Пригородные железнодорожные перевозки в США , Канаде , Кубе , Мексике , Панаме и Коста-Рике обеспечивают пассажирские перевозки общего пользования по железнодорожным путям с регулярными рейсами по фиксированным маршрутам без предварительного бронирования, в первую очередь для поездок на короткие расстояния (местные). между центральным деловым районом и прилегающими пригородами и региональными поездками между городами мегаполиса . Сюда не входят услуги скоростного транспорта или легкорельсового транспорта.
Многие, но не все, новые пригородные железные дороги предлагают услуги только в часы пик: поезда отправляются в центральный деловой район в утренний час пик и возвращаются во внешние районы в вечерний час пик. Этот режим работы во многих случаях упрощается за счет завершения поезда специальным пассажирским вагоном (называемым кэб-вагоном ), который имеет действующую кабину и может управлять локомотивом дистанционно, чтобы избежать необходимости разворачивать поезд на развороте. каждом конце своего маршрута. Другие системы полностью избегают этой проблемы, используя двунаправленные множественные устройства .
Другие пригородные железнодорожные перевозки, многие из которых более старые и давно существующие, работают семь дней в неделю, с раннего утра до полуночи. В этих системах посетители используют поезда не только для того, чтобы добраться до работы или школы и обратно, но также для посещения спортивных мероприятий, концертов, театра и тому подобного. Некоторые из них также обслуживают популярные места отдыха на выходных и зоны отдыха. Железная дорога Лонг -Айленда (LIRR) — единственная пригородная железная дорога, работающая 24 часа в сутки, 7 дней в неделю в Северной Америке.
Почти все пригородные железнодорожные перевозки в Северной Америке управляются государственными учреждениями или квазиправительственными организациями. Большинство из них используют общие пути или полосу отчуждения, используемые пассажирскими службами дальнего следования (например, Amtrak , Via Rail ), грузовыми поездами или другими пригородными службами. Электрифицированный Северо-восточный коридор длиной 600 миль (970 км) в Соединенных Штатах используется совместно пригородными поездами, а также поездами Acela Express компании Amtrak , региональными и междугородными поездами.
Операторы пригородных железных дорог часто продают билеты на несколько поездок по сниженным ценам (например, месячные или еженедельные), взимают определенную плату за проезд от станции к станции и имеют одну или две железнодорожные станции в центральном деловом районе. Пригородные поезда обычно стыкуются с метро или автобусами в пункте назначения и по маршруту.
После завершения строительства пригородного сообщения центра региональной железной дороги SEPTA в 1981 году, которое позволило осуществлять сквозное движение между двумя ранее отдельными радиальными сетями, термин «региональная железная дорога» стал использоваться для обозначения пригородной железной дороги (а иногда и более крупной тяжелой железной дороги ). и легкорельсовый транспорт ), которые предлагают двустороннее движение в течение всего дня и могут обеспечить полезные связи между пригородами и окраинами городов , а не просто доставлять рабочих в центральный деловой район . [1] Это отличается от европейского использования термина « региональная железная дорога », который обычно относится к услугам, промежуточным между пригородными и междугородными железными дорогами , которые в первую очередь не ориентированы на пригородные перевозки.
На некоторых транзитных линиях в мегаполисах Нью-Йорка есть пригородные линии, которые действуют как региональная железнодорожная сеть, поскольку линии часто сходятся в одной точке и проходят как главная линия к станции назначения. Они также проходят через крупные деловые районы (например, Гарлем, Ямайку, Стэмфорд, Метропарк), а некоторые линии работают каждые 5–10 минут в часы пик и примерно каждые 15 минут в нерабочее время.
Двумя наиболее загруженными пассажирскими железнодорожными станциями в Соединенных Штатах являются Пенсильванский вокзал и Центральный вокзал Гранд , которые расположены в районе Манхэттена в Нью-Йорке и обслуживают три из четырех самых загруженных пригородных железных дорог в Соединенных Штатах ( Лонг-Айленд) . Железная дорога и транзит Нью-Джерси на Пенсильванском вокзале, а также Северная железная дорога Метро и железная дорога Лонг-Айленда на Центральном вокзале). Пригородные железные дороги, обслуживающие район Чикаго, — это Метра (четвертая по загруженности пригородная железная дорога в США) и South Shore Line . Другие известные системы пригородных железных дорог включают региональную железную дорогу SEPTA (пятую по загруженности в США), обслуживающую район Филадельфии ; Пригородная железная дорога MBTA (шестая по загруженности в США), обслуживающая район Большого Бостона – Провиденса ; Калтрейн , обслуживающий территорию к югу от Сан-Франциско вдоль полуострова до Сан-Хосе ; и Metrolink , обслуживающий территорию Лос-Анджелеса , состоящую из 5 округов .
В Канаде есть только три агентства пригородной железной дороги: GO Transit в Торонто (пятое по загруженности в Северной Америке), Exo в Монреале (восьмое по загруженности в Северной Америке) и West Coast Express в Ванкувере . Две самые загруженные железнодорожные станции в Канаде — Union Station в Торонто и Gare Centrale в Монреале.
Сети пригородных железных дорог за пределами густонаселенных городских районов, таких как мегаполисы Вашингтон, Нью-Йорк, Чикаго, Филадельфия, Бостон, Сан-Франциско, Монреаль и Торонто, исторически были редкими. Однако с 1990-х годов по всей территории Соединенных Штатов было предложено и построено несколько проектов пригородных железных дорог, особенно в Солнечном поясе и других регионах, характеризующихся разрастанием городов , которые традиционно недостаточно обслуживаются общественным транспортом. С тех пор сети пригородных железных дорог были открыты в Далласе – Форт-Уэрте, Лос-Анджелесе, Сан-Диего, Миннеаполисе, Денвере, Солт-Лейк-Сити и Орландо, а также в других городах. Было предложено еще несколько проектов пригородных железных дорог, которые находятся на стадии планирования.
Пригородные поезда либо приводятся в движение дизель-электрическими или электрическими локомотивами , либо используют самоходные вагоны (некоторые системы, такие как Metro-North Railroad в районе Нью-Йорка , используют оба). Некоторые системы, особенно в окрестностях Нью-Йорка, используют электроэнергию, подаваемую по третьему рельсу и/или воздушной контактной сети , что обеспечивает более быстрое ускорение, более низкий уровень шума и меньше проблем с качеством воздуха. Региональная железная дорога SEPTA Филадельфии использует исключительно электроэнергию, подаваемую по воздушной контактной сети.
В качестве движущей силы пригородных поездов популярны дизель-электрические локомотивы на базе конструкции ЭМД Ф40ПХ , а также МП36ПХ-3С . Производителями автобусов являются Bombardier , Kawasaki , Nippon Sharyo и Hyundai Rotem . В некоторых системах используются дизельные многосекционные транспортные средства , в том числе пригородная железная дорога WES возле Портленда и столичная MetroRail Остина . В этих системах используются транспортные средства, поставляемые Stadler Rail или US Railcar (ранее Colorado Railcar ).
В Канаде, Мексике и США в настоящее время строятся или разрабатываются несколько систем пригородных железных дорог.
Следующие системы прекратили работу с момента образования Amtrak в 1971 году.
{{cite web}}
: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )