Основным общественным транспортом в Нидерландах на большие расстояния является поезд. Автобусы дальнего следования ограничены несколькими отсутствующими железнодорожными связями. Региональный и местный общественный транспорт — автобусы, а в некоторых городах — метро и трамваи. Также есть паромы.
В Нидерландах имеется 18 органов общественного транспорта : Министерство инфраструктуры и окружающей среды , OV-бюро Гронинген Дренте (OVBGD), каждая из 10 других провинций, Regio Twente , Stadsregio Arnhem Nijmegen , Bestuur Regio Utrecht (BRU), Vervoerregio Amsterdam. (ранее Stadsregio Amsterdam), Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) и Samenwerkingsverband Regio Eindhoven (SRE).
Они выдают концессии для регионов или определенных линий. [1]
Основными операторами являются Nederlandse Spoorwegen (NS), Arriva , Connexxion , Transdev , Syntus , Qbuzz и местные операторы GVB , HTM , RET . Qbuzz управляет общественным транспортом в Утрехте от имени Bestuur Regio Utrecht, используя торговую марку U-OV . [2]
Общественный транспорт переводится как openbaar vervoer на голландском языке, что сокращается до ov . Сокращение встречается в названиях, связанных с общественным транспортом.
Железнодорожный транспорт для общественного транспорта в основном обслуживается Nederlandse Spoorwegen (NS), небольшие части — Arriva , Syntus , Connexxion , DB Regio и Eurobahn . Голландская железнодорожная сеть является самой загруженной сетью во всем мире [ требуется ссылка ] .
В настоящее время в Нидерландах действуют три системы скоростного транспорта . Обе в основном разделены на уровни , имеют стандартную колею 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) и используйтеисточникпитанияпостоянного тока
Сети Амстердама и Роттердама в основном используют третий рельс для электроснабжения, но включают участки с использованием воздушных линий . Линия метро RandstadRail E использует третий рельс на участках, общих с поездами метро Роттердама, но в основном использует воздушные провода. Эти участки также имеют некоторые железнодорожные переезды (с приоритетом), и поэтому их также можно было бы назвать sneltram ( легкий рельс ) вместо метро; однако они интегрированы в систему метро и используют транспортные средства, которые могут переключаться между обеими системами.
В трех городах Нидерландов действуют крупные трамвайные сети. Все они используют стандартную колею 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) .+1 ⁄ 2 дюйма) и использовать воздушные провода, электрифицированные при напряжении 600 В постоянного тока.
В Нидерландах также есть две сети легкорельсового транспорта . Все они работают по стандартной колее 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) .+1 ⁄ 2 дюйма) и использовать воздушные провода, электрифицированные при напряжении 750 В постоянного тока.
В Нидерландах единственным отличием трамвая от линии легкорельсового транспорта считается то, что легкорельсовый транспорт не делит свою полосу с другим транспортом. Некоторые линии можно частично рассматривать как легкорельсовый транспорт, например, трамвайную линию Амстердама 26 , которая только смешивается с другим транспортом на своих воздушных петлях. Однако трамвайная линия Амстердама 25 не работает в смешанном трафике и работает как легкорельсовый транспорт, используя двунаправленные трамваи, которые могут быть соединены парами.
Как региональные, так и городские автобусные перевозки общественного транспорта можно найти по всей стране. Из-за обширной железнодорожной сети междугородние автобусные перевозки ограничены несколькими маршрутами, где отсутствуют железнодорожные сообщения или требуется значительный крюк. В районе Рандстада линии с высокой частотой и более высокой средней скоростью получили название R-Net .
Все автобусные перевозки (за исключением городов Амстердам, Роттердам и Гаага) предоставляются транспортным управлением компаниям по публичному тендеру. Концессии могут длиться до 10 лет с продлением на несколько лет, если транспортное управление будет удовлетворено.
В число операторов входят Arriva , Connexxion , GVB , Hermes (включая Breng ), HTM , Qbuzz , RET , EBS и Syntus .
Арнем — единственный город, где до сих пор функционируют троллейбусы и имеется разветвленная сеть .
Министерство инфраструктуры и окружающей среды приняло решение, что с 2025 года все новые автобусы должны иметь нулевой уровень выбросов. Это стимулирует операторов инвестировать в электромобили. В декабре 2016 года в Эйндховене был запущен первый большой парк электрических (не троллейбусных) автобусов с 43 автомобилями, а в декабре 2017 года — парк из 100 автомобилей для обслуживания аэропорта Схипхол .
