.jpg/1280px-VA_28_Cloverleaf_-_VA_606_(33635098084).jpg)
Развязка типа «клеверный лист» — это двухуровневая развязка , на которой все повороты обрабатываются съездами . Чтобы поехать налево (при правостороннем движении; в обратном направлении в регионах с левосторонним движением), транспортные средства сначала продолжают движение, когда одна дорога проходит над или под другой, затем съезжают направо на односторонний съезд с круговым движением в три четверти (270°) и выезжают на пересекающуюся дорогу. Цель развязки типа «клеверный лист» — обеспечить пересечение двух автомагистралей без необходимости остановки движения светофорами. Ограничивающим фактором пропускной способности развязки типа «клеверный лист» является переплетение движения .
Развязки типа «клеверный лист», если смотреть сверху или на картах, напоминают листья четырехлистного клевера или реже трехлистного клевера. В Соединенных Штатах развязки типа «клеверный лист» существовали задолго до системы Interstate . Первоначально они были созданы для более загруженных развязок, с которыми не могла справиться первоначальная система развязок типа «ромб» . Их главным преимуществом было то, что они были свободными и не требовали использования таких устройств, как светофоры . Это не только делало их приемлемым вариантом для развязок между автомагистралями (где такие устройства обычно невозможны), но и их можно было использовать на очень загруженных магистралях, где сигналы могли создавать проблемы с заторами.
Они распространены в Соединенных Штатах и используются уже более 40 лет, поскольку система межштатных автомагистралей быстро расширяется. Одна из проблем заключается в том, что часто большие грузовики, превышающие ограничение скорости в этом районе, переворачиваются. [1] Другая проблема — это слияние транспортных потоков (см. ниже). По этим причинам развязки типа «клеверный лист» стали обычным местом заторов на оживленных перекрестках.
Конфигурации типа «клеверный лист» на одном уровне с четырьмя полными листьями и полностью внешними съездами встречаются крайне редко, хотя один из них существует в Томс-Ривер, штат Нью-Джерси . [2] Любое другое пересечение с одним, двумя или тремя съездами с внешними съездами не будет обозначено как «клеверный лист» и будет называться просто перекрестком типа «джунгдл» или «паркло».
Первая развязка типа «клеверный лист» была запатентована в США Артуром Хейлом, инженером-строителем из Мэриленда , 29 февраля 1916 года . [3] [4]
В 1927 году для развязки между Лейк-Шор-Драйв ( US 41 ) и Ирвинг-Парк-Роуд ( ILL 19 ) в Чикаго, штат Иллинойс , планировалось использовать модифицированную развязку типа «клеверный лист», в которой смежные съезды были бы объединены в одну двустороннюю дорогу , но вместо этого была построена развязка типа «ромб» .
Первая развязка в виде клеверного листа, построенная в Соединенных Штатах, была Woodbridge Cloverleaf [5] на пересечении шоссе Линкольна ( маршрут 25 ) и Amboy — теперь St. Georges — Avenue ( маршрут 4 ) (теперь US 1/9 и маршрут 35 ) в городке Вудбридж, штат Нью-Джерси . [6] [7] [8] Она открылась в 1929 году, [9] хотя с тех пор ее заменили частичной развязкой в виде клеверного листа . [10] До того, как в конце 2000-х годов клеверный лист был заменен, ее посчитали подходящей для включения в Национальный реестр исторических мест . В связи с этим был снят памятный фильм [5] о клеверном листе. [11] Оригинальный дизайн развязки в виде клеверного листа был адаптирован строительной фирмой Rudolph and Delano из Филадельфии на основе фотографии, которую Делано увидел на обложке журнала о шоссе в Буэнос-Айресе , Аргентина . Первоначальный изобретатель неизвестен.
Первый клеверный лист к западу от реки Миссисипи открылся 20 августа 1931 года на Уотсон-роуд и бульваре Линдберга недалеко от Сент-Луиса, штат Миссури , в рамках модернизации шоссе US 66. [ 12]
Первая развязка типа «клеверный лист» в Канаде открылась в 1937 году на пересечении Queen Elizabeth Way (QEW) и Provincial Highway 10 в Порт-Кредите, Онтарио (теперь часть Миссиссоги, Онтарио). Первоначально шоссе 10 проходило над QEW. В 1962 году развязка была перестроена с подъездными дорогами вдоль QEW, а также была изменена ориентация, так что шоссе 10 затем прошло под QEW. Развязка была дополнительно модифицирована между 2008 и 2010 годами путем удаления всех кольцевых съездов, кроме одного, что создало частичный гибрид «клеверный лист»/«ромб».
Клеверный лист был запатентован в Европе в Швейцарии 15 октября 1928 года. Первый клеверный лист в Европе открылся в октябре 1935 года в Слюссене в центре Стокгольма , Швеция , за которым в 1936 году последовал Шкойдицер Кройц около Лейпцига , Германия . Сейчас это развязка между A 9 и A 14 , и имеет одну эстакаду от западного направления A 14 до южного направления A 9. Каменер Кройц был первым в континентальной Европе, который полностью открылся в 1937 году на A 1 и A 2 около Дортмунда , Германия .
Основным недостатком классической конструкции клеверного листа является то, что транспортные средства выезжают на шоссе в конце петли непосредственно перед тем, как другие транспортные средства покидают ее, чтобы объехать другую петлю, создавая конфликт, известный как переплетение . Переплетение ограничивает количество полос поворотного движения. С тех пор большинство дорожных властей внедряют новые конструкции развязок с менее изогнутыми съездами, которые не приводят к переплетению. К таким развязкам относятся ромб , паркло и одноточечные городские развязки (SPUI) при соединении с магистральной дорогой в условиях ограниченного движения на перекрестке, а также гибриды стек или клевер и стек при соединении с другой автомагистралью или с оживленной магистралью в условиях свободного движения, где сигналы по-прежнему нежелательны.
Эти идеи справедливы не только для новых развязок, но и при модернизации существующих развязок типа «клеверный лист». В Норфолке, штат Вирджиния , развязка между US 13 и US 58 изначально была развязкой типа «клеверный лист» — с тех пор она была преобразована в SPUI . Кроме того, многие развязки типа «клеверный лист» на калифорнийских автомагистралях, таких как US 101, преобразуются в паркло . В Хэмптоне, штат Вирджиния , развязка типа «клеверный лист» между Interstate 64 и Mercury Boulevard была частично развёрнута в развязку с частичным стеком. В 2008 и 2009 годах четыре развязки типа «клеверный лист» вдоль I-64 / US 40 в Сент-Луисе , штат Миссури , были заменены на SPUI в рамках крупного проекта по реконструкции шоссе для модернизации шоссе до стандартов Interstate. Первоначальная развязка типа «клеверный лист» в Делмонте, штат Пенсильвания, между трассами 22 и 66 также была преобразована в SPUI .
Компромиссом является добавление коллекторной/распределительной дороги рядом с автострадой; это не устраняет переплетение, но убирает его с основных полос автострады. Примером этого является развязка State Highway 23 / Interstate 43 в Шебойгане, Висконсин , где съезды/выезды на шоссе 23 и с него представляют собой две полосы рядом с главной автострадой I-43 на северной и южной сторонах дороги.
Несколько развязок типа «клеверный лист» в Калифорнии были перестроены с целью устранения петлеобразования на автомагистрали, сохранив при этом все четыре кольцевых съезда, путем добавления мостов, похожих на плетеные съезды.
Несколько развязок типа «клеверный лист» были устранены путем добавления светофоров на неавтомагистральном маршруте. Иногда это делается даже на пересечении двух автомагистралей, особенно когда одна автомагистраль заканчивается на развязке с другой. Примером этого является Лейквуд, штат Вашингтон , на развязке между Interstate 5 и Washington State Route 512 , где видимый заглушка съезда показывает, что один из четырех листьев был удален, тем самым устраняя переплетение на I-5. [13] В будущем светофор будет заменен двухполосной эстакадой, снова завершив развязку с автомагистрали на автомагистраль. [ требуется цитата ] Развязки типа «клеверный лист» также, как правило, занимают гораздо больше земли, чем любые другие виды развязок.
Многочисленные перекрестки типа «клеверный лист» в Нижнем Мейнленде Британской Колумбии, Канада, требуют слияния движения с клевера непосредственно на полосу коллектора/распределителя. Это требует, чтобы медленно движущийся водитель, въезжающий на кольцевой съезд, слился с быстро движущимся водителем, выезжающим на полосу коллектора/распределителя, без возможности ускориться, чтобы соответствовать потоку встречного водителя. Эта разница в скорости при слиянии может достигать 65 км/ч (приблизительно 43 мили/ч).
Развязка «клеверный лист» не была реализована в большом количестве в Соединенном Королевстве из-за этих проблем с производительностью. Первоначально их было три, одна в Реддиче и две в Ливингстоне . Один из примеров Ливингстона был реконструирован в середине 2000-х годов в рамках проекта общественного транспорта. Развязка Гертон около Кембриджа была развязкой «полу»-клеверный лист, которая регулярно испытывала заторы в часы пик из-за переплетения движения по A14 на запад с движением по M11 . [14] Эта развязка была перепроектирована в 2019 году, чтобы удалить одну из петель. В Ирландии частичные установки «клеверный лист» существуют на развязках основных дорог из Дублина и M50, что обеспечивает свободное движение во всех направлениях. Развязка Red Cow является примером.
Большинство развязок типа «клеверный лист» были постепенно отменены в Онтарио, но некоторые близкие варианты все же сохранились с похожими транспортными потоками. Однако главное отличие заключается в том, что соседние въезды и съезды разделены между собой одной двунаправленной проезжей частью. Примерами служат развязка шоссе 62 и шоссе 401 в Белвилле, Онтарио , шоссе 4 и шоссе 401 в Лондоне, Онтарио , а также развязка Lawrence Avenue и Don Valley Parkway в Торонто. Don Mills Road и Don Valley Parkway и Highway 27 и Dixon Road также являются другими примерами; однако в одном квадранте каждой из них отсутствует петля.
