stringtranslate.com

Электрификация железных дорог в Малайзии

Воздушные линии на железнодорожной станции Кампар , Малайзия

Электрификация железных дорог в Малайзии является относительно недавним развитием железнодорожного транспорта в Малайзии . Хотя первая железная дорога в стране датируется 1885 годом, только 3 августа 1995 года была запущена первая электрифицированная железнодорожная служба KTM Komuter .

Термин «электрификация железной дороги» в основном относится к проекту электрификации железнодорожной линии западного побережья Керетапи Танах Мелаю от Паданг Бесар до Джохор-Бару , в сочетании с дублированием однопутной линии и устранением железнодорожных переездов . По состоянию на ноябрь 2015 года участок между Паданг Бесар и Гемас был завершен, на нем работали два электрифицированных поезда: KTM Komuter и ETS .

Системы скоростного транспорта и монорельсовой дороги в Малайзии появились сравнительно недавно (первая из них — линия Ампанг , открытая 16 декабря 1996 года); они спроектированы и построены полностью электрифицированными и с самого начала разделены на уровни .

Системы

Завершенные разделы

Раванг-Ипох

Почти достроенная новая железнодорожная станция Танджунг-Малим , построенная в рамках проекта по строительству двухпутной железной дороги и электрификации Раванг-Ипох, станет новой конечной станцией для сети KTM Komuter .

Двухпутная разводка и электрификация этого 179-километрового (111 миль) участка главной линии Западного побережья позволили компании Keretapi Tanah Melayu Bhd запускать поезда с максимальной скоростью 160 км/ч (99 миль/ч) между Куала-Лумпуром и Ипохом .

Этот проект, который сопровождался проблемами и задержками, был завершен в начале 2008 года, а электропоезда по этому участку начали курсировать в 2010 году, сократив время в пути между Куала-Лумпуром и Ипохом до 2,5 часов. Этот проект также позволил KTMB расширить свой сервис KTM Komuter до Танджунг-Малима . [1]

Первоначально компонент инфраструктурных работ проекта был присужден DRB-Hicom Berhad в 2000 году [2] на сумму RM2 579 920 005, в то время как Mitsui of Japan получила компонент электрификации и сигнализации проекта стоимостью RM1,9 млрд., поддержанный ее основным субподрядчиком, Siemens-Balfour Beatty Consortium. Контракт между DRB-Hicom и правительством Малайзии был подписан 2 апреля 2001 года. Было назначено четыре основных субподрядчика: Emrail Sdn Bhd для путевых работ, Perspec Prime (Malaysia) Sdn Bhd для гражданских работ, IJM Corporation Berhad для строительства станций и UEM Construction Sdn Bhd для строительства мостов.

Первоначальной датой завершения проекта DRB-Hicom был декабрь 2003 года. [3] Однако проект столкнулся с проблемами, которые привели к многочисленным задержкам, [4] в результате чего правительство расторгло контракт с DRB-Hicom и назначило UEM Construction Sdn Bhd, дочернюю компанию UEM (Malaysia) Berhad, для реализации проекта с 1 июня 2005 года. [5] [6]

На этом этапе DRB-Hicom, как сообщается, выполнила 88% работ. [7] DRB-Hicom заявила, что одной из основных причин задержек был спор с правительством по поводу изменения порядка, а также потерь и расходов.

Несмотря на угрозы судебного разбирательства, дело было передано в арбитраж и окончательно урегулировано в мае 2006 года, когда правительство выплатило DRB-Hicom сумму в размере RM425 миллионов. Компания добавила, что все еще ведет переговоры с правительством по вопросам, касающимся ликвидированных установленных убытков и освобождения от гарантийного залога. [8] Mitsui также подала иск о компенсации за невозможность выполнить часть проекта по электрификации из-за задержек в строительных работах, и правительство согласилось на нераскрытую сумму в декабре 2006 года.

17 января 2008 года проект двухколейной железной дороги между Равангом и Ипохом был официально завершен. Это было отмечено событием, когда министр транспорта официально объявил об открытии линии.