.jpg/1280px-HTM_-_Avenio,_5007,_testrit,_De_Werf_(Den_Haag).jpg)
R-net [nl] (или Randstadnet) — это совместный проект правительств и операторов общественного транспорта, обеспечивающий высококачественный общественный транспорт в районе Рандстад в Нидерландах. Линии в районе Рандстад с высокой частотой и более высокой средней скоростью получили название R-Net. Все эти линии (будь то автобусы, трамваи, метро или поезда) используют красно-серую цветовую схему R-net и имеют логотип R-net, независимо от компании, эксплуатирующей линию. [3] : через R-net
R-net — это инициатива сотрудничающих провинций Флеволанд , Северная Голландия и Южная Голландия , а также столичного региона Роттердам–Гаага и Vervoerregio Amsterdam (региональный транспорт Амстердама). Перевозчики, предлагающие услуги R-net: Allgobus, Arriva, Connexxion, EBS, GVB, HTM, NS, Qbuzz и RET. [3] : через R-net
Согласно информации на своем веб-сайте, R-net требует соблюдения определенных стандартов. Услуги должны быть надежными и пунктуальными, быстрыми, частыми, доступными (например, для инвалидных колясок) и привлекательными с точки зрения дизайна и комфорта остановок. [3] : 5 zekerheden Все остановки R-net должны быть полностью доступными и оборудованы местами ожидания и цифровыми дисплеями, отображающими информацию о поездке в режиме реального времени. [3] : через R-net Пересадки между услугами R-net должны быть быстрыми и простыми. [4]
В Амстердаме Vervoerregio Amsterdam решила использовать ливрею и логотип R-net на всех поездах метро, но только на одной трамвайной линии ( 25 ). Сине-белая ливрея GVB используется на всех других трамвайных линиях Амстердама. [5] В заказе GVB на 72 трамвая 15G от CAF , 25 трамваев имеют ливрею R-net, а остальные — ливрею GVB. [6]
На большинстве линий общественный транспорт ночью не ходит. Обычно рейсы начинаются между 5:00 и 7:00 по будням, немного позже по субботам и еще позже по воскресеньям. За исключением тихих сельских линий, большинство рейсов заканчивают работу сразу после полуночи. Также общественный транспорт не ходит с 20:00 в канун Нового года.
На некоторых маршрутах поездов есть ночное обслуживание. В ряде городов есть ночные автобусные рейсы , но только вокруг Амстердама они ходят всю ночь, в других городах они ходят только по четвергам, пятницам или субботам. Иногда они ходят только в первую часть ночи или только в одном направлении. [7] Ночные автобусы обычно имеют отдельные тарифы, которые выше дневных тарифов.
С ноября по март участок Хук ван Холланд-Хейвен – Хук-ван-Холланд-Странд (не на копытной сети ) обслуживается только с 11:00 до 16:00.
Даже за исключением специальных автобусных линий в час пик, некоторые автобусные маршруты не работают по субботам, воскресеньям и/или вечером.
Частота движения внутренних поездов составляет не менее двух раз в час в дневное время по будням, за исключением двух рейсов Arriva . Почти все расписания планируются по часовому циферблату с 1971 года, и, за исключением нескольких региональных линий, все поезда имеют симметрию относительно x:00/x:30, как и в соседних странах. На многих линиях рейсы объединены до 4 раз в час в дневное время или в часы пик. С декабря 2017 года междугородние рейсы между Амстердамом, Утрехтом и Эйндховеном увеличены до шести поездов в час. Зволле и Цуптен являются полноценными транспортными узлами, где (почти) все поезда прибывают и отправляются примерно в одно и то же время, создавая связь в каждом направлении. На более крупных станциях частоты выше, и только некоторые кросс-платформенные пересадки синхронизированы.
Метрополитен ходит с частотой не менее 4 поездов в час, а днем и в часы пик — от 6 до 10 поездов в час, но на более загруженных участках часто объединяют две линии, что увеличивает общую частоту движения.
Трамваи в основном ходят с частотой 6 раз в час, реже — поздним вечером и по воскресеньям, но на загруженных линиях может быть до 15 трамваев в час.
Автобусы сильно различаются по обслуживанию в зависимости от плотности населения в районе, качества обслуживания и спроса на перевозки. Сельские автобусные маршруты обычно имеют часовую или получасовую частоту, но если автобусная линия обслуживает несколько важных узлов или городов, частота может быть намного выше. В крупных городах частота в основном составляет 4 раза в час или чаще. Линия 12 в Утрехте была самой загруженной автобусной линией в Нидерландах, с до 30 отправлениями в час с использованием двухсочлененных автобусов. В часы пик фиксированной частоты не было, но сотрудники на автобусных платформах следили за пассажиропотоком и вызывали новый автобус, как только предыдущий автобус заполнялся. По состоянию на 15 декабря 2019 года автобусная линия была заменена новым трамваем 22.
Вы можете путешествовать, используя бесконтактные платежи, на всех видах общественного транспорта Нидерландов [3]: на всех внутренних поездах, метро, трамваях и автобусах по всей стране [4]. Вы путешествуете 2-м классом, по обычной полной цене. Цена такая же[5], как и при использовании анонимной карты ov-chipcard (см. ниже). Вам не нужно приложение или билет, и вам не нужно регистрироваться или подписываться, чтобы использовать это. Apple Pay, Google Pay и многие бесконтактные дебетовые и кредитные карты можно использовать напрямую [6].
Путешествие с использованием бесконтактных платежей работает следующим образом [7]: в начале поездки положите свой смартфон или банковскую карту перед считывателем, чтобы зарегистрироваться. В конце поездки или при пересадке оформите выезд таким же образом. Если вы используете банковскую карту, обязательно выньте ее из кошелька, чтобы убедиться, что система использует нужную карту. Расходы будут показаны в выписке по банковскому переводу на следующий день вместе со ссылкой на веб-сайт и кодом для получения маршрута поездки [8].
OV -chipkaart обеспечивает интеграцию билетов для большинства видов общественного транспорта, в то время как Национальная тарифная система постепенно упраздняется. Бумажные железнодорожные билеты были отменены в июле 2014 года и заменены одноразовыми картами. Если у пользователя нет (действительного) сезонного абонемента, взимается базовый тариф + стоимость проезда за расстояние. NS имеет дегрессивную систему тарифов, при которой проезд на большие расстояния обходится дешевле за километр.
Проездной на общественный транспорт для поезда (2-го класса), автобуса, метро и трамвая OV-Vrij стоит €4640,40 / год (2017). Он также действителен на скоростных паромах Veolia Transport Vlissingen - Breskens , скоростном летающем пароме Amsterdam - IJmuiden и речных трамваях по маршрутам Rotterdam - Dordrecht , Dordrecht - Zwijndrecht , Dordrecht - Papendrecht и Dordrecht - Sliedrecht . Он недействителен на большинстве других паромов, а также на Thalys . На Intercity Direct требуется обычная доплата только между Роттердамом и Схипхолом. Карта относительно дорогая по сравнению с бесплатным проездным Off-Peak (на голландском: Dal Vrij abonnement) за €1118 / год, позволяющим совершать бесплатные поездки на NS и других железнодорожных компаниях, начиная с часов непикового сезона.
Детям до 4 лет билет не нужен.
Для детей от 4 лет и старше, но младше 12 лет, а также для людей в возрасте 65 лет и старше предоставляется скидка 34% на автобусы, трамваи и метро; эта скидка также распространяется на молодежь в возрасте от 12 до 18 лет в провинции Северный Брабант . В случае использования чип-карты OV требуется персональная версия . NS проводит различие между детьми от 4 до 11 лет, путешествующими со взрослым (дешевый билет Railrunner), и теми, кто путешествует в одиночку или вместе (скидка 40% на полную стоимость проезда, дополнительная скидка не предоставляется, если уже используется скидка 40% вне часов пик).
См. также железнодорожные тарифы в Нидерландах и тарифы и билеты NS .
Планировщик маршрутов общественного транспорта по всей стране для всех видов транспорта — 9292. [8]
Похожий планировщик маршрутов есть у NS. [9] Однако он не показывает никаких карт, кроме карт железнодорожных станций отправления, пересадки и прибытия и их окрестностей. [10]
Помимо NS еще несколько операторов предлагают свой планировщик маршрутов, но они могут не учитывать других операторов. Планировщик маршрутов Connexxion создает карту, на которой показаны пункты отправления, пересадки и прибытия, соединенные прямыми линиями.
Prorail предоставляет карту железных дорог, на которой показаны все станции и показано в точке пересечения линий A, B и C, разделяется ли A на B и C, или B на A и C и т. д. [11] NS предоставляет схематическую карту железных дорог со всеми железными дорогами для общественного транспорта, не показывая в точке пересечения линий A, B и C, разделяется ли A на B и C, или B на A и C и т. д., поэтому она не показывает, должен ли поезд менять направление при движении из A в B и т. д. [12] Существует также динамическая версия, показывающая сбои [13] и версия с указанием маршрутов серий поездов с их частотой и остановками [14]
Распространенные разновидности карт автобусных маршрутов включают в себя:
Первые два типа также четко показывают железные дороги и все железнодорожные станции. Автомагистрали показаны, но характерной чертой этих карт является то, что они показаны ненавязчиво. Карты предоставляются в виде pdf-файла размером до 7 МБ. Для некоторых просмотрщиков pdf на смартфонах это может быть довольно большим. В этом случае обходным путем является создание подкарт с помощью PrintScreen . Поскольку обычный просмотрщик pdf позволяет выбирать любой уровень масштабирования, любой выбор карты и полноэкранный режим, это позволяет создавать подкарты с максимальной информацией, которая умещается на экране.
Некоторые операторы предоставляют только динамические карты, которые нельзя загрузить напрямую. Обходной путь — загрузка подробных карт по одной (при необходимости созданных PrintScreen), но, в отличие от создания подкарт из большого pdf-файла, как упоминалось выше, это громоздкая процедура, которая приводит к большому набору мелких подробных карт без удобной навигации между ними. (Еще более громоздким, но с лучшим результатом является вставка групп этих мелких карт вместе.) [18]
Планировщики маршрутов не предоставляют в своих результатах ссылок на какие-либо из этих карт маршрутов, эти карты необходимо искать отдельно.
Частично доступны расписания общественного транспорта .
Spoorboekje — это сборник расписаний в виде файлов PDF, охватывающих год, но с промежуточным обновлением при необходимости (физическая книга расписаний была отменена в декабре 2010 года). Он охватывает всех операторов железнодорожного транспорта в Нидерландах , за исключением тех, кто принадлежит к историческим железным дорогам ; он указывает время отправления (иногда и время прибытия), но не пути. Для международных поездов в Нидерланды и из Нидерландов, для данных по заграничным частям приводится только сводка.
Он предоставляет таблицы с услугами в столбцах , организованные по номеру расписания и направлению ( a и b ). Маршрут поезда может включать несколько номеров расписания; одинаковый номер обслуживания поезда указывает на то, что столбцы в двух таблицах относятся к одному и тому же поезду.
Для поездов, которые не курсируют ежедневно в течение всего года, имеются сноски, поясняющие полный перечень дней в году, в которые они курсируют.
Несколько лет назад сайт treinreiziger.nl опубликовал частное расписание для Нидерландов. Оно доступно онлайн и в некоторых магазинах на станциях.
Файлы PDF с расписаниями (иногда много маленьких файлов, иногда несколько больших) доступны на сайтах нескольких операторов. Таблицы организованы аналогично Spoorboekje , за исключением того, что для каждой линии и направления есть три отдельные таблицы: для понедельника-пятницы, для субботы и для воскресенья. Кроме того, они показывают время только для выбранных остановок. Некоторые операторы предусматривают только чтение таблиц на экране, но не для их загрузки. [19] Обходной путь — использовать PrintScreen , но это громоздко, если нужно загрузить много страниц. По крайней мере в одном случае [20] файл PDF, по-видимому, подготовлен только для печати, а не для чтения с экрана: таблицы поворачиваются. Мало того, что некоторые экраны нелегко поворачивать, так еще и таблицы часто шире, чем выше, как экран, что делает поворот менее желательным. Таким образом, каждый раз при загрузке файла приходится применять функцию поворота.
Также часто бесплатно предоставляются бумажные листовки или небольшие буклеты с расписанием движения одной или нескольких линий, а более крупные буклеты часто продаются.
В большинстве поездов и некоторых паромах есть туалет, а в автобусах, трамваях и метро — нет. См. также туалеты в поездах в Нидерландах и hoofdrailnet .
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )по FIS Cartografie; как и в первом примере, цвета основаны на свойствах, независимо от оператора, но здесь без различия по частоте.