PGM -19 Jupiter была первой баллистической ракетой средней дальности (БРСД) с ядерным вооружением ВВС США (USAF). Это была жидкостная ракета , использующая топливо РП-1 и окислитель LOX , с одним ракетным двигателем Rocketdyne LR79-NA (модель S-3D) с тягой 667 килоньютонов (150 000 фунтов силы ). Он был вооружен ядерной боеголовкой W49 мощностью 1,44 мегатонны в тротиловом эквиваленте (6,0 ПДж) . Генеральным подрядчиком выступила корпорация Chrysler .
Первоначально «Юпитер» был разработан армией США , которая искала высокоточную ракету, предназначенную для поражения вражеских государств, таких как Китай и Советский Союз . ВМС США также проявили интерес к проекту в качестве БРПЛ , но отказались от сотрудничества, чтобы работать над своим твердотопливным Polaris . Юпитер сохранил короткую приземистую форму, предназначенную для подводных лодок.
Юпитер ведет свою историю от ракеты PGM-11 Redstone , первой ядерной баллистической ракеты США. Пока он поступил на вооружение, команда Армейского агентства по баллистическим ракетам (ABMA) Вернера фон Брауна в Редстоунском арсенале начала рассматривать модернизированную версию с использованием ракетного двигателя LR89, разрабатываемого Rocketdyne для проекта ракеты Atlas ВВС . Использование LR89 и добавление второй ступени позволит новой конструкции достичь дальности полета 1000 морских миль (1900 км; 1200 миль), [1] что является значительным улучшением по сравнению с примерно 200 милями (320 км) Redstone.
По мере того, как Rocketdyne продолжала работать над LR89, выяснилось, что его можно улучшить, чтобы увеличить тягу сверх обещанных 120 000 фунтов силы (530 000 Н). В 1954 году армия попросила Rocketdyne предоставить аналогичную конструкцию с тягой 135 000 фунтов силы (600 000 Н). [2] В тот же период вес ядерных боеголовок быстро падал, и, объединив этот двигатель с боеголовкой массой 2000 фунтов (910 кг), они смогли построить одноступенчатую ракету, способную достигать дальности 1500–1700 миль (2400–2400–2400–1700 миль). 2700 км), при этом он значительно проще и проще в эксплуатации, чем двухступенчатая модель. Этот двигатель постоянно модернизировался, и в конечном итоге его мощность достигла 150 000 фунтов силы (670 000 Н). [1] Эта последняя модель, известная в армии как NAA-150-200, стала гораздо более известна под номером модели Rocketdyne, S-3. [3]
Примерно в то же время ВМС США искали способы присоединиться к ядерному клубу и сосредоточивали свое внимание в основном на крылатых ракетах и подобных системах. Некоторое внимание было уделено использованию баллистических ракет на кораблях, но адмирал Хайман Риковер , «отец» атомной подводной лодки, скептически относился к тому, что это возможно, и опасался, что это потребует финансирования, необходимого в другом месте. [4] Еще одним скептиком по поводу ракет был начальник управления военно-морских операций Роберт Б. Карни . [5]
Чиновники более низкого ранга ВМФ стали проявлять все больший интерес, когда армия и ВВС начали серьезную разработку своих ракет большой дальности. В попытке обойти высокопоставленных чиновников ВМФ, которые по-прежнему не интересовались этой концепцией, представитель ВМФ в Комитете Киллиана поддержал это дело. Комитет поддержал эту концепцию и в сентябре 1955 года опубликовал отчет, призывающий к разработке ракетной системы морского базирования. [5]
Интерес ВМФ к ракетам значительно возрос после назначения в августе 1955 года адмирала Арли Берка вместо Карни. Берк был убежден, что военно-морской флот должен как можно быстрее заняться ракетной деятельностью, и прекрасно понимал, что ВВС будут противостоять любым таким попыткам. Вместо этого он обратился в армию и обнаружил, что предлагаемый «Юпитер» соответствует целям по дальности полета, необходимым ВМФ. [5]
Вопрос о том, кому будет дано добро на создание БРСД, к этому времени дошел до Объединенного комитета начальников штабов (ОКШ), который оказался неспособным прийти к решению. Это вынудило министра обороны Чарльза Эрвина Уилсона действовать без официальной рекомендации военных. Он рассматривал интерес ВМФ как разумный аргумент для продолжения армейского проекта в любом случае, и 8 ноября 1955 года одобрил обе программы. Военно-воздушные силы разработают БРСД № 1 или SM-75 (что означает «стратегическая ракета»), армия разработает свою конструкцию как БРСД № 2 или SM-78 . Военно-морской флот разработает системы для запуска армейских ракет с кораблей, а затем и с подводных лодок. [5] [6] Компания BuShips завершила концептуальный проект, согласно которому корпус Морской администрации типа C4-S-1a превратился в корабль-носитель ракет «Юпитер», которому были присвоены обозначения корпуса YAG-58, а затем EAG-155 ; позже преобразование будет отменено. [7]
Требования к корабельному хранению и спуску на воду продиктовали размер и форму «Юпитера». Первоначальная армейская конструкция имела длину 92 фута (28 м) и диаметр 95 дюймов (2400 мм). Военно-морской флот заявил, что их не интересует ничего длиннее 50 футов (15 м). Команда ABMA в ответ увеличила диаметр до 105 дюймов (2700 мм). Это не позволяло его перевозить на борту современных грузовых самолетов , ограничивая его перевозку по морю и дорогам. Даже с учетом этого изменения им не удалось уменьшить его длину настолько, чтобы это устроило ВМФ. Они предложили начать с версии длиной 60 футов (18 м), а затем уменьшить ее по мере улучшения конструкции двигателей. Это предложение было отклонено, и после краткого рассмотрения версии длиной 55 футов (17 м) в конце концов остановились на версии 58 футов (18 м). [8]
2 декабря 1955 года министры армии и флота публично объявили о двойной программе армии и флота по созданию БРСД наземного и морского базирования. В апреле 1956 года в рамках широкомасштабных усилий по присвоению названий различным ракетным проектам проект армии получил название «Юпитер», а проект ВВС — «Тор». [1]
Редстоун обеспечивал точность 300 метров (980 футов) на максимальной дальности, что в сочетании с большой боеголовкой позволяло ему атаковать твердые цели, такие как защищенные авиабазы, мосты, пункты управления и контроля, а также другие стратегические цели, такие как железные дороги. сортировочные станции и районы сосредоточения перед атакой. Это соответствовало взглядам армии на ядерное оружие, которое по сути представляло собой более мощную артиллерию . Они рассматривали это оружие как часть крупномасштабной битвы в Европе, в которой обе стороны будут использовать ядерное оружие в ходе ограниченной войны, не включающей применение стратегического оружия по городам друг друга. В этом случае, «если бы войны оставались ограниченными, такое оружие должно было бы поражать только тактические цели». Этот подход получил поддержку ряда влиятельных теоретиков, в частности Генри Киссинджера , и был воспринят как уникальная армейская задача. [9]
Первоначальная цель новой конструкции дальнего действия заключалась в том, чтобы соответствовать точности Редстоуна на значительно увеличенной дальности Юпитера. То есть, если бы Редстоун мог достичь высоты 300 м на расстоянии 200 миль, новая конструкция обеспечила бы круговую ошибку, вероятную порядка 7 километров (4,3 мили). По мере продолжения разработки стало ясно, что команда ABMA под руководством Фрица Мюллера может улучшить это. Это привело к периоду, когда «армия проявляла особую точность и ждала наших аргументов, возможно ли это. Нам приходилось много обещать, но нам повезло». [10]
В конечном итоге в результате этого процесса была создана превосходная конструкция, обеспечивающая точность 0,5 мили (0,80 км) на всей дальности, что на порядок лучше, чем у Redstone, и в четыре раза лучше, чем у лучших конструкций INS, используемых ВВС. Система была настолько точной, что ряд наблюдателей выразили скептицизм по поводу целей армии, а WSEG предположила, что они были безнадежно оптимистичны. [10]
Военно-воздушные силы были решительно настроены против Юпитера. Они утверждали, что ядерное оружие — это не просто новая артиллерия, и что его применение немедленно вызовет ответную реакцию, которая может привести к стратегическому обмену мнениями. Это было бы особенно верно, если бы армия запустила оружие дальнего действия, такое как «Юпитер», которое могло бы достигать городов Советского Союза и не могло бы быть сразу распознано как атакующее военную или гражданскую цель. Они предположили, что любой такой запуск вызовет стратегический ответ, и поэтому армии не следует давать никакого оружия дальнего действия. [10]
Однако по мере того, как команда фон Брауна шла от успеха к успеху, а до оперативного развертывания Атласа оставалось еще много лет, стало ясно, что Юпитер представляет собой угрозу желаемой гегемонии ВВС над стратегическими силами. Это привело к тому, что они начали свою собственную программу БРСД Thor , несмотря на то, что в прошлом они неоднократно отказывались от роли БРСД. [11] Боевые действия между армией и военно-воздушными силами нарастали в 1955 и 1956 годах, пока практически каждая ракетная система, в которой участвовала армия, не подверглась нападкам в прессе. [12]
Военно-морской флот с самого начала был обеспокоен криогенным топливом Юпитера , но в то время другого выхода не было. Учитывая размер и вес современного ядерного оружия, только большой ракетный двигатель на жидком топливе обеспечивал энергию, необходимую для достижения цели ВМФ по дальности запуска из безопасных районов Атлантического океана. Они оправдывали риск так:
Мы были готовы рискнуть потерять одну-две подводные лодки из-за случайных взрывов. Но, с другой стороны, есть некоторые из нас, которым нравится или, по крайней мере, [sic] привыкла к идее рисковать своей жизнью» [13] .
Все это радикально изменилось летом 1956 года, когда проект «Нобска» собрал ведущих ученых для рассмотрения противолодочной войны. В рамках этого семинара Эдвард Теллер заявил, что к 1963 году боеголовка мощностью 1 мегатонна будет уменьшена до 600 фунтов (270 кг). [14] Эксперты по ракетостроению на том же совещании предположили, что оружие средней дальности, несущее одно из этих орудий, может быть построено с использованием твердого топлива . Даже в этом случае ракета будет намного меньше Юпитера; Ожидалось, что Юпитер будет весить 160 000 фунтов (73 000 кг), в то время как оценки твердотопливной ракеты с аналогичной дальностью были ближе к 30 000 фунтов (14 000 кг), наряду с аналогичным уменьшением размера, что имело первостепенное значение для конструкции подводной лодки. [15]
Тем летом ВМФ объявил о своем желании разработать собственную ракету, первоначально под названием «Юпитер-С». После интенсивных последующих исследований ВМС вышли из программы «Юпитер» в декабре 1956 года. Официально об этом объявила армия в январе 1957 года. [16] Вместо этого ВМС начали разработку того, что тогда было известно как баллистическая ракета флота. Программа, и ракета позже была переименована в Polaris , их первую баллистическую ракету подводного базирования (БРПЛ). [17] Риковер, один из немногих оставшихся скептиков, был убеждён, указав, что специально для этой роли необходима правильно спроектированная подводная лодка, и ему придётся её изготовить. С этого момента Риковер стал верным союзником программы. [18]
4 октября 1957 года Советский Союз успешно запустил «Спутник-1» со своей межконтинентальной баллистической ракеты Р-7 «Семёрка» . США знали об этих усилиях и уже говорили об этом с прессой, предполагая, что, если Советы первыми запустят спутник, в этом не будет ничего страшного. [19] К их удивлению, пресса взорвалась яростью по поводу этого дела. Потратив более десяти лет на разработку подобных ракет, таких как «Атлас» , тот факт, что Советы смогли победить их, стал серьезным ударом и побудил к глубокому пересмотру текущих программ. [20]
Одна из проблем, отмеченная с самого начала, заключалась в том, что междоусобные бои между армией и военно-воздушными силами приводили к значительному дублированию усилий, причем практически ничего не было видно. Министерство обороны отреагировало на это созданием Агентства перспективных исследовательских проектов ( ARPA ), первоначальной задачей которого было просматривать все текущие проекты и выбирать те, которые основаны исключительно на их технических достоинствах. [21]
В то же время боевые действия начали иметь негативные политические последствия. В меморандуме от 26 ноября 1956 года недавно назначенный министром обороны США Чарльз Эрвин Вильсон попытался положить конец боевым действиям. Его решение заключалось в том, чтобы ограничить армию оружием дальностью действия 200 миль (320 км), а оружие, участвующее в противовоздушной обороне, - только 100 милями (160 км). [22] Меморандум также налагал ограничения на воздушные операции армии, серьезно ограничивая вес самолетов, которые ей было разрешено эксплуатировать. В какой-то степени это просто формализовало то, что во многом уже имело место на практике, но «Юпитер» вышел за пределы дальности, и армия была вынуждена передать их ВВС. [23]
ВВС, конечно, не были заинтересованы в приобретении системы вооружения, в которой, как они давно утверждали, нет необходимости. Однако исследования ARPA ясно показали, что это отличная система, и, поскольку она была готова к запуску в производство, любые мысли ВВС об ее отмене были немедленно отвергнуты. Вскоре были размещены новые заказы на 32 прототипа и 62 действующие ракеты, в результате чего общее количество «Юпитеров», которое должно было быть построено, достигло 94. Первые, построенные вручную на ABMA, должны были быть поставлены к концу 57 финансового года, а первые серийные модели от Chrysler. Мичиганский ракетный завод недалеко от Уоррена, штат Мичиган, между 58 и 61 финансовыми годами. [21]
Основная претензия к «Юпитеру» заключалась в том, что из-за меньшей дальности полета он находился на относительно легкой дистанции поражения советским оружием, как ракетами, так и самолетами. Тор, базирующийся в Великобритании, вероятно, будет лучше предупрежден о предстоящем нападении. [a] Именно по этой причине армия потратила значительные усилия на то, чтобы сделать Юпитер мобильным, чтобы затруднить внезапные атаки без предварительной воздушной разведки . [10]
Однако в ноябре 1958 года ВВС решили, что Юпитер будет запускаться со стационарных огневых точек. Генерал армии Максвелл Тейлор утверждал, что это было сделано намеренно, отмечая, что:
...мобильная ракета нуждается в войсках армейского типа для ее перемещения, размещения, защиты и стрельбы... решение об организации мобильных подразделений баллистических ракет по логике привело бы к передаче оперативного использования оружия обратно армии - где это должно было быть постоянно. [10]
Чтобы компенсировать возможность воздушного нападения, системы были модернизированы, чтобы обеспечить запуск в течение 15 минут после приказа о запуске. [21]
Rocketdyne испытала первый двигатель S-3 на своих объектах в Санта-Сусане, штат Калифорния, в ноябре 1955 года. Макет был доставлен в ABMA в январе 1956 года, а в июле 1956 года последовали первые прототипы двигателей. Испытания этих двигателей начались в сентябре 1956 года на заводе Rocketdyne. Новый испытательный стенд электростанции ABMA. Это продемонстрировало ряд проблем с нестабильным сгоранием, которые к ноябрю привели к выходу из строя четырех двигателей. Для продолжения испытаний мощность двигателя была временно снижена до 135 000 фунтов силы, и он был успешно испытан на этом уровне в январе 1957 года. В ходе продолжения работы над двигателем было разработано несколько подверсий, в результате чего в модели S-3D была достигнута проектная цель в 150 000 фунтов силы. [24]
Двигатель массой 135 000 фунтов, также использовавшийся в первых испытаниях Тора и Атласа, имел конические камеры тяги, но модель массой 150 000 фунтов перешла на камеры тяги колоколообразной формы. В отличие от «Тора» и «Атласа», у которых было два небольших нониусных двигателя для управления креном, «Юпитер» подвесил выхлоп турбины. Ранняя тестовая модель Юпитера имела два небольших газовых форсунка, питаемых от выхлопа турбины, а выхлопная труба с подвесным подвесом не была представлена до конца 1958 года .
