Red Line — один из трёх маршрутов легкорельсового транспорта в сети METRORail, управляемой METRO в Хьюстоне , штат Техас . Это старейшая линия в системе METRORail, с первым 7,5-мильным (12,1 км) участком линии между Fannin South и UH–Downtown, открытым 1 января 2004 года.
Строительство 5,3-мильного (8,5 км) расширения на север [5] началось в июле 2009 года и, как ожидалось, продлится до 2014 года [6] , хотя дата открытия была позже перенесена на 2015 год. [7] 8 декабря 2011 года FTA объявило о присуждении гранта в размере 450 миллионов долларов из транзитной программы New Starts для финансирования строительства Красной линии. [7] [8] Более успешный, чем ожидалось, ход строительства в конечном итоге привел к открытию новой линии раньше запланированного срока 21 декабря 2013 года. [2]
Приблизительно 12,8-мильная (20,6 км) [3] [9] Красная линия проходит через сердце исторического Северного Сайда, легендарного района, основанного на железной дороге, которая появилась с расширением в 1880-х годах линии Hardy Rail Line. Она в значительной степени параллельна межштатной автомагистрали 45. [10 ]
Начиная с Fannin South, Красная линия идет параллельно Fannin Street, пересекая I-610 , пока не переходит на Greenbriar Drive. Она ненадолго поворачивает на South Braeswood Boulevard, прежде чем вернуться на Fannin Street, по которой следует через Texas Medical Center . Через Museum District поезда движутся по улицам с односторонним движением: поезда, идущие на юг, используют Fannin Street, в то время как поезда, идущие на север, переходят на San Jacinto Street. Рельсы соединяются к югу от I-69 , прежде чем влиться в Main Street, по которой она следует через Midtown и Downtown. На этом участке линия пересекается с Green Line и Purple Line, идущими на восток , на Rusk Street и с линиями, идущими на запад, на Capitol Street. Рельсы в конечном итоге переходят на западную сторону Main Street, приближаясь к станции UH–Downtown , первоначальной конечной станции линии, расположенной рядом с кампусом University of Houston–Downtown .
С 2013 года Красная линия продолжается на север, следуя по Мэйн-стрит через транзитный центр Бернетта и далее до Баундари-стрит, где она пересекает на восток улицу Фултон и продолжается на север по Фултон через Нир-Нортсайд до своей нынешней конечной остановки в транзитном центре Нортлайн, расположенном рядом с кампусом Нортлайн колледжа Хьюстона . [11]
Как и другие линии METRORail, Красная линия в основном проложена на одном уровне и по улице , с асфальтированными путями, проложенными по разделительной полосе Мэйн-стрит в центре города, Фаннин-стрит на юге и Фултон-стрит на севере. Эти пути физически не отделены от дорожного движения, хотя они расположены на выделенных полосах, и поезда получают приоритет на перекрестках с помощью упреждающих светофоров . Тем не менее, мигающие сигналы переезда и ворота присутствуют там, где поезда пересекают параллельные полосы движения при движении с одной улицы на другую, и вдоль участка линии к югу от Old Spanish Trail, где пути проложены на полосе отвода параллельно дороге, а не по разделительной полосе. Однако два участка вдоль расширения Красной линии к северу от UH–Downtown расположены на возвышенных сооружениях : транзитный центр Бернетта и пути, ведущие к нему и от него, и пересечение грузовой линии на разных уровнях вдоль Фултон-стрит к югу от транзитного центра Нортлайна.
Линия полностью двухпутная , со станциями, в основном состоящими из одной островной платформы , обслуживающей поезда в обоих направлениях за пределами центральной секции вдоль Мэйн-стрит. Однако секция Мэйн-стрит линии имеет конструкцию с раздельными платформами , где платформы расположены по обе стороны перекрестка между двумя путями, каждая из которых обслуживает поезда только в одном направлении, как и боковые платформы на параллельных улицах на станции Museum District.
Услуги на Красной линии в основном обслуживаются двумя поколениями Siemens S70 LRV от Metro: серия H1, поставленная в 2004 году для открытия начального участка, серия H2, поставленная в 2012 году для расширения Северной линии, и H4 в 2022 году для будущих расширений. С 2015 года на Красной линии также можно встретить CAF Urbos LRV серии H3, которые в основном используются на Зеленой и Фиолетовой линиях. Поезда, как правило, состоят из двух сцепленных вместе единиц.
Ниже приведен список станций этой линии, перечисленных в порядке с севера на юг.
Зелёная линия Фиолетовая линия
Возможность расширения линии могла бы привести к аэропорту Джорджа Буша Intercontinental Airport . Автобус 102 в настоящее время соединяется с этим аэропортом через Downtown Transit Center . [12]