Несмотря на завершение электрификации и строительство двухколейных путей, электропоезда начали работать только в 2010 году. В период с 1 декабря 2008 года по 2010 год использовались поезда, тяга которых осуществлялась с помощью тепловозов, совершая 10 рейсов в день. [9] [10]

Первоначально KTMB планировала запустить скоростное междугороднее сообщение между KL Sentral и Ipoh, изначально выполняя 16 рейсов в день, а в конечном итоге — 32 рейса в день. В настоящее время в каждом направлении выполняется семь рейсов KTM ETS . Еще шесть рейсов: 1 пара между Gemas и Padang Besar . 1 пара между Padang Besar и Kuala Lumpur Sentral. 1 пара между Gemas и Butterworth также курсирует по этому участку.

Расширение Сентул-Порт-Кланг до пещер Бату

Художественное представление новой станции KTM Komuter в пещерах Бату , которая будет построена в рамках проекта двухпутной железнодорожной линии и электрификации Сентул-Бату.
Еще одно художественное представление новой станции KTM Komuter в пещерах Бату .

Расширение электрификации на 7,2 км (4,5 мили) до ветки Batu Caves началось в конце 2006 года. Проект, который обойдется в 515 миллионов ринггитов, будет включать электрификацию, установку двухколейных путей и переоборудование существующих старых путей, сигнализацию, связь, а также строительство новых станций в Сентуле , Бату Кентонмен (на английском языке: Batu Cantonment), Кампунг Бату (на английском языке: Batu Village), Таман Вахью и Batu Caves . Сентул в настоящее время является конечной станцией линии Сентул-Порт Кланг компании KTM Komuter , и расширение позволит продлить пригородное сообщение до Batu Caves. Проект был предложен в 1990-х годах и первоначально был передан компании DRB-Hicom Berhad, а 13 апреля 2001 года Министерство транспорта выдало компании письмо о намерениях. [11] Однако письмо о присуждении контракта не было выдано, и не было никаких подвижек до 2006 года, когда 17 ноября 2006 года право собственности на участок было передано подрядчику YTL Corporation Berhad. Проект был завершен в августе 2010 года. [12] Станция Сентул является частью генерального плана развития Сентул-Рая под руководством YTL Corporation Berhad.

Серембан-Гемас

7 января 2008 года правительство Малайзии объявило, что индийская компания Ircon International выиграла контракт на сумму RM3,45 млрд (US$1 млрд) на строительство двухпутной линии от Серембана до Гемаса . Проект двухпутной линии Серембан-Сунгай Гадут протяженностью 100 км (62 мили) планировалось завершить к 2010 году, а до Гемаса — к 2012 году. [13] [14] Длина линии составляет 64,85 км (40,30 миль) в Негери-Сембилане , 27,84 км (17,30 миль) в Малакке и 1,45 км (0,90 миль) в Джохоре . В ходе строительства будут построены 1,8 км (1,1 мили) тоннеля и 9 мостов [15]

23 мая 2008 года совместное предприятие IJM и Norwest Corporation выиграло контракт на сумму RM490.12 миллионов от Ircon International на строительство, ввод в эксплуатацию и обслуживание инфраструктурных работ для электрифицированного двухпутного проекта. Срок строительства составляет 21 месяц. [16]

27 мая 2008 года совместное предприятие Loh & Loh Corporation Bhd и Pasti Abadi Sdn Bhd выиграло контракт на сумму RM273,01 млн на строительство, ввод в эксплуатацию и обслуживание инфраструктурных работ. Контракт включает в себя очистку участка, снос и работы по перемещению. [17] [18]

26 января 2010 года главный министр штата Малакка Датук Сери Мохд Али Рустам заявил , что работы по строительству двухпутной железной дороги завершены на 32,81%, и ожидается, что она будет введена в эксплуатацию к августу 2012 года. После завершения строительства время в пути между Малаккой и Негери-Сембиланом сократится, и будут использоваться новые шестивагонные поезда, способные перевозить 350 пассажиров со скоростью 140 км/ч (87 миль/ч). [19]

Часть проекта от железнодорожной станции Серембан до станции Sungai Gadut Komuter была завершена в апреле 2011 года, а от станции Sungai Gadut Komuter до железнодорожной станции Gemas — 31 июля 2013 года. Линия была подключена к электросети поэтапно, начиная с участка Sungai Gadut — Rembau в апреле 2013 года, участка Rembau — Batang Melaka в начале июля 2013 года и, наконец, участка Batang Melaka — Gemas в конце июля 2013 года. Линия была завершена 30 октября 2013 года.

Ипох-Паданг Бесар

Этот проект был предложен в 2002 году как продолжение проекта двухколейной железной дороги и электрификации Раванг-Ипох. Первоначально был присужден двум консорциумам. 329-километровый (204 мили) «северный участок» между Ипохом и Паданг Бесаром должен был быть реализован консорциумом, состоящим из Indian Railway Construction Company (Ircon), DRB-Hicom Berhad и Emrail Sdn Bhd, в то время как «южный участок» между Серембаном и Джохор-Бару должен был быть реализован консорциумом, состоящим из China Railway Engineering Corporation-China Railway Telecommunications Corporation (CRET), DRB-Hicom Berhad и Hikmat Asia Sdn Bhd. Однако 21 октября 2003 года было выдано письмо о присуждении контракта совместному предприятию 50:50 между Gamuda Berhad и Malaysian Mining Corporation Berhad. Изменение подрядчиков было основано на том факте, что Gamuda-MMC снизила стоимость проекта до 14,448 млрд ринггитов по сравнению с более чем 44 млрд ринггитов, предложенными двумя иностранными подрядчиками. [20] Члены двух предыдущих консорциумов были приглашены в качестве субподрядчиков и получили преимущественное право отказа, но приглашение не было принято. [21]

17 декабря 2003 года, вскоре после вступления в должность доктора Махатхира Мохамада, новый премьер-министр Абдулла Ахмад Бадави объявил, что правительство Малайзии решило отложить проект. [22] Правительство возобновило проект в 2007 году, когда 16 марта заместитель премьер-министра Мохд Наджиб Абдул Разак объявил, что Комитет кабинета министров по общественному транспорту принял решение возобновить отложенный проект двухколейной железной дороги на северном участке. [23] 21 апреля 2007 года министр транспорта Чан Конг Чой подтвердил участие Ircon в «возобновленном проекте двухколейной железной дороги» и что компания возьмется за участок Серембан-Гемас железной дороги Серембан-Джохор-Бару. [24]

6 июня 2007 года Gamuda Berhad сообщила Bursa Malaysia , что получила письмо от отдела экономического планирования Департамента премьер-министра о том, что правительство Малайзии согласилось с предложением Gamuda-MMC реализовать «северный» участок проекта на основе частной финансовой инициативы. Она добавила, что переговоры по официальному соглашению начнутся как можно скорее. [25] Министр транспорта Чан Конг Чой сказал, что работа над северным участком начнется к концу 2007 года и, как ожидается, будет завершена к январю 2013 года. [26]

14 декабря 2007 года Gamuda объявила, что она совместно с MMC получила письмо о принятии от 13 декабря 2007 года, в котором правительство Малайзии приняло предложение совместного предприятия Gamuda-MMC о реализации проекта электрифицированной двухпутной линии от Ипоха до Паданг Бесара на основе проектирования и строительства за единовременную сумму в размере 12,485 млрд ринггитов. Работы включают проектирование и строительство инфраструктуры и системных работ в отношении проекта, который должен быть завершен в течение 60 месяцев с даты начала. [27] Стоимость проекта возросла из-за роста цен на нефть и строительные материалы. Управляющий директор группы Датук Лин Юн Линг добавил, что компания возьмет на себя только 20 процентов всего проекта, в то время как остальная часть строительства будет передана на аутсорсинг различным компаниям по всей стране. [28] Проект будет реализован как строительный контракт с прогрессивными платежами, вместо частной финансовой инициативы, предусмотренной ранее. [29] Контракт на проектирование и строительство между совместным предприятием и правительством Малайзии был официально подписан 25 июля 2008 года. [30]

Проект будет состоять из двух секций, 171-километрового участка от Ипоха до Баттерворта и еще 158-километрового участка от Букит Мертаджам до Паданг Бесар. Ожидается, что участок Ипох-Баттерворт получит более высокий приоритет, поскольку он является продолжением участка Раванг и в конечном итоге сократит время в пути между Куала-Лумпуром и Баттервортом до 3,5 часов. Проект также будет включать 3,3-километровый туннель в Пераке , который станет самым длинным железнодорожным туннелем в Юго-Восточной Азии. [31]

Правительство объявило 18 января 2008 года, что владение участком было передано Gamuda MMC 8 января 2008 года. Ожидается, что работы на участке начнутся немедленно после этого и будут завершены к 2013 году. Также отмечается, что проектная скорость путей составит 160–180 км/ч, хотя оператор, как ожидается, будет использовать только 140–160 км/ч [32]

8 июля 2008 года совместное предприятие объявило, что контракт на электрификацию и поставку электроэнергии был присужден группе Balfour Beatty стоимостью 160 миллионов фунтов стерлингов . Ожидается, что работы начнутся немедленно и будут завершены к январю 2013 года. [33] В тот же день пакет сигнализации и связи был присужден Ansaldo STS . Ожидается, что стоимость контракта составит 135 миллионов евро . [34]

В марте 2009 года проект достиг отметки в 20%, а три месяца спустя он был завершен на 25% в целом. [35] По словам застройщика, проект идет по графику и его завершение ожидается к январю 2013 года. [36] [37]

В декабре 2009 года компания Gamuda, один из главных подрядчиков проекта, объявила, что правительство продлило срок завершения проекта на 11 месяцев до декабря 2013 года. Это связано с поздним утверждением проекта и поздней передачей земель властями. [38]

Строительство на всем участке было завершено в октябре 2014 года.

Текущие и будущие проекты

Гемас-Джохор-Бару

История Гемас - Джохор-Бару EDTP

Пути EDTP возле станции Кулай

Контракт на RM8 млрд. должен был быть выставлен на торги к концу 2008 года в ожидании среднесрочного обзора Девятого плана Малайзии . Проект включал бы строительство более 200 км параллельных железнодорожных путей, включая станции, депо, остановки, сортировочные станции и мосты, а также охватывал бы такие системы, как электрификация, сигнализация и связь. [39] Это включало бы перестройку между Пулау Себанг, Малаккой и участком Гемас.

В мае 2009 года Global Rail Sdn Bhd, сравнительно небольшой подрядчик, и его китайский партнер China Infraglobe представили правительству предложение о строительстве и модернизации путей от Гемаса до Джохор-Бару стоимостью 5 млрд ринггитов. По их словам, проект будет осуществляться на основе частной финансовой инициативы, а план, представленный Министерству финансов позднее в июне 2009 года, был обусловлен подписанием прав на добычу полезных ископаемых в штате Джохор. [40]

29 января 2011 года министр транспорта Датук Сери Конг Чо Ха заявил, что проект по электрификации и укладке двухколейных путей Гемас-Джохор-Бару, как ожидается, начнется в этом году. Он добавил, что правительство надеется назначить подрядчика для проекта в этом году, и Малайзия все еще ведет переговоры с China Railway Construction , но пока ничего не подтверждено. Конг сказал, что были назначены два консультанта, консультант по проектированию и независимый контролер, для контроля за проектом. Строительство 197 км путей, по оценочной стоимости от 6 до 7 миллиардов ринггитов, займет три года. [41]

27 октября 2015 года начались публичные показательные учения, обязательные для всех проектов строительства новых железных дорог в соответствии с разделом 84 Закона Малайзии о наземном общественном транспорте 2010 года, для проекта электрификации двухпутной линии Гемас-Джохор-Бару, которые продлятся до 27 января 2016 года. Согласно документам, представленным публике, строительство, как ожидается, начнется в 2018 году и будет завершено в 2025 году.

