В железнодорожном транспорте прокатное шоссе или прокатная дорога — это форма комбинированного транспорта, включающая перевозку дорожных грузовиков по железной дороге, называемая поездами Ro-La. Концепция представляет собой форму контрейлерных перевозок .
Технические проблемы внедрения прокатных автомагистралей различаются от региона к региону. В Северной Америке габарит погрузки часто достаточно высок, чтобы вместить двухъярусные контейнеры , поэтому высота полуприцепа на платформе не является проблемой. Однако в Европе, за исключением специально построенных линий, таких как туннель под Ла-Маншем или Готардский базисный тоннель , высота габарита погрузки намного меньше, и необходимо перевозить прицепы с шинами примерно на 30 см (11,81 дюйма) выше рельсов, поэтому прицепы нельзя просто припарковать на поверхности платформы над колесами или тележками вагона . Уменьшение колес вагона ограничивает максимальную скорость, поэтому многие конструкции позволяют перевозить прицеп с колесами ниже колес железнодорожного вагона. Ранним подходом во Франции был вагон Kangourou [1] с модифицированными прицепами. Эта технология не выжила из-за сопротивления рынка модифицированным прицепам. Сегодня в коммерческой эксплуатации находятся три модели этих специальных вагонов: « Modalohr », « CargoBeamer » и «Niederflurwagen» [2] [3] [4] .
Во время поездки по шоссе, если водители сопровождают прицеп, они размещаются в пассажирском вагоне или спальном вагоне . На обоих концах железнодорожной линии есть специально построенные терминалы, которые позволяют легко загружать и разгружать поезд.
Роликовые автомагистрали в основном используются для транзитных маршрутов, например, через Альпы или из Западной в Восточную Европу.
В Австрии существуют прокатные автомагистрали от Баварии через Тироль до Италии или в Восточную Европу . Традиционно Австрия является транзитной страной, и поэтому прокатная автомагистраль имеет экологическое значение. В 1999 году Австрийские федеральные железные дороги (ÖBB) перевезли 254 000 грузовиков, что составляет 8 500 000 тонн (8 400 000 длинных тонн; 9 400 000 коротких тонн) груза (включая вес транспортного средства) (158 989 грузовиков в 1993 году). Поезда прокатной автомагистрали в Австрии эксплуатируются Ökombi GmbH, подразделением Rail Cargo Austria , грузового подразделения ÖBB. Существует прямая прокатная автомагистраль между Зальцбургом и портом Триеста , Италия, куда грузовики прибывают на паромах из Турции . В этих случаях водители прилетают самолетом через аэропорт Любляны , чтобы принять грузовики.
В 1999 году Konkan Railway Corporation ввела услугу Roll On Roll Off (RORO) на участке между Коладом в Махараштре и Верной в Гоа , [5] которая была продлена до Сураткала в Карнатаке в 2004 году. [6] [7] Услуга RORO, первая в своем роде в Индии, позволяла перевозить грузовики на платформах . Она была очень популярна, [8] перевезя около 110 000 грузовиков и принеся корпорации около 740 миллионов рупий прибыли до 2007 года. [9] Эти услуги теперь распространяются и на другие части Индии [10] [11]
В Швейцарии существуют прокатные автомагистрали через Альпы для маршрутов Gotthard и Lötschberg - Simplon . Они управляются RAlpin AG, головной офис которой находится в Ольтене . [12] 15 апреля 2015 года BLS Cargo запустила сервис между Кельном и Миланом, способный перевозить четырехметровые (13 футов) сочлененные грузовые прицепы. [13]
В 2018 году 51% сети Ten-T было приведено в соответствие с габаритом погрузки P\C 80 , требуемым Техническими спецификациями ERA для обеспечения совместимости при перевозке дорожных грузовиков по железной дороге. Ведутся дальнейшие модернизации. [14]
В настоящее время во Франции действуют две прокатные автомагистрали, обе с использованием французской технологии Modalohr: 175-километровая (109 миль) Autoroute Ferroviaire Alpine , соединяющая регион Савойя с Турином через железнодорожный туннель Фрежюс, принадлежащий и управляемый совместно SNCF и Trenitalia , и 1050-километровая (650 миль) Lorry-Rail , соединяющая Беттембур ( Люксембург ) с Перпиньяном , управляемая SNCF. Lorry-Rail перевозит только прицепы, в то время как AFA перевозит сопровождаемые и несопровождаемые прицепы. С июня 2012 года эти две дороги эксплуатируются под брендом «VIIA» компанией SNCF Geodis .
В 2013 году было объявлено о планах добавить больше маршрутов во Франции. [15] Один из них планировалось связать Дурж (возле Лилля) с Тарносом (возле Байонны) весной 2016 года [16] , а другой был расширением на север от Беттембура до Кале. Eurotunnel объявил о своем намерении построить терминал в Фолкстоне, чтобы продлить маршрут Дурж-Тарнос до Великобритании. [17] Однако в апреле 2015 года французское министерство транспорта объявило об отмене маршрута Дурж-Тарнос, сославшись на финансовые проблемы. [18]
В июле 2020 года правительство объявило о двух дополнительных маршрутах: Сет – Кале и Шербур – Байонна . [19] Министр транспорта Франции Жан-Батист Джеббари подтвердил в сентябре 2021 года финансирование в размере 15 миллионов евро в 2021 году для дальнейшего развития ферровиарных автострад, включая Кале – Сет, Шербур – Байонна и Перпиньян – Рюнжи. [20]
По состоянию на август 2021 года во Франции предлагаются следующие маршруты:
VIIA [21]
Грузовой транспортер [22]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )