Автогаз или LPG — это сжиженный нефтяной газ (LPG), используемый в качестве топлива в двигателях внутреннего сгорания в транспортных средствах , а также в стационарных устройствах, таких как генераторы . Это смесь пропана и бутана .
Автогаз широко используется в качестве «зеленого» топлива, поскольку его использование снижает выбросы CO2 примерно на 15% по сравнению с бензином . [1] Один литр бензина производит 2,3 кг CO2 при сгорании, тогда как эквивалентное количество автогаза (1,33 литра из-за более низкой плотности автогаза) производит всего 2 кг CO2 при сгорании. [2] Выбросы CO2 на 30% ниже по сравнению с бензином , а NOx на 50%. [3] Он имеет октановое число (MON/RON) от 90 до 110 и энергосодержание ( высшая теплотворная способность — HHV) от 25,5 мегаджоулей на литр (для чистого пропана) до 28,7 мегаджоулей на литр (для чистого бутана) в зависимости от фактического состава топлива.
Автогаз является четвертым по популярности автомобильным топливом в мире, примерно 27,8 миллионов из 1,47 миллиарда легковых автомобилей используют это топливо, что составляет менее 2% от общей доли рынка. Примерно половина всех легковых автомобилей, работающих на автогазе, находится на пяти крупнейших рынках (в порядке убывания): Турция, Россия, Южная Корея, Польша и Украина. [4]
В странах, где нефтяной спирт называют petrol , а не gasoline , автогаз обычно называют просто gas . Это может сбивать с толку людей из стран, где бензин называют gasoline , так как они часто используют gas как сокращение от petrol.
В Соединенных Штатах автогаз более известен под названием его основного компонента, пропана . В 2010 году Совет по образованию и исследованиям пропана принял термин «Пропановый автогаз» для обозначения сжиженного нефтяного газа, используемого в дорожных транспортных средствах. [5] [ для проверки нужна цитата ]
В Великобритании термины LPG и autogas используются взаимозаменяемо. В Австралии и Нидерландах общепринятым термином является LPG . В Италии и Франции используется GPL (аббревиатура от итальянского : gas di petrolio liquefatto или французского : gaz de pétrole liquéfié ). В Испании используется термин GLP ( gas licuado del petróleo ).
В азиатских странах, особенно в тех, которые исторически находились под американским влиянием, например, на Филиппинах , термин «автогаз» обычно не признается в качестве общего термина, и потребители, особенно водители такси, многие из которых используют переоборудованные транспортные средства, чаще используют термины «LPG» или «autoLPG» . [6] Переоборудованные транспортные средства обычно называют транспортными средствами на сжиженном нефтяном газе или автомобилями на сжиженном нефтяном газе .
Несмотря на то, что сжиженный нефтяной газ широко используется в качестве топлива для автомобилей, автомобилисты, которым нужен автогаз, иногда могут столкнуться с трудностями, особенно в отдаленных районах и в местах, где предложение и спрос низкие. Поэтому им может потребоваться спланировать свои поездки вокруг доступа к станциям, где можно надежно получить сжиженный нефтяной газ. Некоторые системы автогазового топлива справляются с этим с помощью параллельных механизмов автогаза и бензина в транспортных средствах, что позволяет использовать либо автогаз, либо бензин в любой момент времени. [7]
Двигатели внутреннего сгорания , работающие на газах, датируются по крайней мере 1823 годом, работой Сэмюэля Брауна в Лондоне. К 1935 году в Ганновере была автозаправочная станция, [8] и в том же году состоялся пробный запуск грузовиков, курсировавших между Москвой и Ленинградом. Первоначальное использование во многом зависело от типов различных/альтернативных видов топлива и их стоимости. Более широкое применение автогаза в транспортных системах произошло в 1970-х годах, особенно для такси (особенно в Нидерландах, Италии, Бангкоке и Стамбуле) [9] и автобусов.
В 1970-х годах компания Toyota выпустила ряд двигателей, работающих только на сжиженном нефтяном газе : M , R и Y.
Ряд автопроизводителей — Citroën , Fiat , Ford , Hyundai , General Motors (включая Daewoo , Holden , Opel / Vauxhall , Saab ), Maruti Suzuki , Peugeot , Renault (включая Dacia ), Skoda , Tata Motors , Toyota , Volvo и, в последнее время, Volkswagen — имеют OEM - модели на двух видах топлива , которые одинаково хорошо работают как на сжиженном нефтяном газе, так и на бензине. Holden Special Vehicles (HSV) также предлагает модели на двух видах топлива ; однако эти автомобили используют систему, отличную от системы их донорских автомобилей Holden , а HSV использует технологию от Orbital Autogas Systems , которая впрыскивает автогаз в двигатель в виде жидкости, а не газа для повышения эффективности. [10] С 2011 года линейка автомобилей Holden Commodore (седан, универсал и минивэн) предлагается как специализированное транспортное средство, работающее на сжиженном нефтяном газе, с алюминиевым топливным баком вместо бензобака.
Автомобили, грузовики и автобусы с бензиновым двигателем, которые не были оснащены системами LPG/автогаза производителями, обычно могут принимать сторонние системы, позволяющие им использовать LPG или бензин. ROUSH CleanTech производит проектирование, разработку, производство и установку топливных систем на пропане для среднетоннажных коммерческих автомобилей Ford и школьных автобусов Blue Bird Type A и Type C. [11]
Vialle производит OEM- скутеры и мопеды на сжиженном газе, которые одинаково хорошо работают на сжиженном газе. Ford Australia предлагает вариант модели Falcon, работающий только на сжиженном газе, с 2000 года.
Автогаз пользуется большой популярностью во многих странах и территориях, включая: Австралию, Европейский союз, Гонконг, Индию, Филиппины, Северную Македонию, Южную Корею, Сербию, Шри-Ланку и Турцию. Он также доступен на крупных автозаправочных станциях в нескольких странах. Например, в Армении , по оценкам министерства транспорта, от 20 до 30% транспортных средств используют автогаз, поскольку он предлагает очень дешевую альтернативу как дизельному топливу, так и бензину, будучи менее чем в два раза дешевле бензина и примерно на 40% дешевле дизельного топлива. Недавний [ когда? ] рост цен на топливо, полученное из нефти, значительно увеличил разницу.
С 1980-х годов правительство Алжира проводило политику поощрения использования автогаза в Алжире. Двумя основными стимулами для правительства при реализации этой политики были использование большого производства сжиженного нефтяного газа и снижение загрязнения городов. В конце 2019 года на дорогах находилось около 500 000 автомобилей, работающих на автогазе, которые поддерживались более чем 1000 заправочных станций. [13]
Правительство Алжира устанавливает цены на все виды автомобильного топлива. Стоимость автогаза в Алжире составляет 61% от стоимости дизельного топлива , что делает его доступным вариантом. [13]
Сжиженный нефтяной газ был популярен в Австралии , поскольку его стоимость составляла менее половины стоимости бензина в городских районах (примерно 0,59–0,75 австралийских долларов за литр по сравнению с 1,10–1,35 австралийских долларов за литр неэтилированного топлива и 1,15–1,30 австралийских долларов за литр дизельного топлива в феврале 2010 года), и он производится на местном уровне.
Популярность автомобильного сжиженного нефтяного газа снижается, поскольку все больше автомобилистов покупают гибридные электромобили. [14] Местное производство автомобилей, предлагавшее сжиженный нефтяной газ в качестве заводской опции, прекратило свое существование, а в 2011 году федеральное правительство ввело акциз на сжиженный нефтяной газ, что сделало топливо более дорогим.
Два основных местных производителя ( Ford и Holden ), когда они производили автомобили в Австралии (производство было прекращено в 2016 и 2017 годах соответственно), предлагали заводскую установку автогаза в некоторых моделях своих местных больших автомобилей и коммерческих автомобилей. Mitsubishi Australia ранее производила заводские установки автогаза на месте, но прекратила производство в 2008 году. Все заводские установки автогаза, за исключением модели E-Gas Ford Falcon , были двухтопливными , то есть они могли работать либо на бензине, либо на автогазе, либо на их комбинации. [15]
Компания Holden Special Vehicles предложила отличную от своей материнской компании Holden систему автогаза , которая впрыскивает автогаз в двигатель в виде жидкости, что обеспечивает более высокую эффективность. [16]
Все автомобили Ford LPG местного производства использовали жидкостный впрыск LPG и развивали мощность на 3 кВт больше, чем бензиновый эквивалент. [ необходима цитата ]
На дорогах Австралии насчитывается около 310 000 автомобилей, работающих на газе. Количество автомобилей на сжиженном нефтяном газе/двухтопливных топливах продолжает снижаться, упав на 34,2% (161 191) в период с 2013 по 2018 год. За тот же период количество зарегистрированных электромобилей увеличилось на 159,2% до 8 334. [14]
Соответствующее сокращение произошло и в количестве заправочных пунктов для сжиженного нефтяного газа — в 2018 году их было менее 2900, тогда как несколько лет назад их было 3500. [17] [18]
Хотя исторически автогаз не облагался акцизом, он начал взиматься со всех видов топлива для транспортных средств, которые ранее не подлежали акцизу, в 2011 году и постепенно увеличивался до 2015 года. Акциз на автогаз начался с 2,5 центов за литр в 2011 году и достиг 12,5 центов за литр в 2015 году. Для сравнения, акциз на бензин остался на прежнем уровне в 38 центов за литр. Дополнительный акциз на автогаз в некоторой степени компенсируется субсидией, которая была введена в 2006 году для частных автомобилистов, которые платили либо 2000 австралийских долларов за переоборудование своего существующего автомобиля на автогаз, либо 1000 австралийских долларов за покупку нового автомобиля, который был произведен для работы на автогазе. [19] Субсидия не распространяется на коммерческие автомобили или автомобили с полной массой более 3500 килограммов. В дополнение к субсидии, предоставляемой федеральным правительством Австралии, правительство Западной Австралии также предоставляет субсидию в размере 1000 австралийских долларов в рамках долгосрочной схемы субсидирования сжиженного нефтяного газа.
Использование автогаза (называемого LPG как во франкоговорящей, так и в голландскоговорящей Бельгии) когда-то было очень популярно в Бельгии благодаря субсидиям, предоставляемым правительством для установки комплектов для переоборудования. С 2003 года, когда субсидии прекратились, количество автомобилей, работающих на LPG, сократилось, а количество автомобилей, работающих на дизельном топливе, увеличилось. Это было отчасти связано с налоговыми льготами для покупки дизельных автомобилей. В последние годы использование автогаза в качестве автомобильного топлива составляло менее 2% от общего объема использования автомобильного топлива в Бельгии. В конце 2003 года в Бельгии насчитывалось около 93 000 автомобилей, работающих на газовом топливе, которые поддерживались 600 заправочными станциями. [13] В 2010 году насчитывалось 33 482 автомобиля, оснащенных LPG, а в 2012 году их число сократилось до 22 265. С 2012 года наблюдается небольшой рост количества автомобилей, работающих на газовом топливе, примерно на 14%. Этот рост в основном обусловлен отменой налоговых льгот на покупку дизельных автомобилей. Количество заправочных станций, оборудованных LPG, увеличилось и в 2012 году их было 727.
В Бельгии автогаз полностью освобожден от акцизов, но не от НДС. По состоянию на июнь 2019 года [обновлять]цена литра автогаза составляет около трети от цены литра дизельного топлива, что делает его самым дешевым автомобильным топливом, доступным в Бельгии. Это сильный стимул для трансграничного заправочного движения сжиженным нефтяным газом с соседними странами, особенно с Францией, где сжиженный нефтяной газ намного дороже.
Чтобы компенсировать потерю налоговых поступлений, бельгийские автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе, платят более высокий дорожный налог, чем автомобили, работающие на бензине или сжатом природном газе (СПГ). В попытке правительства стимулировать использование автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, регистрационный налог, уплачиваемый автомобилями, работающими на сжиженном нефтяном газе, ниже, чем регистрационный налог автомобилей, работающих на сжиженном природном газе, бензине и дизельном топливе, потому что. Таким образом, с 2013 года совершенно новые автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе (и автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе, возрастом менее одного года) получают выгоду от существенного снижения регистрационной пошлины.
Несмотря на то, что в Бельгии автогаз не облагается акцизами, является самым дешевым автомобильным топливом в Бельгии и имеет существенное снижение регистрационного сбора, автогаз так и не достиг тех уровней использования, которые были в 1990-х годах. Бельгия не предоставляет субсидий на автомобильные установки на сжиженном нефтяном газе или сжатом природном газе. Текущие субсидии, предоставляемые автомобильным установкам на сжатом природном газе с 2014 года, предоставляются частной газовой промышленностью.
С 2013 года OPEL является единственным дистрибьютором, который все еще продает в Бельгии совершенно новые автомобили с заводской установкой сжиженного нефтяного газа.
Потребление автогаза в Болгарии составило 14% от общего потребления топлива в 2003 году, что утроилось с 1999 года. К концу 2003 года на дорогах было около 195 000 автомобилей, работающих на автогазе, и около 1500 заправочных станций. Автогаз также очень популярен среди коммерческих пользователей в Болгарии , поскольку 90% микроавтобусов и такси могли работать на этом топливе. Транспортных средств, изначально произведенных для работы на автогазе, в Болгарии практически нет, поэтому подавляющее большинство транспортных средств представляют собой сторонние переделки. [13]
Автогаз, или автопропан, как его чаще называют в Канаде , является самым популярным альтернативным топливом в стране. Он в основном используется в общественных и частных автопарках с высоким потреблением (такси, курьеры, школьные автобусы и транзитные транспортные средства).
Спрос на автомобильный пропан в Канаде начал резко расти в 1980-х годах после того, как правительство Канады ввело грант в размере 400 канадских долларов в 1981 году для потребителей, чтобы переоборудовать свои транспортные средства для работы на пропане в ответ на национальные проблемы энергетической безопасности. Некоторые провинции также предлагали различные гранты и стимулы для переоборудования транспортных средств на пропан. Переоборудование транспортных средств достигло приблизительно 200 000 в начале 1990-х годов, и, по оценкам, автомобильный пропан был доступен в более чем 5000 местах. Грант федерального правительства был прекращен в 1985 году. Спрос на автомобильный пропан начал снижаться в начале 1990-х годов из-за изменений в технологиях и относительно низкой стоимости бензина и дизельного топлива.
Рост спроса произошел с 2010 года в результате более низких цен по сравнению с бензином и дизельным топливом, а также усовершенствованных технологий. По оценкам, в 2014 году количество автомобилей на пропане на дорогах Канады составляло от 25 000 до 50 000, а количество заправочных станций — 2 000. В 2014 году автомобильный пропан составил 7% от общего внутреннего потребления пропана в Канаде. [20]
Автомобильный пропан желателен для автопарков из-за того, что во многих городах Канады он стоит примерно на 40% меньше, чем бензин и дизельное топливо. Автомобильный пропан также имеет благоприятный налоговый статус топлива и освобожден от федерального акцизного налога и облагается налогом по более низкой ставке, чем бензин и дизельное топливо в каждой провинции и территории. Средние цены на автомобильный пропан сообщаются Министерством природных ресурсов Канады .
Единственным автомобилем OEM , доступным для покупки в Канаде, является Blue Bird Corporation Propane-Powered Vision. Другие ожидают рассмотрения. Конверсии на вторичном рынке представляют собой баланс рынка. Эти конверсии обычно выполняются на бензиновых автомобилях и могут быть как монотопливными (только пропан), так и двухтопливными (работают на пропане или бензине). Эти конверсии выполняются в соответствии с провинциальными и территориальными правилами и Канадской ассоциацией стандартов (CSA) B149.5 – Кодексом установки пропановых топливных систем и баков на дорожных транспортных средствах . Другим вариантом пропана, набирающим некоторую популярность, является дизельная смесь, где пропан смешивается с дизельным топливом при впрыске в камеру сгорания. Это снижает расход дизельного топлива и улучшает выбросы.
Стоимость переоборудования транспортного средства на пропан в Канаде составляет приблизительно от 4000 до 6000 канадских долларов для текущей технологии впрыска парового или жидкого топлива, и владельцы автопарков могут ожидать окупаемости расходов на переоборудование в течение года. Переоборудование транспортного средства на пропан обойдется примерно в половину стоимости переоборудования транспортного средства на природный газ в Канаде. Практически в каждом случае установка заправочной станции пропаном обойдется значительно дешевле, чем установка любого другого топлива, включая бензин или дизельное топливо. Установка заправочной станции пропаном обычно обойдется на 95% дешевле, чем заправочная станция с природным газом. Типичная заправочная колонка на 2000 USWG обойдется приблизительно в 30 000 канадских долларов , а более крупная заправочная колонка большого объема с резервуаром на 5000 USWG обойдется в 55 000–75 000 канадских долларов , не включая расходы на площадку.
Потребление автогаза в Китае быстро росло с 1990-х годов, замедлилось в начале 2000-х, но снова начало расти в последние годы. В 2009 году заправочные станции автогаза распространились в 25 городах и стали основным альтернативным видом топлива в Китае. Мотоциклы составляют большую часть автогаза, только в Шанхае насчитывается более 260 000 мотоциклов с автогазом . В Шэньяне местное правительство поощряет перевод общественного транспорта на автогаз, и по состоянию на 2009 год более 160 000 такси работают на этом топливе, а также более 2500 автобусов. На город Гуанчжоу приходилось 46,56% национального потребления автогаза в 2009 году. Только 24% сжиженного нефтяного газа Китая производится внутри страны. [13] [21]
По состоянию на 2008 год около 30 000 хорватов ездили на автогазе, который в то время был доступен на 90 станциях по всей стране. В 2009 году было подсчитано, что на дорогах Хорватии было 60 000 автомобилей, работающих на автогазе, [22] а в 2010 году, по оценкам, 150 000 водителей в Хорватии использовали автогаз. Этот недавний рост популярности во многом объясняется более низкой ценой на автогаз по сравнению с бензином или дизельным топливом. [23]
В 2009 году Хорватия экспортировала 51% произведенного внутри страны сжиженного нефтяного газа (СНГ), оставив только 49% для потребления. Из этих 49%, 45% проданного внутри страны СНГ используется в качестве автогаза. Дамир Стамбук из Министерства экономики Хорватии , которое также отвечает за энергетику, сказал, что Хорватия пока не готова к регулярному рынку автогаза из-за небольшой сети станций, но в будущем это будет. [24]
В конце 2003 года на дорогах Чешской Республики насчитывалось около 145 000 автомобилей с газовым двигателем и 350 заправочных станций. [13]
Автогаз стал редкостью в Дании , так как налоги выросли, сделав сжиженный нефтяной газ дороже неэтилированного бензина. В результате потребительского спроса нет, осталось всего около 13 заправочных станций. Станции управляются Shell , YX , OK, Uno-X , Q8 и Statoil . [25]
Было подсчитано, что к концу 2010 года на дорогах Франции будет более 62 500 автомобилей с автогазом . [26] К концу 2003 года насчитывалось около 190 000 автомобилей с автогазом, которые использовались на почти 1 900 заправочных станциях. В 2005 году автогаз составлял около 0,4% от общего объема потребления автомобильного топлива. [13]
В Германии топливо также называется Autogas (СПГ известен как Erdgas ). В 2014 году было 6700 заправочных станций, продающих автогаз, которые снабжали около 500 000 зарегистрированных автомобилей, работающих на газе (1,1 процента всех автомобилей в Германии). mylpg.eu перечисляет 7240 станций в 2016 году. Помимо заправочных станций, многочисленные поставщики промышленного газа имеют на своих территориях специализированные автозаправочные станции. Большинство заправочных колонок используют адаптер ACME, но можно найти и DISH. Специальные ставки налога на топливо делают автогаз довольно дешевым в Германии (около 0,52 евро за литр, в то время как 95-октановый неэтилированный бензин стоит 1,40 евро за литр).
Сжиженный нефтяной газ или автогаз, несмотря на то, что существует в Греции уже около трех десятилетий (изначально использовался только в такси, в 1999 году был легализован для всех транспортных средств), стал популярным в последние три-пять лет, в основном из-за роста цен на бензин. Количество заправочных пунктов, а также мастерских по переоборудованию быстро увеличивается. В настоящее время (2012) насчитывается около 404 заправочных станций. Некоторые компании (например, Fiat, Toyota, Subaru, Opel, Chevrolet) предлагают некоторые модели с возможностью работы на двух видах топлива. Цена на конец 2012 года составляла около 55% от цены бензина. Наиболее распространенный термин, используемый для него, — ygraerio , что означает «жидкий газ». [ необходима цитата ]
В Гонконге все такси, за исключением электрических такси, работают на автогазе. Многие общественные легкие автобусы также работают на автогазе.
Автогаз был очень популярен в Ирландии в начале 1980-х годов, и в стране была большая и обширная сеть заправочных пунктов. Он оказался популярным в то время, особенно когда Ирландия находилась в глубокой рецессии большую часть 1980-х годов. Однако автогаз впал в немилость в конце 1990-х и 2000-х годов из-за ненадежных ранних систем автогаза, а также из-за того, что страна пережила огромный экономический рост и беспрецедентное богатство, спрос на конверсии и автогаз впоследствии сократился. [27]
Однако, поскольку Ирландия снова вступила в экономическую рецессию , меры жесткой экономии и повышение налогов на топливо привели к тому, что цены на традиционное дизельное и бензиновое топливо взлетели до рекордных высот. [28] Это привело к небольшому возрождению автогаза в Ирландии в 2012 году, когда снова открылись новые конверсионные пункты и заправочные станции. Он был повторно представлен в Ирландии новой польской диаспорой , проживающей в стране, опираясь на свои знания и опыт крупнейшего в Европе рынка автогаза. [29]
В Северной Ирландии рынок автогаза гораздо больше, благодаря поддержке правительства Великобритании. В настоящее время на острове Ирландия есть 86 точек продажи сжиженного нефтяного газа , 45 из которых находятся в Северной Ирландии , а 41 — в Республике Ирландия . [30] [31]
Автогаз очень популярен в Италии . С более чем 1 000 000 автомобилей с автогазом на дорогах [32] это второй по величине рынок автогаза в Европейском Союзе после Польши . Италия была одной из первых стран в мире, которая ввела автогаз, это произошло в 1950-х годах. [13] Только в первой половине 2010 года было зарегистрировано более 170 000 новых автомобилей с автогазом. [33] General Motors добилась особого успеха в Италии , где две трети автомобилей, проданных в 2008 году, были оснащены автогазом. [34] Самостоятельная заправка в Италии не разрешена.
