Радар Lichtenstein был одним из самых ранних бортовых радаров , доступных Люфтваффе во Второй мировой войне , и первым, который использовался исключительно для воздушного перехвата. Разработанный Telefunken , он был доступен по крайней мере в четырех основных модификациях, называемых FuG 202 Lichtenstein B/C, FuG 212 Lichtenstein C-1, FuG 220 Lichtenstein SN-2 и очень редко используемой FuG 228 Lichtenstein SN-3. (FuG — это сокращение от Funk-Gerät , радиостанция). Серия Lichtenstein оставалась единственной широко развернутой бортовой РЛС перехвата, используемой немцами на своих ночных истребителях во время войны — конкурирующие системы FuG 216–218 Neptun среднего диапазона VHF задумывались как потенциально более универсальная временная система до 1944 года, пока микроволновая FuG 240 «Berlin» не смогла быть запущена в массовое производство; Когда война закончилась, берлинская система все еще проходила испытания.
Ранние блоки FuG 202 Lichtenstein B/C не были развернуты до 1942 года. Они работали с максимальной выходной мощностью радиочастот 1,5 кВт на длине волны 61 см (490 МГц или нижний диапазон УВЧ ), требуя сложных антенн Matratze (матрасных), состоящих из тридцати двух дипольных элементов , установленных в четырех группах по восемь, каждая на переднем конце одной из четырех выступающих вперед мачт.
В 1943 году Lichtenstein B/C был усовершенствован как FuG 212 Lichtenstein C-1, с большей дальностью и более широким углом обзора, по-прежнему работающий на частотах UHF от 420 до 480 МГц и по-прежнему использующий сложный антенный комплект Matratze . К этому моменту войны британцы стали экспертами по глушению немецких радаров. Летный экипаж люфтваффе ночного истребителя Ju 88 R-1 , оборудованного B/C , Werknummer 360 043, дезертировал в мае 1943 года и приземлился на авиабазе RAF Dyce в Шотландии [1] , представив рабочий образец немецкого радара. Сам самолет до сих пор существует как экспонат музея RAF в Великобритании. Последующее усовершенствование «Window» (известного в люфтваффе как Düppel , по названию пригорода Берлина , недалеко от которого была разработана немецкая версия) сделало Lichtenstein B/C практически бесполезным на несколько решающих недель.
К концу 1943 года Люфтваффе начали развертывать значительно улучшенные FuG 220 Lichtenstein SN-2, работавшие на более низкой частоте 90 МГц (нижняя граница американского диапазона вещания VHF FM), которые были гораздо менее подвержены радиоэлектронному глушению, но для этого требовались гораздо более крупные антенны Hirschgeweih (рога оленя) [2] всего с восемью дипольными элементами, выглядевшие как сильно увеличенная версия того, что занимало передний конец каждой из более ранних четырехмачт Matratze . Эта антенная установка также создавала огромное сопротивление и замедляла работающий самолет до 50 км/ч (30 миль/ч).
У первого набора SN-2 была проблема с огромной минимальной дальностью в 900 метров, изначально требующая сохранения дополнительного набора B/C или C-1 с его полным набором из четырех мачт Matratze , но тревожное сопротивление, которое вызывали полные наборы обоих типов антенн, из-за установки обоих радаров, позже изменило требование только на «четверть» подмножества более ранней решетки Matratze на конце одной мачты, установленной по центру на носу самолета, когда радар UHF BC или C-1 оставался установленным. Улучшения в начале 1944 года привели к появлению новых версий SN-2 с меньшей минимальной дальностью, что позволило полностью удалить старую систему радара UHF.
В июле 1944 года новейшая версия радара SN-2 попала в руки союзников, когда полностью оборудованный Ju 88 G-1 из 7 Staffel / NJG 2 полетел не в ту сторону на посадочный маяк и случайно приземлился на авиабазе Вудбридж в Англии , причем экипаж не осознавал ошибки, пока не стало слишком поздно уничтожать радар или оборудование IFF . Это привело к успешному глушению нескольких диапазонов частот FuG 220 (I–III, 72, 81 и 90 МГц) и частичному принятию использования низко-среднего диапазона ОВЧ 170 МГц радаров FuG 216 и 217 Neptun — которые использовали восемь более коротких диполей в той же компоновке «рогов оленя» для своих диапазонов частот, что и SN-2 — но несколько других диапазонов, которые использовал SN-2, все еще были работоспособны. После помех, создаваемых союзниками, настройка антенны FuG 220 была оптимизирована для все еще работающих диапазонов: 90-градусная вертикальная дипольная установка была заменена на 45-градусную диагональную установку.
В конце 1944 года была разработана антенна Morgenstern (Morningstar), включающая двойной набор из двух антенных решеток Yagi под углом 90° друг к другу на центральной, выступающей вперед мачте, которая использовалась как в радарных установках SN-2, так и в радиолокационных установках Neptun. Она была достаточно компактной, чтобы поместиться в носовой части Ju 88G, и была покрыта резиновым деревянным коническим обтекателем, причем крайний кончик каждого элемента едва выступал над поверхностью. Дальнейшее развитие привело к созданию радара FuG 228 Lichtenstein SN-3, но он практически не использовался. Была разработана система с длиной волны 9 см, известная как FuG 240 Berlin , на основе захваченных образцов технологии резонаторного магнетрона союзников, но она практически не использовалась в боевых действиях.
В ночь с 8 на 9 августа 1941 года Людвиг Беккер и его радист ( Bordfunker ) Йозеф Штауб стали первым экипажем ночных истребителей Люфтваффе, который перехватил вражеский бомбардировщик с помощью бортового радара. Летая на Dornier Do 215 B-5 из 4. Staffel / NJG 1 "G9+OM", оснащенном радаром FuG 202 Lichtenstein B/C, они отследили и заявили о сбитом бомбардировщике Vickers Wellington . [3] [4] [5] Сбитый самолет был Wellington T2625 GR-B, который разбился недалеко от Бунде . [6]
Британцы знали в 1942 году, что ночные истребители Люфтваффе добились беспрецедентного успеха в отслеживании самолетов. Была создана специальная группа, чтобы попытаться определить электронные характеристики любого немецкого бортового аппарата. Был адаптирован бомбардировщик Vickers Wellington с техническим офицером и контрольным оборудованием в фюзеляже. Этот самолет летал на бомбардировках в качестве приманки, надеясь быть перехваченным. В декабре 1942 года, во время 18-го вылета, он был выслежен и перехвачен ночным истребителем Люфтваффе, получив тяжелые повреждения, а затем совершил приводнение в море у графства Кент, Англия. [7] Экипаж передал и привез электронные данные, пережив приводнение. Специалист по электронике, летчик-офицер Джордан, был награжден орденом «За выдающиеся заслуги» , что необычно для этого офицерского звания. [8]
После захвата в мае 1943 года Ju 88 R-1, Werknummer 360 043, который был им оснащен, союзники смогли глушить и отслеживать ранние установки FuG 202 и 212 к лету 1943 года. В течение нескольких месяцев в этот период они сделали эти установки практически бесполезными, ослепив их с помощью Window , называемого немцами Düppel . Полное глушение SN-2 заняло больше времени, но в конечном итоге было достигнуто союзниками после ошибочной посадки из-за навигационной ошибки ночного истребителя Ju 88G-1 из 7. Staffel / NJG 2 в RAF Woodbridge , оснащенного как радар-детектором Flensburg , так и радаром SN-2 13 июля 1944 года, что поставило под угрозу обе системы для союзников. [9] Некоторые самолеты союзников затем были оснащены «Piperack», который противодействовал радару воздушного перехвата SN-2 Lichtenstein. [10] [ нужна страница ] Гораздо более опасными были нарушители Mosquito , оснащенные устройством под названием Serrate , которое позволяло им отслеживать немецкие ночные истребители по излучениям их установок Lichtenstein B/C, C-1 или SN-2.
Маневр «штопор» был разработан для того, чтобы вывести атакованный тяжелый бомбардировщик из зоны действия 60- градусного конуса обзора радара Lichtenstein атакующего ночного истребителя. Методика была разработана с использованием ночного истребителя Ju 88 R-1 WkNr. 360 043, ранней модели, оснащенной UHF-диапазоном Lichtenstein C-1, который приземлился на авиабазе RAF Dyce в апреле 1943 года вместе с экипажем перебежчиков. Позднее он также использовался в испытаниях подразделением оценки вражеских самолетов RAF, 1426 Flight , известным в разговорной речи как Rafwaffe .
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )