Патрульные корабли класса «Игл» — противолодочные корабли ВМС США, построенные во время Первой мировой войны с использованием технологий массового производства. Это были корабли со стальным корпусом, меньшие по размерам, чем современные эсминцы , но имевшие больший рабочий радиус, чем 110-футовые (34 м) истребители подводных лодок с деревянным корпусом , разработанные в 1917 году. Дальность действия преследователей подводных лодок составляла около 900 миль (1400 км) при крейсерская скорость 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час) ограничивала их действия морскими противолодочными работами и лишала их возможности сопровождения в открытом океане; высокий расход бензина и ограниченный запас топлива были недостатками, которые класс Eagle стремился устранить.
Первоначально они были приняты на вооружение USS Eagle Boat No.1 (или 2,3.. и т. д.), но в 1920 году они были заменены на PE-1 (или 2,4.. и т. д.). Официально они никогда не участвовали в боевых действиях во время Первой мировой войны. , но некоторые из них использовались во время интервенции союзников в Гражданскую войну в России . [1] PE-19, 27, 32, 38, 48 и 55–57 дожили до использования во Второй мировой войне . [2]
Внимание было обращено на строительство стальных патрульных кораблей. При их строительстве необходимо было ликвидировать сложившиеся судостроительные предприятия как возможные источники строительства, поскольку они полностью занимались строительством эсминцев, более крупных военных кораблей и торгового судоходства. Соответственно, Бюро строительства и ремонта разработало проект , который был достаточно упрощен, чтобы обеспечить быстрое строительство менее опытными верфями.
В июне 1917 года президент Вудро Вильсон вызвал автостроителя Генри Форда в Вашингтон в надежде заставить его работать в Совете судоходства США . Уилсон чувствовал, что Форд, с его знанием технологий массового производства, мог бы значительно ускорить массовое строительство кораблей. Узнав о необходимости противолодочных кораблей для борьбы с угрозой со стороны подводных лодок , Форд ответил: «Нам нужен один тип кораблей в большом количестве».
7 ноября Форд принял членство в Совете по судоходству и взял на себя активную консультативную роль. Изучая планы ВМФ относительно проектируемых стальных патрульных кораблей, Форд призвал, чтобы все листы корпуса были плоскими, чтобы их можно было быстро производить в больших количествах, а также убедил ВМС принять паровые турбины вместо паровых двигателей с возвратно-поступательным движением .
В этот момент к проекту был привлечен министр военно-морского флота Джозефус Дэниелс . Он признал, что на верфях ВМФ нет средств для строительства новых кораблей, и спросил Форда, возьмется ли он за эту задачу. Форд согласился, и в январе 1918 года ему было приказано приступить к строительству 100 из них. Позже еще 12 были добавлены для передачи итальянскому правительству.
Первая лодка была спущена на воду 11 июля 1918 года. По словам Форда, «они были построены просто путем применения наших производственных принципов к новому продукту». [3]
План Форда по постройке кораблей был революционным. Основывая новый завод на реке Руж на окраине Детройта , он предлагал выпускать их как фабричные продукты, используя технологии массового производства и нанимая на работу фабричных рабочих. Затем он отправит лодки через Великие озера и реку Святого Лаврентия к побережью Атлантического океана. Однако Форд мало участвовал в проектировании лодок. За исключением его настойчивости в отношении простых планов и использования паровых турбин, он мало что внес в концепцию проекта.
Сначала инженеры Ford построили полномасштабный образец на предприятии компании в Хайленд-Парке , предоставив как команде Ford, так и офицерам ВМФ возможность исправить недостатки в черновом первоначальном проекте и принять решение о размещении всех отверстий для заклепок в корабле, как а также предоставление экспертам-производителям автопроизводителя возможности составить спецификации для процессов производства и сборки. [4]
Сборочный завод был завершен за пять месяцев, а первый киль был заложен в мае 1918 года. Машины и приспособления были в основном изготовлены на заводе Форда в Хайленд-Парке в Детройте, хотя новый завод в Ривер-Руж, получивший импульс войной, имел хорошие перспективы. торговля стальными листами и другими деталями, формованными и изготовленными здесь, в здании А или производственном здании. [4] Поначалу Форд считал, что лодки можно отправлять по непрерывно движущейся сборочной линии, как автомобили. Однако размер корабля делал это слишком сложно, и на линии длиной 1700 футов (520 м) было начато «пошаговое» движение, включающее семь отдельных сборочных площадок, за которыми последовало добавление 200-футовой площадки. (61 м) пристройка к сборочному цеху или зданию B для поддержки этапа предварительной сборки. [4] К сожалению, «Иглы» страдали от различных проблем из-за институциональной неопытности Форда в судостроении: например, в модели Т не использовалась электродуговая сварка , а качество изготовления лодок «Игл» было настолько плохим, что главный конструктор потребовал, чтобы Форд рабочие выполняют как можно меньше сварочных работ на водонепроницаемых и маслонепроницаемых переборках. [4] Кроме того, использование лестниц вместо строительных лесов вызвало серьезные трудности: попытка скрепить пластины болтами, осуществленная рабочими с короткими рукоятками на лестницах, означала, что болтеры не могли применить достаточную силу, чтобы плотно соединить пластины. [4] Металлическая стружка между пластинами сделала задачу клепальщиков по сближению пластин для герметизации практически невозможной. [4]
Первая лодка Eagle была спущена на воду 11 июля. Спуск на воду этих 200-футовых (61 м) кораблей был сложной операцией. Не имея стапелей , с которых они могли бы соскользнуть в воду, корпуса медленно сходили с конвейера на огромных платформах, запряженных тракторами. Затем их поместили на стальную эстакаду длиной 225 футов (69 м) у кромки воды, которую можно было погрузить в воду на глубину 20 футов (6,1 м) за счет гидравлического воздействия. Планировалось оснастить «Иглы» всем основным оборудованием военного корабля — турбинами, вооружением, проводкой и т. д. — после спуска на воду, но это быстро стало узким местом из-за тесноты самих лодок и нарушило требования Форда. собственный идеал массового производства. [4]
Первоначальное ожидание, изложенное в контракте между Фордом и ВМФ от 1 марта 1918 года, заключалось в поставке 100 кораблей: «один к середине июля, десять к середине августа, двадцать к середине сентября и по двадцать пять каждый. в последующий месяц», или примерно по одной новой лодке Eagle, построенной каждый рабочий день месяца. [4] Первые семь лодок не были построены до конца 1918 года, а последующие лодки страдали от таких проблем, как негерметичные топливные отсеки. Такое положение дел продолжалось, хотя к июлю численность рабочей силы достигла 4380 человек, а затем достигла пика в 8000 человек. Основными причинами были чрезмерный первоначальный оптимизм Форда и неопытность рабочего и руководящего персонала в судостроении. После подписания перемирия в ноябре 1918 года количество по контракту, ранее увеличенное со 100 до 112, было сокращено до 60. Из них семь были введены в строй в 1918 году, а остальные 53 — в 1919 году.
В декабре 1918 года вся эксплуатация Eagle Boat на короткое время подверглась сомнению со стороны сенатора Генри Кэбота Лоджа от Массачусетса. На последовавших слушаниях в Конгрессе официальные лица ВМФ успешно защитили лодки как необходимый и хорошо сделанный эксперимент, в то время как прибыль Ford оказалась скромной. Однако историк Дэвид Хауншелл утверждает, что «предприятие по созданию лодки Eagle не может считаться успешным по стандартам военной эпохи или настоящего», и сегодня оно служит примером из истории технологий , иллюстрирующим трудности в передаче знаний и методов между внешне схожие, но принципиально разные области деятельности. [4]
Термин «Лодка-орел» возник из редакционной статьи военного времени в газете «Вашингтон Пост» , в которой призывался «... орел рыскать по морям, нападать на и уничтожать каждую немецкую подводную лодку». Однако лодки Eagle никогда не участвовали в Первой мировой войне .
Отчеты об их действиях в море были неоднозначными. Внедрение по настоянию Форда фланцевых листов вместо катаных облегчило производство, но привело к ухудшению мореходных характеристик, которые были далеки от идеальных.
В первые послевоенные годы некоторые из них использовались в качестве авиатендеров. Несмотря на свои размеры, они обслуживали самолеты-фоторазведчики в Мидуэе в 1920 году и на Гавайских островах в 1921 году, прежде чем были вытеснены более крупными кораблями. Лодка Eagle 34, как описано в книге Макса Миллера 1932 года « Я покрываю набережную» , поочередно делила ежегодные обязанности с буксиром ВМФ « Кока » по отлову морских слонов на мексиканском острове Гуадалупе для зоопарка Сан-Диего . [5]
Пять лодок Eagle Boat были переданы Береговой охране США в 1919 году, но оказались непригодными к эксплуатации из-за плохих маневренных характеристик и мореходных качеств. [6] Остальные были проданы в 1930-х и начале 1940-х годов.
Восемь лодок Eagle участвовали в эксплуатации во время Второй мировой войны. [4] Один из них находился в Майами в качестве учебного судна, [7] а один, Eagle 56 , был потоплен немецкой подводной лодкой недалеко от Портленда, штат Мэн, в апреле 1945 года. После войны семь оставшихся лодок Eagle Boat были выведены из эксплуатации. [4]
ПЭ-61–ПЭ-112 были отменены 30 ноября 1918 г. ПЭ-5, ПЭ-15, ПЭ-25, ПЭ-45, ПЭ-65, ПЭ-75, ПЭ-86, ПЭ-95, ПЭ-105, и PE-112 были переданы в Италию, но этот план был отменен, и ни один из них так и не был доставлен.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
В эту статью включен текст из общедоступного словаря американских боевых кораблей ВМС . См. здесь текст