По состоянию на 2013 год в Японии на дорогах было около 280 000 автомобилей с газовым двигателем, что меньше, чем в последние годы. Однако количество автомобилей с газовым двигателем на дорогах Японии было очень нестабильным. Первые такси с газовым двигателем появились в Японии в 1960-х и 1970-х годах. После резкого спада в 1990-х годах их число снова начало расти в 2003 году. В период с 2004 по 2010 год их число сократилось. Подавляющее большинство автомобилей с газовым двигателем на японских дорогах — это такси или коммерческие автомобили. [13] Вот почему в 2010 году Ассоциация производителей сжиженного нефтяного газа Японии начала инициативу по поощрению корпораций и автомобилистов переходить на автомобили с газовым двигателем. Инициатива предполагает, что 27 000 японских розничных торговцев будут внедрять в свой автопарк автомобили с газовым двигателем каждые три года. Многие из этих корпораций уже имеют автомобили с газовым двигателем, но Макото Арахата из Ассоциации производителей сжиженного нефтяного газа Японии говорит, что еще многое предстоит сделать. [35]
Литва является одной из стран с самыми высокими показателями использования автогаза в Европе. Автогаз очень популярен в Литве и широко доступен. Распределение большинства марок автомобилей находится в руках польских дистрибьюторов, поэтому заводская установка LPG в новых автомобилях так же распространена и широко доступна, как и в Польше.
Автогаз был представлен на Мальте 22 мая 2012 года компанией Liquigas из Италии. Первая заправочная станция расположена в международном аэропорту Мальты .
Использование автогаза в Нидерландах варьировалось . Оно возросло в 1980-х годах и с тех пор снижалось, за исключением роста в 2005 году. [36] В 2010 году на дорогах находилось около 220 000 автомобилей с автогазом (общее количество автомобилей составляло чуть менее 8 миллионов). [37]
Автогаз продается на большинстве заправочных станций, станции в городских районах могут не поставлять его из-за правил безопасности в отношении резервуаров для хранения сжиженного нефтяного газа. «Голландский байонет» является стандартным используемым заправочным устройством.
Дорожный налог на автомобили с газовым двигателем может быть в 2 раза больше, чем на автомобили с бензиновым двигателем. В современных системах газового двигателя третьего поколения (G3) разница в налоге равна нулю для автомобилей весом до 850 кг, но увеличивается для более тяжелых автомобилей. [38] Налог на дизельное топливо в два раза больше налога на бензин. Поскольку цена на газовое топливо составляет менее половины цены на бензин, установка на автомобиль системы LPG экономически целесообразна только при пробеге более 10 000 км/год.
Сжиженный нефтяной газ имеет скромную популярность в Новой Зеландии среди участников дорожного движения и достиг своего пика в период сразу после нефтяных кризисов 1970-х годов . В рамках своей политики Think Big , направленной на поощрение энергетической самодостаточности, Роб Малдун в значительной степени субсидировал строительство инфраструктуры сжиженного нефтяного газа в конце 1970-х и начале 1980-х годов. [39]
В 2005 году было разрешено использовать сжиженный нефтяной газ в качестве автомобильного топлива, а в 2010 году в Сиалкоте открылась первая автозаправочная станция. До 2014 года в Пакистане работало всего четыре автозаправочные станции, обслуживающие около 1000 транспортных средств. Сжиженный нефтяной газ не привлекал внимания инвесторов и клиентов из-за чрезвычайно низких цен на сжатый природный газ, поскольку Пакистан обладал огромными запасами природного газа. За десятилетие Пакистан стал крупнейшим потребителем сжатого природного газа. Это негативно повлияло на запасы Пакистана, и они быстро сократились. В ноябре 2013 года Управление по регулированию в сфере нефти и газа выдало около 40 разрешений на установку станций по заправке сжиженным нефтяным газом, в основном для PSO, государственного нефтяного гиганта. Однако в декабре 2013 года Управление по регулированию в сфере нефти и газа (OGRA), в отличие от остального мира, где пропагандируется сжиженный нефтяной газ, объявило сжиженный нефтяной газ риском для общественной безопасности, поэтому запретило использование сжиженного нефтяного газа в общественном транспорте, тем самым закрыв эру сжиженного нефтяного газа в Пакистане еще до ее начала.
Польша имеет один из старейших и самых успешных рынков автогаза в Европе. Это страна с самым высоким уровнем использования сжиженного нефтяного газа на душу населения, даже выше, чем в Италии. В 2011 году насчитывалось 6050 заправочных станций для автогаза и 2 500 000 автомобилей с автогазом на дорогах. [40] Количество автомобилей с автогазом в Польше увеличилось на 8% в 2011 году, однако продажи автогаза снизились на 3,7%. Это в основном из-за замены старых автомобилей на новые, более экономичные. Почти половина сжиженного нефтяного газа в Польше поступает из России . [41] Большинство польских дистрибьюторов предлагают совершенно новые автомобили с заводской установкой сжиженного нефтяного газа практически всех марок.
Автогаз широко используется в России . В своей современной форме он используется с 1970-х годов, когда высокие цены на нефть и трудности в экономически эффективном производстве легких дизельных двигателей побудили КПСС попробовать автогаз в легких грузовиках и автобусах с карбюраторными двигателями. Существует два типа автогазозаправочного оборудования и автозаправочных станций: сжиженный нефтяной газ (смесь пропана и бутана) и сжатый природный газ (СПГ, метан). Природный газ хранится под более высоким давлением, чем сжиженный нефтяной газ (200 бар против 10 бар для сжиженного нефтяного газа).
Основным потребителем сжиженного нефтяного газа является коммерческий легковой транспорт (так, ГАЗели в России в основном работают на сжиженном нефтяном газе). Существуют некоторые поддерживаемые сообществом источники, где люди публикуют на карте расположение заправочных станций. [42] Эти источники могут быть использованы некоторыми путешественниками, едущими в Россию на машине. Первые ограниченные серии транспортных средств, работающих на многотопливном топливе, включая метан, появились в середине 20-го века.
По состоянию на 2019 год [update]количество автомобилей с ГБО в России активно растет. Часть из них собирается на заводе для использования ГБО, а часть представляет собой переоборудованные существующие автомобили. Средняя стоимость литра бензина и дизельного топлива в России составляет около 45 ₽ за литр. Стоимость литра СУГ составляет от 24 ₽ до 30 ₽, а расход топлива практически одинаковый. В 2022 году цены на СУГ снизились с января до 16-17 ₽ за литр, а в некоторых регионах даже до 11-12 ₽. [ необходима цитата ] Также предусмотрен ряд стимулов для владельцев автомобилей, переводящих свои автомобили на ГБО. Также существует огромная разница в темпах развития метановых и пропановых заправок. Сами владельцы газовых автомобилей очень любят свои машины за низкую стоимость эксплуатации, но часто жалуются на неудобство размещения баллонов в салоне, а также на то, что если например старая « Волга » стоит около 30 000 ₽, то ее газификация может обойтись в два раза дороже. А вот газификация новых автомобилей, как уже говорилось в статье, возможна напрямую с завода или у официальных дилеров автомобильных марок.