В 1954 году директор испытательной лаборатории Карл Хаймбург начал строительство статического испытательного стенда для испытаний Редстоуна. Он все еще находился в стадии строительства, когда его перепрофилировали для Юпитера и, наконец, завершили в январе 1957 года. [25] Юпитер был установлен на стенде в том же месяце и впервые запущен 12 февраля 1957 года. Это чуть не закончилось катастрофой. когда в насосе жидкого кислорода (LOX) произошел небольшой взрыв , и пока ракета находилась там, LOX закипел и грозил взорвать баки. День был спасен, когда бригадир Пол Кеннеди подбежал к ракете и подключил напорную линию для слива скопившегося кислорода в баке. Позже проблема была связана со смазкой, используемой в насосе, которая имела тенденцию воспламеняться при контакте с LOX. Была введена новая смазка, а также ряд изменений в испытательном стенде, чтобы помочь сохранить контроль в таких ситуациях. [26]
Курт Дебус руководил строительством стартовых площадок для ракет «Редстоун» на мысе Канаверал, Флорида , построив сдвоенные площадки LC-5 и LC-6 на расстоянии примерно 500 футов (150 м) друг от друга с общим срубом , расположенным на расстоянии 300 футов (91 м) между ними. два. Испытания Redstone были перенесены на эти площадки с меньшего LC-4 20 апреля 1955 года, с запуском седьмого Redstone с LC-6. В рамках расширенной программы испытаний в 1956 году началось строительство второго комплекта аналогичных колодок - LC-26 A и B; Единственное существенное отличие заключалось в том, что сруб располагался немного дальше, примерно в 400 футах (120 м). В конце 1957 года к востоку от площадок был добавлен ряд параллельных железнодорожных путей, что позволило подкатить портал А-образной рамы к любой из четырех площадок. [27]
Юпитеры были доставлены на мыс привязанными к колесным прицепам и доставлены на мыс «Скид Стрип» на самолетах С-124. Затем их перевезли в ангар R в промышленной зоне мыса, где носовой обтекатель был соединен с ракетой и была проведена электрическая проверка. Затем его перевезли на трейлере на площадки, примерно в 3,5 мили (5,6 км) к югу, где они были подняты в вертикальное положение с помощью крана на подвижном портале. К северу от стартовой площадки находился LC-17 ВВС для «Тора», а также LC-18, используемый для «Тора» и « Авангарда » ВМФ . После того, как армия начала фору, ВВС с тех пор догнали и предприняли первый запуск «Тора» 26 января 1957 года, который закончился взрывом ракеты на стартовой площадке. [28]
Испытательные полеты Юпитера начались с запуска AM-1A (ракета ABMA 1A) 1 марта 1957 года с борта LC-5. Эта ракета была оснащена промежуточным двигателем меньшей тяги. Транспортное средство работало хорошо до тех пор, пока не прошло 50 секунд после запуска, когда управление начало выходить из строя, что привело к поломке через Т + 73 секунды. Было установлено, что выхлопные газы турбонасоса были затянуты частичным вакуумом в зоне позади ракеты и начали гореть в хвостовой части. Жара прожгла проводку управления, поэтому в будущих полетах там была добавлена дополнительная изоляция. Идентичный АМ-1Б был быстро подготовлен и спущен на воду 26 апреля. Полет АМ-1Б проходил полностью по плану до Т+70 секунд, когда ракета начала терять устойчивость в полете и окончательно развалилась на Т+93 секунды. Был сделан вывод, что отказ произошел из-за выплеска топлива из-за изгибных режимов, вызванных маневрами рулевого управления, необходимыми для выполнения траектории полета. Решение этой проблемы заключалось в тестировании нескольких типов перегородок в центральной части Юпитера, пока не был найден подходящий тип как для LOX, так и для топливных баков. [28]
Третий Юпитер, также получивший номер AM-1, был быстро оснащен перегородками и запущен 31 мая, чуть больше месяца после AM-1B, преодолев полные 1247 морских миль (2309 км; 1435 миль) вниз. Эта версия имела слегка улучшенный двигатель С-3 с тягой 139 000 фунтов силы (620 000 Н). АМ-2 вылетел с LC-26A 28 августа и успешно испытал отделение корпуса ракеты от секции возвращаемого аппарата перед приводнением на высоте 1460 морских миль (2700 км; 1680 миль). АМ-3 вылетел с LC-26B 23 октября, включая абляционный теплозащитный экран и новый ST-90 INS. В ходе этого испытания было пройдено запланированное расстояние в 1100 морских миль (2000 км; 1300 миль). [28]
АМ-3А стартовал 26 ноября, и все шло по плану до Т+101 секунды, когда тяга двигателя резко прекратилась. Ракета развалилась на Т+232 секунды. 18 декабря АМ-4 потерял тягу Т+117 секунд и упал в океан на расстоянии 149 морских миль (276 км; 171 миль) вниз. Эти сбои были связаны с неадекватной конструкцией турбонасоса, что привело к череде сбоев в программах «Юпитер», «Тор» и «Атлас», во всех из которых использовался вариант одного и того же двигателя Rocketdyne. Затем испытания были приостановлены на пять месяцев, пока Rocketdyne внесла ряд исправлений, а армия модернизировала все свои Юпитеры модернизированными насосами. [28] Несмотря на эти неудачи, Юпитер был объявлен работоспособным 15 января 1958 года.
Потратив время на то, чтобы полностью довести мощность двигателя до 150 000 фунтов силы, новый двигатель впервые поднялся в воздух на AM-5 18 мая 1958 года с самолета LC-26B, достигнув запланированной дальности 1247 морских миль (2309 км; 1435 миль). АМ-5 также имел настоящую конструкцию носового обтекателя, который отделялся от корпуса ракеты, раскручивал боеголовку и отделялся, позволяя боеголовке продолжать движение самостоятельно. Секция боеголовки была оборудована парашютом и была поднята ВМФ примерно в 28 морских милях (52 км; 32 мили) от предполагаемой точки приводнения. [28]
AM-6B включал как серийный носовой обтекатель, так и ST-90 INS во время запуска с LC-26B 17 июля 1958 года. На этот раз ВМФ восстановил его всего в 1,5 морских милях (2,8 км; 1,7 мили) от запланированной точки приводнения. 1241 морская миля (2298 км; 1428 миль) вниз. АМ-7 27 августа пролетел 1207 морских миль (2235 км; 1389 миль), испытывая новую твердотопливную ракету для раскрутки, заменившую старую модель на перекиси водорода. АМ-9 был запущен 10 октября и стал первым Юпитером, оснащенным полнофункциональной системой управления выхлопными кренами турбины. Однако полет не удался; точечная утечка в районе датчика тяги привела к возгоранию секции тяги и потере управления машиной. Офицер безопасности полигона уничтожил ракету в Т+49 секунд. [28]
После этого в программе «Юпитер» произошел еще один сбой — АМ-23 15 сентября 1959 года, в результате которого произошла утечка в баллоне с азотом, что привело к разгерметизации бака РП-1 и почти немедленной потере управления при взлете. Ракета покачнулась из стороны в сторону, и танк РП-1 начал разваливаться на части начиная с Т+7 секунд. «Юпитер» перевернулся вверх дном, вылив содержимое бака РП-1, после чего машина полностью развалилась на Т+13 секунде, как раз перед тем, как офицер безопасности полигона успел подать команду о прекращении полета. Летающие обломки ударили и повредили Юнону II на соседнем LC-5. Этот конкретный запуск нес биологический носовой обтекатель с мышами и другими особями (которые не выжили). [29]
В начале 1960-х годов ряд «Юпитеров» был запущен силами других стран, а также ВВС в рамках постоянной боевой подготовки. Последний пуск такого типа был произведен итальянскими ВВС CM-106 с самолета LC-26B 23 января 1963 года. [30]
Ракеты «Юпитер» использовались в серии суборбитальных биологических испытательных полетов . 13 декабря 1958 года корабль «Юпитер АМ-13» был запущен с мыса Канаверал , штат Флорида, с обученной военно-морским флотом южноамериканской беличьей обезьяной по кличке Гордо на борту. Спасательный парашют носового обтекателя не сработал, и Гордо не пережил полет. Данные телеметрии, отправленные во время полета, показали, что обезьяна пережила запуск со скоростью 10 г (100 м/с²), восемь минут невесомости и вход в атмосферу 40 г (390 м/с²) на скорости 10 000 миль в час (4,5 км/с). Носовой обтекатель затонул на расстоянии 1302 морских миль (2411 км) от мыса Канаверал и не был восстановлен.
Еще один биологический полет был запущен 28 мая 1959 года. На борту Юпитера AM-18 находились семифунтовая (3,2 кг) американская макака-резус Эйбл и южноамериканская беличья обезьяна Бейкер весом 11 унций (310 г) . Обезьяны пролетели в носовом обтекателе ракеты на высоту 300 миль (480 км) и расстояние 1500 миль (2400 км) вниз по Атлантическому ракетному полигону от мыса Канаверал. [31] Они выдержали ускорение в 38 g и находились в невесомости около девяти минут. Максимальная скорость 10 000 миль в час (4,5 км/с) была достигнута за 16-минутный полет.
После приводнения носовой обтекатель Юпитера, на борту которого находились Эйбл и Бейкер, был поднят морским буксиром USS Kiowa (ATF-72). Обезьяны пережили полет в хорошем состоянии. Абл скончался через четыре дня после полета из-за реакции на анестезию во время операции по удалению зараженного медицинского электрода. Бейкер прожил много лет после полета и, наконец, скончался от почечной недостаточности 29 ноября 1984 года в Космическом и ракетном центре США в Хантсвилле , штат Алабама.
В апреле 1958 года под командованием президента Эйзенхауэра Министерство обороны США уведомило ВВС о предварительном планировании размещения во Франции первых трёх эскадрилий «Юпитер» (45 ракет). Однако в июне 1958 года новый президент Франции Шарль де Голль отказался принять размещение каких-либо ракет «Юпитер» во Франции. Это побудило США изучить возможность размещения ракет в Италии и Турции. ВВС уже реализовали планы по базированию четырех эскадрилий (60 ракет) в рамках проекта «Эмили» (впоследствии переименованных в 20 эскадрилий Королевских ВВС с тремя ракетами каждая) БРСД PGM-17 Thor в Великобритании на аэродромах, простирающихся от Йоркшира до Восточной Англии .
В 1958 году ВВС США активизировали 864-ю стратегическую ракетную эскадрилью в ABMA. Хотя ВВС США на короткое время рассматривали возможность обучения своих экипажей «Юпитера» на авиабазе Ванденберг в Калифорнии, позже они решили провести всю свою подготовку в Хантсвилле . В июне и сентябре того же года ВВС активизировали еще две эскадрильи — 865-ю и 866-ю.
В апреле 1959 года министр ВВС дал ВВС США инструкции по переброске двух эскадрилий «Юпитер» в Италию. Две эскадрильи общей численностью 30 ракет были развернуты на 10 объектах в Италии с 1961 по 1963 год. Их эксплуатировали экипажи итальянских ВВС , но вооружение ядерных боеголовок контролировал персонал ВВС США. Развернутые ракеты находились под командованием 36-й авиационной бригады стратегического противодействия ( 36ª Aerobrigata Interdizione Strategica , ВВС Италии) на авиабазе Джоя-дель-Колле , Италия.
В октябре 1959 года местонахождение третьей и последней эскадрильи БРСД «Юпитер» было определено после подписания межправительственного соглашения с Турцией. США и Турция заключили соглашение о размещении одной эскадрильи «Юпитер» на южном фланге НАТО. Одна эскадрилья, насчитывающая 15 ракет, была развернута на пяти объектах недалеко от Измира , Турция, с 1961 по 1963 год и управлялась персоналом ВВС США, причем первый полет из трех ракет «Юпитер» был передан Türk Hava Kuvvetleri (ВВС Турции) в конце октября 1962 года, но Персонал ВВС США сохраняет контроль над вооружением ядерных боеголовок.
В период с середины октября 1961 года по август 1962 года мобильные ракеты «Юпитер» с ядерными боеголовками мощностью 1,4 мегатонны в тротиловом эквиваленте (5,9 ПДж) были поражены молнией на своих базах в Италии. В каждом случае активировались тепловые батареи, а в двух случаях в ямы боеголовок вводился тритий - дейтериевый «наддувный» газ , частично приводивший их в боевую готовность. После четвертого удара молнии по БРСД «Юпитер» ВВС США разместили защитные башни для отвода молний на всех итальянских и турецких площадках по размещению ракет БРСД «Юпитер».
Сообщалось , что в 1962 году болгарский самолет-разведчик МиГ-17 врезался в оливковую рощу недалеко от одного из американских стартовых позиций ракет «Юпитер» в Италии, пролетая над этим местом. [32]
К моменту установки турецких «Юпитеров» ракеты уже в значительной степени устарели и стали становиться все более уязвимыми для советских атак. [33] Все БРСД «Юпитер» были сняты с вооружения к апрелю 1963 года в качестве закулисной сделки с Советским Союзом в обмен на их более ранний вывод БРСД с Кубы .
Эскадрильи «Юпитера» состояли из 15 ракет и примерно 500 военнослужащих с пятью «звеньями» по три ракеты в каждом, укомплектованными пятью офицерами и 10 сержантами. Чтобы снизить уязвимость, полеты были расположены на расстоянии примерно 30 миль друг от друга, а тройные пусковые установки были разделены расстоянием в несколько сотен миль.
Наземная техника каждой огневой точки размещалась примерно в 20 машинах; включая два генератора, грузовик для распределения энергии, теодолиты ближнего и дальнего действия , гидравлический и пневматический грузовик и грузовик с жидким кислородом. Другой прицеп перевозил 6000 галлонов топлива, а три прицепа с жидким кислородом перевозили по 4000 галлонов США (15 000 л; 3300 имп галлонов).
Ракеты прибыли на огневую точку на больших трейлерах; Еще находясь на трейлере, экипаж прикрепил шарнирный пусковой постамент к основанию ракеты, которую с помощью лебедки подняли в вертикальное положение. Когда ракета находилась в вертикальном положении, линии топлива и окислителя были соединены, а нижняя треть ракеты была заключена в «укрытие из лепестков цветов», состоящее из металлических панелей клиновидной формы, что позволяло членам экипажа обслуживать ракеты в любых погодных условиях. При хранении в пустом состоянии в течение 15 минут в боевом положении в вертикальном положении на стартовой площадке последовательность стрельбы включала заправку баков топлива и окислителя 68 000 фунтов (31 000 кг) LOX и 30 000 фунтов (14 000 кг) РП-1, при этом система наведения была отрегулирована и загружена информация о прицеливании. Как только баки с топливом и окислителем были заполнены, офицер управления пуском и два члена экипажа в мобильном трейлере управления пуском могли запустить ракеты.
Каждая эскадрилья имела зону приема, проверки и обслуживания (RIM) в задней части огневых точек. Группы RIM проверяли новые ракеты, а также обеспечивали техническое обслуживание и ремонт ракет в полевых условиях. На каждой территории RIM также размещалось 25 тонн установок по производству жидкого кислорода и азота. Несколько раз в неделю автоцистерны развозили топливо с завода на отдельные огневые точки.
Первая ступень ракет « Сатурн I» и «Сатурн IB» была изготовлена с использованием оснастки производства «Юпитер» и «Редстоун» и состояла из центрального бака того же диаметра, что и ракета «Юпитер», и восьми баков того же диаметра, что и «Редстоун», сгруппированных вокруг него, все из которых содержат LOX. /РП-1.
БРСД «Юпитер» также была модифицирована путем добавления верхних ступеней в виде кластерных ракет на базе «Сержанта» для создания космической ракеты-носителя под названием «Юнона II» , не путать с « Юноной I» , которая была разработкой ракеты Редстоун-Юпитер-C. Существует также некоторая путаница с другой ракетой армии США под названием « Юпитер-С» , которая представляла собой ракеты «Редстоун», модифицированные за счет удлинения топливных баков и добавления небольших твердотопливных верхних ступеней.
Юнона II представляла собой четырехступенчатую ракету, созданную на основе БРСД Юпитер. С его помощью было произведено 10 запусков спутников, шесть из которых оказались неудачными. Он выпустил Pioneer 3 (частичный успех), Pioneer 4 , Explorer 7 , Explorer 8 и Explorer 11 .
Было проведено 46 испытательных пусков, все с ракетной станции на мысе Канаверал , Флорида. [34]
Италия
ТурцияЦентр космических полетов имени Маршалла в Хантсвилле, штат Алабама, демонстрирует ракету «Юпитер» в своем Ракетном саду.
Космический и ракетный центр США в Хантсвилле, штат Алабама, демонстрирует в своем ракетном парке два Юпитера, в том числе один в конфигурации Юнона II .
SM-78/PMG-19 выставлен в Музее ракетно-космической техники ВВС на мысе Канаверал, Флорида . Ракета находилась в ракетном саду много лет, пока в 2009 году ее не сняли и не отреставрировали. [35] Этот первозданный артефакт сейчас находится в изолированном хранилище в ангаре R на мысе Канаверал AFS и не доступен широкой публике.
Юпитер (в конфигурации Юноны II ) выставлен в Ракетном саду Космического центра Кеннеди , Флорида. Он был поврежден ураганом Фрэнсис в 2004 году, [36] но был отремонтирован и впоследствии снова выставлен на обозрение.
PGM-19 выставлен в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо . Ракета была получена от корпорации Chrysler в 1963 году. На протяжении десятилетий она выставлялась за пределами музея, а затем была удалена в 1998 году. Ракета была восстановлена сотрудниками музея и возвращена для показа в новой галерее ракетных шахт в 2007 году . 37]
PGM-19 выставлен на ярмарке штата Южная Каролина в Колумбии, Южная Каролина . Ракета, получившая название «Колумбия» , была подарена городу в начале 1960-х годов ВВС США. Он был установлен на ярмарочной площади в 1969 году и стоил 10 000 долларов. [38]
Парк Air Power Park в Хэмптоне, штат Вирджиния, демонстрирует SM-78.
В Музее транспорта Вирджинии в центре Роанока, штат Вирджиния, выставлен Юпитер PGM-19.
В музее «Границы полета» на стадионе «Даллас Лав Филд» в Далласе, штат Техас, под открытым небом выставлена ракета «Юпитер».
{{cite report}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )