Частичная развязка типа «клеверный лист» или « паркло» — это модификация развязки типа «клеверный лист» .
Проект был хорошо принят и с тех пор стал одним из самых популярных проектов развязки автомагистралей в Северной Америке. Он также иногда использовался в некоторых европейских странах, таких как Германия , Венгрия , Италия , Нидерланды и Великобритания .
В Онтарио конкретный вариант определяется буквенным/цифровым суффиксом после названия. В этой статье используются соглашения об именах Онтарио. Буква A обозначает, что два съезда выходят на автостраду перед главной дорогой, тогда как B обозначает, что два съезда выходят на автостраду за перекрестком.
Число обозначает, сколько квадрантов развязки содержат пандусы. В странах с левосторонним движением пандусы функционируют так же, как и в странах с правосторонним движением, но пандусы с тем же обозначением выглядят визуально наоборот. Распространенные конфигурации parclo включают parclo A2 , parclo B2 и parclo A4 .
Департамент транспорта США называет варианты A и B без номеров.
Caltrans обозначает A2, B2 и A4 как типы L-7, L-8 и L-9 соответственно [1]
Конфигурации Parclo A2 и B2 содержат четыре съезда. С каждой стороны автострады есть кольцевой съезд и направленный съезд. В parclo A2 кольцевые съезды служат въездами, а направленные съездами — съездами. В parclo B2 роли меняются местами. Для съездов и въездов требуются контролируемые перекрестки на магистральной дороге (иногда кольцевые и направленные съезды с одной и той же стороны автострады будут использовать один и тот же перекресток).
Parclo A2 и B2 обычно используются на сельских автомагистралях, таких как шоссе 402 и шоссе 416 , где пандусы могут быть добавлены без расширения надземного/подземного проезда для включения полос замедления (обычно необходимых на A4 для безопасного въезда на кольцевые съезды, ведущие на автомагистраль). Пандусы parclo A2 и B2 также обычно длиннее и позволяют развивать более высокие скорости, чем их аналоги на A4, из-за доступности сельской земли. Можно модернизировать A2 до A4, добавив направленные съезды, обслуживающие транспорт с магистрали на автомагистраль, который в противном случае был бы вынужден делать левый поворот для въезда на кольцевые съезды.
Parclo A4 (также называемый «шестирамповым частичным клеверным листом») содержит шесть съездов. [2] С каждой стороны автострады есть съезд (часто многополосный), за которым следует кольцевой съезд и направленный съезд, въезжающий на автостраду. Съезды имеют ту же конфигурацию, что и развязка типа клеверный лист, но для каждого направления автострады есть один съезд вместо двух, что обычно требует контролируемого перекрестка, где съезд встречается с магистральной дорогой.
Parclo A4 является одним из самых популярных проектов, поскольку все движения от магистральной дороги до въездных съездов осуществляются посредством правых поворотов, что обеспечивает более безопасный въезд на автостраду, исключая левые повороты на встречный поток (которые требуют очередей, ожидающих выполнения таких поворотов). Это также логично, поскольку автострады имеют более высокую пропускную способность, чем артерии, а правые съезды эффективно поглощают пропускную способность и уменьшают движение на артерии.
В некоторых парках есть правоповоротный (направленный) въезд на магистраль после перекрестка съезда. Такая конфигурация часто используется, когда другая дорога встречается с выездом с автострады и дает транспорту с этой дороги возможность повернуть направо, чтобы использовать направленный въезд для въезда на автостраду.
Транспорт, съезжающий с автострады на магистраль, снабжен длинным, относительно прямым съездом, что предотвращает большинство опрокидываний, связанных со скоростью. Эти съезды также часто многополосные, чтобы обеспечить движение транспорта, поворачивающего налево, направо или в некоторых случаях идущего прямо. Светофоры обычно устанавливаются в конце съезда, чтобы регулировать движение транспорта с автострады, втекающего на магистраль.
Parclo A4 особенно хорошо подходит для пригородных зон с высоким уровнем трафика. Автомагистрали Онтарио на большей части южной части провинции, особенно автомагистрали в районе Голден-Хорсшу и Оттавы , используют парк A4. Такие развязки также существуют на некоторых автомагистралях в районе Монреаля . Одной из проблем в пригородных зонах является наличие трех конфликтных точек в каждом направлении для пешеходов и немоторизованных транспортных средств, первая из которых — конфликт на умеренной скорости и с плохой видимостью.
Caltrans отдает предпочтение этой форме для некоторых недавних проектов, например, реконструкции I-880 и других автомагистралей в районе залива Сан-Франциско и районе Большого Лос-Анджелеса . Они часто заменяли предыдущие полные клеверные листья. Весь выездной трафик в обоих направлениях имеет относительно прямой пандус и контролируется светофором. Съезд с дороги на въездном пандусе гораздо менее вероятен, чем на выездном. Измерительные фонари являются обычной особенностью на въездных пандусах.
Пересечение шоссе Saskatchewan Highway 1 (восток-запад), шоссе Saskatchewan Highway 39 (юг, часть маршрута CanAm) и шоссе Saskatchewan Highway 301 (север) является парком A4. Шоссе 1 служит автострадой, а шоссе 39/301 — магистралью.
Развязка parclo B4 на первый взгляд кажется зеркальным отражением parclo A4. Однако конструкция B4 предусматривает съезды с автострады на магистраль без светофоров, в то время как транспорт, поворачивающий налево с магистрали, должен пересекать встречный поток. Хотя эта конструкция может заполнить магистраль большим количеством трафика с автострады, чем parclo A4, одним из ее особых преимуществ является возможность независимой координации светофоров на магистрали в обоих направлениях. Это полезно, когда на магистрали больше сквозного движения, чем поворотного.
В Альберте существуют проекты B4 :
Три из них существуют в Британской Колумбии . Кроме того, развязка Solomon Pond Road на I-290 в Нортборо, штат Массачусетс , была преобразована из развязки B2 в развязку B4 в середине 1990-х годов со строительством торгового центра Solomon Pond Mall . Кроме того, развязка West Road на I-75 в Вудхейвене, штат Мичиган , была модернизирована с B2 до B4 в середине 1980-х годов после того, как разрастание пригородов сделало развязку B2 устаревшей.
В Индиане проект B4 вдоль IN 37 на развязке в Блумингтоне с IN 45/46 был сохранен, когда бывший маршрут был преобразован в съезд 120 с I-69 в 2018 году.
Известно, что в Кентукки существует по крайней мере четыре конструкции B4 :
Развязка US 83 на шоссе I-80 в Норт-Платте, штат Небраска , также недавно была модернизирована с ромбовидной до B4 .
Parclo B4 менее распространен в Онтарио, чем parclo A4, единственными примерами являются следующие:
В Саскатуне (провинция Саскачеван) есть две такие развязки : вдоль Circle Drive , на College Drive и Attirdge Drive/Preston Avenue N.
Следующие развязки B4 были изменены с полных клеверных листьев:
Некоторые развязки parclo B4, такие как пересечение Interstate 40 и US Route 401 в Роли, Северная Каролина , были оборудованы сигналами на каждом съезде с магистрали, чтобы обеспечить больше полос на съездах. Эта технология вместе с возможностью обеспечения двусторонней передачи сигналов вдоль магистрали позволяет parclo B4 справляться с чрезвычайно интенсивным потоком движения вдоль магистрали.
Проекты Parclo только с двумя квадрантами обычно называют складчатыми ромбами из-за их сходства с алмазными развязками . Иногда пандусы в складчатом ромбе на самом деле являются местными улицами; наземные дороги, модернизированные до более высоких стандартов, часто делают это, чтобы сэкономить деньги на приобретении земли. Этот тип развязки появился задолго до parclo; Merritt Parkway и Queen Elizabeth Way , обе построенные в 1930-х годах, в основном использовали складчатые ромбы и клеверные листья . Другим примером этого является развязка шоссе 401 с шоссе 2 к востоку от Тилбери (съезд 63): пандусы также имеют пересечения довольно близко к автостраде, чтобы позволить движению продолжать движение по сельской проселочной дороге (Jeannette's Creek Road / McKinlay Road), которая раньше пересекалась с шоссе 2. Одним из примеров в Азии является съезд Clark South в SCTEX , который представляет собой двухквадрантную развязку parclo.
В зависимости от потребностей в трафике и земле, могут быть созданы гибридные конструкции, такие как parclo AB и parclo A3 . Известный пример развязки parclo AB включает шоссе 417 и развязку Woodroffe Avenue в Оттаве . Другие варианты, не описываемые с использованием системы Онтарио, исключают один или несколько внешних пандусов, оставляя кольцевые пандусы в этих квадрантах. В Соединенных Штатах сложенные ромбы часто используются на развязках с дорогами, которые имеют железнодорожную линию, близко параллельную поверхности улицы; въездные/выездные пандусы не имеют переездов на уровне земли в современной американской практике. [4]
В Калифорнии Caltrans в настоящее время придерживается политики [ требуется ссылка ] , согласно которой всякий раз, когда перестраиваются развязки типа « клеверный лист» между автомагистралями и наземными улицами, они превращаются в развязки типа «паркло» путем удаления некоторых кольцевых съездов (или в редких случаях между соседними кольцевыми съездами добавляются мосты — см. подробную информацию о развязке типа «клеверный лист» ).
На скоростной автомагистрали North Luzon Expressway на Филиппинах используются различные формы развязок parclo . Конфигурация развязок parclo позволяет объединить платные барьеры в точках, где въезды и съезды идут рядом друг с другом. Один большой барьер может обслуживать каждую пару въезд/съезд одновременно, что снижает расходы на строительство и эксплуатацию на сквозных перекрестках. По возможности, например, на конечных перекрестках, предпочтительны развязки типа «труба», поскольку для них требуется только один большой платный барьер для всех четырех въездов/съездов.