КПГ чаще используется для коммерческого пассажирского транспорта (такси, городские автобусы). Хотя российское правительство субсидирует перевод автомобилей с бензиновым двигателем на КПГ, возмещая большую часть его стоимости (оборудование для КПГ стоит в два раза дороже, чем для СУГ), он не популярен среди владельцев частных автомобилей, поскольку баллоны для КПГ намного больше баллонов для СУГ, а заправки КПГ не распространены (заправки для СПГ так же распространены, как заправки на бензине и дизельном топливе).
Сербия имеет хорошо развитый рынок автогаза. Многие автомобили с бензиновым двигателем 1980-х, 1990-х и начала 2000-х годов, как местного производства, такие как Yugos , так и импортные из Западной Европы, были переведены на сжиженный нефтяной газ. Системы автогаза, используемые в Сербии, в основном от итальянских компаний, таких как Lovato и Tartarini. По состоянию на август 2014 года сжиженный нефтяной газ примерно на 40% дешевле за литр, чем бензин. Он доступен на автозаправочных станциях в городах и вдоль основных трасс, а также на некоторых специализированных станциях.
Южная Корея имела крупнейший в мире рынок автогаза, пик которого пришелся на 2010 год. [43] По состоянию на 2021 год в стране было зарегистрировано 1,96 млн автомобилей, работающих на газе, с 1992 заправочными станциями. [44] Значительную часть парка автогаза составляют легковые автомобили, используемые в коммерческих целях, например, такси и арендованные автомобили. [45]
Автогаз (в Испании его называют GLP) в течение многих десятилетий был ограничен законом для такси и автобусов общественного транспорта. В последние годы рынок был либерализован, и автогаз стал доступен для всех видов транспортных средств. Испанское правительство субсидирует установку автогаза в автомобилях и покупку совершенно новых автомобилей с заводской установкой автогаза. Существует множество новых автомобилей с заводской установкой автогаза, доступных для покупки. Хотя количество автомобилей с автогазом увеличивается с каждым годом, оно все еще невелико. Основным препятствием для значительного расширения количества автомобилей с автогазом является то, что количество заправочных станций для автогаза также все еще невелико, но оно также быстро растет. К концу 2015 года в Испании насчитывалось 342 станции, продающих автогаз. В настоящее время Испания является единственной страной, использующей новый общеевропейский стандартный разъем для автогаза, адаптер Euroconnector или Euronozzle. Адаптер Euronozzle должен был заменить три существующие системы заправки LPG (ACME, Bajonet и Dish) в Европе, но это было бы дорого, поэтому инвестиции в такую замену еще не начались. До Euronozzle Испания использовала форму Bajonet. Соседние с Испанией страны Франция и Португалия продолжают использовать адаптеры Dish для заправки автомобилей LPG.
Таиланд уже более 15 лет эксплуатирует такси на сжиженном нефтяном газе в Бангкоке [46] , хотя автомобили и автобусы ошибочно маркировались наклейками NGV, когда на самом деле это был LPG. В Таиланде возникла недорогая местная индустрия модификации, стоимость переоборудования которой составляла всего 800 долларов США , а также сильные местные знания, позволяющие избежать основных проблем безопасности. К 2008 году половина всех такси перешла с бензина на LPG с помощью недорогой местной модификации. Несмотря на усилия правительства, количество транспортных средств на LPG продолжает расти и опережает NGV. Количество транспортных средств на газовом топливе продолжает расти высокими темпами [47], несмотря на призывы к операторам перейти на NGV (CNG), возникло значительное сопротивление из-за присущих этому расходов. По состоянию на январь 2013 года в Таиланде насчитывалось 1 014 000 транспортных средств, работающих на сжиженном нефтяном газе, и в 2012 году было потреблено 606 000 тонн сжиженного нефтяного газа, в то время как 483 станции обслуживают около 380 000 транспортных средств, работающих на сжатом природном газе. [47]
Турция имеет самый высокий процент автомобилей с автогазом в мире. Около 37% легковых автомобилей работают на автогазе, а потребление автогаза в настоящее время превышает потребление бензина. Турецкое правительство регулировало цену на автогаз, чтобы предоставить потребителям чистую экономическую выгоду в размере 20–35%. По состоянию на конец 2010 года в стране насчитывалось 8500 заправочных станций с автогазом , а рост рынка поддерживался сетью из 1000 лицензированных конверсионных мастерских. [48]
По данным отчета Турецкого статистического института, в январе 2012 года в стране насчитывалось более 16 500 000 транспортных средств. 50,3% из них — легковые автомобили, 16,2% — легкие грузовики, 15,7% — мотоциклы, 9,2% — тракторы, 4,6% — тяжелые грузовики, 2,5% — микроавтобусы для перевозки грузов, 1,4% — автобусы и 0,1% — автомобили специального назначения.
В настоящее время в среднем продается 50 000 автомобилей нового поколения в месяц.
В Турции сжиженный нефтяной газ в основном используется в качестве автомобильного газа, в то время как на сжатом природном газе работает всего около 500 автомобилей, и имеется всего две заправочные станции сжатым природным газом.
В Турции дизельные автомобили обычно не переоборудуются на сжиженный газ из-за неудачных попыток в прошлом. По этой причине установки часто не производятся на легкие и тяжелые грузовики, тракторы, автобусы и микроавтобусы и мотоциклы, так как владельцы мастерских по переоборудованию боятся рисков.
8,3 млн автомобилей на сжиженном нефтяном газе являются легковыми автомобилями. 33% легковых автомобилей (2 739 000) работают на дизельном топливе, а 67% — на бензиновом (5 561 000). Поскольку нет перехода на дизельные автомобили, среди 5 561 000 легковых автомобилей на бензиновом топливе, согласно отчетам MMO (Палаты инженеров-механиков, уполномоченной проверять выбросы и лицензии), к концу 2011 года насчитывалось 3,1 млн автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе.
Это означает, что более 55% легковых автомобилей с бензиновым двигателем уже переведены на сжиженный нефтяной газ.
Переоборудованные автомобили в основном имели карбюраторные двигатели. Почти 90% старых карбюраторных двигателей уже были переоборудованы, и с каждым днем владельцы автомобилей нового поколения также выбирают сжиженный нефтяной газ в качестве альтернативного топлива.
Причина такого высокого использования LPG заключается в применении турецким правительством высоких налогов на цены на бензин и дизельное топливо, и из-за этих налогов Турция использует второй по дороговизне бензин в мире (после Норвегии), несмотря на то, что Турция граничит со странами ОПЕК, экспортирующими сырую нефть и нефтепродукты в мир, и имеет самые низкие транспортные расходы. Турки нашли единственное решение сэкономить деньги на своих дорожных расходах, переведя свои автомобили на автогаз, что дает им преимущество в 35–40% экономии.
Это крупное преобразование стало результатом успеха турецких производителей комплектов для автогаза и газовых баллонов, начавшихся в 1995 году, несмотря на то, что использование автогаза стало законным только в 2000 году. В то же время итальянские компании также поставляли системы через несколько компаний.
Украина имеет хорошо развитый рынок автогаза. Многие автомобили с бензиновым двигателем 1980-х, 1990-х и 2000-х годов, как местного производства, такие как ЗАЗ , так и импорт из Западной Европы, были переведены на сжиженный газ. Можно также купить автомобиль, подготовленный на заводе для работы на сжиженном газе. По состоянию на август 2017 года сжиженный газ примерно в 2 раза дешевле за литр, чем бензин. Он широко доступен на автозаправочных станциях в городах и вдоль основных трасс, а также на некоторых специализированных станциях.
По данным ассоциации торговли сжиженным нефтяным газом [49], в Великобритании насчитывается около 1500 заправочных станций, которые обслуживают 160 000 транспортных средств, работающих на сжиженном нефтяном газе, на дорогах Великобритании. Это составляет менее 1% транспортных средств. Единственным стимулом правительства для использования сжиженного нефтяного газа является более низкий налог на дорожное топливо, применяемый к сжиженному нефтяному газу по сравнению с бензином. По состоянию на январь 2012 года экономия около 60 пенсов за литр является самой высокой за всю историю, и это в сочетании с исторически низкими ценами на конверсию должно привести к увеличению конверсий на сжиженный нефтяной газ. Технология достигла точки, когда почти все конверсии являются «последовательной инжекцией паров», и в Великобритании существует большое количество комплектов [50] [ нужен лучший источник ] с различными диапазонами цен и качества на выбор, что приводит к очень конкурентоспособному рынку.
Автогаз в США на подъеме. По состоянию на февраль 2012 года [51] в США на дорогах было более 147 000 [52] автомобилей с автогазом, что составляет всего 2% от общего числа в мире, а по состоянию на июнь 2013 года в США было 2843 заправочных станции с автогазом , что упрощает водителям заправку по всей стране. [53] У Министерства энергетики США есть веб-сайт, на котором водители с автогазом могут легко найти ближайшие к ним заправочные станции с автогазом, а также другие альтернативные виды топлива . [54] Стоимость переоборудования автомобиля для использования бензина или автогаза одним поворотом ручки начинается от 3000 долларов США . [55] [56] Использование автогаза водителями может помочь Соединенным Штатам снизить зависимость от иностранной нефти, поскольку 90% всего американского автогаза производится в США [57] [58] В 2005 году было принято положение, которое установило налоговый кредит в размере 50 центов за галлон на пропановый автогаз в рамках HR 4853, сделав его в среднем на 1 доллар за галлон дешевле бензина. Кредит на альтернативное топливо был продлен в 2010 году и оставался в силе до конца 2011 года.
Autogas for America утверждает, что является единым голосом автогазовой отрасли в Соединенных Штатах. Autogas for America, состоящая из экспертов по автогазу, специалистов транспортной отрасли и защитников окружающей среды, заявляет, что она «использует отраслевое сотрудничество для расширения признания автогаза среди общественности, СМИ и правительства США». [59]
Американская ассоциация альтернативного топлива, базирующаяся в Нью-Йорке, является крупнейшей ассоциацией такого рода; она предоставляет поощрения в размере до 4000 долларов США владельцам автопарков, которые переоборудуют свои автомобили на автогаз; ассоциация тесно сотрудничает с CNG and LPG Max of America, одной из пионеров в области перевода автомобилей на сжиженный нефтяной газ и сжатый природный газ в Америке.
Для поршневых самолетов малой мощности , использующих автогаз, требуется дополнительный сертификат типа, выдаваемый Федеральным управлением гражданской авиации США .
Различные системы автогаза обычно используют один и тот же тип наполнителя, баков, линий и фитингов, но используют разные компоненты в моторном отсеке. Системы впрыска жидкости используют специальные баки с циркуляционными насосами и обратными линиями, похожими на системы впрыска бензинового топлива .
Существует три основных типа систем автогаза. Старейшая из них — это традиционная система конвертера и смесителя , которая существует с 1940-х годов и широко используется до сих пор. Два других типа известны как инжекторные системы, но между ними есть существенные различия.
Система конвертер-смеситель использует конвертер для преобразования жидкого топлива из бака в пар, затем подает этот пар в смеситель, где он смешивается с всасываемым воздухом. Это также известно как система Вентури или система «одной точки».
Системы впрыска паровой фазы также используют преобразователь, но в отличие от системы смесителя, газ выходит из преобразователя при регулируемом давлении. Затем газ впрыскивается в воздухозаборный коллектор через ряд электрически управляемых инжекторов. Время открытия инжектора контролируется блоком управления автогазом. Этот блок работает во многом так же, как блок управления впрыском бензинового топлива. Это позволяет гораздо точнее дозировать топливо в двигатель, чем это возможно с помощью смесителей, улучшая экономичность и/или мощность при одновременном снижении выбросов.
Системы впрыска жидкой фазы не используют преобразователь, а вместо этого подают жидкое топливо в топливную рампу почти так же, как и система впрыска бензина. Эти системы все еще находятся в зачаточном состоянии. Поскольку топливо испаряется во впускном коллекторе, воздух вокруг него значительно охлаждается. Это увеличивает плотность всасываемого воздуха и может потенциально привести к существенному увеличению выходной мощности двигателя, в той степени, в которой такие системы обычно отстраиваются, чтобы избежать повреждения других частей двигателя. Впрыск жидкой фазы имеет потенциал для достижения гораздо лучшей экономичности и мощности, а также более низких уровней выбросов, чем это возможно при использовании смесителей или инжекторов паровой фазы.
Топливо перекачивается в бак транспортного средства в жидком виде путем подсоединения топливозаправщика на заправочной станции к заправочному штуцеру на транспортном средстве.
Тип используемого наполнителя варьируется от страны к стране, а в некоторых случаях в пределах одной страны используются разные типы. [60]
Четыре типа:
Доступны адаптеры, которые позволяют транспортному средству, оснащенному определенной системой, заправляться на станции, оборудованной другой системой.
Заправочный клапан оснащен обратным клапаном, благодаря которому жидкость в линии между заливной горловиной и баком(ами) не вытекает при отсоединении насадки заправщика.
В установках, где установлено более одного бака, можно использовать Т-образные фитинги для соединения баков с одним наполнителем, чтобы баки заполнялись одновременно. В некоторых случаях можно установить более одного наполнителя, например, с противоположных сторон транспортного средства. Они могут быть подключены к отдельным бакам или могут быть подключены к одним и тем же бакам с помощью Т-образных фитингов таким же образом, как и для соединения нескольких баков с одним наполнителем.
Наполнители обычно изготавливаются из латуни, чтобы избежать возможности возникновения искр при присоединении или снятии заправщика, что может произойти при использовании стальных фитингов.
Шланг между наполнителем и баком(ами) называется шлангом наполнения или линией наполнения . Шланг или труба между баком(ами) и преобразователем называется сервисной линией . Они оба транспортируют жидкость под давлением.
Гибкий шланг между преобразователем и смесителем называется паровым шлангом или паровой линией . Эта линия переносит пар под низким давлением и имеет гораздо больший диаметр для соответствия.
Если клапаны баллона расположены внутри закрытого пространства, например, в багажнике седана, для обеспечения газонепроницаемого уплотнения между газовыми компонентами и внутренней частью транспортного средства используется пластиковый защитный шланг.