Текущие события

Ход работ КВДТП на временной станции Бекок

Длина линии, которая будет электрифицирована и двухпутной, составляет 192 км между Chainage 563.040 в Gemas и Chainage 754.180 в Johor Bahru . Проект включает строительство 11 станций в Segamat , Genuang , Labis , Bekok , Paloh , Kluang , Mengkibol , Rengam , Layang-Layang , Kulai и Kempas Baru , а также 3 будущих станций в Tenang , Chamek и Senai. Предполагается, что модернизированная линия будет обслуживать не менее 22 услуг в день, включая услуги KTM ETS , KTM Intercity и челночных поездов.

В представленных документах также говорилось, что электрификация этого участка будет иметь те же характеристики, что и на участке Серембан-Гемас, а именно 25 кВ переменного тока 50 Гц однофазная и будет подаваться через контактную сеть. Управление поездами на этом участке будет интегрировано с центрами управления поездами в KL Sentral и Gemas. Проектная скорость для путей составляет 160 км/ч. Ожидается, что это сократит время, необходимое для поездки между Куала-Лумпуром и Джохор-Бару, с 6 часов до примерно 3,5 часов. [42]

11 декабря 2015 года китайская компания China Railway Construction Company (CRCC) получила право построить проект электрификации и двухколейной железной дороги Gemas – Johor Bahru в рамках консорциума, в который входят она сама, China Railway Engineering Corp (CREC) и China Communications Construction Corp (CCCC). Местный совместный консорциум SIPP-YTL JV является местным субподрядчиком и отвечает за строительные работы, включая модернизацию всех станций. [43] Строительство планируется начать к январю 2018 года [44] и, как ожидается, будет завершено к апрелю 2025 года. [45]

Терминал линии Skypark

Строящаяся линия Skypark Line от Персиаран Керджая, Гленмари.

Проект электрифицированной двухколейной железной дороги состоит из двух этапов. Первый этап проходит между Subang Jaya и Subang Skypark, который был присужден Skypark Link-Lion Pacific, а второй этап проходит между Subang Skypark и KTM/MRT Sg. Buloh для облегчения движения грузовых поездов в обход центра Куала-Лумпура. [ требуется ссылка ]

Фаза 1 между Subang Jaya и Terminal Skypark финансировалась правительством через Министерство транспорта для обеспечения общественного транспорта на основе рельсов, в частности, для соединения Терминала 3 аэропорта имени Султана Абдула Азиза Шаха (SAAS) (Terminal Skypark) и прилегающей территории с существующей железной дорогой. После завершения эта линия станет второй в Малайзии железнодорожной службой аэропорта после Express Rail Link (KLIA Ekspres). Линия фазы 1 должна была быть завершена к апрелю 2018 года. [46]

В целом проект состоит из двух основных секций, а именно, участка на уровне земли между Субанг-Джая и старой веткой Шри-Субанг длиной 4,09 км (2,54 мили) с использованием существующего железнодорожно-эксплуатационного резерва, ранее финансировавшегося Petronas для транспортировки топлива в аэропорт, а также нового участка между новым местоположением Шри-Субанг общей длиной 4,067 км (2,527 мили), который представляет собой надземный железнодорожный путь вдоль существующего речного заповедника Сунгай-Дамансара и заканчивается на автостоянке рядом с терминалом Subang Skypark. [47]

Проект двухколейной железной дороги в долине Кланг

Часть строительной площадки КВДТП в районе Салак Селатан

Проект был реализован компанией Keretapi Tanah Melayu, которая начала свою деятельность в 2016 году. [48] Проект подразумевает восстановление 42 км (26 миль) путей между Равангом и Салак Селатан , а также Сентулом и Симпанг Бату. Основное внимание уделяется улучшению 16 станций на этих маршрутах и ​​модернизации существующей системы сигнализации и электрификации. [49] Частота движения поездов будет сокращена до семи с половиной минут после завершения KVDT. [50]

Реконструкция протяженностью 42 км (26 миль) в рамках Фазы I была завершена в апреле 2024 года, а именно:

Фаза II проходит по маршрутам KL Sentral — Pelabuhan Klang и Salak Selatan — Seremban и, как ожидается, будет завершена к 2029 году.

