Королевское шоссе 2 , обычно называемое шоссе 2 , является автомагистралью с наименьшим номером, обслуживаемой в провинции Онтарио , и первоначально было частью серии автомагистралей с одинаковыми номерами, которые начинались в Виндзоре , простирались через Квебек и Нью-Брансуик , а также завершился в Галифаксе, Новая Шотландия . До 1990-х годов шоссе 2 проходило через многие крупные города Южного Онтарио , включая Виндзор, Чатем , Лондон , Брантфорд , Гамильтон , Берлингтон , Миссиссогу , Торонто , Ошаву , Бельвиль , Кингстон и Корнуолл , а также многие другие небольшие города и поселки. .
Когда-то основной маршрут с востока на запад через южную часть Онтарио, большая часть шоссе 2 была обогнана шоссе 401 , строительство которого было завершено в 1968 году . Завершение строительства шоссе 403 в августе 1997 года обошло один последний участок через Брантфорд. Практически вся длина шоссе 2 длиной 847,3 км (526,5 миль) считалась местной трассой и была удалена из системы автомагистралей провинции к 1 января 1998 года, за исключением участка длиной в один километр (0,62 мили) к востоку от Гананоке . Весь маршрут остается доступным для проезда, но в большинстве регионов он называется County Road 2 или County Highway 2 . В районе Большого Торонто бывшие участки маршрута известны под своими первоначальными названиями: бульвар Лейк-Шор , скоростная автомагистраль Гардинер и Кингстон-роуд .
Части того, что стало шоссе 2, служили тропами первых поселений, почтовыми дорогами и маршрутами дилижансов . Хотя появление железной дороги в середине 19 века уменьшило важность этого маршрута, появление велосипеда, а затем и автомобиля возобновило интерес к дорожному строительству. Участок шоссе 2 длиной 73,7 км (45,8 миль) между Пикерингом и Порт-Хоупом был первым участком дороги, принятым на себя недавно сформированным Департаментом автомобильных дорог общего пользования (DPHO) 21 августа 1917 года. К концу 1920 года департамент взял на себя дороги, соединяющие Виндзор с границей Квебека в Ривьер-Бодетт , которые летом 1925 года будут называться Провинциальным шоссе 2. В 1930 году DPHO было переименовано в Департамент автомобильных дорог (DHO), а провинциальные шоссе стали Королевскими шоссе. . К этому времени это была одна из доминирующих транспортных артерий на юге Онтарио , ее длина составляла 878,2 километра (545,7 миль). [2]
Участок шоссе 2 между Гамильтоном и Торонто вдоль Лейкшор-роуд стал первой междугородной дорогой с твердым покрытием в Онтарио в 1914 году. Начиная с середины 1930-х годов, DHO начало реконструировать несколько участков шоссе в новое «двойное шоссе» в немецком стиле. включая восток от Скарборо по Кингстон-роуд. Это будет прародителем шоссе 401, которое строилось лоскутно по всему Южному Онтарио на протяжении 1950-х и начала 1960-х годов, часто в обход шоссе 2 и параллельно ему (за исключением между Вудстоком и Торонто). И наоборот, важность шоссе 2 для поездок на дальние расстояния была практически сведена на нет, и в сочетании с растущей пригородностью района Большого Торонто оно стало городским пригородным маршрутом между Гамильтоном и Ошавой.
После того, как провинция заменила по важности параллельные автострады 401 , Путь Королевы Елизаветы и, наконец, шоссе 403, провинция постепенно передала участки маршрута обратно муниципальным, окружным и региональным властям, через которые она проходила, - процесс, известный как загрузка . В 1997 и 1998 годах провинция загрузила 391,6 километра (243,3 мили) шоссе 2 и расторгла десятки соглашений о соединительных линиях , сократив маршрут до его нынешней длины.
С 1998 года шоссе 2 остается в системе автомагистралей провинции исключительно как соединение между бульваром Тысячи островов, идущим на запад , и шоссе 401, идущим на восток. Шоссе 2 начинается на восточной границе города Гананок и проходит небольшое расстояние на восток, а затем плавно поворачивает на север. Он пересекает развязку с бульваром Тысячи островов, который когда-то назывался шоссе 2S, [3] до того, как стал временной частью шоссе 401 в 1952 году [4] [5] — и заканчивается на съезде с шоссе 401, идущего на запад (выход 648). . [1] Дорога продолжается как Лидс и Гренвилл Каунти Роуд 2 как к востоку, так и к западу от шоссе. [6]
До того, как в середине 1990-х годов шоссе 2 было практически выведено из эксплуатации как провинциальная автомагистраль, оно представляло собой непрерывный маршрут от шоссе 3 в Виндзоре до границы с Квебеком. [7] До появления шоссе 401 в 1950-х и начале 1960-х годов шоссе 2 было основным маршрутом с востока на запад через южную часть Онтарио. [8] Одно время он соединялся с Квебекским маршрутом 2 , который был переименован в 1966 году в несколько автомагистралей, [9] и далее до Нью-Брансуикского маршрута 2 и Магистрали Новой Шотландии 2, заканчиваясь в Галифаксе . В 2007 году Нью-Брансуик переназначил Маршрут 2 на новую автостраду, проходящую между Фредериктоном и Монктоном , [10] [11] , в то время как Новая Шотландия сохранила свою часть шоссе 2 нетронутой, назвав ее объездную дорогу шоссе 102 и шоссе 104 . [ нужна цитата ]
В 1972 году правительства Онтарио и Квебека определили шоссе / маршрут 2 от Виндзора до Ривьер-дю-Лу как шоссе наследия (Route des Pionniers), туристический маршрут , который продолжался на восток к полуострову Гаспе по тому, что сейчас называется Квебекским маршрутом 132 . [12] [13] Этот туристический маршрут включал в себя различные побочные поездки, такие как шоссе в Оттаву и Ниагарский водопад . [14] Хотя в некоторых округах эти указатели поддерживаются, другие продвигают местные туры, в том числе Apple Route между Трентоном и Брайтоном , [15] Маршрут искусств в округе Гастингс , [16] и Chemin du Roy («Путь короля», теперь Маршрут 138 ) между Монреалем и Квебеком . [12] [13]
В Онтарио и до 1997 года [7] шоссе 2 начиналось в Виндзоре на развязке между EC Row Expressway и шоссе 3 ( Huron Church Road ), где оно также встречалось с северной конечной точкой шоссе 18 . Он следовал по скоростной автомагистрали на восток через Виндзор, где разделенное шоссе переходило в городскую магистраль возле Лесперанс-роуд. [17] Он проехал недалеко от южного берега озера Сент-Клер, разделив Эмеривилл и реку Бель пополам, а затем ненадолго повернул на юг. Затем он повернул на восток и проехал через сельскую местность до Тилбери , где на двух развязках (выходы 56 и 63) выехал на шоссе 401 . Пересекаясь из графства Эссекс в графство Кент , шоссе повернуло на северо-восток и прошло через Чатем, где оно пересекало шоссе 40 — Луисвилл и Темсвилл — где оно пересекало шоссе 21 — прежде чем въехать в округ Миддлсекс возле Ботвелла — где оно пересекалось с шоссе 79 . [18]
Между Чатемом и Делавэром шоссе 2 проходило примерно параллельно реке Темзе и к северу от нее . Он прошел через поселения Уордсвилл , Стратберн , пересекая шоссе 76 и шоссе 80 , и Мельбурн , прежде чем наткнулся на развязку с шоссе 402 и пересек реку Темзу. В Делавэре шоссе пересекало шоссе 81 и поворачивало на восток. В Ламбете оно пересекалось с шоссе 4 , и оба шоссе шли одновременно на северо-восток в сторону Лондона. В центре Лондона шоссе 2 и шоссе 4 разделились на пересечении улиц Йорк-стрит и Ричмонд-стрит, при этом шоссе 2 продолжалось на восток вдоль первого. Он пересекал северный конец шоссе 100, ныне известного как бульвар Мемориала ветеранов . Хотя маршрут проходил к югу от реки Темзы между Делавэром и Лондоном, он продолжался на восток вдоль Дандас-стрит между двумя рукавами реки между Лондоном и Вудстоком, пересекая шоссе 19 между ними в районе Темсфорд . [18]
В Вудстоке шоссе 2 пересекло шоссе 59 и встретилось с шоссе 401 на развязке возле развилки с шоссе 403. Затем оно продолжило движение на восток, став параллельным последнему в направлении Гамильтона. Он пересекался с шоссе 53 в Иствуде и проходил через поселения Кредитвилл , Гоблс и Фолкленд , прежде чем въехать в Париж . В Париже шоссе пересекало шоссе 24А и пересекало западную конечную точку шоссе 5 , от которого оно оставалось в пределах 15 километров (9,3 мили) до Торонто. Шоссе 2 ответвлялось на юго-восток через Брантфорд, где оно пересекало шоссе 24 и совпадало с шоссе 53, прежде чем встретиться с концом шоссе 403 в Кейнсвилле ; Отсюда шоссе 54 ответвлялось на юг. [18]
До 1997 года шоссе 403 не было прерывистым между Кейнсвиллем и Анкастером , пересекаясь и сливаясь с шоссе 2 в обоих местах. Объединенное шоссе 2/53 шло на восток через Альбертон , а затем разделилось в районе Даффс-Корнерс. Шоссе 2 разделилось на северо-восток, а шоссе 403 возобновилось у того места, где сейчас находится выезд 58. Затем шоссе 2 проезжало через Анкастер, стало совпадать с шоссе 8 и въехало в Гамильтон. После ряда улиц маршруты разделились, и шоссе 2 пошло на север, теперь совпадая с шоссе 6 . Два маршрута разделяются к северо-востоку от Берлингтон-Бей : шоссе 2 поворачивает на северо-восток в Берлингтон и пересекается с дорогой Королевы Елизаветы на бульваре Норт-Шор. Норт-Шор становится Лейкшор-Роуд, по которой шоссе шло через Оквилл и Миссиссогу вдоль берега озера Онтарио в сторону Торонто. [18]
В районе Этобико-Крик шоссе 2 въехало в Этобико , один из шести муниципалитетов столичного Торонто , которые объединились и образовали нынешний город Торонто в 1998 году. В этот момент Лейкшор-роуд также перешла на бульвар Лейк-Шор. Он пересекал южный конец шоссе 27 и проходил через район Нью-Торонто , где в золотой век автомобилей процветали многочисленные мотели , которые с тех пор уступили место кондоминиумам. [18] [19] В Хамбер-Бэй маршрут выходил на скоростную автомагистраль Гардинер возле Парк-Лоун-роуд, следуя по ней вокруг залива, а затем через центр Торонто по эстакаде. За развязкой Don Valley Parkway скоростная автомагистраль спускалась до уровня земли и соединялась с бульваром Лейкшор возле Лесли-стрит . Он продолжался на восток, а затем повернул на север у Вудбайн-Бич и превратился в Вудбайн-авеню (с первоначальным маршрутом до строительства Гардинер и Лейк-Шор по трем улицам, которые сейчас частично или полностью поглощены Лейк-Шор: Флит, Черри и Китинг-стрит; а также короткие участки Лесли-стрит, Истерн-авеню и Квин-стрит ). [20] [21] Затем он повернул на северо-восток и последовал за Кингстон-роуд в Скарборо . [18]
Приближаясь к долине Хайленд-Крик , Кингстон-роуд отделилась от шоссе 2А на эстакаде Хайленд-Крик, двигаясь параллельно и к северу от него, когда она перешла на шоссе 401. Шоссе 2 пересекло реку Руж в регионы Пикеринг и Дарем , первоначально рядом с шоссе 401 перед выездом. дальше на север. Он разделил деревню Пикеринг пополам и прошел через Аякс . Въезжая в Уитби, где она пересекала шоссе 12 на Брок-стрит, Кингстон-роуд стала Дандас-стрит, а в Ошаве она стала Кинг-стрит. Внутри последнего шоссе разделилось на пару с односторонним движением , движение транспорта в западном направлении следовало по соседней Бонд-стрит. Он продолжал двигаться на восток через Кортис , Боуманвилл и Ньюкасл , приближаясь к шоссе 401 и озеру Онтарио; Развязка с шоссе 35/115 произошла непосредственно к западу от Ньюкасла . [18]
Пройдя через Ньютонвилл , шоссе 2 въехало в графство Нортумберленд , пройдя через общины Морриш и Добро пожаловать , прежде чем повернуть на юго-восток и пересечь шоссе 401 в Порт-Хоуп и пересечь южный конец шоссе 28 . Оно продолжалось вблизи береговой линии озера Онтарио через город Кобург , где оно пересекало южный конец шоссе 45 , а также поселения Графтон , Уиклоу , Колборн и Салем . В городе Брайтон , где оно пересекало южный конец шоссе 30 , шоссе въезжало в округ Гастингс и двигалось вглубь страны от озера Онтарио. В Трентоне маршрут пересек водный путь Трент-Северн , пересек шоссе 33 и начал двигаться вдоль северной береговой линии залива Квинт . [18]
Продолжая движение на северо-восток, шоссе 2 проходило к югу от CFB Trenton и через поселок Бэйсайд , а затем проходило через город Бельвиль , где оно пересекало шоссе 62 и шоссе 37 . Пройдя через общины Шеннонвилл и Мерисвилл , он повернул на юг и разделил пополам территорию Тьендинага-могавков . Шоссе 2 повернуло на восток на пересечении с шоссе 49 и проехало через Дезеронто , после чего въехало в Леннокс и округ Аддингтон . В Напани шоссе пересекало южную конечную точку шоссе 41 , затем проезжало через поселения Морвен , Одессу и Уэстбрук , прежде чем войти в Кингстон. [18]
В пределах Кингстона шоссе 2 следовало по Принцесс-стрит и пересекало шоссе 38 и шоссе 33, пересекало реку Катараки и канал Ридо на дамбе Ла-Саль , а затем пересекало южный конец шоссе 15 возле CFB Kingston . На оставшейся части своей длины шоссе проходило вблизи или вдоль северной береговой линии реки Святого Лаврентия . Двигаясь на северо-восток от Кингстона, шоссе 2 проходило через поселки Баррифилд , Рэйвенсвью и Питтс-Ферри , прежде чем достичь Гананока и пересекло южную конечную точку шоссе 32 . [18] К 1997 году часть шоссе 2 между развязками на выезде 648 к востоку от Гананока и выезде 687 к западу от Броквилля вдоль шоссе 401 обслуживалась Соединенными графствами Лидс и Гренвилл , [7] обслуживающими общины Уилстед , Мэллоритаун. и Баттернат-Бэй . Шоссе пересекало шоссе 29 в Броквилле , затем проходило через поселения Мейтленд , Прескотт и Джонстаун , пересекая южный конец шоссе 16 в последнем. Он прошел через Кардинал , а также Затерянные деревни переместили города Ирокезы , Моррисбург , где он пересекал шоссе 31 — Инглсайд и Лонг-Солт , прежде чем войти в Корнуолл. Он встретил южную конечную точку шоссе 138 и продолжил путь на северо-восток через поселения Глен Уолтер и Саммерстаун . В Ланкастере — последнем известном населенном пункте на шоссе 2 — маршрут пересекал шоссе 34 и вскоре после этого пересекся с Квебеком. [18]
Несмотря на то, что в 1990-х годах бывшая автомагистраль была выведена из эксплуатации как провинциальная автомагистраль, почти вся бывшая автомагистраль остается пригодной для движения и в настоящее время обслуживается различными округами, регионами и городами, через которые она проходит. Различные участки имеют следующие обозначения, с запада на восток: [7]
Шоссе 2 было первой дорогой, переданной в ведение Департамента автомобильных дорог общего пользования (сегодняшнее Министерство транспорта Онтарио). Участок длиной 73,5 км (45,7 миль) от реки Руж до Смитс-Крик, ныне Порт-Хоуп, был открыт 21 августа 1917 года как Провинциальное шоссе . 7 июня 1918 года обозначение было продлено на восток примерно на 379 километров (235 миль) до границы с Квебеком. [22]
