Prussian T 18 был последним классом танковых локомотивов, разработанных для прусских государственных железных дорог . Первоначально они предназначались для обслуживания острова Рюген в качестве замены локомотивов классов T 12 и T 10. Они появились, когда в 1912 году был задуман класс локомотивов, которые должны были управлять экспресс- поездами и пассажирскими поездами в приграничных районах или в челночных перевозках на коротких маршрутах. Была предусмотрена конструкция танкового локомотива с симметричной ходовой частью, поскольку, в отличие от тендерного локомотива , он мог двигаться одинаково быстро вперед и назад и мог эксплуатироваться на обратных рейсах без необходимости поворота на поворотном круге . Его мощность и максимальная скорость должны были быть такими же, как у P 8. Роберт Гарбе спроектировал этот танковый локомотив 4-6-4 (2′C2′) для скорости 100 км/ч с осевой нагрузкой 17 тонн и заключил контракт с Vulkan Werke в Штеттине на его строительство. Ему было присвоено обозначение T 18.
Всего с 1912 по 1927 год было построено 534 локомотива, в основном фирмой Stettiner Maschinenbau AG Vulcan , а с 1923 года также фирмой Henschel , из которых 458 поступили на прусские государственные железные дороги , а затем и на Deutsche Reichsbahn . Королевские государственные железные дороги Вюртемберга получили 20 T 18 в 1919 году, Имперские железные дороги Эльзаса и Лотарингии — 27 также в 1919 году, Саарская железная дорога ( Saarbahn ) — 27 между 1922–25 годами и железная дорога Ойтин-Любек ( Eutin-Lübecker Eisenbahn ) — по одному в 1936 и 1939 годах.
Рейхсбан принял более 460 транспортных средств из Пруссии и 20 из Королевских Вюртембергских государственных железных дорог, включив их в DRG Class 78 с рабочими номерами 78 001–282 и 78 351–528. Из них номер 78 093 пришел из Эльзаса-Лотарингии , а номера 78 146–165 из Вюртемберга . Позже локомотивы с Саарской железной дороги получили номера 78 283–78 328 в 1935 году. [1] а локомотивы с Ойтин-Любекской железной дороги — 78 329 и 78 330 в 1941 году. [2]
Deutsche Bundesbahn забрала 424 локомотива, а Deutsche Reichsbahn в Восточной Германии — 53 экземпляра. В 1968 году только 35 локомотивов остались у DR в Восточной Германии . В 1965 году DR оснастила большинство своих локомотивов дымоходами Giesl и дымоотводами Witte . С 1968 года локомотивы DB были переклассифицированы в класс 078; в 1970 году DR перегруппировала свои локомотивы в класс 78.1.
ПКП забрала часть локомотивов, классифицировав их как ОКо 1 .
DB переоборудовала несколько локомотивов класса 78 для работы в режиме «тяни-толкай», например, между Франкфуртом и Висбаденом . Поскольку машинист в ведущем вагоне мог управлять только тормозом, управление регулятором и реверсом осуществлялось специально обученными кочегарами по сигналу машиниста. Последние локомотивы были списаны DB в середине 1970-х годов в локомотивном депо Ротвайля ( Bahbetriebswerk или Bw ). Прощальное путешествие для этого класса локомотивов и, одновременно, для класса 38 ( прусский P 8 ) состоялось 31 декабря 1974 года. Мероприятие было организовано организацией Zollern Railway Friends . Поездка даже освещалась на немецком телеканале ARD.
Несколько Т-18 сохранились в музеях:
