stringtranslate.com

Пузыристый навес

F-16 Fighting Falcon с пузырчатым фонарем

Фонарь -пузырь — это фонарь летательного аппарата , не имеющий распорок и предназначенный для обеспечения пилоту более широкого беспрепятственного обзора, часто обеспечивающего круговой обзор на 360°.

Конструкции пузырчатых фонарей могут существенно различаться; некоторые, например, на более поздних версиях F4U Corsair , встроены в верхнюю заднюю часть фюзеляжа, в то время как другие, например, фонарь P-51D Mustang и большинства современных боевых самолетов, встроены вровень с фюзеляжем, обеспечивая беспрепятственный задний обзор. Хотя эксперименты с ними проводились еще во время Первой мировой войны , пузырчатый фонарь получил широкое распространение во время Второй мировой войны , его использовали многие американские , британские и японские самолеты, обычно истребители.

В послевоенную эпоху пузырчатый фонарь стал обычной чертой реактивных истребителей. За пределами боевых самолетов такие фонари также были приняты на вооружение несколькими вертолетами и самолетами авиации общего назначения , часто для задач, которые требуют высокого уровня внешней видимости, например, воздушной разведки .

История

Пузыристый фонарь использовался задолго до Второй мировой войны ; ряд экспериментальных конструкций пузырькового фонаря был испытан во время Первой мировой войны . Британские авиаконструкторы разработали капюшон Malcolm , выпуклый фонарь, который был впервые принят на Supermarine Spitfire и впоследствии на других самолетах. British Miles M.20 был одним из первых проектов самолетов, в котором был использован настоящий цельный раздвижной пузырьковый фонарь. Хотя этот самолет так и не был запущен в производство, концепция пузырькового фонаря позже использовалась на других британских самолетах, таких как Hawker Typhoon и Tempest .

Впоследствии фонари в стиле «Малкольм-капюшон» устанавливались на самолеты North American P-51 Mustang и Republic P-47 Thunderbolt , а также на другие самолеты. [1] Хорошо обрамленная версия фонаря кругового обзора также использовалась на истребителе Mitsubishi A6M Zero ВМС Японии . Другие конструкции, с гораздо меньшим обрамлением, чем у «Zero», использовались на истребителях сухопутного базирования Nakajima Ki-43 Oscar и Nakajima Ki-84 Frank ВМС Японии .

Вертолёт Bell 47 был первым серийным вертолётом, сертифицированным для гражданского использования в Соединённых Штатах, и в своей версии Model 47D впервые применил фонарь в виде «мыльного пузыря» для лёгких вертолётов — как назвал его конструктор Артур М. Янг [2] — благодаря которому он и модель 47G стали знамениты. [3] [4] После Bell 47 различные другие винтокрылые машины использовали пузырчатые фонари, включая Robinson R44 , [5] Schweizer S333 , [6] и Миль Ми-24 , более поздние версии последнего обладали отличительной тандемной кабиной с «двойным пузырём» фонаря, который заменил его оригинальную угловую кабину в тепличном стиле. [7]

Многочисленные реактивные истребители послевоенной эпохи использовали пузырчатые фонари. Одним из наиболее заметных внешних различий между Hawker Siddeley Harrier, ориентированным на атаку наземных целей , и более поздним British Aerospace Sea Harrier , морским истребителем, производным от первого, было использование приподнятой кабины внутри пузырчатого фонаря, что обеспечивало превосходный внешний обзор пилоту. [8] General Dynamics F-16 Fighting Falcon также использовал безрамный пузырчатый фонарь в сочетании с поднятым и откидывающимся сиденьем, что обеспечивало беспрепятственный обзор вперед и вверх. [9] Фонарь F-16 представляет собой цельный кусок поликарбоната, защищенного от птиц ; у него отсутствует передняя носовая рама, которая есть на многих истребителях и которая является препятствием для обзора вперед пилота. [10] [11] Капюшонные фонари также использовались на самолетах Lockheed Martin F-22 Raptor [12] и Eurofighter Typhoon , оба из которых были истребителями, ориентированными на роль завоевания превосходства в воздухе. [13]

Специализированные самолеты воздушной разведки также использовали пузырчатые фонари. Edgley Optica включает в себя нетрадиционную полностью остекленную переднюю кабину, предназначенную для обеспечения высокого уровня внешнего обзора для его экипажа; самолет имеет отличительный внешний вид из-за этой кабины, часто называемой «bug-eye». [14] [15] Пузырчатый фонарь также был принят в секторе общей авиации ; Diamond DA42 является одним из таких самолетов, который включает такой фонарь в некоторых обликах, как правило, предназначенных для разведывательной работы. [16] [17] Другой самолет общей авиации, Grob G 120 , также имеет относительно широкий пузырчатый фонарь. [18] Многочисленные самолеты в категории общей авиации оснащены такими фонарями. [19]

Цель

Целью куполообразного фонаря является предоставление пилоту гораздо более широкого поля зрения, чем плоские каркасные фонари-«парники», которые использовались на ранних самолетах Второй мировой войны, например, на ранних моделях F4U, P-51, советских Як-1 и более ранних истребителях P-47 «лезвие бритвы», все с надфюзеляжными «черепашками», встроенными в линии фюзеляжа, что оставляло слепую зону позади пилота, которой могли воспользоваться вражеские пилоты, чтобы подкрасться к самолету. [ необходима ссылка ]

Боевые самолеты с открытой кабиной времен Первой мировой войны имели узкие фюзеляжи, которые часто были недостаточно высокими, чтобы блокировать обзор сзади, особенно с сиденьями, которые обычно поднимали голову пилота намного выше краев кабины. Поскольку самолеты становились больше, тяжелее и быстрее, конструкции приходилось делать более прочными, что часто означало более высокий задний фюзеляж, но конструкторы старались сохранить узкий фюзеляж для обзора. [ необходима цитата ]

Однако по мере того, как скорость продолжала расти, возникла необходимость в закрытии кабин, что, в свою очередь, обтекало самолеты, делая их еще быстрее. Увеличенная «перегрузка» во время маневров вынудила пилотов носить тесные, ограничивающие плечевые ремни, и для защиты пилотов от снарядов, летящих сзади, начали устанавливать броню. Эти изменения лишили пилота возможности поворачиваться и смотреть прямо назад (известно как «проверка шести», или взгляд на положение «шесть часов» прямо назад). Зеркала немного помогали, но имели узкое поле зрения. [ необходима цитата ]

Ранний F4U-1 Corsair с утопленными панелями заднего обзора за раздвижным фонарем в форме «теплицы».

До появления пузырчатых фонарей некоторые самолеты, такие как P-40 Warhawk , имели гибридную конструкцию фонаря впритык, сочетающую узкую заднюю часть фюзеляжа со стеклянным ограждением, соответствующим форме фюзеляжа во всю ширину - они часто имели пару утопленных панелей (по одной с каждой стороны, за открывающимся фонарем) в верхней части "черепаховой палубы", обтекаемой с рамным остеклением, которое было заподлицо с поверхностью фюзеляжа. Это обеспечивало улучшенную видимость, при этом позволяя пилоту держать фонарь закрытым для большей производительности. Примерами таких "утопленных" конструкций заднего обзора были оригинальный фонарь F4U-1 Corsair с "тепличным" навесом, а также P-40. Выпуклый капот Malcolm , используемый для Spitfire, F4U Corsair и P-51B и -C Mustang, был еще одним гибридом. Хотя он и не обеспечивал такого же обзора назад, как P-40, он обеспечивал пилоту большую видимость, чем плоский фонарь. [ необходима цитата ]

Примеры

Смотрите также

Ссылки

Цитаты

  1. ^ "Малкольм Худ", файлы Aero.
  2. ^ Артур М. Янг. Артур Янг на вертолете (часть 2) (YouTube) (YouTube). Артур М. Янг. Событие происходит с 10:15 до 11:45. Архивировано из оригинала 2021-12-15 . Получено 8 апреля 2016 . Я подумал, что пузырь — отличная идея, и мы попробовали ее. Она состояла из того, что мы брали большой лист оргстекла и фанерную форму, вырезали ее по окончательному размеру для внешней стороны пузыря, затем нагревали оргстекло, помещали его под фанерную форму, позволяя воздуху подниматься через середину, и он лопался, как мыльный пузырь . И затем у нас был манометр, показывающий, насколько далеко нужно дуть, и когда он достигал этой точки, мы отключали давление воздуха.
  3. ↑ Хубер, Марк (ноябрь 2012 г.). «Ода пузырю». Журнал Air & Space.
  4. ↑ Перри, Доминик (21 ноября 2014 г.). «Rotor club: наши 10 самых влиятельных вертолетов». Flight International.
  5. ^ "Helicopter Rides". ingeniumcanada.org . Получено 21 марта 2020 г. .
  6. ↑ Норрис, Гай (28 января 2003 г.). «Fire Scout взлетает». Flight International.
  7. ^ "Mi-24 D/W". Casemate Publishing UK . Получено 21 марта 2020 г.
  8. ↑ Булл 2004, стр. 120.
  9. ^ "F-16 Fact Sheet". ВВС США. 23 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 29 января 2017 г. Получено 25 ноября 2018 г.
  10. ↑ Пикок 1997, стр. 99.
  11. ↑ «Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon». Jane's All The World's Aircraft , обновлено 21 января 2008 г. Получено: 30 мая 2008 г.
  12. ^ "Балансировка". Flight International. 9 апреля 1997 г.
  13. ^ Штейн и Сандл 2012, стр. 166.
  14. ↑ Flight International , 12 мая 1979 г., стр. 1591.
  15. ^ Сарсфилд, Кейт (13 сентября 2008 г.). «Дизайнер Optica ищет производственных партнеров для повторного запуска самолетов». Flight International.
  16. ↑ Моррисон, Мёрдо (15 июля 2009 г.). «Бриллиант: DA42 сияли во время миссии Королевских ВВС в Ираке». Flight International.
  17. ↑ Моррисон, Мёрдо (27 марта 2009 г.). «Может ли алмаз снова засиять?». Flight International.
  18. ^ Коллинз, Питер (1 февраля 2011 г.). "ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ: Grob Aircraft G120TP - Карманная ракета". Flight International.
  19. ↑ Коллинз, Питер (15 июля 2005 г.). «ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛЕТНЫЙ ПОЛЕТ: Evektor SportStar, Flight Design CT, Tecnam Sierra — спортивные герои». Flight International.

Библиография