Жидкостные шланги для LPG специально разработаны и рассчитаны на давление, которое существует в системах LPG, и изготовлены из материалов, совместимых с топливом. Некоторые шланги изготавливаются с обжимными фитингами, в то время как другие изготавливаются с использованием многоразовых фитингов, которые запрессовываются или навинчиваются на конец шланга.
Жесткие секции жидкостной линии обычно изготавливаются с использованием медных труб, хотя в некоторых случаях вместо них используются стальные трубы. Концы труб всегда имеют двойную раструбную форму и оснащены конусными гайками для крепления их к фитингам.
Фитинги для жидкостной линии в основном изготавливаются из латуни. Фитинги обычно адаптируются от резьбы в компоненте, например, резьбового отверстия BSP или NPT на баке, к фитингу с раструбом SAE, подходящему для концов труб или шлангов.
Транспортные средства часто оснащены только одним баком, но в некоторых приложениях используются несколько баков. В приложениях для легковых автомобилей бак обычно представляет собой либо цилиндрический бак, изготовленный из стали, установленный в багажнике автомобиля , либо тороидальный бак (также стальной) или набор постоянно соединенных между собой цилиндров, размещенных в нише запасного колеса. В приложениях для коммерческих автомобилей баки, как правило, представляют собой цилиндрические баки, установленные либо в грузовом отсеке, либо на шасси под кузовом. Все чаще бак представляет собой алюминиевый Conformable Tank, который легче, имеет большую емкость и не ржавеет.
Баки имеют фитинги для наполнения, жидкостного выхода, аварийного сброса избыточного давления, указатель уровня топлива и иногда паровой выход. Это могут быть отдельные клапаны, установленные в ряд из 3-5 отверстий в пластине, приваренной к корпусу бака, или могут быть собраны на многоклапанном блоке, который прикручен к одному большому отверстию на приваренной бобышке или, в случае алюминиевого бака, выдавленной как часть корпуса бака.
Современные заправочные клапаны обычно оснащены автоматическим ограничителем заполнения (AFL) для предотвращения переполнения. AFL имеет поплавковый рычаг, который значительно ограничивает поток, но не перекрывает его полностью. Это предназначено для того, чтобы давление в линии поднялось достаточно высоко, чтобы дать команду заправщику прекратить закачку, но не вызывать опасно высокого давления. До появления AFL было обычным делом ввинчивать заправочный клапан (со встроенным обратным клапаном) непосредственно в бак, так как оператору приходилось открывать клапан контроля заполнения на баке во время заполнения, позволяя пару выходить из верхней части бака и останавливая заполнение, когда жидкость начинала выходить из клапана контроля заполнения, указывая на то, что бак заполнен. Современные баки не оснащены клапанами контроля заполнения.
Выпуск жидкости обычно используется для подачи топлива в двигатель и обычно называется сервисным клапаном . Современные сервисные клапаны включают в себя электрический запорный соленоид. В приложениях, использующих очень маленькие двигатели, такие как небольшие генераторы, пар может отводиться из верхней части бака вместо жидкости из нижней части бака.
Аварийный предохранительный клапан давления в баке называется гидростатическим предохранительным клапаном давления . Он предназначен для открытия, если давление в баке опасно высокое, таким образом выпуская некоторое количество пара в атмосферу для снижения давления в баке. Выпуск небольшого количества пара снижает давление в баке, что заставляет часть жидкости в баке испаряться, восстанавливая равновесие между жидкостью и паром. Скрытая теплота испарения заставляет бак охлаждаться, что еще больше снижает давление.
Датчик датчика обычно представляет собой магнитно-связанную конструкцию с поплавковым рычагом внутри бака, вращающим магнит, который вращает внешний датчик. Внешний датчик обычно считывается напрямую, и большинство также включают электронный датчик для управления указателем уровня топлива на панели приборов.
В системах автогаза используется несколько типов клапанов. Наиболее распространенными являются запорные или фильтро-запорные клапаны, которые используются для остановки потока в сервисной линии. Они могут работать от вакуума или электричества. В двухтопливных системах с бензиновым карбюратором аналогичный запорный клапан обычно устанавливается в бензиновой линии между насосом и карбюратором.
Обратные клапаны установлены в заливной горловине и на входе в топливный бак, чтобы предотвратить обратный поток топлива.
Сервисные клапаны устанавливаются на выходе из бака в сервисную линию. Они имеют кран для включения и выключения подачи топлива. Кран обычно закрывается только во время работ с баком. В некоторых странах в сервисный клапан встроен электрический запорный клапан.
Если установлено несколько баков, обычно устанавливается комбинация обратных клапанов и гидростатического предохранительного клапана, чтобы предотвратить перетекание топлива из одного бака в другой. В Австралии существует распространенная сборка, предназначенная для этой цели. Это комбинированный двойной обратный клапан и гидростатический предохранительный клапан, выполненный в виде Т-образного фитинга, так что линии от баков входят в стороны клапана, а выход в преобразователь выходит с конца. Поскольку существует только одна распространенная марка этих клапанов, в разговорной речи они известны как клапан Шервуда .
Конвертер (также известный как испаритель или редуктор) — это устройство, предназначенное для преобразования топлива из жидкости под давлением в пар при давлении, близком к атмосферному, для подачи в смеситель или инжекторы паровой фазы. Из-за хладагентных характеристик топлива, тепло должно быть передано в топливо конвертером. Обычно это достигается за счет циркуляции охлаждающей жидкости двигателя через теплообменник, который передает тепло от этой охлаждающей жидкости к сжиженному нефтяному газу.
Существуют два совершенно разных базовых типа преобразователя для использования с системами типа смесителя. Европейский тип преобразователя — это более сложное устройство, которое включает в себя холостой контур и предназначено для использования с простым фиксированным смесителем Вентури. Американский тип преобразователя — это более простая конструкция, которая предназначена для использования с переменным смесителем Вентури, который включает в себя холостой контур.
Двигатели с низкой выходной мощностью, такие как скутеры, квадроциклы и генераторы, могут использовать более простой тип преобразователя (также известный как регулятор или регулятор). Эти преобразователи питаются топливом в виде пара. Испарение происходит в баке, где охлаждение происходит по мере кипения жидкого топлива. Большая площадь поверхности бака, подвергающаяся воздействию температуры окружающего воздуха, в сочетании с низкой выходной мощностью (потребностью в топливе) двигателя делают этот тип системы жизнеспособным. Охлаждение топливного бака пропорционально потребности в топливе, поэтому эта схема используется только на небольших двигателях. Этот тип преобразователя может либо питаться паром под давлением в баке (так называемый двухступенчатый регулятор), либо питаться через регулятор, установленный в баке, при фиксированном пониженном давлении (так называемый одноступенчатый регулятор).
Смеситель — это устройство, которое смешивает топливо с воздухом, поступающим в двигатель. Смеситель включает в себя трубку Вентури, предназначенную для втягивания топлива в поток воздуха за счет движения воздуха.
Системы типа смесителя существуют с 1940-х годов, и некоторые конструкции мало изменились за это время. Смесители в настоящее время все чаще вытесняются инжекторами.
Большинство систем впрыска паровой фазы монтируют соленоиды в коллекторном блоке или инжекторной рампе , затем прокладывают шланги к форсункам, которые ввинчиваются в отверстия, просверленные и нарезанные в направляющих впускного коллектора. Обычно для каждого цилиндра имеется одна форсунка. Некоторые системы впрыска паровой фазы напоминают бензиновый впрыск, имея отдельные форсунки, которые вставляются в коллектор или головку таким же образом, как бензиновые форсунки, и подают топливо через топливную рампу .
Жидкофазные инжекторы устанавливаются на двигатель аналогично бензиновым инжекторам, то есть непосредственно на впускном коллекторе, и жидкое топливо подается из топливной рампы.
В системах автогаза могут использоваться четыре различные электрические системы: датчик указателя уровня топлива , отсечка подачи топлива, замкнутый контур управления смесеобразованием и управление впрыском.
В некоторых установках датчик указателя уровня топлива, установленный на баке автогаза, соответствует оригинальному указателю уровня топлива в автомобиле. В других установках добавляется дополнительный указатель, который отображает уровень топлива в баке автогаза отдельно от существующего указателя уровня бензина.
В большинстве современных установок для управления электрическими соленоидами отключения используется электронное устройство, называемое тахометрическим реле или предохранительным выключателем . Они работают, определяя, что двигатель работает, путем обнаружения импульсов зажигания. Некоторые системы вместо этого используют датчик давления моторного масла. Во всех установках имеется блокировка фильтра (состоящая из узла фильтра и вакуумного или электрического соленоидного запорного клапана), расположенного на входе в преобразователь. В европейских преобразователях также имеется соленоид в преобразователе для отключения контура холостого хода. Эти клапаны обычно оба подключены к выходу тахометрического реле или реле давления масла. Если соленоиды установлены на выходах топливных баков, они также подключены к выходу тахометрического реле или реле давления масла. В установках с несколькими баками может быть установлен переключатель или реле переключения , чтобы водитель мог выбирать, из какого бака использовать топливо. На двухтопливных системах переключатель, используемый для переключения между видами топлива, используется для отключения тахометрического реле.
Системы обратной связи с замкнутым контуром используют электронный контроллер, который работает примерно так же, как и в системах впрыска бензинового топлива , используя датчик кислорода для эффективного измерения воздушно-топливной смеси путем измерения содержания кислорода в выхлопных газах и регулирующего клапана на преобразователе или в паровой линии для регулировки смеси. Системы смесительного типа, в которых не установлена обратная связь с замкнутым контуром, иногда называют системами с открытым контуром .
Системы впрыска используют компьютеризированную систему управления, которая очень похожа на ту, что используется в системах впрыска бензина. Практически во всех системах система управления впрыском объединяет функции тахометрического реле и обратной связи замкнутого контура.
Многие установщики оборудования LPG рекомендуют устанавливать так называемые системы защиты клапанов. Они могут состоять в самом простом случае из бутылки с жидкостью для защиты клапанов. Жидкость всасывается в систему впуска воздуха и распределяется по цилиндрам двигателя вместе с топливом и воздухом.
Более сложные системы могут состоять из комбинированного ЭБУ, который синхронизирован с ЭБУ инжектора LPG. Это приводит к более точному впрыску жидкости для защиты клапанов. [ необходима цитата ]
Конструкции преобразователей и смесителей подбираются друг к другу за счет соответствия размеров и форм компонентов в них.
В большинстве регионов мира слово «конвертер» не используется. Более популярны «регулятор», «редуктор» или «испаритель». [ необходима цитата ]
Потому что у него есть 3 основные функции:
В системах европейского типа размер и форма трубки Вентури карбюратора подбираются в соответствии с преобразователем. В системах американского типа воздушный клапан и дозирующие штифты в смесителе подбираются в соответствии с размером диафрагмы и жесткостью пружины преобразователя. В обоих случаях компоненты подбираются производителями , и при установке и настройке требуются только основные регулировки.
Карбюратор для автогаза может состоять просто из дроссельной заслонки и смесителя, иногда соединенных вместе с помощью адаптера; трубка Вентури не нужна.
Обогащение при холодном пуске достигается за счет того, что охлаждающая жидкость двигателя холодная, когда двигатель холодный. Это приводит к подаче в смеситель более плотного пара. По мере прогрева двигателя температура охлаждающей жидкости повышается до тех пор, пока двигатель не достигнет рабочей температуры , а смесь не обеднится до нормальной рабочей смеси. В зависимости от системы, дроссельную заслонку может потребоваться держать открытой дольше, когда двигатель холодный, так же, как и в бензиновом карбюраторе. В других случаях нормальная смесь должна быть несколько обедненной, и увеличение дроссельной заслонки при холодном пуске не требуется. Благодаря способу достижения обогащения, для холодного пуска с использованием сжиженного нефтяного газа не требуется дополнительная дроссельная заслонка. Некоторые испарители имеют электрический дроссельный клапан, при подаче питания на этот клапан перед запуском двигателя в карбюратор распыляется некоторое количество паров сжиженного нефтяного газа, что облегчает холодный пуск.
Температура двигателя имеет решающее значение для настройки системы автогаза. Термостат двигателя эффективно контролирует температуру нейтрализатора, тем самым напрямую влияя на смесь. Неисправный термостат или термостат с неправильным температурным диапазоном для конструкции системы может работать неправильно. [ необходима цитата ]
Выходная мощность системы ограничена способностью преобразователя обеспечивать стабильный поток пара. Температура охлаждающей жидкости ниже предполагаемой снизит максимально возможную выходную мощность, как и пузырек воздуха, попавший в контур охлаждения, или полная потеря охлаждающей жидкости. Все преобразователи имеют предел, за пределами которого смеси становятся нестабильными. Нестабильные смеси обычно содержат крошечные капли жидкого топлива, которые не были достаточно нагреты в преобразователе, и испаряются в смесителе или впуске, образуя чрезмерно богатую смесь. Когда это происходит, смесь становится настолько богатой, что двигатель захлебнется и заглохнет. Поскольку внешняя часть преобразователя будет иметь температуру 0 °C или ниже, когда это произойдет, водяной пар из воздуха замерзнет на внешней стороне преобразователя, образуя ледяной белый слой. Некоторые преобразователи очень подвержены растрескиванию, когда это происходит.
LPG может использоваться в качестве дополнительного топлива для дизелей всех размеров. Дизель содержит 128 700 БТЕ на галлон США, тогда как пропан содержит 91 690 БТЕ на галлон США. Если LPG на 30–40% дешевле, вполне может быть экономия. Любая фактическая экономия зависит от относительной стоимости дизельного топлива по сравнению с LPG. В Австралии, где дизельное топливо стоит существенно дороже LPG, заявлена экономия от 10 до 20%. [63]
Вышеуказанные системы добавляют небольшие количества LPG с основной целью улучшения экономичности, но для увеличения мощности можно впрыскивать гораздо большие количества LPG. Даже при полной мощности дизельный двигатель работает на обедненной смеси примерно на 50% от стехиометрической , чтобы избежать образования черного дыма, поэтому во впускном заряде имеется значительное количество кислорода, который не расходуется в процессе сгорания. Таким образом, этот кислород доступен для сгорания существенного количества LPG, что приводит к значительному увеличению выходной мощности.
Vorreiter fuer die Verwendung des Flüssiggases als Kraftstoff Waren в 1970-х годах в Ярене Нидерланде и Италии. Den Beginn machten Taxiunternehmen, später folgten Private PKW-Besitzer. Das Taxi war auch anerernorts priärer Anwender, z. Б. в Бангкоке и Стамбуле, а также в некоторых странах ГДР, мы в 70-е годы учимся сегодня в школе как Vielfahrer hinzukamen.
{{cite news}}
: CS1 maint: unfit URL (link)