Другие железнодорожные участки

Джохор-Бару-Вудлендс

Планов по электрификации или созданию двухколейного пути на участке линии Западного побережья, соединяющем Джохор-Бару с контрольно-пропускным пунктом Woodlands Train в Сингапуре, нет . Строится система скоростного транзита Джохор-Бару-Сингапур , которая, как ожидается, заменит последний оставшийся участок железнодорожной линии KTM в Сингапур. [51] [52]

Линия Восточного побережья

В настоящее время не планируется электрифицировать или строить два пути на железнодорожной линии KTM East Coast .

Железная дорога штата Сабах

В настоящее время планов по электрификации или строительству двухпутной железной дороги штата Сабах нет .

Ссылки

  1. ^ "Проект электрифицированной двухколейной дороги между Равангом и Ипохом". Архивировано из оригинала 15 сентября 2007 года . Получено 14 июня 2007 года .
  2. ^ "Общее объявление Бурсы, Малайзия: Проект электрифицированной двухпутной железной дороги между Равангом и Ипохом — инфраструктурный пакет". 17 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 8 июля 2011 г.
  3. ^ "Общее объявление Бурсы, Малайзия: Проект электрифицированной двухпутной железной дороги между Равангом и Ипохом — инфраструктурный пакет". 5 апреля 2001 г. Архивировано из оригинала 7 февраля 2012 г.
  4. ^ "DRB-Hicom привлечен к ответственности за задержку", The Star (Малайзия) , стр. 8, 1 июля 2005 г.
  5. ^ "Общее объявление Бурсы, Малайзия: проект электрифицированной двухколейной линии между Равангом и Ипохом ("Проект Раванг–Ипох")". 2 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 24 июля 2011 г.
  6. ^ "Общее объявление Бурсы, Малайзия: Статья под названием "Проект двухколейной железной дороги Ипох-Раванг - строители UEM сделают финальную презентацию"". 12 декабря 2005 г. Архивировано из оригинала 7 февраля 2012 г.
  7. ^ "Ipoh-Rawang Rail Project To Be Completed By 2008". Бернама). 15 сентября 2005 г. Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 г. Получено 16 июня 2007 г.
  8. ^ "Общее объявление Бурсы, Малайзия: проект электрифицированной двухпутной железной дороги Раванг-Ипох". 29 мая 2006 г. Архивировано из оригинала 24 июля 2011 г.
  9. ^ "Восстановленные вагоны для железнодорожной линии". Архивировано из оригинала 8 июля 2009 года . Получено 8 ноября 2018 года .
  10. ^ Jenrry Francis (26 ноября 2008 г.). "RM2 из Ипоха в Куала-Лумпур и обратно". Malay Mail . Архивировано из оригинала 3 декабря 2008 г. Получено 2 декабря 2008 г.
  11. ^ "Bursa Malaysia answer to request on article title: "DRB-HICOM, Emrail on track for more jobs"". 15 августа 2002 г. Архивировано из оригинала 12 июля 2009 г.
  12. ^ "Ландасан Беркембар Электрик Пещеры Сентул-Бату (Пещеры Сентул-Бату с двойным отслеживанием и электрификацией)" . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 14 июня 2007 г.
  13. ^ "Домашняя страница NASDAQ для розничных инвесторов". NASDAQ.com .
  14. ^ "IRCON получает крупный малазийский железнодорожный контракт". The Economic Times . 14 января 2018 г.
  15. ^ "Проект электрифицированной двухколейной железной дороги Серембан-Гемас начнется в октябре". Бернама. 31 июля 2008 г. Получено 1 августа 2008 г.
  16. ^ "IJM-Norwest заключает железнодорожный контракт на RM490mil". The Star . 24 мая 2008 г. Получено 24 мая 2008 г.
  17. ^ "Loh & Loh принимает условия железнодорожного проекта". Business Times. 27 мая 2008 г. Получено 27 мая 2008 г. [ мертвая ссылка ]
  18. ↑ Jose Barrock (28 мая 2008 г.). «Loh & Loh bags part of double-tracking project». The Edge. Архивировано из оригинала 25 января 2009 г. Получено 28 мая 2008 г.
  19. ^ "Электрифицированная линия IRM3.45b Серембан-Гемас завершена на 33%". The Star . 26 января 2010 г. Архивировано из оригинала 28 июня 2011 г. Получено 26 января 2010 г.
  20. ^ "История группы: История Gamuda Berhad". Архивировано из оригинала 16 мая 2007 года . Получено 13 июня 2007 года .
  21. ^ "Общее объявление Бурсы, Малайзия: Проект двойного пути — Первое право отказа в качестве субподрядчиков". 30 октября 2003 г. Архивировано из оригинала 24 июля 2011 г.
  22. ^ «Заявление премьер-министра Малайзии о проекте электрификации двухколейной железной дороги». 17 декабря 2003 г. Архивировано из оригинала 13 ноября 2007 г.
  23. ^ Ник Анис, Мазвин (17 марта 2007 г.), «Проект двойного отслеживания снова включен», The Star (Малайзия) , стр. 4
  24. ^ "India's Ircon To Return To Revived S'ban-Gemas Double Track Project". Бернама). 21 апреля 2007 г. Архивировано из оригинала 26 сентября 2007 г. Получено 13 июня 2007 г.
  25. ^ "Общее объявление Бурсы, Малайзия: проект электрифицированной двухколейной железной дороги". 6 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 29 января 2016 г.
  26. ^ Йонг, Тереза ​​(22 апреля 2007 г.), «Работы Ипох-Паданг Бесар начинаются в конце года», New Straits Times , стр. 27
  27. ^ "Общее объявление Бурсы, Малайзия: ПРОЕКТ ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННОЙ ДВУХПУТНОЙ ЛИНИИ ОТ ИПОН ДО ПАДАНГ БЕСАР - ПИСЬМО О ПРИНЯТИИ ПРАВИТЕЛЬСТВОМ ПРЕДЛОЖЕНИЯ СОВМЕСТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ MMC CORPORATION BERHAD-GAMUDA BERHAD". 14 декабря 2007 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  28. ^ "Gamuda: Стоимость проекта двухколейной железной дороги растёт". Архивировано из оригинала 20 апреля 2008 года . Получено 16 ноября 2009 года .
  29. ^ "MMC – Gamuda Win RM12.485 Billion Double Tracking Project". Архивировано из оригинала 8 июля 2009 года . Получено 16 ноября 2009 года .
  30. ^ "MMC-Gamuda подписывает контракт". 26 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 1 марта 2010 г. Получено 26 июля 2008 г.
  31. ^ «Новости бизнеса и финансов Малайзии, обновления акций — The Star Online». biz.thestar.com.my .
  32. ^ "Theedgedaily.com". www.theedgedaily.com . Архивировано из оригинала 25 января 2009 . Получено 16 ноября 2009 .
  33. ^ "Совместное предприятие Balfour Beatty получило письмо о принятии контракта на строительство железнодорожных систем в Малайзии на сумму 300 миллионов фунтов стерлингов". Balfour Beatty. 8 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 20 июля 2008 г. Получено 9 июля 2008 г.
  34. ^ "Ansaldo STS выигрывает крупный проект железнодорожных систем в Малайзии" (PDF) . Ansaldo STS. 8 июля 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 октября 2008 г. Получено 9 июля 2008 г.
  35. ^ «Projek Landasan Berkembar elektrik Siap 25%» [Проект двойного отслеживания и электрификации завершен на 25%]. Утусан Малайзия (на малайском языке). 15 июня 2009 г. с. 15.
  36. ^ "Железнодорожный проект для стимулирования RM15b в деятельности по переработке". The Business Times. 12 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 13 марта 2009 г.
  37. ^ "Проект двухколейной железной дороги BERNAMA - Ipoh- Padang Besar идет по графику, говорит Онг". Архивировано из оригинала 13 января 2010 года . Получено 5 января 2010 года .
  38. ^ «Gamuda получает еще 11 месяцев на завершение железнодорожного проекта». Business Times Malaysia. 23 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2009 г.
  39. ^ Sharen Kaur (16 июня 2008 г.). «Тендеры могут быть объявлены». Business Times . Архивировано из оригинала 18 июня 2008 г. Получено 16 июня 2008 г.
  40. ^ Sharen Kaur (12 мая 2009 г.). "Проект железной дороги RM5b на чертежной доске". Business Times . Архивировано из оригинала 15 мая 2009 г.
  41. ^ "Ожидается, что проект железной дороги JB-Gemas начнется в этом году". The Star . 29 января 2011 г. Архивировано из оригинала 28 июня 2011 г.
  42. ^ "RM8.9 bil Gemas-JB double-tracking project to spin off jobs for locals". The Edge Markets . 20 февраля 2017 г. Получено 1 октября 2020 г.
  43. ^ "Проект железной дороги Gemas-JB получает зеленый свет на возобновление работ | The Star". www.thestar.com.my . Получено 1 октября 2020 г. .
  44. ^ Ризалман Хаммим (11 марта 2016 г.). «Строительство двухпутной электрифицированной железной дороги Gemas-JB начнется к концу года». New Straits Times . Batu Pahat . Получено 14 апреля 2017 г.
  45. ^ "Dr Wee: CRM назначен для закупки Gemas-JB ETS после предложения о снижении цены на 22%". The Star . 15 декабря 2021 г. Получено 20 января 2022 г.
  46. ^ "廖中莱:衔接梳邦机场．SkyPark铁路料4月启用" . 14 января 2018 г. Архивировано из оригинала 14 января 2018 г. Проверено 14 января 2018 г.
  47. ^ "ПРОЕКТ ЛАНДАСАН КЕРЕТАПИ ДАРИ СУБАНГ КЕ ТЕРМИНАЛ СКАЙПАРК СУБАНГ - Ламан Веб Расми Суруханджая Пенгангкутан Авам Дарат (СПАД)" . www.spad.gov.my. ​Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 14 января 2018 г.
  48. ^ «Проект двухпутного пути в долине Кланг (KVDT) - официальный веб-сайт Суруханджая Пенгангкутан Авам Дарат (SPAD)» . www.spad.gov.my. ​Архивировано из оригинала 6 декабря 2018 года . Проверено 14 января 2018 г.
  49. ^ «Проект двухпутного пути в долине Кланг (KVDT) - официальный веб-сайт Суруханджая Пенгангкутан Авам Дарат (SPAD)» . www.spad.gov.my. ​Архивировано из оригинала 6 августа 2017 года . Проверено 14 января 2018 г.
  50. ^ "Фаза 1 проекта KTM Klang Valley Double Track (KVDT) идет точно по графику и будет завершена в 2019 году - Barisan Nasional". www.barisannasional.org.my . Архивировано из оригинала 14 января 2018 года . Получено 14 января 2018 года .
  51. ^ "Совместное исследование системы скоростного транспорта M'sia-S'pore". The Star . 31 июля 2012 г.
  52. ^ "Сингапур, Малайзия провели церемонию в Causeway в ознаменование возобновления проекта RTS Link". Архивировано из оригинала 31 июля 2020 года . Получено 3 января 2021 года .

Внешние ссылки