 г. Получено 28 июня 2020 г.
  66. ^ "Outcome Performance Budget 2016–17" (PDF) . indianrailways.gov.in . Февраль 2016 . Получено 3 сентября 2020 .
  67. ^ Ачарья, Рам Чандра. «Индийские железные дороги — где пассажир — король!» (PDF) . ejrcf.or.jp . Получено 6 сентября 2020 г. .
  68. ^ "Vision Statement of S&T". ser.indianrailways.gov.in . 30 октября 2019 г. Архивировано из оригинала 14 апреля 2015 г. Получено 26 июня 2020 г.
  69. ^ "Телекоммуникационные активы (по состоянию на апрель 2020 г.)" (PDF) . er.indianrailways . Апрель 2020 г. . Получено 26 июня 2020 г. .
  70. ^ "Один погибший, шестеро раненых в столкновении поездов". NDTV.com . Получено 22 июня 2020 г. .
  71. ^ "Авария предотвращена, поскольку поезда вышли на одну линию в Силдахе". India Today . 12 декабря 2013 г. Получено 22 июня 2020 г.
  72. ^ Гош, Двайпаян; Чакраборти, Санджиб (13 мая 2015 г.). «Калькутта: Взрыв в местном поезде, 18 раненых». The Times of India . Получено 22 июня 2020 г.
  73. ^ "Калькутта: Мужчину насмерть столкнули с женского спецпоезда". The Times Of India . 18 ноября 2015 г. Получено 22 июня 2020 г.
  74. ^ «Два железнодорожных чиновника отстранены от работы после аварии местного поезда на станции Силдах». The Indian Express . 19 июля 2017 г. Получено 22 июня 2020 г.
  75. ^ PTI, PTI (4 сентября 2018 г.). «Мост в оживленном районе Калькутты рухнул, один погиб – Times of India». The Times of India . PTI . Получено 4 сентября 2018 г. .
  76. ^ "Плита упала с железнодорожной станции FOB, убила покупателя Пуджи". The Times of India . 29 сентября 2018 г. Получено 22 июня 2020 г.
  77. ↑ 24 октября (24 октября 2018 г.). «Панча на мосту в Калькутте: 2 погибших, 14 раненых в панике на железнодорожном мосту Сантрагачи в Калькутте». The Times of India . Получено 22 июня 2020 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  78. ↑ Вагон местного поезда сошел с рельсов на станции Ховрах, The New Indian Express , дата обращения 3 октября 2020 г.
  79. ^ В Калькутте вспыхнул крупный пожар, India TV , дата обращения 3 октября 2020 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Пригородная железная дорога Калькутты» .