Предшественниками шоссе 2 являются многочисленные дороги, построенные во время колонизации Онтарио. Хотя некоторые участки, возможно, существовали как тропы, проложенные коренными народами на протяжении сотен лет, первое зарегистрированное строительство вдоль того, что впоследствии стало шоссе 2, произошло в конце октября 1793 года, когда капитан Смит и 100 королевских рейнджеров вернулись с прокладки Губернаторской дороги длиной 20 миль (32 км) через густые леса между Дандасом и нынешним местоположением Парижа . Джону Грейвсу Симко было поручено защитить Верхнюю Канаду (ныне Онтарио) от Соединенных Штатов после Американской революции и открыть территорию для заселения. После основания «временной» столицы в Йорке (нынешний Торонто) Симко приказал построить внутренний маршрут между Кутс-Парадайзом на оконечности озера Онтарио и предполагаемой столицей Лондоном . К весне 1794 года дорога была продлена до Ла-Транша , ныне реки Темзы , в Лондоне. В 1795 году путь соединился с Йорком. Аса Дэнфорт-младший , недавно иммигрировавший из США, получил задание, за которое ему полагалось платить 90 долларов за милю. [23]
Начиная с 5 июня 1799 года дорогу продлили на восток. Дэнфорт был нанят еще раз, и ему было поручено расчистить 10-метровую (33 фута) дорогу к востоку от Йорка через кусты, с прорезью 5 метров (16 футов) (предпочтительно в центре) до земли. К декабрю [24] он был проложен до Порт-Хоупа, а вскоре после этого и до реки Трент . Инспектор Дэнфорта и исполняющий обязанности генерального геодезиста Уильям Чеветт объявил дорогу «пригодной» для использования в разгар зимы, но «непроходимой» влажным летом, когда тропа превращалась в бездонную грязевую яму. Далее он предложил, чтобы вместо того, чтобы выделять землю для правительственных чиновников, которая никогда не будет занята, землю разделили на участки по 200 акров (81 га) для поселенцев, которым затем можно было бы поручить предусмотренную законом работу по поддержанию дороги. [24] Дэнфорт согласился, но провинция настаивала на обратном, и только четыре поселенца поселились вдоль дороги между Торонто и Порт-Хоупом; [25] Как и многие другие пути того времени, он превратился в трясину. [26]
Дорога Дэнфорта не всегда шла по тому же пути, что и сегодняшняя Кингстон-роуд. Начинаясь возле Виктория-Парк-авеню и восточной Квин-стрит , дорогу можно проследить по Клонмор-Драйв, Дэнфорт-роуд , Пейнтед-Пост-Драйв, Военной тропе и Тропе полковника Дэнфорта. Другие участки бывшей дороги существуют возле Порт-Хоупа и Кобурга , [27] [28] , а также в Графтоне . [29] В противном случае две дороги более или менее пересекаются, пока не достигнут реки Трент; за этим местом дорога Данфорта продолжается (1802 г.) по более южному маршруту , ведущему к заливу Квинт в Стоун-Миллс (ныне Гленора ). [30] Поскольку маршрут, проходящий через Скарборо, обходил многих поселенцев, поселившихся возле озера, дорогу Данфорта в 1814 году обошли Уильям Корнелл и Леви Аннис. Корнелл -роуд (как ее называли в течение короткого времени) сократила путь от парка Виктория до Вест-Хилла, но оставалась по большей части непроходимой, как и маршрут Дэнфорта на север. В конце концов, поддавшись растущему давлению, правительство собрало средства, чтобы выпрямить дорогу и продлить ее через Бельвиль до Кингстона . Работы были завершены к 1817 году, и дорога была переименована в Кингстон-роуд .
Ниже по реке от Кингстона дороги, построенные вдоль реки Святого Лаврентия для военного использования в войне 1812 года, стали популярным средством избежать порогов на реке, путешествуя по суше.
Прескот , ныне называемый фортом Веллингтон , важен как главный перевал между этим портом и Монреалем , от которого он находится на расстоянии 130 миль и между которым автобусы ходят каждый день, кроме воскресенья. Однако из-за положения этого места, как во главе монреальского лодочного плавания и у подножия шлюпов и пароходов из озер , оно вскоре должно увеличиться в размерах, так как его значение возрастет.
- Джордж Генри Хьюм, 1832 г. [31]
.jpg/1280px-Ontario_Highway_2_-_York_Road_milestone_-_Napanee_11_Kingston_12_(9734029137).jpg)
Создание почтовой дороги расширило круглогодичное сообщение, которое уже существовало на Шемен-дю-Руа из Квебека в Монреаль на запад, и первые дилижансы достигли Йорка ( Торонто ) в январе 1817 года. [32] Эта связь оказалась экономически жизненно важной для предприятий. такие как Банк Монреаля , основанный в 1817 году с филиалами в Квебеке, Монреале, Кингстоне и Торонто. Первые тренеры покидали Монреаль каждый понедельник и четверг и прибывали в Кингстон через два дня; Полный пробег Монреаль-Йорк занял неделю. [33]
Как и в случае с более ранними маршрутами (такими как Дэнфорт-роуд ), [34] постоялые дворы процветали в каждой придорожной деревне, поскольку дилижансы делали частые остановки за водой, едой или свежими лошадьми . [35]
Первоначальная Йорк-роуд (из Кингстона), также известная как Кингстон-роуд (из Йорка), изначально представляла собой не что иное, как грязную конную тропу. В 1829 году паромная переправа на реке Катараки в Кингстоне была заменена разводным мостом . [36] В 1830-х годах различные операторы платных дорог предпринимали усилия по укладке тропы в гравийную дорогу для дилижансов. На одном из участков между Кобургом и Порт-Хоупом газета Cobourg Star 11 октября 1848 года выразила «удивление и глубокое сожаление по поводу того, что дорожная компания Кобурга и Порт-Хоупа установила на своей дороге платный шлюз, хотя только что засыпанный гравием», добавив неделю спустя». В прошлое воскресенье вечером платный дом и ворота на Порт-Хоуп-роуд были сожжены дотла. С сожалением приходится констатировать, что нет никаких сомнений в том, что это было сделано преднамеренно, поскольку против Компании возникли очень обидные чувства. они потребовали пошлину до того, как дорога была должным образом забита. Они могли знать, что ни одна община не согласится спокойно проехать их команды и тяжелые грузы по шестидюймовому гравию и заплатить за эту привилегию. Но нас не поймут как санкционирующих беззаконное разбирательство. что произошло». [37]
Несмотря на эти проблемы, эта дорога оставалась основным средством передвижения в зимнее время до тех пор, пока Великая Магистральная железная дорога не соединила Монреаль и Торонто в 1856 году. Поскольку междугороднее движение, ранее осуществлявшееся различными операторами дилижансов, перешло на железного коня, дилижансные дороги перестали иметь преимущественно местное значение. осуществляющий региональный трафик.
Ситуация изменилась в 20 веке, и изобретение автомобиля быстро сделало очевидной необходимость улучшения дорог в молодом, но растущем Доминионе. Щебневая дорога Лейк-Шор между Торонто и Гамильтоном, находящаяся в плохом состоянии с продолжающейся эрозией , была первым участком, который был залит бетоном. Шоссе Торонто-Гамильтон, предложенное в 1914 году, было открыто вдоль берега озера в ноябре 1917 года. [38] Мост Катараки, платный поворотный мост , был заменен мостом Ла-Саль в том же году.
В 1918 году провинция субсидировала покупку округом и муниципалитетом различных бывших платных дорог ( Броквилл - Прескотт , Париж - Брантфорд , Кобург-Порт-Хоуп и Кобург-Балтимор), которые должны были быть улучшены и включены в систему автомагистралей провинции. [39] [40] Более поздние приобретения включали дорогу из Кобурга в Графтон. Когда дороги перешли в государственную собственность, пункты взимания платы за проезд были сняты.
В 1925 году мост Галипо и мост Ташеро , примыкающие к мостам Большой магистральной железной дороги 1854 года, которые были первыми фиксированными материковыми связями с Монреалем, привели Маршрут 2 на остров Монреаль.
Онтарио публикует официальную карту автомагистралей по крайней мере с 1923 года, в то время, когда многие провинциальные автомагистрали еще были гравийными или неулучшенными дорогами. Чтобы разместить легковые автомобили « ревущих двадцатых» , всерьез начались усилия по асфальтированию дорог Онтарио. Официальная дорожная карта Онтарио 1926 года хвасталась тем, что «шоссе от Виндзора до границы с Квебеком через Лондон будет заасфальтировано в конце нынешнего года» и «тогда человек сможет проехать более 700 миль по тротуару без объезда». ". [41] Спустя двадцать пять лет после первых усилий по улучшению дорог в провинции, карты Онтарио хвастливо перечисляли пятнадцать королевских шоссе (с номерами 2–17, поскольку 1 и 13 никогда не присваивались) и растущую сеть окружных дорог. Хотя тысячи миль грунтовых и гравийных дорог все еще оставались по всей системе, стальные рельсы , пересекающие этот регион, теперь имели надежного конкурента в южном Онтарио.
Начиная с 1935 года министр шоссейных дорог Томас МакКестен применил концепцию второй дороги к нескольким проектам вдоль шоссе 2: [42] участок длиной 4 мили (6,4 км) к западу от Броквилля, [43] [44] участок длиной 4,5 км (2,8 мили). простирается от Вудстока на восток, [43] и участок между Берчмаунт-роуд к востоку от Морнингсайд-авеню в городке Скарборо . [44] Когда в 1936 году расширение в Скарборо достигло ущелья Хайленд-Крик , к востоку от Морнингсайда, Департамент автомобильных дорог начал строительство второго моста через большую долину (первоначальный был построен как обход бывшей трассы через Вест-Хилл в 1919). [45] Отсюда шоссе было построено по новой трассе до Ошавы, избегая строительства на перегруженном шоссе 2. [46] Когда в сентябре 1939 года профилировка и строительство моста между Хайленд-Крик и Ритсон-роуд близились к завершению, разразилась Вторая мировая война и постепенно деньги перекачивались из строительства шоссе в военные нужды. [42]
Военное нормирование 1940-х годов вскоре уступило место неоновой эпохе пятидесятых годов растущего благосостояния, увеличения количества автомобилей и ежегодных оплачиваемых отпусков. Станции технического обслуживания, закусочные, мотели и туристические заведения разрастались на длинных полосах шоссе, таких как бульвар Лейкшор в Торонто и Кингстон-роуд, чтобы вместить растущее число путешественников.
Увеличение трафика первоначально привело к строительному буму, но вскоре наиболее перегруженные участки оказались в числе первых кандидатов на объезд автострад . К 1955 году бизнесмены на северном берегу озера Эри организовали усилия по развитию туризма на шоссе 2 и 3 , оба из которых могли потерять движение из-за строительства шоссе 401 . [47] В 1956 году модель 401 обеспечила непрерывную объездную дорогу Торонто от Уэстона до Ошавы .
Часть шоссе в районе Моррисбурга была навсегда затоплена в результате создания Морского пути Святого Лаврентия в 1958 году. Шоссе было перестроено вдоль полосы отвода Канадской национальной железной дороги в этом районе, чтобы обойти затопленный регион. Город Ирокез также был затоплен, но был перенесен на 1,5 км к северу, а не заброшен. Это событие привело к тому , что ряд общин в этом районе получил прозвище « Затерянные деревни» . [48]
Бесчисленные придорожные мотели от Виндзора до Монреаля были обойдены в 1960-х годах, а автострада 401 была завершена в 1968 году. Растущие гостиничные сети строили новые объекты рядом с выездами на 401, насыщая рынок в некоторых районах. К 1980-м годам часть Кингстон-роуд в Торонто пришла в упадок. [49] Некоторые мотели использовались для приюта бездомных или беженцев, [50] другие были просто снесены. [51]
Участок шоссе 2 между Вудстоком и Анкастером (сегодня часть Гамильтона) не был обойден шоссе 401 (который следовал за более северным коридором, обслуживающим Китченер — Ватерлоо и Гуэлф ), но в конечном итоге был обойден шоссе 403 . Будучи главной улицей во многих населенных пунктах, шоссе 2 по-прежнему было занято местным движением с остановками, поддерживая бесчисленное количество владельцев магазинов и рестораторов , но не предлагая мало комфорта независимым туристическим мотелям. За пределами городских территорий многочисленные бывшие станции технического обслуживания были переоборудованы для других целей, [52] снесены или заброшены.
Последний участок от Анкастера до Брантфорда был обойден 15 августа 1997 года. [53] 1 января 1998 года большая часть прежней длины шоссе 2 была загружена , передав шоссе из-под ответственности провинции местным округам или муниципалитетам . При этом маршрут потерял свое обозначение Королевского шоссе, а также большую часть его видимости на печатных картах Онтарио. Многие автомагистрали Онтарио, которые первоначально заканчивались шоссе 2 (как основой системы автомагистралей Онтарио), были усечены или просто выведены из эксплуатации , чаще всего становясь дорогами округа.
Один участок шоссе 2, обслуживаемый провинцией, остается к востоку от Гананока; этот участок остается обслуживаемым на уровне провинции, поскольку бульвар Тысячи островов не имеет полной развязки с шоссе 401, а это означает, что некоторым водителям приходится использовать развязку на шоссе 2 для пересадки между двумя дорогами.
В следующей таблице перечислены основные развязки на шоссе 2. [54] На основании c. Маршрут 1998 года , но с использованием современных обозначений дорог. [55] Хотя маршрут остается пригодным для проезда на всей его длине, официально только участок длиной 1,1 км (0,7 мили) в настоящее время остается под контролем провинции.
Возьмем, к примеру, шоссе Онтарио №2. Дорога когда-то была главной артерией Южного Онтарио с востока на запад... Но большую часть ее маршрута обходила 401, более широкое шоссе с более высоким ограничением скорости.
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )